鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告

時(shí)間：2024-08-23 22:11:25 報(bào)告我要投稿

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告4篇

　　在現(xiàn)實(shí)生活中，大家逐漸認(rèn)識到報(bào)告的重要性，其在寫作上具有一定的竅門。我們應(yīng)當(dāng)如何寫報(bào)告呢？下面是小編幫大家整理的鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告，歡迎閱讀與收藏。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告4篇

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告1

　　一、鐵路道岔

　　道岔是個(gè)大家族，既然有單開道岔，就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（復(fù)式交分道岔）等。

　　雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。三開道岔如同Ψ形，同時(shí)銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌。復(fù)式交分道岔像X形，實(shí)際上相當(dāng)于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。除此而外，還有一種交叉設(shè)備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。如果將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點(diǎn)和下面兩點(diǎn)分別連接起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在車站采用最常見的是普通單開道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí)，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關(guān)閉了A股道，機(jī)車車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，車輪在通過轍叉時(shí)，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔活動(dòng)心軌道岔�；顒�(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當(dāng)我們要開通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實(shí)踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小，因而特別適合運(yùn)量大，需要開行高速列車的線路使用。

　　二、無縫線路

　　無縫線路是把鋼軌焊接起來的線路，又稱焊接長鋼軌線路。鋼軌的長度可以達(dá)數(shù)千米或數(shù)十千米，但為了鋪設(shè)、維修、焊接、運(yùn)輸?shù)姆奖�，我國的無縫線路長度多為1~2km。因線路上減少了大量鋼軌接頭和軌縫，故稱之為無縫線路。無縫線路分溫度應(yīng)力式及放散溫度應(yīng)力式兩種。目前世界各國絕大多數(shù)均采用溫度應(yīng)力式無縫線路。無縫線路的類型分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩類，溫度應(yīng)力式為無縫線路的基本結(jié)構(gòu)型式。

　　無縫線路和普通線路相比，最大的區(qū)別是鋼軌的接頭也可以說軌縫大大減少，前文已簡單提到普通線路鋼軌接頭對線路來說是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。鋼軌接頭的存在破壞了軌道的連續(xù)性，造成了不平順。也常常會(huì)產(chǎn)生鞍形磨耗、低接頭、接頭掉塊、夾板彎曲、軌枕破損、翻漿冒泥、暗坑、錯(cuò)牙、支嘴等病害，這些病害的存在大大的增加了線路養(yǎng)護(hù)的工作量和費(fèi)用。鋼軌接頭不僅給公務(wù)工作帶來沉重的負(fù)擔(dān)，而且對機(jī)車車輛的使用壽命、維修周期都有不利的影響。同時(shí)當(dāng)車輛經(jīng)過接頭時(shí)發(fā)出的震動(dòng)和噪聲，使旅客感覺到不適。無縫軌道的出現(xiàn)解決了普通軌道接頭的問題，隨著告訴鐵路和重載鐵路的需要，相信以后大量的無縫線路成為修建的首選。

　　無縫線路當(dāng)然不是完美的，任何事物都有其自身的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。對于普通的線路上基本軌的長度無非是12.5m和25m，也就是說每隔12.5m或25m就會(huì)有一個(gè)接縫，隨著溫度的升降鋼軌能自由的伸縮，因而積存在鋼軌內(nèi)的溫度力較小。無縫線路可不同，由于鋼軌的長度很長，，僅能在常軌的兩端有些伸縮，中間段不能熱脹冷縮，當(dāng)溫度升高，將會(huì)帶來很高的溫度力，人們在鐵路線上采用強(qiáng)大的線路阻力來鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。在我國是采用高強(qiáng)螺栓、扣板式扣件或彈條扣件等對鋼軌進(jìn)行約束。實(shí)驗(yàn)表明，直徑24mm的高強(qiáng)螺栓，六孔夾板接頭可提供40至60噸的縱向阻力。彈條扣件每根軌枕可提供1.6噸的縱向阻力。由于無縫線路中鋼軌所承受的溫度力的'大小和軌溫的變化有直接關(guān)系，所以我們鎖定鋼軌時(shí)必須正確、合理地選定鎖定軌溫，以保證無縫線路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道，危及行車安全。這當(dāng)然也是養(yǎng)護(hù)維修的重中之重。

　　三、無渣軌道

　　無碴軌道是以混凝土或?yàn)r青砂漿取代散粒道碴道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)型式，它具有軌道穩(wěn)定性高，剛度均勻性好，結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)和維修工作量顯著減少等特點(diǎn)，對于高速鐵路較傳統(tǒng)的有碴軌道有更好的適應(yīng)性。砟（zhǎ），巖石、煤等的碎片。在鐵路上，指作路基用的小塊石頭。傳統(tǒng)的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟。傳統(tǒng)有碴軌道具有鋪設(shè)簡便、綜合造價(jià)低廉的特點(diǎn)，但容易變形，維修頻繁，維修費(fèi)用較大。同時(shí)，列車速度受到限制。

　　作為最主要的無碴軌道結(jié)構(gòu)型式之一，板式軌道在日本新干線應(yīng)用廣泛。經(jīng)過30余年的經(jīng)驗(yàn)積累，日本新干線板式軌道在設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)維修等方面日趨成熟。自20世紀(jì)至今，累計(jì)鋪設(shè)里程已達(dá)2700多千米。國內(nèi)對板式無碴軌道的研究是隨著對高速鐵路的研究不斷深入進(jìn)行的，目前已在秦沈線狗河特大橋（741）、雙何特大橋（740），贛龍線楓樹排隧道（719），遂渝線，并在京滬高鐵上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模鋪設(shè)。按照無碴軌道宜集中鋪設(shè)的原則，本線在長度大于6km的隧道及相鄰兩鋪設(shè)無碴軌道的隧道間小于500m的橋梁和路基鋪設(shè)板式無碴軌道。鋪設(shè)范圍包括“三隧兩橋”（依次為石板山隧道、黑水坪大橋、南梁隧道、孤山大橋、太行山隧道）以及其間的路基，共計(jì)鋪軌95.045km。其中太行山隧道全長27.839，居亞洲在建鐵路山嶺隧道之首。

　　板式無碴軌道由60kg/m鋼軌、彈性分開式扣件、軌道板、乳化瀝青水泥砂漿（CA砂漿）、混凝土凸形擋臺及混凝土底座等部分組成，軌下設(shè)置充填式墊板。

　　對無碴軌道的研究尚處于起步階段，沒有形成規(guī)范的無碴軌道計(jì)算理論，在本線板式無碴軌道設(shè)計(jì)過程中，我們在對中國內(nèi)的三重疊合梁模型、德國的當(dāng)量疊合梁模型深入研究基礎(chǔ)上，采用更為接近實(shí)際的有限元梁板模型。石太客運(yùn)專線作為中國國內(nèi)唯一一條集高速客運(yùn)與重載貨運(yùn)于一體的客運(yùn)專線，將首次大規(guī)模鋪設(shè)板式無碴軌道，而當(dāng)前國內(nèi)尚沒有形成規(guī)范的無碴軌道計(jì)算理論，因此需深入研究板式無碴軌道受力規(guī)律，以保證設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)、合理。采用有限元理論，建立了板式無碴軌道的梁板模型，應(yīng)用大型有限元工具軟件A9BCB對模型進(jìn)行求解。應(yīng)用有限單元理論建立板式無碴軌道結(jié)構(gòu)的整體模型：鋼軌采用彈性點(diǎn)支承梁模擬；扣件采用線性離散彈簧模擬；軌道板采用板單元進(jìn)行模擬；CA砂漿調(diào)整層采用實(shí)體單元模擬；底座采用彈性地基板模擬，以反映下部基礎(chǔ)對軌道結(jié)構(gòu)的支承作用；地基系數(shù)采用k30進(jìn)行計(jì)算。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告2

　　時(shí)光如流水，一年的見習(xí)期一晃即逝，在這過去的一年見習(xí)期中，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下，我先后在三江縣站、融安站和洛滿站的各個(gè)工種進(jìn)行了學(xué)習(xí)。在整個(gè)見習(xí)過程中，透過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學(xué)到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時(shí)光的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)：

　　一、用心調(diào)整心態(tài)、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變

　　剛畢業(yè)的我們，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。8月份進(jìn)入單位，我們在職教科進(jìn)行了上崗前的安全培訓(xùn)和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車務(wù)段的基本狀況，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現(xiàn)場工作產(chǎn)生了無限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻(xiàn)，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選取了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識，以及少量的社交，但進(jìn)入社會(huì)就不一樣了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。

　　二、安保——鐵路之路的開端

　　在車務(wù)段報(bào)到后，我在段里進(jìn)行了一個(gè)月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進(jìn)行了安全教育，并參加了入路的培訓(xùn)班學(xué)習(xí)。9月份，根據(jù)車務(wù)段的安排，我到九江站站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作。20xx年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個(gè)特殊的日子里，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩葹橹匾�。三江縣站是一個(gè)四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每一天就要求我們對每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行“三品”檢查，同時(shí)對旅客的上、下車進(jìn)行引導(dǎo)，確保他們的安全。三江縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每一天還要熬夜到2點(diǎn)多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會(huì)到了我們鐵路無私奉獻(xiàn)的精神，始終以人民的安全為己任。六十周年大慶，我堅(jiān)持在自我的工作崗位上，守護(hù)著旅客一個(gè)個(gè)安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻(xiàn)上了一份禮物。

　　三、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熱情、耐心、一絲不茍的精神

　　在三江縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作結(jié)束后，10月中旬，根據(jù)見習(xí)計(jì)劃，我到融水站進(jìn)行了為期2個(gè)月的客貨運(yùn)見習(xí)，基本掌握了客貨運(yùn)的相關(guān)業(yè)務(wù)知識，期間貨運(yùn)方面分別學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員、貨運(yùn)值班員和核算員，客運(yùn)方面學(xué)習(xí)了售票員和行李員。

　　初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對到達(dá)的車輛的車號、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督，對卸空的車輛，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車，并核對車號及裝車狀況，根據(jù)貨場的作業(yè)狀況，及時(shí)的向值班員報(bào)告。貨運(yùn)員看似簡單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每一天來回的在貨場和貨運(yùn)室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車號不能填錯(cuò)。由于貨場比較臟，跟著師傅每一天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學(xué)習(xí)的時(shí)光比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)，如何看車號確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。

　　其次是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對到達(dá)本站的車輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場的檢查，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長進(jìn)行車輛的對位，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào)，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對卸空的車輛進(jìn)行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局。貨運(yùn)值班員的.崗位，要求就比較全面，要思考到現(xiàn)場的狀況和貨主的狀況，及時(shí)的安排裝卸車。

　　最后是核算員崗位的學(xué)習(xí)，核算員主要是對各種票據(jù)、貨款、裝卸費(fèi)等進(jìn)行核算。由于到站的地點(diǎn)不一樣和貨物種類的不一樣，產(chǎn)生的費(fèi)用也就不一樣，因此算法也不一樣，這樣就要求核算的時(shí)候要個(gè)性的細(xì)心，逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，在熟練中尋找規(guī)律。透過在貨運(yùn)室一個(gè)月的學(xué)習(xí)，透過師傅們的教導(dǎo)，我基本上了解了貨運(yùn)方面崗位的業(yè)務(wù)，同時(shí)也對體會(huì)到了每個(gè)崗位的重要性，客運(yùn)方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學(xué)習(xí)，售票是一個(gè)細(xì)心活，盡量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時(shí)由于售票是鐵路的一個(gè)窗口形象，因此要禮貌禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是持續(xù)著微笑，熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學(xué)習(xí)，行李員主要是負(fù)責(zé)旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫要準(zhǔn)確，同時(shí)要保證旅客行李的完好。

　　客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上方的很多東西，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。

　　四、虛心向師傅們學(xué)習(xí)，注重理論聯(lián)系實(shí)際

　　結(jié)束了融水站客貨運(yùn)2個(gè)多月的先鋒之旅，20xx年初，我來到了洛滿站進(jìn)行行車業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。后面7個(gè)月的時(shí)光里，在跟隨信號樓的師傅們的學(xué)習(xí)中，讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的認(rèn)識，也深刻體會(huì)到了安全職責(zé)的重大，這是我在見習(xí)過程中的收獲。

　　到洛滿站后，站長給了我車站的，讓我先大概了解洛滿站的狀況，給我講了車站的線路、道岔、車次的去向，同時(shí)介紹車站的人員，各個(gè)崗位的負(fù)責(zé)區(qū)，并帶我參觀了站場。按照見習(xí)計(jì)劃，首先我跟著唐師傅學(xué)習(xí)助理值班員。學(xué)習(xí)了幾個(gè)班后，唐師傅就把對講機(jī)、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著，時(shí)不時(shí)的提醒我就應(yīng)怎樣做。剛開始很多作業(yè)不怎樣標(biāo)準(zhǔn)，他都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序，做得好的地方，便鼓勵(lì)我繼續(xù)加油。在后面的時(shí)光了，我漸漸的了解了車站的線路、信號等設(shè)備的配置與用途，并認(rèn)真執(zhí)行了接發(fā)列車的作業(yè)程序，監(jiān)視列車的安全運(yùn)行，同時(shí)進(jìn)行了列車編組通知單的填報(bào)和十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表的學(xué)習(xí)等等。

　　學(xué)習(xí)了一個(gè)月的助理值班員，我便開始到樓上學(xué)習(xí)信號員。信號員雖然沒有了助理值班員風(fēng)吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個(gè)月的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，我對信號員的上手也大大地提高，車流的去向基本上能夠決定出來，加上師傅的指點(diǎn)，也就不斷地清楚了。洛滿站采用的是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號的開放全是用計(jì)算機(jī)控制，一大堆的按鈕都有著它不一樣的作用，同時(shí)信號員還要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控，用語要標(biāo)準(zhǔn)。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時(shí)候，多加練習(xí)，并在上班的時(shí)候，看清了進(jìn)路和信號的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應(yīng)答司機(jī)。在師傅的教導(dǎo)下，我基本掌握了正常（非正常）接發(fā)列車，調(diào)車作業(yè)辦理進(jìn)路，熟悉了各個(gè)按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等。

　　最后見習(xí)的行車崗位是車站值班員。車站值班員能夠說是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)知識要求面的。剛開始進(jìn)行車站值班員學(xué)習(xí)時(shí)，由于洛滿站一共有五個(gè)方向，各個(gè)方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進(jìn)行列車的會(huì)讓等等這些，都一向在我腦中轉(zhuǎn)動(dòng)，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么接這個(gè)股道，同時(shí)如何處理幾個(gè)方向都來車就應(yīng)先接哪趟等等，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它的規(guī)律，并根據(jù)行車日志計(jì)劃，安排好列車在站內(nèi)進(jìn)行交會(huì)。有時(shí)候，由于股道的安排不合理，使得站內(nèi)接發(fā)列車一度緊張，這也體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗(yàn)的不足，還需要不斷的積累。在見習(xí)的過程中，師傅總是耐心的給我講解，同時(shí)也要求我要獨(dú)立思考，不要總依靠別人，真正獨(dú)立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在下班后，我便加快學(xué)習(xí)的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗(yàn)，基本上學(xué)會(huì)了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法，同時(shí)學(xué)習(xí)了站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)知識，在學(xué)習(xí)的過程中，師傅不僅僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

　　五、見習(xí)小結(jié)

　　7月底，我的見習(xí)即將結(jié)束，在見習(xí)中我體會(huì)到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎，一點(diǎn)即破。

　　在見習(xí)期間，我用心的思考，努力將大學(xué)所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。透過一年的見習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合，對鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì)。見習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無終點(diǎn)。

　　我較好的完成了見習(xí)計(jì)劃。除此之外，我還不斷加強(qiáng)自身修養(yǎng)，在思想上用心尋求進(jìn)步，作為一名入黨積極分子，不斷的學(xué)習(xí)，按時(shí)進(jìn)行思想?yún)R報(bào)，進(jìn)一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產(chǎn)黨。同時(shí)用心的參與車站的建設(shè)活動(dòng)，幫忙有需要幫忙的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自我吃苦耐勞的精神。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也十分感謝在整個(gè)見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告3

　　秋風(fēng)送爽，歲月流金，轉(zhuǎn)眼又到一年開學(xué)時(shí)，我們10屆的學(xué)生已經(jīng)成為學(xué)長學(xué)姐了，在本學(xué)期第十周到第十二周學(xué)校安排了我們巡檢一班和二班測量實(shí)訓(xùn)。為期三周的實(shí)訓(xùn)，風(fēng)吹雨打，風(fēng)雨無阻。我所在的是第七組，組員有：王越、佟佩、孫存、沈如飛、周偉波、申聚陽、薛凱、葉偉。十幾天的實(shí)訓(xùn)過程中，我們學(xué)到了很多的東西，我們小組成員的每一個(gè)人都收獲很大。以下就是我對本次測量實(shí)習(xí)的一些了解和心得。

　　測量學(xué)首先是一項(xiàng)精確的工作，通過在學(xué)校期間在課堂上對測量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個(gè)基本的、理論的測量學(xué)輪廓，而實(shí)習(xí)的目的，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點(diǎn)。測量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時(shí)間的變化。在信息社會(huì)里，測量學(xué)的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng)。因此測量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準(zhǔn)確的手段。測量學(xué)的分類有很多種，如普通測量學(xué)、大地測量學(xué)、攝影測量學(xué)、工程測量學(xué)。作為測繪工程專業(yè)的學(xué)生，我們要學(xué)習(xí)測量的各個(gè)方面。測繪學(xué)基礎(chǔ)就是這些專業(yè)知識的基礎(chǔ)。

　　實(shí)訓(xùn)使我們鞏固了以前課堂上所學(xué)到的知識并且對以前的零碎的測量知識有了綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì)。使我們對控制測量和地形圖測繪過程的整體有了良好的了解及怎樣放樣也有了一定的掌握，對儀器的操作也更加?jì)故炝�。比如我通過實(shí)訓(xùn)能更熟練的使用水準(zhǔn)儀、全站儀等測量儀器與工具，并能快速的架好儀器進(jìn)行測量工作，較好的掌握了導(dǎo)線控制測量、地形圖測繪、測量高程、計(jì)算高差、圓曲線的測設(shè)的基本方法，很好的鞏固了理論教學(xué)知識，提高了實(shí)際操作的技能。原先老師在課堂上講解的測量知識也在實(shí)踐中得到應(yīng)用，并發(fā)揮了重要的作用，從而相互對照，將我的測量知識和測量水平提高了不少，同時(shí)在這實(shí)訓(xùn)中讓我再次認(rèn)識到實(shí)訓(xùn)的團(tuán)隊(duì)精神的重要性。

　　一次測量實(shí)習(xí)要完整的做完，但靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成，這次測量實(shí)訓(xùn)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，增進(jìn)了大家感情。雖然有的時(shí)候我們會(huì)因?yàn)橐恍⿲?shí)訓(xùn)中的自己的想法和大家吵的耳紅面赤，但是大家最終的想法還是一致的，都是想把這次實(shí)訓(xùn)完成的更加完美。

　　實(shí)訓(xùn)開始的第一天，我們先去了教室集中，聽了我們測量指導(dǎo)老師的講解，實(shí)訓(xùn)的小組人員安排，實(shí)訓(xùn)中的一些要注意的事項(xiàng)以及前兩周的實(shí)訓(xùn)任務(wù)安排。學(xué)校還為我們巡檢班配發(fā)了對講機(jī)，老師給我們講解了使用方法和注意事項(xiàng)。隨后我們就去領(lǐng)取了儀器。前兩周我們用的是全站儀、棱鏡、對講機(jī)、畫板、記錄板、三腳架。我們小組勘定了我們小組要勘的點(diǎn)后，大家就一起商量了一下明天我們測量的一些細(xì)節(jié)。這天的上午，我們領(lǐng)來儀器后并沒有很快的開始測量，我們而是先對儀器進(jìn)行了檢查以及熟悉了下儀器，對儀器各個(gè)部件及功能又進(jìn)行進(jìn)一步的認(rèn)識，每個(gè)人都試著自己獨(dú)立完成架儀器的.操作。第二天我們開始正式測量實(shí)訓(xùn)。我們的實(shí)訓(xùn)時(shí)間是早上7:00~11:40,在別的同學(xué)在吃飯或者剛睜開朦朧的睡眼時(shí)我們已經(jīng)在外面實(shí)訓(xùn)了。秋風(fēng)瑟瑟，很是辛苦。連續(xù)4個(gè)小時(shí)，風(fēng)雨無阻。前兩周的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容是測量各個(gè)控制點(diǎn)的坐標(biāo)，然后大致畫出我們學(xué)校各個(gè)建筑物的平面圖。拿著紅油漆，滑石筆，我們在找點(diǎn)。找完點(diǎn)我們就搬著全站儀三腳架在各個(gè)點(diǎn)對中整平，然后瞄準(zhǔn)十字絲，測量。接著就是畫圖，在老師的指導(dǎo)下我明白了繪制的方法及一些注意點(diǎn)，我按照指導(dǎo)老師教的方法進(jìn)行繪制，這次繪制出來的比一開始要好了很多，我很快的就熟悉了繪制地形圖，他們測一組數(shù)據(jù)，我馬上就將這組數(shù)據(jù)繪制到圖上，有時(shí)們的數(shù)據(jù)我在圖上繪制時(shí)發(fā)現(xiàn)不對了，就對現(xiàn)場進(jìn)行查看，分析是我繪圖出現(xiàn)了問題還是他們測量出現(xiàn)了問題。當(dāng)發(fā)現(xiàn)我繪圖時(shí)并沒有出現(xiàn)什么問題，我就把他們測出的數(shù)據(jù)出現(xiàn)的問題向他們指出，他們便很快的進(jìn)行了對出現(xiàn)問題的點(diǎn)進(jìn)行重新的測量!又有時(shí)我不能明白他們測的數(shù)據(jù)對應(yīng)的點(diǎn)時(shí)，他們就對我細(xì)心的指點(diǎn)，我繪圖出現(xiàn)了問題，他們也能很好的指出了。

　　就這樣持續(xù)了兩周。我們的進(jìn)度比別的組慢了些，然后我們加班繼續(xù)，終于在規(guī)定時(shí)間結(jié)束了測設(shè)工作。第二周的周四我們的“根據(jù)地”挪到了鐵道練功場。一千米長的鐵路話說是學(xué)下斥資上億為我們學(xué)生準(zhǔn)備的。鐵軌，接觸網(wǎng)，建設(shè)中的浦口新站，一排嶄新的信號燈，還真是那么回事呢!在鐵軌上我們進(jìn)行布點(diǎn)、測設(shè)，并感嘆鋪軌工作者的細(xì)心和工作的敬業(yè)。然后測好了坐標(biāo)和先前測好的樓坐標(biāo)放在一張圖上，學(xué)校的大致平面圖就出來了。

　　轉(zhuǎn)眼到了第三周。第三周的第二天，我們進(jìn)行了圓曲線的測設(shè)，打樁，定點(diǎn)，前后左右移動(dòng)，交換位置，在我們的不懈努力下終于取得成功。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告4

　　一、鐵路線路構(gòu)造和各部分作用

　　1.鐵路軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)造

　　鐵路軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等組成.

　　2.各部分作用

　�。�1）道床的作用：

　　①傳遞由鋼軌，軌枕傳來的機(jī)車車輛動(dòng)荷載，使之均勻的分布在路基基床上，

　　②抵抗軌道框架縱橫向位移，保持幾何形位，

　�、厶峁┡潘芰�，防止軌道下沉。

　�、芴峁┸壍缽椥裕鸬骄彌_、減振降噪的作用，

　�、菡{(diào)節(jié)軌道框架的水平和方向。

　　（2）軌枕的作用：是保持鋼軌的位置、方向和軌距，并將它承受的鋼軌力均勻的分布到道床上。

　�。�3）鋼軌的作用：引導(dǎo)機(jī)車前進(jìn)，承受車輪的巨大壓力并將該力傳遞到軌枕或其他支承上。

　�。�4）聯(lián)結(jié)零件的作用：

　　①接頭連接零件：保持軌線連續(xù)性，并傳遞和承受彎矩和橫向力；

　�、谥虚g扣件：固定鋼軌，保持正確軌距，防止鋼軌縱橫向位移。

　�。�5）防爬設(shè)備的作用：使鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動(dòng)。

　　（6）道岔的作用：可以充分發(fā)揮線路的通過能力。

　　3.鐵路鋼軌軌枕組成和構(gòu)造

　　普通鋼軌主要由軌頭和軌底、軌腰組成；軌枕可分為木枕、混凝土枕、混凝土寬枕。

　　4.鐵路路基的組成

　　由路基本體、路基防護(hù)和加固建筑物、路基排水設(shè)備組成5.鐵路連接零件的構(gòu)造

　　鐵路連接零件分中間聯(lián)結(jié)零件和接頭聯(lián)結(jié)零件兩種。

　�。�1）中間聯(lián)結(jié)零件：

　�、倌菊砜奂�

　　i.分開式扣件:螺紋道釘，鐵墊板，軌卡螺栓，軌下墊板，彈簧墊圈ii.混合式扣件:道釘和五孔雙肩鐵墊板

　�、诨炷琳砜奂�

　　i.扣板式扣件：扣板、螺紋道釘、彈簧墊圈、鐵座和絕緣緩沖墊板

　　ii.彈條I、II型：螺紋道釘，w型彈條，軌距擋板，擋板座，彈性橡膠墊板；iii.彈條III型扣件：彈條，預(yù)埋鐵座，絕緣軌距塊，橡膠墊板

　�。�2）接頭聯(lián)接零件：接頭夾板、接頭螺栓、螺母和彈簧墊圈

　　6.鐵路道岔的組成和構(gòu)造

　　道岔基本形式有三種：連接、交叉、連接與交叉的組合。

　　(1)連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；

　　(2)交叉有直交叉和菱形交叉；

　　(3)連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等

　　普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器(基本軌、尖軌、聯(lián)接零件、跟端結(jié)構(gòu)、轍前墊板、轍后墊板、轉(zhuǎn)轍機(jī)械)、轍叉(轍叉心、翼軌)及護(hù)軌(平直段、兩側(cè)緩沖段、兩端開口端)、連接部分(直、曲線軌)組成，

　　二、鐵路線路病害調(diào)查

　　1.鐵路線路常見病害

　�、黉撥壍膫麚p：鋼軌頭部磨耗、軌端或軌頂面剝落掉塊、鋼軌頂面擦傷、鋼軌低接頭、波浪型磨耗、鋼軌表面裂紋、鋼軌內(nèi)部裂紋、鋼軌變形、鋼軌銹蝕等②軌枕的傷損：

　　i.混凝土軌枕常見病害：軌下截面出現(xiàn)過大的橫向裂縫、軌下截面壓潰、軌枕中間部分出現(xiàn)過大的橫向裂縫、軌枕中間部分壓潰、軌枕縱向裂縫、軌枕的龜裂、鋼筋外露、軌枕擋肩破

　　損、軌枕的腐蝕、軌枕底邊掉塊等

　　ii.木枕常見病害有：腐蝕、機(jī)械磨損及裂縫等

　�、圻B接零件的傷損：i.接頭聯(lián)接零件的傷損：夾板折斷、裂紋、中間兩螺栓孔范圍內(nèi)裂紋、螺栓折斷、嚴(yán)重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗、墊圈折斷等

　　ii.中間聯(lián)結(jié)零件的傷損：扣件損壞、螺旋道釘折斷、浮起、螺帽或螺桿絲扣損壞、嚴(yán)重銹蝕、墊圈損壞、扣板(彈片)損壞、軌距擋板嚴(yán)重磨損、擋板座或鐵座損壞、鐵墊板折斷或變形、嚴(yán)重銹蝕、道釘釘頭脫落或嚴(yán)重銹蝕等

　�、艿来驳牟『Γ旱来沧冃�、道床臟污、道碴粉化、道碴坍塌、道床翻漿及道床板結(jié)等。

　　2.隴海線渭南段、河特大橋鐵路、渭南油庫聯(lián)絡(luò)線線路所出現(xiàn)的病害情況

　　主要病害有：道床臟污、道床板結(jié)、道砟不足、曲線鋼軌磨耗、鋼軌銹蝕、鋼軌低接頭、鋼軌底空吊板、混凝土軌枕剝落、木軌枕裂縫、螺栓扣件缺損、螺栓安裝方向錯(cuò)誤、軌腰螺栓孔扣件丟失、扣件損壞、木叉枕道釘浮起、軌縫過大或擠密等

　　三、常見鐵路線路三大薄弱環(huán)節(jié)病害的整治

　　1.鋼軌接頭病害整治方案：

　　1加強(qiáng)鋼軌和夾板的養(yǎng)護(hù)工作

　　(1)加強(qiáng)鋼軌的檢查，發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌和夾板，應(yīng)及時(shí)更換；

　　(2)及時(shí)矯直硬彎鋼軌；

　　(3)及時(shí)焊補(bǔ)軌面擦傷；

　　(4)經(jīng)常注意擰緊扣件，整修防爬設(shè)備，鎖定鋼軌，防止爬行，不使軌縫拉大。

　　2加強(qiáng)接頭養(yǎng)護(hù)

　　(1)加強(qiáng)接頭搗固，保持道床豐滿，并加以夯實(shí)。接頭軌枕材質(zhì)盡可能一致，間距符合規(guī)定，以保持支承條件一致。

　　(2)經(jīng)常上緊夾板螺栓，保持接頭堅(jiān)固。由于列車的不斷打擊，會(huì)引起螺栓松弛，接頭松動(dòng)。其結(jié)果使接頭不能作為一個(gè)整體來抵抗外力，個(gè)別零件可能因負(fù)擔(dān)過重而損壞。同時(shí)還會(huì)增加夾板和軌端的磨耗加劇接頭的不平順。如果接縫處夾板因磨耗而與鋼軌下顎之間存在空隙在lmm以上，應(yīng)及時(shí)墊以符合規(guī)定的三角鐵片。

　　(3)及時(shí)清篩接頭范圍內(nèi)的不潔道碴，以免結(jié)成硬殼，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的不平順。

　　(4)及時(shí)消滅軌面高低錯(cuò)牙，接頭軌面及軌距線內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙不得超過lmm。

　　(5)用上彎夾板整治低接頭。上彎夾板是將一般夾板用彎軌器上彎，上彎量一般以1．2mm為宜。當(dāng)換了上彎夾板后，鋼軌接頭處4根軌枕范圍內(nèi)軌面抬高，容易出現(xiàn)空吊板及螺栓松動(dòng)，因此，必須加強(qiáng)搗固，擰緊螺栓。

　　(6)及時(shí)調(diào)整軌縫。大軌縫是造成接頭病害的重要原因。因此，軌縫必須均勻，并符合規(guī)定要求，發(fā)現(xiàn)大軌縫應(yīng)及時(shí)整正。

　　3及時(shí)整修軌底坡及時(shí)整修軌底坡，使之符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

　　2.曲線鋼軌病害整治方案：

　　(1)保持正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場正矢，細(xì)心計(jì)算，全面撥正。特別是要保持曲線頭尾的圓順。對于曲線“鵝頭”、“支嘴”等病害要及時(shí)整治。

　　(2)做好緩和曲線超高順坡和正矢的遞減，順坡和遞減時(shí)應(yīng)等量進(jìn)行，不要忽大忽小，緩和曲線頭尾可適當(dāng)增減3mm的超高。

　　(3)合理設(shè)置外軌的超高。超高過大會(huì)加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和里股鋼軌的垂直磨耗。

　　相反如超高過小，對外股鋼軌也不利。

　　(4)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向順、軌面平、軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應(yīng)定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，預(yù)防病害的發(fā)生。

　　(5)調(diào)整軌底坡，使鋼軌踏面坡度符號車輪踏面。使車輛的重心落在鋼軌中心線上，減少鋼軌磨耗。

　　(6)貫徹定期涂油制度，鋼軌側(cè)面涂油是減少曲線外股鋼軌側(cè)面磨耗的有效方法之一，一般能使曲線上股鋼軌的所有壽命延長2倍。

　　3.道岔病害(1)軌距超限整治方案：

　�、僭诘啦眍A(yù)鋪時(shí)，嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴(yán)格進(jìn)行預(yù)鋪檢查驗(yàn)收。

　�、谠谌粘ｐB(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，加強(qiáng)軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對軌枕進(jìn)行方正，調(diào)整軌距塊。

　�、奂皶r(shí)更換和補(bǔ)充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。

　�、芗訌�(qiáng)車工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。

　�、菁訌�(qiáng)扣件養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)復(fù)緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動(dòng)間隙。

　　⑥加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。

　　(2)軌向不良整治方案：

　�、僖圆韰^(qū)直股股鋼軌為基準(zhǔn)股，調(diào)整軌向軌距。

　�、趯o縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，消除道岔應(yīng)力集中。

　�、壅问Ц皲X熱焊接接頭。

　�、軐€路方向容易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。

　�、輰Σ痪鶆騻�(cè)磨的.軌件及時(shí)調(diào)邊、打磨或更換。

　　(3)高低超限整治措施：

　�、賹Φ来舶褰Y(jié)的道岔及前后平直線進(jìn)行清篩換砟，恢復(fù)道床彈性。

　�、趯宇^焊縫進(jìn)行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。

　　③進(jìn)行尖軌、可動(dòng)心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。

　�、芗訌�(qiáng)道岔轉(zhuǎn)轍及可動(dòng)心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。

　　(4)心軌、翼軌磨耗低塌。

　　整治措施：

　　一是加強(qiáng)心軌及翼軌的肥邊打磨，預(yù)防心軌、翼軌掉塊；

　　二是對心軌和翼軌進(jìn)行打磨，消除軌面不平順。

　　(5)道岔構(gòu)造病害

　　整治措施：加強(qiáng)軌面修理。

　　(6)固定轍叉位置偏斜。

　　整治措施：調(diào)整軌距擋板號碼、安裝螺孔防磨套管，整治轍叉偏斜。

　　四、鐵路線路病害維修

　　隴海線渭南段、河特大橋鐵路、渭南油庫聯(lián)絡(luò)線線路所出現(xiàn)的病害的維修處理

　　病害1：道床臟污對軌道工作性能有較大影響，如降低道床的的抗剪強(qiáng)度，影響道床的承載能力；降低道床的彈性；降低道床的排水性能和抗凍性能。同時(shí)，道床臟污還會(huì)引發(fā)其他相關(guān)的道床病害，如板結(jié)和翻漿等。

　　原因：由道碴粉化、軌枕磨損物、道床表面滲入物、路基滲入物及不良級配等產(chǎn)生。整治措施：當(dāng)?shù)来仓亓颗K污率達(dá)到30%～40%或道床中孔隙率小于3%～5%時(shí)，一般就須進(jìn)行道床清篩。道床臟污成分中，尤其以粒徑小于0.1mm的細(xì)顆粒危害最大，當(dāng)粒徑小于0.1mm的臟污物重量比大于5%時(shí)，要求對道床進(jìn)行清篩。

　　病害2：曲線鋼軌磨耗

　　原因：超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)整治措施：

　�、俑鶕�(jù)全年客貨車實(shí)測平均速度，檢算設(shè)計(jì)超高，并根據(jù)現(xiàn)場外軌側(cè)磨和內(nèi)軌壓潰情況及時(shí)調(diào)整曲線超高。

　�、诩皶r(shí)修正軌底坡，使輪軌接觸面積增大。

　�、酆侠矶ㄆ诎才配撥壵{(diào)邊使用。

　�、鼙３智€圓順度，定期檢查，從預(yù)防的觀點(diǎn)出發(fā)，治小治早。

　　⑤采用曲線上股鋼軌側(cè)面涂油，可有效減少鋼軌側(cè)面磨耗。

　　病害3：木岔枕道釘（含螺紋道釘）浮離曠動(dòng)，形成吊板，軌距不易保持。

　　原因：

　　一是道釘浮離；

　　二是日常改道作業(yè)時(shí)未加木楔，造成螺孔擴(kuò)大；

　　三是岔枕腐朽。整治措施：