維修驗收報告【經(jīng)典】

　　在不斷進步的時代，報告有著舉足輕重的地位，報告具有雙向溝通性的特點。那么報告應該怎么寫才合適呢？下面是小編為大家整理的維修驗收報告，僅供參考，大家一起來看看吧。

　　根據(jù)雙方簽署的合同，在9月21日至10月20日期間，我公司對貴公司的一臺起重量為32噸、跨度為22米、工作級別為A6的起重機進行了維修。本次維修的目的是通過對橋架進行檢修以及對起重機運行機構(gòu)進行重新定位、安裝和調(diào)整，徹底解決起重機啃軌現(xiàn)象，確保起重機的安全可靠運行。

　　維修地點：貴公司倉庫

　　維修主要內(nèi)容如下：

　　1、已針對拆卸前的重要數(shù)據(jù)進行了調(diào)查，以發(fā)現(xiàn)起重機在過去嚴重磨損軌道的根本原因。經(jīng)過調(diào)查，我們查明了幾個主要問題：

　　⑴、左側(cè)被動車輪組右側(cè)的兩個7524型號軸承遭受了嚴重的損壞，導致車輪產(chǎn)生了超過4毫米的擺動量。這個缺陷是之前起重機嚴重磨損鐵軌的最主要原因。

　　⑵、起重機車輪著力點偏差不合格，即右端被動輪高出平面6毫米。這種偏差導致了該車輪始終磨損較輕，也是之前起重機調(diào)整困難和嚴重啃軌的主要原因之一。

　　⑶、起重機異常震動的一個主要原因是右端走臺上放置減速機處的鋼板產(chǎn)生了300mm長的裂紋。此外，鋼板與角鋼連接的焊縫也出現(xiàn)了超過1000mm長的裂紋，并存在焊縫漏焊現(xiàn)象。這些缺陷也是導致起重機啃軌的因素之一。

　　2、對于運行機構(gòu)的全部部件（包括電機、減速機、制動器和相連接的六組聯(lián)軸器），我們進行了拆卸、檢修，并重新進行了定位、安裝和調(diào)整。在此過程中，我們嚴格按照技術(shù)協(xié)議和國家標準的要求來控制項目和指標。以下是主要情況的說明：1、 拆卸：我們逐一拆卸了每個部件，保證了操作的順利進行，以便進行后續(xù)的檢修工作。2、 檢修：在拆卸后，我們仔細檢查了每個部件的狀況，發(fā)現(xiàn)并處理了一些潛在問題，以確保運行機構(gòu)的正常工作。3、 定位、安裝和調(diào)整：在進行定位時，我們根據(jù)相關(guān)要求和標準，精確地確定了各個部件的位置和方向。在安裝過程中，我們采用了適當?shù)墓ぞ吆头椒ǎ�確保部件的牢固連接。我們還進行了必要的調(diào)整，以優(yōu)化運行機構(gòu)的性能。總體而言，我們對運行機構(gòu)的部件進行了全面的維護和改進，并嚴格遵守技術(shù)協(xié)議和國家標準的要求。這將有助于提高運行機構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性，更好地滿足相關(guān)工程項目的需求。

　�、拧�為適應該起重機單向運行距離和總運行距離都較長的特點，起重機主動側(cè)跨度、被動側(cè)跨度、車輪著力點、主動和被動側(cè)同一軸線車輪水平相對偏差這五個指標按零偏差進行了控制。

　　注：起重機跨度的基準是取了車間14對鋼柱處軌道實際尺寸的平均值。

　　⑵、安裝之前對同一軸線的車輪直徑誤差、硬度誤差、徑向和端面跳動誤差進行了仔細測量和嚴格控制。其中兩組主動車輪組裝配后因直徑誤差的相對誤差和端面跳動誤差不合格進行了二次加工。

　　⑶、以上和其他指標實際測量數(shù)據(jù)詳見《拉矯跨起重機運行機構(gòu)安裝質(zhì)量記錄》。

　　3、對橋架走臺部分進行了修復和加固，確保其結(jié)構(gòu)變形得到矯正。同時，對端梁和司機室的結(jié)構(gòu)變形部分也進行了相應的修復和加固處理。此外，我們還重點處理了減速機安放處的鋼板和焊縫裂紋，以確保其完好無損。

　　4、對大車運行軌道進行了檢測，對軌道總直線度、任意2m內(nèi)軌道直線度和跨度的有問題部分進行了局部調(diào)整。

　　5、10在19日至20日期間，我們對起重機進行了空載和動載運行試驗。經(jīng)過試驗，起重機的運行機構(gòu)表現(xiàn)出平穩(wěn)運行，沒有出現(xiàn)啃軌、震動和異響等異�，F(xiàn)象。為了確保起重機的可靠性和使用壽命，我們還進行了精確調(diào)整。

　　6、當前運行機構(gòu)仍存在缺陷：

　　⑴、車輪寬度應當是150mm,實際是160mm，輪槽寬度應當以100mm為最佳實際尺寸是105mm(車輪寬度160mm時槽寬110mm),今后注意無論車輪寬度多少輪槽寬度不要超過100mm(以95mm為最佳)。

　�、�、對于軌道總直線度和任意2米的直線度與國家標準仍然存在一定差距，但在觀察中并未發(fā)現(xiàn)對起重機運行產(chǎn)生顯著影響。今后將持續(xù)密切關(guān)注，并在有機會時請維修人員進行相應調(diào)整。

　　綜上所述該起重機的這次維修符合合同要求--比較圓滿地達到了預期目的。維修后車輪壽命分析:

　�、�、設計參數(shù)：假設某個機構(gòu)的工作級別為A6，設計壽命為6400小時。根據(jù)平均每次運行時長為90分鐘（最長時長為150分鐘，最短時長為30分鐘），每班次使用100次，有3個班次，每天工作300天（每年的工作天數(shù)），運行速度為70米/分鐘。

　�、�、計算結(jié)果如下：假設一輛車在60分鐘內(nèi)以每小時70公里的速度行駛，總距離為70公里。此外，假設一天有三個班次，每個班次中該車輪會行駛90米，而一共有100次這樣的行駛過程。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，可以計算出該車輪的壽命約為26880公里。供方應承諾在維修后，車輪的壽命不低于以上計算所得的壽命。

　　以上所有數(shù)據(jù)檢測是雙方共同進行的。主要技術(shù)指導和質(zhì)量監(jiān)測人是馬延慕工程師。

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