項(xiàng)目可行性報(bào)告分析(熱門)
隨著人們自身素質(zhì)提升，我們使用報(bào)告的情況越來越多，寫報(bào)告的時(shí)候要注意內(nèi)容的完整。一聽到寫報(bào)告就拖延癥懶癌齊復(fù)發(fā)？下面是小編幫大家整理的項(xiàng)目可行性報(bào)告分析，僅供參考，歡迎大家閱讀。
一、純電動汽車的認(rèn)識:
人們要問，我國的傳統(tǒng)汽車都缺乏競爭力，為什么還要搞電動汽車？優(yōu)勢又在哪里――機(jī)遇：與發(fā)達(dá)國家處在同一起跑線上。我國汽車工業(yè)比國際先進(jìn)水平落后20年左右，短時(shí)期內(nèi)是不可能消除差距的。而且，中國大規(guī)模發(fā)展燃油動力汽車勢必在環(huán)境資源方面面臨嚴(yán)重的壓力，所以，從中國的能源資源和環(huán)境條件，也要求中國未來的汽車工業(yè)必須探求新的思路。
專家指出，在電動汽車領(lǐng)域，我國和西方發(fā)達(dá)國家處在同一起跑線上，某些方面還處于世界領(lǐng)先地位，這為我國汽車工業(yè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展提供了一次歷史性的機(jī)遇。更重要的是我國還有后發(fā)優(yōu)勢。有關(guān)分析認(rèn)為，電動汽車所以在西方?jīng)]有發(fā)展起來，表面原因是成本沒有降到可以與燃油汽車相競爭的水平，但更深層次的原因是傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)大的慣性，因?yàn)樯a(chǎn)電動汽車不僅僅是發(fā)動機(jī)的更改，而且是設(shè)計(jì)、制造、材料、電氣、控制和整個(gè)社會服務(wù)體系的全面的變革。這就意味著以傳統(tǒng)汽車工業(yè)為基礎(chǔ)的國家，整個(gè)工業(yè)體系面臨巨大調(diào)整，代價(jià)難以承受。這實(shí)際上為我國提供了一個(gè)機(jī)會，我國汽車工業(yè)和西方相比，相當(dāng)弱小，沒有結(jié)構(gòu)調(diào)整的沉重的包袱，這便是可以充分利用的后發(fā)優(yōu)勢。
此外，我國通過開發(fā)自己的電動汽車，申請專利，制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可以有力狙擊跨國公司在中國的“跑馬圈地”，保護(hù)自己的汽車工業(yè)。加入世貿(mào)組織之后，再靠關(guān)稅、靠政策來保護(hù)本國利益已經(jīng)不行了。發(fā)達(dá)國家一般靠標(biāo)準(zhǔn)，這是產(chǎn)業(yè)界的游戲規(guī)則，已成為各國謀取自身利益的得力武器。如歐洲已經(jīng)制定了歐洲1、2、3號尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)，不夠標(biāo)準(zhǔn)的汽車就被排斥在外。更典型的例子是，通用汽車為“自主魔力”概念車申請了24項(xiàng)專利，范圍涉及商業(yè)模式、技術(shù)和制造等方面。也就是說，通用汽車制定了該類產(chǎn)品的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如果我國在電動汽車的發(fā)展上取得了成功，我國就可以制定汽車尾氣的零排放標(biāo)準(zhǔn)，以保護(hù)本國的合法權(quán)益。
業(yè)界對于純電動汽車商業(yè)價(jià)值的爭論由來已久。認(rèn)為純電動汽車沒有商業(yè)價(jià)值的觀點(diǎn)，主要是用純電動汽車的短處與內(nèi)燃機(jī)汽車的長處相比較的結(jié)果，沒有充分認(rèn)識到純電動汽車自身的優(yōu)勢。
的確，和內(nèi)燃機(jī)汽車相比，純電動汽車在續(xù)駛里程、加速性能等方面存在著極大的缺陷，技術(shù)“瓶頸”一時(shí)難以突破。但是在目前的技術(shù)水平上，純電動汽車也已具備了一定的商業(yè)價(jià)值，關(guān)鍵是對它進(jìn)行準(zhǔn)確的市場定位并完善基礎(chǔ)配套設(shè)施。
市場定位要準(zhǔn)確，就是要把純電動汽車用在合適的地方，如城市公交車、城市環(huán)衛(wèi)及運(yùn)輸用車等，揚(yáng)其長，避其短。根據(jù)科技部2004年底發(fā)布的“863”計(jì)劃“十五”電動汽車專項(xiàng)研發(fā)進(jìn)展情況，目前在北京、天津、上海、威海四城市，有數(shù)十輛純電動公交車在進(jìn)行商業(yè)化示范運(yùn)行。為什么是公交車而不是其他車輛呢？這是由充電服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施和純電動汽車的充電續(xù)能模式?jīng)Q定的。公交車是專業(yè)化車輛，由專職司機(jī)駕駛、維護(hù)，由城市公交公司投資運(yùn)營，且行駛線路固定，其充電可在公交停車場內(nèi)自行解決。在這個(gè)封閉的圈內(nèi)，不管采用什么電池、什么充電模式，都比較容易辦到，只要不影響公交線路的正常運(yùn)營即可。
同時(shí)，快速充電電池的出現(xiàn)，也為純電動汽車的商業(yè)化提供了技術(shù)支持。采用傳統(tǒng)的慢速充電法，純電動汽車充滿一次電要好幾個(gè)小時(shí)。這雖然能夠保證相對較長的續(xù)駛里程，但由于要安裝許多電池，增加了車輛的重量和成本，對電池一致性的要求也較高。采用快速充電電池，則可以避免這些問題�？焖俪潆婋姵鼐哂袎勖L（可充電2000次以上）、沒有記憶性、可以大容量充電及放電等特點(diǎn)，在幾分鐘內(nèi)就可充70%～80%的電，公交車每行駛一兩個(gè)來回充一次電，就可以保證正常運(yùn)營。城市環(huán)衛(wèi)車輛等其他線路相對固定的車輛，也可以選用純電動汽車。由于這些車輛經(jīng)常在城市中心地帶行駛，也正好可以發(fā)揮純電動汽車排放清潔、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。
基礎(chǔ)配套設(shè)施要完善，包括建立一定數(shù)量的公用充電站，配備專用電纜及插座等。這是純電動汽車商業(yè)化的基礎(chǔ)，離開了完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施，即使有再先進(jìn)的電池技術(shù)也等于“零”。在這方面，天然氣汽車等替代能源車輛在我國推廣不利的前車之鑒，值得認(rèn)真汲取。
我國從“九五”開始實(shí)行“清潔汽車能源”行動，至今已有10年，但目前壓縮燃?xì)夤卉囍辉谝恍┐蟪鞘袕氖律虡I(yè)運(yùn)行，中小城市則推不開；而石油液化氣、乙醇出租車、公交車則沒成功推廣，目前基本停頓的原因是需要改造發(fā)動機(jī)、加氣站不配套、燃料成本偏高。政府部門重視與否就顯得至關(guān)重要。純電動汽車若不想步前者后塵，必須在電池快速充電性能、純電動車充電續(xù)能模式、公用超快充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上早下功夫、下足工夫。
科技部在把它確定為“十五”863重大科技專項(xiàng)時(shí)，明確提出要在體制上進(jìn)行創(chuàng)新，選擇“官、產(chǎn)、學(xué)、研”聯(lián)合攻關(guān)的研發(fā)模式，整合社會資源，研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車。李健司長介紹，我國研發(fā)電動汽車要遵循3條原則：
原則一：以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)�！半妱悠囍卮髮ｍ�(xiàng)”在市場和技術(shù)分析的基礎(chǔ)上，對混合動力電動汽車，純電動汽車，燃料電動汽車“區(qū)別對待”，擬訂不同的研發(fā)目標(biāo)：純電動汽車不光要突破關(guān)鍵技術(shù)，還要初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；混合動力電動汽車要引導(dǎo)企業(yè)形成規(guī)�；可a(chǎn)；燃料電池電動汽車是我們的中長期目標(biāo)，“十五”期間的目標(biāo)是提供技術(shù)平臺。此外，2008年奧運(yùn)會期間，要在北京組建國產(chǎn)電動車隊(duì)。
原則二：以企業(yè)為主體。參與電動汽車重大專項(xiàng)的企業(yè)要把專項(xiàng)研發(fā)納入企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，主要零部件課題申請也要與整車承擔(dān)單位聯(lián)合上報(bào)。據(jù)悉，我國已組建了“上海燃料電池動力系統(tǒng)有限公司”和“東風(fēng)電動車輛股份有限公司”。前者是由上汽集團(tuán)、同濟(jì)大學(xué)和上�？萍纪顿Y公司等共同投資3700萬元聯(lián)合成立的，后者是由東風(fēng)汽車公司牽頭，聯(lián)合湖北省內(nèi)產(chǎn)學(xué)研力量組成。
原則三：以體制創(chuàng)新為保證。科技部宣布“凡在中華人民共和國境內(nèi)注冊，具有獨(dú)立法人資格的企事業(yè)單位均可申請‘電動汽車重大專項(xiàng)’所列課題”，同時(shí)，還歡迎外國公司參與。國外合作方如擁有經(jīng)費(fèi)配套，可與中國合作伙伴一起申請有關(guān)項(xiàng)目。對項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)展情況，科技部正運(yùn)用市場機(jī)制委托中國國際工程咨詢公司負(fù)責(zé)監(jiān)理工作。
中國目前已成為世界第二大耗油國和二氧化碳排放第二大國。對進(jìn)口石油日益嚴(yán)重的依賴，使得國際市場的原油價(jià)格就像一把懸在我們頭上、隨時(shí)可能落下的刀。如果我國開征燃油稅，也必然進(jìn)一步增加汽車的運(yùn)營成本。而發(fā)展電動汽車是國家支持的，符合可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。我們應(yīng)該抓住歷史機(jī)遇，盡快把純電動汽車推向市場，發(fā)揮其商業(yè)價(jià)值。
二、純電動汽車的特點(diǎn)：
電動汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，有其自身的許多特點(diǎn)，下面表中給出了電動汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車性能和用途方面的比較。電動汽車的價(jià)格比內(nèi)燃機(jī)汽車高，決定了電動汽車的初期投入大、費(fèi)用支出多，但是電動汽車的維修保養(yǎng)費(fèi)用低，隨著使用年限的延長，其使用費(fèi)用支出會逐漸降低，甚至?xí)陀趦?nèi)燃機(jī)汽車使用成本。
電動汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車性能和用途比較
優(yōu)點(diǎn)：
無污染，噪聲低：電動汽車無內(nèi)燃機(jī)汽車工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，有"零污染"的美稱。眾所周知，內(nèi)燃機(jī)汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學(xué)煙霧。電動汽車無內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動機(jī)的噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小。噪聲對人的聽覺、神經(jīng)、心血管、消化、內(nèi)分泌、免疫系統(tǒng)也是有危害的。但是，使用電動汽車并非絕對無污染，例如使用鉛酸蓄電池做動力源，制造、使用中要接觸到鉛，充電時(shí)產(chǎn)生酸氣，會造成一定的污染。蓄電池充電所用的電力，在用煤炭作燃料時(shí)會產(chǎn)生CO、SO2、粉塵等。但它的污染較內(nèi)燃機(jī)的廢氣要輕得多。更何況隨著技術(shù)得發(fā)展，可以用其他電池做電動汽車的電源，如發(fā)展水電、核電、太陽能充電。
能源效率高，多樣化：電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機(jī)汽車，特別是在城市運(yùn)行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時(shí)不消耗電量，在制動過程中，電動機(jī)可自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動減速時(shí)能量的再利用。另外，電動汽車的應(yīng)用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費(fèi)用。
結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便：電動汽車較內(nèi)燃機(jī)汽車結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量小，當(dāng)采用交流感應(yīng)電動機(jī)時(shí)，電機(jī)無需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動汽車易操縱。 缺點(diǎn)：
動力電源使用成本高，續(xù)駛里程短：目前電動汽車尚不如內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動車的價(jià)格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨著科技的進(jìn)步，投入相應(yīng)的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚(yáng)長避短，電動汽車會逐漸普及，其價(jià)格和使用成本必然會降低。沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1／3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r(jià)格。
純電動汽車的電池
電池是電動汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，要想在較大范圍內(nèi)應(yīng)用電動汽車，要依靠先進(jìn)的蓄電池經(jīng)過10多年的篩選，現(xiàn)在普遍看好的氫鎳電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。但目前價(jià)格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關(guān)讓它降下來。鋰是最輕、化學(xué)特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量儲能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價(jià)格也不很貴，是很有希望的電池。我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。電動汽車其他有關(guān)的技術(shù)，近年都有巨大的進(jìn)步，如：交流感應(yīng)電機(jī)及其控制，稀土永磁無刷電機(jī)及其控制，電池和整車能量管理系統(tǒng)，智能及快速充電技術(shù)，低阻力輪胎，輕量和低風(fēng)阻車身，制動能量回收等等，這些技術(shù)的進(jìn)步使電動汽車日見完善和走向?qū)嵱没�。我國大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國已�?0個(gè)城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市之中。我國現(xiàn)今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進(jìn)口幾千萬噸石油，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，假如我國人均汽車持有量達(dá)到現(xiàn)在全球水平---每1000人有110輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進(jìn)口就成為大問題。因此在我國研究發(fā)展電動汽車不是一個(gè)臨時(shí)的短期措施，而是意義重大的、長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。
我國電動汽車工業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)。比如，我國在車用電池的攻關(guān)上已經(jīng)取得了群體性突破，這使我們看到了成功的曙光。在鋰電池的攻關(guān)方面，我們已將每安時(shí)控制在一美元。中國雷天綠色電動源（深圳）有限公司成功地研究開發(fā)出大功率、低成本的鋰離子動力電池，順利通過了國家電池權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)的檢測，11項(xiàng)指標(biāo)全部合格，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。我國還研制出鋅—空氣電池和電容電池。前者變充電為換料，簡化了更換程序，后者是物理電池，效能比化學(xué)電池高，是一種壽命長、充電快而簡單的超級電池。
廣西北海中電動科技有限公司依托“一種延長電動車輛續(xù)行距離的方法”的國家發(fā)明專利，在2005年正式啟動建設(shè)專項(xiàng)，服務(wù)于純電動汽車長途續(xù)駛運(yùn)營的我國首個(gè)“換電站連鎖系統(tǒng)”。這種以“行駛→換電池→行駛”的快捷更換電池系統(tǒng)，為國內(nèi)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營和市場推廣，提供了重要設(shè)施基礎(chǔ)和網(wǎng)絡(luò)支撐。此專利將在有效解決純電動車輛續(xù)駛里程短的前提下，同時(shí)使居高不下的電動汽車成本實(shí)現(xiàn)大幅下降，從而基本解決電動汽車?yán)m(xù)駛里程短和成本過高兩大市場問題。北海中電動科技有限公司也將與國內(nèi)電動汽車生產(chǎn)廠商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，以實(shí)現(xiàn)我國電動汽車由科研轉(zhuǎn)入商用開發(fā)關(guān)鍵之局的真正突破。
三、影響電動汽車發(fā)展的蓄電池性能比較
蓄電池是電動汽車的動力源泉。目前，制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素是動力蓄電池不理想。電動汽車蓄電池的主要性能指標(biāo)是比能量、比功率和使用壽命等。要使電動汽車能與內(nèi)燃機(jī)汽車相競事，關(guān)鍵是開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長、成本低的蓄電池。 鉛酸蓄電池：鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，目前約有8%～90%的采用率。它可靠性好、原材料易得、價(jià)格便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點(diǎn)；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個(gè)是使用壽命短，使用成本過高。
鎳鎘電池：目前，鎳鎘電池的應(yīng)用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池其比能量可達(dá)55W·h／kg，比功率超過190W／kg，可快速充電，循環(huán)使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達(dá)到2000多次，但價(jià)格為鉛酸蓄電池的4－5倍。它的初期購置成本雖高，但由于其在能色量和使用壽命方面的優(yōu)勢，因此其長期的實(shí)際使用成本并不高。使用中要注意做好回收工作，以免重金屬鎘成環(huán)境污染。
鎳氫蓄電池：鎳氫蓄電池和鎳鎘蓄電池一樣，也屬于堿性電池，其特性和鎳鎘蓄電池相似，不過鎳氫蓄電池不含鎘、銅，不存在重金屬污染問題。目前生產(chǎn)電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie公司，它現(xiàn)有80A·h和130A·h兩種單元電池，并由此構(gòu)成30kw·h和50kw·h兩種規(guī)格的電池。其比能量達(dá)75－80W·h/kg，比功率達(dá)160－230W／kg，循環(huán)使用壽命超過600次。這種蓄電池曾裝在幾種電動汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。由于價(jià)格較高，目前尚未大批量生產(chǎn)。估計(jì)隨著鎳氫蓄電池技術(shù)的發(fā)展，其比能量可超過80w·h／kg，循環(huán)使用壽命可超過2000次，遠(yuǎn)景價(jià)格可降至150美元/Kw·h。通用汽車公司已把它作為今后幾年電動汽車優(yōu)先考慮蓄電池。
鈉硫蓄電池：鈉硫蓄電池也是近期普遍看好的電動汽車菩電池，美國福特汽車公司的Mnivan電動汽車就是使用鈉硫蓄電池的。它已被美國先進(jìn)電池聯(lián)合體(USMABC)列為中期發(fā)展的電動汽車蓄電池，德國ABB公司生產(chǎn)的B240K型鈉硫蓄電池，其質(zhì)量為17.5kg，蓄電量19.2Kw·h；比能量達(dá)109W·h／kg，循環(huán)使用壽命1200次，裝車試驗(yàn)時(shí)最好的一輛車無故障地行駛了2300km。鈉硫蓄電池主要存在高溫腐蝕嚴(yán)重，電池壽命較短。性能穩(wěn)定性及使用安全性不太理想等問題。
電池列為其電動汽車蓄電池的長期開發(fā)目標(biāo)，錘電池的種類繁多，常見的有色鋰離子電他、高溫鋰熔直鹽電池、鋰聚合物電池和但聚合物固體電解質(zhì)電池等，鋰離子電池比能量的理論值為570W·h／kg，它目前達(dá)到的性能指標(biāo)是：比能量為100w·h／k8，比功率200w/kg，循環(huán)使用壽命為1200次，充電時(shí)間2－4小時(shí)。
鋅空氣電池：鋅空氣電池的潛在比能量在200w·h/kg左右。美國DEMI公司為電動汽車開發(fā)的鋅空氣電池的比能量已達(dá)160W·h／kg左右，但它目前尚存在壽命短、比功率小、不能輸出大電流及難以充電等缺點(diǎn)。美國的CRX電動汽車裝的就是鋅空氣電池，該車為彌補(bǔ)它的不足，還裝有鎳鎘蓄電池以幫助汽車起運(yùn)和加速CRX車的鋅空氣電池組質(zhì)量為340kg，充足電后可存儲45kw·h的能量，同時(shí)裝備CRX的重達(dá)159kg的鎳錫蓄電池充足電后有4kw·h能量。充電12分鐘可使CRX電動汽車行駛65km，充電一小時(shí)則可行駛160km。
飛輪電池：飛輪電池是90年代才提出的新概念電池，它突破了化學(xué)電池的局限，用物理方法實(shí)現(xiàn)儲能。眾所周知。當(dāng)飛輪以一定角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，它就具有一定的動能。飛輪電池正是以其動能轉(zhuǎn)換成電能的。高技術(shù)型的飛輪用于儲存電能，就很像標(biāo)準(zhǔn)電池。飛輪電池中有一個(gè)電機(jī)，充電時(shí)該電機(jī)以電動機(jī)形式運(yùn)轉(zhuǎn)，在外電源的驅(qū)動下，電機(jī)帶動飛輪高速旋轉(zhuǎn)，即用電給飛輪電池“充電”增加了飛輪的轉(zhuǎn)速從而增大其功能；放電時(shí)，電機(jī)則以發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，在飛輪的帶動下對外輸出電能，完成機(jī)械能(動能)到電能的轉(zhuǎn)換。當(dāng)飛輪電池公出電的時(shí)，飛輪轉(zhuǎn)速逐漸下降，飛輪電他的飛輪是在真空環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)速極高(高達(dá)200000r/min)，使用的軸承為非接觸式磁軸承。據(jù)稱，飛輪電池比能呈可達(dá)150W·h／kg，比功率達(dá)5000-10000W／kg，使用壽命長達(dá)25年，可供電動汽車行駛500萬公里。美國飛輪系統(tǒng)公司已用最新研制的飛輪池成功地把一輛克萊斯勒LHS轎車改成電動轎車，一次充電可行駛600km，由到96km／h加速度時(shí)間為6．5秒。
四、我國的電動車產(chǎn)業(yè)：
作為一種造車新潮流———美國、法國、日本、德國、英國、意大利、瑞士等正逐步跨入電動汽車產(chǎn)業(yè)化、商品化行列。在中國開發(fā)電動汽車項(xiàng)目已列入國家十五計(jì)劃，科技部把電動汽車列為863重大專項(xiàng)，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)也非常重視，財(cái)政部撥�？�9億元人民幣用于支持開發(fā)電動汽車重大專項(xiàng)。
目前純電池電動汽車也已經(jīng)被我國國家科技部列入了重大專項(xiàng)計(jì)劃中，我國三大集團(tuán)也都有該類車型的研發(fā)打算。其中一汽集團(tuán)表示將利用自身的汽車生產(chǎn)優(yōu)勢，大力開發(fā)生產(chǎn)電動汽車等“綠色”汽車，并準(zhǔn)備在長春建設(shè)具有國際意義的“綠色”汽車研發(fā)和生產(chǎn)基地。東風(fēng)汽車公司也已把開發(fā)電動汽車并推動其產(chǎn)業(yè)化作為公司的重大發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)之一，目前，東風(fēng)公司的電動客車（中巴）、電動概念車等均已在湖北省電動車輛科技成果匯展上亮過相，并獲得了業(yè)界好評。東風(fēng)公司與武漢一些科研單位籌資創(chuàng)建的東風(fēng)電動車輛股份有限公司也由此備受關(guān)注。作為我國三大汽車集團(tuán)的主力上海汽車集團(tuán)也做出了以電動汽車為產(chǎn)業(yè)化的開發(fā)目標(biāo)。
奇瑞汽車有限公司與上海交通大學(xué)等單位合作研發(fā)的純電動轎車項(xiàng)目日前通過專家評定，計(jì)劃小批量生產(chǎn)。兩年內(nèi)將建立起我國第一支具有自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動轎車運(yùn)營車隊(duì)。奇瑞汽車有限公司長期致力于純電動轎車的研究開發(fā)工作，并與上海交通大學(xué)等國內(nèi)十多家
單位共同承擔(dān)了國家８６３電動汽車重大專項(xiàng)"ＱＰ純電動轎車"項(xiàng)目。該項(xiàng)目解決了一些電動汽車相關(guān)的共性技術(shù)，取得了一些具有自主知識產(chǎn)權(quán)的成果。２００３年９月初，項(xiàng)目通過國家科技部組織的專家驗(yàn)收。樣車一次充電后均可行駛２００公里以上，最高時(shí)速達(dá)１６０公里。目前，奇瑞公司正在制定小批量生產(chǎn)計(jì)劃，并力爭兩年內(nèi)建立起一支具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動轎車示范運(yùn)營車隊(duì)。萬向集團(tuán)的電動車是以海南馬自達(dá)普利馬為基礎(chǔ)的，但是將動力系統(tǒng)串聯(lián)的鋰電池。對于純電動車來說，目前主要的就是使用鋰電池或者鎳氫電池，但在加速性能、續(xù)航能力與最高車速方面受到技術(shù)上的限制。萬向電動車的續(xù)航里程達(dá)到380公里。
武漢、北京、天津、上海、長春等城市也已推出電動汽車項(xiàng)目，全國承擔(dān)該項(xiàng)目的企業(yè)約有70多家。在國家“863計(jì)劃”電動汽車重大專項(xiàng)純電動轎車的招標(biāo)中，由天津市電動車輛研究中心等有關(guān)單位申報(bào)的純電動轎車項(xiàng)目在15個(gè)競爭者中脫穎而出，一舉奪魁，獲得國家首批850萬元的資金支持。天津市電動車輛研究中心作為此次項(xiàng)目的主要承擔(dān)者，以股份制的方式匯集了各單位的科研力量，吸納了著名汽車公司專家組成的海外團(tuán)隊(duì)，以夏利2000為基礎(chǔ)，應(yīng)用鎳氫電池和鋰離子動力電池等比較成熟的技術(shù)，整合了技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的雙重優(yōu)勢。目標(biāo)是一年后，在全國首批開發(fā)出國際先進(jìn)水平的5輛純電動轎車，并作為公務(wù)車在天津市政府機(jī)關(guān)示范運(yùn)行；在國家滾動支持下，再用兩年時(shí)間在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成年產(chǎn)5000輛的生產(chǎn)能力，讓國產(chǎn)純電動轎車進(jìn)入市場。天津市清源電動車輛有限責(zé)任公司和一汽天津夏利股份有限公司牽頭，中國汽車技術(shù)研究中心、天津大學(xué)、天津和平海灣公司和天津藍(lán)天高科公司等十幾個(gè)單位共同承擔(dān)的國家863計(jì)劃——電動汽車重大專項(xiàng)純電動轎車項(xiàng)目，該項(xiàng)目在全國首批開發(fā)了5輛國際先進(jìn)水平的純電動轎車，并將在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。該項(xiàng)目以夏利2000為基礎(chǔ)，應(yīng)用和平海灣的鎳氫電池和十八所鋰離子動力電池等比較成熟的技術(shù)，整合了技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的雙重優(yōu)勢，初步建立了電動汽車整車仿真平臺、電傳動試驗(yàn)臺及動力蓄電池成組測試試驗(yàn)臺。據(jù)專家預(yù)測，在能源和環(huán)境壓力不斷增大的情況下，零污染、低噪聲、能源來源最廣的電動汽車的市場份額將會不斷增長。黑龍江中強(qiáng)集團(tuán)聘請世界電動車協(xié)會主席、中國工程院院士陳清泉為高級技術(shù)顧問，全面指導(dǎo)電動客車的研發(fā)工作。繼世界第一臺鋰離子聚合電池電動汽車在中強(qiáng)問世以后，該集團(tuán)立即將研發(fā)目標(biāo)指向城市公交電動客車。與小汽車相比，公交車線路固定、道路狀況好及環(huán)保效益更高等優(yōu)勢，更有利于電動客車開發(fā)利用。而在大容量動力電池處于國際領(lǐng)先地位的中強(qiáng)集團(tuán)，要想在電動客車領(lǐng)域占有一席之地，最缺少的還是電動汽車方面的科技力量。因此，中強(qiáng)集團(tuán)在與哈工大合作及聘請陳清泉院士作為電動客車研發(fā)工作的高級技術(shù)顧問，以加速電動客車的研發(fā)工作。蘭州開創(chuàng)科技有限公司和東風(fēng)揚(yáng)子江汽車公司共同生產(chǎn)的電池電動車，在省科技廳重點(diǎn)科技攻關(guān)經(jīng)費(fèi)的資助下，掌握了用低成本電池作為汽車動力的關(guān)鍵技術(shù)，拿到了專利，并被列入國家８６３重大科技攻關(guān)計(jì)劃項(xiàng)目。2002年4月17日，由澳柯瑪投資建設(shè)的目前我國最大的電動車生產(chǎn)基地在山東省沂南建成投產(chǎn)。這一基地的技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)，得到了國家電動車行業(yè)協(xié)會和清華大學(xué)電動車研究部門的有力支持，其技術(shù)水平與國際同類產(chǎn)品基本保持了同步�？偼顿Y8000萬元的山東電動車基地占地約180畝，現(xiàn)有廠房約4萬平方米，擁有先進(jìn)的生產(chǎn)線和引進(jìn)的先進(jìn)檢測設(shè)備，主要生產(chǎn)各種環(huán)保電動車，初期年產(chǎn)30萬臺，5年內(nèi)將形成年產(chǎn)150萬臺的生產(chǎn)規(guī)模。由株洲時(shí)代集團(tuán)研發(fā)的4輛混合動力和純電動城市客車，即
將在該市主要公交線路上示范運(yùn)行。蘇州益高電動車廠作為國內(nèi)惟一一家獲得了國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證的電動車廠，產(chǎn)品除了大量供應(yīng)中國用戶外，還出口到了意大利、新加坡、越南等國。
五、純電動汽車的三大技術(shù)難題：
科技部高技術(shù)司司長李健透露，我國已將發(fā)展電動汽車列入“十五”期間的重大科技攻關(guān)項(xiàng)目，總投資可能要達(dá)100億元。目前，在清潔新能源機(jī)動車的研發(fā)上和技術(shù)上較為一致的方向是：電池、電機(jī)、電控等3個(gè)技術(shù)核心，這次攻關(guān)關(guān)鍵是要突破這三大技術(shù)。
盡管我國三大集團(tuán)都在“磨刀霍霍”撲向電動汽車，但是畢竟沒有商品化，我國的電動車研發(fā)無論在技術(shù)、消費(fèi)環(huán)境、政策方面與國外相比，差距都很大。主要表現(xiàn)在以下方面：
———在整車技術(shù)上，國外研制的電動車持續(xù)里程比我國長。他們的樣車充一次電可行駛四五百公里，投入市場的電動車充一次電可行駛200多公里；而我國的電動車只能持續(xù)行駛100多公里；在車速上，我們也比不上國外；
———在電動車關(guān)鍵技術(shù)———蓄電池方面，國外已成功開發(fā)出了鋁空氣電池、鋅空氣電池、鎳氫電池等高能電池，而我國的高能電池正在研制中，目前可用的只有鉛酸電池。盡管我國已引進(jìn)國外多條鉛酸電池生產(chǎn)線，但生產(chǎn)出來的電池在質(zhì)量上不過關(guān)；
———其他各種單項(xiàng)技術(shù)如電機(jī)、電控、底盤、外殼、車內(nèi)設(shè)施等我們也都與國外存在不同程度的差距。
此外，目前電動汽車研發(fā)過程中存在的另一重要問題是亟待建立中國城市道路標(biāo)準(zhǔn)、工況標(biāo)準(zhǔn)、加氣站安全法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及電動汽車產(chǎn)品認(rèn)證體系等標(biāo)準(zhǔn)。
六、電動汽車商業(yè)化最大障礙：總效率低
有人認(rèn)為，石油危機(jī)之后將出現(xiàn)電動汽車熱。國內(nèi)的一些企業(yè)也定下了電動車商業(yè)化的目標(biāo)，認(rèn)為只要電池技術(shù)有所突破，制約電動車發(fā)展的一切障礙將不復(fù)存在。
表面上看，過去電動汽車的失敗都是由于電池的緣故，但據(jù)專家認(rèn)為，更大的原因在于其他方面。因?yàn)樵谡麄�(gè)電動汽車的能量傳遞鏈中，電池的效率只是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，而且不是決定電動汽車成敗的關(guān)鍵一環(huán)。
根據(jù)推算，在目前或是我們能預(yù)見到的未來，電動汽車的總效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于內(nèi)燃機(jī)汽車，這是一直沒能解決的問題。即使勉勉強(qiáng)強(qiáng)做出了電動汽車，最后失敗的原因還得歸結(jié)到它的總效率低上，從而使得電動汽車在市場上沒有競爭力。 電動汽車的能量來自于電網(wǎng)，我國80%的電力是靠熱力電站（燒煤、燒油）提供的。如果我們將電廠發(fā)電的熱效率、向各個(gè)用戶輸送電能的效率、電瓶充電效率、電瓶充電-放電循環(huán)效率以及電動機(jī)和控制器的效率連乘起來，再將電網(wǎng)上的電轉(zhuǎn)變成車輪動力的總效率，即使每項(xiàng)都按最高效率值考慮，其結(jié)果也比普通內(nèi)燃機(jī)的熱效率至少低5%。
事實(shí)上，能量傳遞的各個(gè)環(huán)節(jié)不可能都處在最高效率的狀態(tài)。如果各個(gè)環(huán)節(jié)都按平均效率計(jì)算，靠電網(wǎng)提供能源的電動汽車的總效率約在12%～23%之間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于內(nèi)燃機(jī)。雖然電動汽車在行駛過程中的污染很低，但從它使用的總電力和電動汽車在生產(chǎn)、使用過程中所
消耗的能源，以及它對環(huán)境的污染來看，要比內(nèi)燃機(jī)汽車更多、更加嚴(yán)重。顯然，浪費(fèi)的能量最終要靠用戶腰包里的錢來支付。
現(xiàn)在，國外電動汽車的行駛試驗(yàn)、銷售基本上都停止了。這并不是因?yàn)橥鈬圃斓碾妱悠嚨碾姵匦阅懿缓�，而是因�(yàn)殡妱悠嚨氖褂贸杀荆ò茉蠢速M(fèi)和環(huán)境污染）遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)。因此，只要電動汽車?yán)速M(fèi)能量和污染環(huán)境的總量高于內(nèi)燃機(jī)汽車的問題不解決，用戶選擇電動汽車必然意味著車輛使用成本的增高。這樣的電動汽車，最終也將被市場所淘汰。
七、純電動汽車與國外的差距：
由于2008年奧運(yùn)會的20億元訂單和作為"十五"863計(jì)劃重大科技專項(xiàng)(國家投資8.8億元，加上地方和企業(yè)配套資金合資總共約24億元)，電動汽車在中國掀起了一股空前研發(fā)熱潮。
然而通過對汕頭南澳島國家電動汽車試驗(yàn)示范區(qū)"豐田電動汽車運(yùn)行試驗(yàn)總結(jié)報(bào)告會"，結(jié)合從該示范區(qū)所了解到的資料，就電動汽車目前研發(fā)程度和其產(chǎn)業(yè)前景問題作以論述：
脆弱的立項(xiàng)根基：電動汽車列入政府重大科技攻關(guān)項(xiàng)目的重要前提之一是兩種互無爭論的基本判斷："在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域我們與發(fā)達(dá)國家差距20年，而在電動汽車領(lǐng)域差距只有5年"；世界各國及其企業(yè)的電動汽車研發(fā)水平差距很小，都處于"同一起跑線上"，只要國家下大力氣來發(fā)展電動汽車，這一技術(shù)的重大突破很可能就發(fā)生在中國。為此，專項(xiàng)已經(jīng)有上百家企業(yè)、高校和研究所參加，如"三大集團(tuán)"、長安、奇瑞汽車公司，以及電機(jī)、電池企業(yè)，幾乎包括了全國的與此相關(guān)的企業(yè)。作為電動汽車項(xiàng)目重點(diǎn)的"國家電動汽車試驗(yàn)示范區(qū)"于1998年6月在汕頭南澳島正式開通。
多年來，在這個(gè)中國目前惟一的電動汽車試驗(yàn)示范區(qū)(第二個(gè)剛剛開始)內(nèi)投入運(yùn)行的各種純電動汽車有20輛，其中有豐田汽車公司贈送的5輛RAV4、通用汽車公司參與試驗(yàn)的5輛EV1(后來改為贈送)、國產(chǎn)的10輛。結(jié)果證明了：兩年前，該項(xiàng)目協(xié)調(diào)小組的總結(jié)報(bào)告就沒有為"差距很小"的說法提供任何有力的論據(jù)。盡管報(bào)告稱，"國外電動汽車發(fā)展雖然比我們快一些，也只是向推廣應(yīng)用方面邁出啟動的第一步。"但又稱，作為核心技術(shù)的電動汽車電池技術(shù)"還沒有取得根本性突破"，即使是目前的技術(shù)，也存在"國產(chǎn)電池比國外電池?fù)p壞率高"的問題，電池爆炸這樣的大事故在兩年多時(shí)間內(nèi)就發(fā)生過10次。與此相比，豐田贈送的車則沒有任何問題。
直接承擔(dān)試驗(yàn)任務(wù)的司機(jī)或許最有發(fā)言權(quán)。在非正式的采訪中，一位司機(jī)的結(jié)論是：差距太大。國產(chǎn)電池多次爆炸的事不說了，就是通用的車和豐田的車相比也差距不小。
該項(xiàng)目的一位具體負(fù)責(zé)人在總結(jié)會后回答記者提問時(shí)說，電動汽車是三項(xiàng)主要技術(shù)的綜合體，與豐田的車相比，國產(chǎn)純電動汽車無論在電池、電機(jī)上，還是在整車上，都有不小的差距。這位負(fù)責(zé)人無意中觸及了"傳統(tǒng)汽車差距20年，而電動汽車差距只有5年"這一"公論"的軟肋：電動汽車不能脫離傳統(tǒng)整車單獨(dú)發(fā)展。就是前面那位堅(jiān)持"同一起跑線"之說的有關(guān)部門人士也曾向記者承認(rèn)，即使我國的電池技術(shù)有了突破，目前也沒有像樣的整車來配套。所以，有位記者半開玩笑地說：差距應(yīng)該是5年(電池及電機(jī)技術(shù))加上20年(整車技術(shù))。
研發(fā)投入的無底洞：
既然差距如此大，為什么還要堅(jiān)持"自主研發(fā)"呢？"他們(指有關(guān)人士)很樂觀。"那位示范區(qū)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說。究竟花了多少錢？另一位示范區(qū)項(xiàng)目具體負(fù)責(zé)人兩年前就對記者說，根據(jù)預(yù)算，當(dāng)初國內(nèi)各方為示范區(qū)項(xiàng)目投入了2000萬元，現(xiàn)在不僅已經(jīng)花光，還欠下了近200萬元的債務(wù)，至今還沒有著落。他因此認(rèn)為，汕頭南澳國家電動汽車試驗(yàn)示范區(qū)未來的命運(yùn)，也是一個(gè)問題�，F(xiàn)在還有一些建了一半的基礎(chǔ)設(shè)施不得不晾在那里。與此相應(yīng)，曾經(jīng)在媒體上熱炒的各種研發(fā)成功消息現(xiàn)在已相繼沉寂。
宏觀點(diǎn)看，僅作為"十五"863計(jì)劃國家重大科技專項(xiàng)之一的整個(gè)電動汽車項(xiàng)目到底需要投入多少錢？與通用"已經(jīng)投入數(shù)十億美元"、豐田已投入十多億美元相比，該項(xiàng)目計(jì)劃中的24億元人民幣顯然太少，如果考慮到我們是在"獨(dú)立自主"地追趕，需要的投入將更大。因此，總結(jié)報(bào)告呼吁國家"加大財(cái)政投入力度"。但究竟要加大到多少呢？即使加大到與通用或豐田大體相等的數(shù)字，至少也要上百億元人民幣，那么，國內(nèi)上百個(gè)有關(guān)部門、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)分散使用這筆資金，結(jié)果會比通用或豐田一家企業(yè)使用同樣數(shù)量的資金更有效嗎？
兩年前，項(xiàng)目協(xié)調(diào)小組的一位負(fù)責(zé)人曾在報(bào)告會上介紹說，在電動汽車保有量較高的德國，政府投入了6000萬馬克，一些汽車企業(yè)也投入了大量資金，搞了一個(gè)純電動汽車試驗(yàn)示范區(qū)，其研究結(jié)論是：純電動汽車不僅經(jīng)濟(jì)效益差，環(huán)保效果也不理想。
豐田公司的許多數(shù)據(jù)也說明，即使是世界領(lǐng)先的純電動汽車，也遠(yuǎn)未達(dá)到商業(yè)化所需的水平。至于通用投入了3.5億美元的研發(fā)費(fèi)用，于1996年12月推出的那款"在動力性、安全性和舒適性方面都達(dá)到和接近汽油機(jī)轎車水平"的電動車EV-1，已于2000年初停產(chǎn)。原因是成本太高，不實(shí)用。
在此次會上，有專家稱，他們已經(jīng)研發(fā)出了低成本的高效電池，只要能解決穩(wěn)定性、耐久性等問題，使其達(dá)到國際水平，就可具有相當(dāng)強(qiáng)的競爭力�？蛇@位專家忘了說明：解決這些問題要花多少錢？是否會使成本增加到喪失競爭力的程度？
八、純電動汽車的發(fā)展前景：
我國“十五”重大科技攻關(guān)在電動車領(lǐng)域的投資將達(dá)到100億元人民幣，“863計(jì)劃”中涉及這一領(lǐng)域的投資亦將達(dá)8.8億元人民幣，并明確提出制造成本增長低于30％、油耗節(jié)損30％以上、排放降低50％以上等“國標(biāo)”；另外在研發(fā)宏觀“節(jié)奏”上提出了區(qū)別對待電動車的整體思路：純電動車要突破關(guān)鍵技術(shù)、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)初始化；混合動力車批量上馬；燃料電動車作為中長期目標(biāo)。這一思路與國際上發(fā)達(dá)國家的研發(fā)思路是基本吻合的，按照這一思路整合后的北京、天津、武漢等重點(diǎn)研發(fā)基地從汽車傳統(tǒng)制造業(yè)基地沒有自主知識產(chǎn)權(quán)的束縛中解脫出來，實(shí)現(xiàn)局部跨越是完全可能的。尤其是2008年北京奧運(yùn)會期間我們提出“綠色奧運(yùn)、人文奧運(yùn)、科技奧運(yùn)”，在行的方面將通過一支電動車隊(duì)來實(shí)現(xiàn)這一承諾，“十五”計(jì)劃恰好為北京奧運(yùn)會的電動車“倒計(jì)時(shí)”研發(fā)提供了有力保障。
“十五”期間，電動汽車項(xiàng)目以純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車3種整車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，提出2003年開發(fā)純電動汽車產(chǎn)品并通過國家汽車產(chǎn)品認(rèn)證，在2004年實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)營；2003年以前生產(chǎn)出自主產(chǎn)權(quán)混合動力電動汽車產(chǎn)品，并通過產(chǎn)品認(rèn)證投
放市場； 2008年奧運(yùn)會建立示范車隊(duì)投入運(yùn)行。按照汽車產(chǎn)品開發(fā)規(guī)律，開發(fā)投資按產(chǎn)品方案、可靠性、耐久性和產(chǎn)品化4個(gè)階段增長。項(xiàng)目投入在第一年約占總經(jīng)費(fèi)的15％，第二年集中加大各課題的投資力度。
2008年北京市召開（綠色）奧運(yùn)會，要求出租車、大客車（城市工交）換成電動汽車，據(jù)有關(guān)專家預(yù)測到2008年僅北京市場需求20-40萬輛，市場前景可觀。按3萬輛電動轎車投入使用后，每年可為國家節(jié)約汽油10萬噸，節(jié)約燃料費(fèi)開支2.5億元。
總體而言，純電動車要普遍民用，尚需時(shí)間，但在旅游景點(diǎn)、大型住宅區(qū)作環(huán)保交通車，還是很有前途的。開發(fā)生產(chǎn)電動車項(xiàng)目是非�？尚械模胶蛧耶a(chǎn)業(yè)政策，可產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
【項(xiàng)目可行性報(bào)告分析】相關(guān)文章：
衛(wèi)浴項(xiàng)目可行性分析報(bào)告01-01