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最新港站實習(xí)報告
一．實習(xí)目的
為了讓同學(xué)們將從課本中學(xué)習(xí)的理論知識與實踐應(yīng)用相結(jié)合，同時鞏固所學(xué)理論知識，避免同學(xué)們眼高手低，增加同學(xué)們對自己所學(xué)專業(yè)的認識，讓同學(xué)們在實踐應(yīng)用中了解鄭州市以及連云港的港站交通發(fā)展?fàn)顩r動態(tài)信息及未來的發(fā)展趨勢，實地觀察交通規(guī)劃設(shè)施的建設(shè)等，讓同學(xué)們獲得直觀的感官認識，并且為以后的專業(yè)知識學(xué)習(xí)奠定下良好的知識基礎(chǔ)。
二.實習(xí)安排
實習(xí)時間為兩周，分為兩階段進行。第一階段在第一周進行，實習(xí)地點為鄭州，實習(xí)內(nèi)容是鄭州綜合交通運輸樞紐功能的考查學(xué)習(xí)。實習(xí)地點依次是：鄭州鐵路東站、鄭州汽車客運中心站、鄭州火車站。
第二階段在第二周進行，實習(xí)地點在連云港，實習(xí)內(nèi)容是連云港港港區(qū)規(guī)劃布局，碼頭岸線設(shè)施、水工建筑物的布設(shè)、船舶、港口運營模式。實習(xí)地點依次是：連云港火車站、連云港港、連云港連島漁彎、連云港動火車站
三.實習(xí)準備
在同學(xué)們正式實習(xí)開始前，老師為我們召開了實習(xí)動員大會。會上詳細為我們講解了實習(xí)的日程安排、實習(xí)內(nèi)容、實習(xí)要求以及安全注意事項。要求大家嚴格遵守各項紀律，積極做好實習(xí)前的知識補充、復(fù)習(xí)工作，認真對待實習(xí)中要完成的各項作業(yè)及信息的采集。老師鼓勵大家在實習(xí)過程中要多思、多想、肯鉆研，最大限度地從本次實習(xí)中學(xué)習(xí)到專業(yè)知識，培養(yǎng)對本專業(yè)的興趣。
四.實習(xí)開始
�。ㄒ唬⿲嵙�(xí)地點：鄭州
1.實習(xí)任務(wù)一：鄭州鐵路東站
早上我們坐車來到位于貨棧街與東明路交叉口的貨運東站。也許是一大早的緣故，這里并沒有給我們很繁忙的印象。
而來往的長途汽車卻是一輛接著一輛。到了站里后我們才發(fā)現(xiàn)，貨運站還挺大的。有幾輛貨車已在這里等候裝運貨物，好幾架裝卸貨物的作業(yè)機器首先進入我們的視線。還和昨天一樣，我們集合完后有序的進入?yún)⒂^地點。這一次，我們跟隨老師先來到了會議室，一位年輕的工作人員開始用多媒體向我們介紹火車東站的建設(shè)情況。鄭州樞紐內(nèi)一座大型貨運站，這就是鄭州東站，負責(zé)辦理整車貨物到發(fā)、零擔(dān)貨物到發(fā)、中轉(zhuǎn)及貨車洗刷消毒等業(yè)務(wù)，而以辦理零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)為主，零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)量居全國鐵路第一位。作為國家鐵路內(nèi)陸一類口岸、特等貨運站的鄭州鐵路東站，依托現(xiàn)代科技手段，以人性化服務(wù)理念接待八方貨主，在中原地區(qū)打造了獨具特色的鐵路貨運服務(wù)品牌。但由于近年來物流業(yè)的快速發(fā)展，國家下達文件，逐步取消全國鐵路貨運零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)。這對于以辦理零擔(dān)業(yè)務(wù)為主的鄭州鐵路東站來說，是一個不小的沖擊。但據(jù)悉，東站是唯一一個非沿海車站直接辦理出入境業(yè)務(wù)的車站。
2.實習(xí)任務(wù)二：鄭州長途汽車客運中心站
早上集合后老師就帶著我們進到了客運站的大廳里，老師聯(lián)系了一位專業(yè)的講解人員給我們進行教學(xué)。工作人員詳細的為我們介紹了包括場站設(shè)立，管理，以及售票，安檢等一系列內(nèi)容。
鄭州地處中原腹地，隴海、京廣兩大鐵路干線在此交匯，連霍、京珠高速公路縱橫交錯，具有貫通東西、連接南北的戰(zhàn)略作用，是溝通和促進全國經(jīng)濟交流的中樞之地。 鄭州長途客運中心站是交通部核定的一級客運站。中心站總面積2.82萬平方米，，日發(fā)班次1600班，日均客流量2萬余人。擁有38個售票窗口，實行24小時不間斷售票、候車、發(fā)車。中心站經(jīng)營省內(nèi)線路128條，跨省線路192條，營運線路覆蓋全省，跨省線路輻射全國近三十個省、市、自治區(qū)，參運凱斯鮑爾、尼奧普蘭、德國曼、歐洲之星、宇通豪華商務(wù)車、雙層巴士、青年雙層巴士等高、中檔車輛2200余部，擔(dān)負著鄭州80%的道路客運發(fā)送量，形成了四通八達、縱橫全國的公路運輸網(wǎng)絡(luò)。
站內(nèi)GPS衛(wèi)星定位，電子安全管理監(jiān)控系統(tǒng)，微機售票查詢及站內(nèi)無線通訊四大網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成了生產(chǎn)、安全、運輸?shù)目焖俜磻?yīng)機制。中心站最高日客流量達到8.79萬人，最高日加班460班。科學(xué)的管理手段以及網(wǎng)絡(luò)高端技術(shù)在生產(chǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用，為中心站迅速應(yīng)對高峰期旅客運輸提供了強有力的保障。
3.實習(xí)任務(wù)三：鄭州火車站
今日的實習(xí)地點和昨日實習(xí)地點鄭州長途客運中心站，早上大家在火車站門口集合完畢以后，老師帶領(lǐng)大家進入火車站進行了實地考察實習(xí)。
鄭州車站扼守國家中部中原腹地，位居河南省鄭州市的中心，連接京廣、隴海兩大鐵路干線大動脈的核心十字樞紐，占地面積近3000畝，站房面積14.4萬平方米，固定資產(chǎn)6.5億元，有站臺7座，客車到發(fā)線13條，日接送旅客列車330多列，日均發(fā)送旅客4萬多人，每天過往人流近15萬人次，年運輸進款達14億元，既是全路特等客運站，也是全路最大行包中轉(zhuǎn)站，素有中國鐵路客運的“心臟”之稱，具有重要的政治、經(jīng)濟、文化、軍事戰(zhàn)略地位。 由于位居路網(wǎng)中心，聯(lián)貫各方，運輸行車涉及的面十分廣闊分散。站場線路分布范圍大，客貨運量和辦理車數(shù)很多。它在布局上有一個明顯的特點，就是集中設(shè)置三個大站一個大型編組站（鄭州北站），統(tǒng)一辦理兩大干線的列車編組和通過作業(yè)；一個客運站（鄭州站）擔(dān)當(dāng)各線的旅客輸送業(yè)務(wù)；一個貨運站（鄭州東站），擔(dān)負以零擔(dān)為主的貨運業(yè)務(wù)。這就體現(xiàn)了鄭州樞紐集中作業(yè)的優(yōu)點，可以減少折角交換車、中轉(zhuǎn)旅客換乘、中轉(zhuǎn)行包和中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨物等的重復(fù)作業(yè)。除以上三個大站外，樞紐內(nèi)還有配合城市工業(yè)發(fā)展，擔(dān)當(dāng)工廠企業(yè)專用線取送車作業(yè)的工業(yè)站，以及中間站、會讓站和線路所等。全樞紐由18個車站、分界點和相應(yīng)的進站線路，以及眾多的聯(lián)絡(luò)線組成，線路總延長近700公里。
4.實習(xí)任務(wù)四：鄭州快速公交站（BRT）
今天的實習(xí)任務(wù)是在鄭州的最后一個實習(xí)任務(wù)了，大家早上集合后，五人一組分組完畢以后開始了今天的實習(xí)任務(wù)，調(diào)查鄭州快速公交站有關(guān)問題。
快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡稱BRT ，是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務(wù)，達到輕軌服務(wù)水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。 車站的設(shè)計要能保證大量的公交車和乘客快速通行。
車站的設(shè)計也將是我們快速公交系統(tǒng)能否成功的要素之一，車站設(shè)計不僅能夠確保提供足夠的乘客候車區(qū)域，還能夠保證快速公交系統(tǒng)車輛在走廊內(nèi)的運行速度保持在30公里/小時以上�？焖俟幌到y(tǒng)車站的設(shè)計應(yīng)該具有與眾不同的風(fēng)格，從而向乘客展示：快速公交系統(tǒng)是一個高品質(zhì)的系統(tǒng)�？焖俟幌到y(tǒng)車站的設(shè)計具有審美感染力。座位、通風(fēng)、遮陽/遮雨棚、安全設(shè)施、耐用材料、照明及乘客信息系統(tǒng)都是快速公交系統(tǒng)站臺設(shè)計的特色所在。
（二）實習(xí)地點：連云港
1.實習(xí)任務(wù)一：連云港火車站
在大家剛剛來到連云港以后的第一個實習(xí)地點，那就是連云港火車站，大家下火車之后，待老師確認大家到達以及安全情況之后帶領(lǐng)大家在連云港火車站進行了考察實習(xí)。
連云港火車站是歐亞大陸橋的東橋頭堡，也是隴海鐵路的東橋頭堡（歐亞大陸橋在中國境內(nèi)的部分稱為隴海鐵路），它是連云港市鐵路客運的樞紐站，與其相配套的站前廣場則是連云港市的重要城市窗口，該廣場建成后必將成為東部城區(qū)的一個亮點。規(guī) 劃中的站前廣場占地面積達4.5萬平方米。為立體式橢圓形廣場，可充分滿足乘客進出站、候車換乘的需要和各種車輛的交通流線和停放問題。
此外，在站前廣場西北和西南方分別布局大型公交車站場和長途汽車站，方便旅客換乘。同時廣場兩側(cè)布局適當(dāng)中巴和社會車輛停車場，滿足社會車輛需要。另外，廣場綠化將采用公共綠帶、庭院綠地、廣場綠化相結(jié)合的綠化模式，將廣場打造成綠色交通樞紐。
2.實習(xí)任務(wù)二：連云港港
在大家到達連云港的第二天，老師帶領(lǐng)大家來到了連云港港進行今天的港站實習(xí)，由于港口近期出現(xiàn)了些問題，大家沒能夠進入連云港港實習(xí)，老師帶領(lǐng)大家站在和港口面對的高山上對港口進行了介紹及實習(xí)講解。
連云港港地處中國沿海中部的海州灣西南岸、江蘇省的東北端。港口北倚長6㎞的東西連島天然屏障，南靠巍峨的云臺山，為橫貫中國東西的鐵路大動脈——隴海、蘭新鐵路的東部終點港，被譽為新亞歐大陸橋東橋頭堡和新絲綢之路東端起點，是中國中西部地區(qū)最便捷、最經(jīng)濟的出海口。
港口現(xiàn)狀 ，泊位現(xiàn)狀2006年底，連云港港共有泊位41個，岸線總長度為7618m，其中生產(chǎn)性泊位37個(含2個待泊泊位)，非生產(chǎn)性泊位6個。在生產(chǎn)性泊位中(不含待泊泊位)，30萬噸級泊位1個，10萬噸級泊位2個，7萬噸級泊位3個，5萬噸級泊位1個，3.5萬噸級泊位2個，3萬噸級泊位1個，2.5。
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