物流調查報告匯編15篇

　　隨著社會不斷地進步，報告不再是罕見的東西，報告具有語言陳述性的特點。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，以下是小編收集整理的物流調查報告，希望對大家有所幫助。

物流調查報告1

　　（一）、現(xiàn)代物流概述：

　　1、現(xiàn)代物流的定義

　　傳統(tǒng)物流是指將物體從供應地(生產地)到需求地(目的地)的一個實體轉移的過程�，F(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯(lián)網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現(xiàn)代物流是根據客戶的需要，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動�！敝袊�六部委（國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業(yè)部、外經貿部、民航總局）于20xx年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務�！�

　　（二）、貴州省的物流現(xiàn)狀

　　1、貴州物流綜合現(xiàn)狀

　　根據現(xiàn)階段物流企業(yè)的所有制性質和經營管理方式的不同，物流企業(yè)可被分為兩大類：一類是受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業(yè)，具有行業(yè)性、地域性和傳統(tǒng)性等特點。貴州省這類企業(yè)居多，隨著電子商務物流的發(fā)展，這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經開始顯示出它們不適應市場經濟發(fā)展和改革開放的趨勢，許多受控型物流企業(yè)已經開始股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指由市場培育出來，按市場規(guī)律運作的各類私營企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)。它們具有專業(yè)性強、自動化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點。這類企業(yè)是現(xiàn)代電子商務物流模式的企業(yè)，然而其在貴州發(fā)展還不成熟。

　　2、貴州物流基礎設施現(xiàn)狀

　　進入新世紀以來，貴州省的交通設施情況得到明顯改變，先后建成株六復線、內昆鐵路、水柏鐵路、盤西支線電化改造和渝懷鐵路，“十五”期間建設總里程823公里，新增鐵路營業(yè)里程335公里，20xx年貴州省鐵路營業(yè)里程突破20xx公里；實施了西南水運出海通道中線起步工程（貴州段）、赤水河航運建設工程等重點項目，內河航道里程于20xx年達到3322公里；完成銅仁、興義、黎平、荔波和安順機場改造工程。通過幾年的努力，貴州省境內運輸線路總里程由20xx年的38393公里增加到20xx年的128581公里，每百萬平方公里擁有交通里程由20xx年的21.80公里/百平方公里提升到20xx年的73.02公里/百平方公里，實現(xiàn)了快速發(fā)展，如表1所示。

　　表1：貴州省20xx-20xx年度境內運輸線路情況（單位：公里）

　　【資料來源：根據《貴州統(tǒng)計年鑒20xx》和《貴州統(tǒng)計年鑒20xx》計算整理得到。說明：

　�。�1）計算每百萬平方公里擁有交通里程時采用貴州省國土面積為17.61萬平方公里；

　　（2）根據農村公路專項調查結果，20xx年全省公路里程數(shù)有所調整�！�

　　3、貴州物流運輸能力現(xiàn)狀

　　在運輸量方面，20xx年貴州省綜合交通完成旅客運量74440萬人、客運周轉量369.20億人公里、貨物運輸總量26788萬噸、貨物周轉量721.26億噸公里，分別是20xx年的1.36倍、1.47倍、1.64倍和1.64倍，如表2所示。

　　【資料來源：根據《貴州統(tǒng)計年鑒20xx》和《貴州統(tǒng)計年鑒20xx》計算整理得到】

　�。ㄈ�）、貴州現(xiàn)代物流發(fā)展面臨的問題

　　1.企業(yè)物流外包受到限制

　　在決定物流業(yè)務是否外包之前，確認企業(yè)的核心競爭力是什么極為關鍵，是產品的研發(fā)能力?還是銷烤渠道的建設?亦或是售后服務?在確定物流不是企業(yè)的核心竟爭力后，才能決定是否外包物流業(yè)務。但是在外包策略確定之后，哪些業(yè)務外包給專業(yè)第三方物流公司，哪些是要保留給自己的物流部門，這些都要考慮清楚，而歸根結底要看物流策略是否符合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　與此同時，企業(yè)在外包物流業(yè)務之前，很重要的一點是一定要先明確本企業(yè)的物流總成本，只有進行了詳細的物流總成本審計后，在外包物流業(yè)務時才能夠知道究竟物流業(yè)務外包是否給自己帶來利益，能夠體現(xiàn)在財務報表上的收益究竟有多少?一般的企業(yè)對自己的物流成本都不是很清晰，通常會認為倉儲費用和運輸費用就是物流的成本，而忽略計算人力資源成本、通訊成本、庫存風險成本、庫存服務成本、庫存跌價損失、庫存的資金占用成本、缺貨損失等等，而以卜這些費用支出，尤其是存貨持有成本對于企業(yè)的財務績效起著舉足輕重的作用。

　　2.物流園區(qū)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃

　　在近幾年來的物流熱潮中，物流中心的建設可謂如火如茶，不僅許多經濟發(fā)達城市規(guī)劃建設了大型物流基地，許多中小城市也相繼投資或計劃投資興建物流園區(qū)。在這些由政府或民間投資的物流項目中，真正做到科學規(guī)劃的卻不在多數(shù)。物流園區(qū)屬于工業(yè)地產投資范疇，在西方發(fā)達國家它的投資收益率大概在6一8%左右，是基礎設施型長線投資項目。投資方所獲得的收益通常來自租金回報和土地增值回報。物流園區(qū)在做規(guī)劃時要考慮區(qū)域經濟水平、目標客戶行業(yè)、零售業(yè)的區(qū)域配送以及整個園區(qū)的.功能定位。不同的物流園區(qū)，投資策略不同，有的是一次性投資建設，也有的是滾動投資。投資建設一個物流園，擬定商業(yè)計劃的過程通常要經過宏觀分析、區(qū)域分析、產業(yè)分析、市場定位、發(fā)現(xiàn)目標客戶和功能性設計幾個階段。建立現(xiàn)代化物流園區(qū)，必須以市場環(huán)境為基礎，以戰(zhàn)略發(fā)展目標為指導，從流園區(qū)的選址、類型、規(guī)模的確定，到物流園區(qū)功能、設施的設計，到物流園區(qū)的經營管理模式的選擇，都必須與市場環(huán)境和戰(zhàn)略發(fā)展目標緊密相連。同時物流園區(qū)所在區(qū)域內的交通、通訊、物流資源等基礎設施能否支持物流園區(qū)的正常運行是分析園區(qū)發(fā)展?jié)摿εc可拓展性的前提條件。

　　3.供求雙方的信息博弈差異

　　物流業(yè)是一個對信息技術依賴性相對較強的行業(yè)，這已經不是個秘密，因而在物流公司如雨后春筍般成立起來的同時，物流信息服務商也隨之大量涌現(xiàn)。一大批lT公司或自行開發(fā)或代理國外成熟產品，為國內的客戶企業(yè)提供多種多樣的倉庫管理和運輸管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、還有條碼管理系統(tǒng)等等。但這些系統(tǒng)只能解決物流交易層面上的信息處理問題。

　　大多數(shù)物流信息服務商單一地站在lT的角度來考慮物流問題，他們看到的只能是一些表面現(xiàn)象，而如果要真正解決諸如:設立幾級倉庫?多少個?放在哪些城市?采用交叉理貨還是囤貨?采取每日補貨還是整車補貨?選擇公路運輸還是鐵路?這些信息是需要高技術手段確認的。

　�。ㄋ模�、“兩高”背景下貴州的大物流格局

　　“兩高”，即貴(陽)廣(州)快速鐵路和高速公路建設，是省委、省政府加快貴州經濟社會發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策，是改變貴州區(qū)域發(fā)展條件、推進貴州與珠三角地區(qū)緊密聯(lián)系、構建貴州區(qū)域發(fā)展大格局和出海新通道的新世紀宏偉工程�！皟筛摺痹诮ㄔO過程中，以及建成以后，必將對貴州經濟社會發(fā)展產生重大影響，準確認識和把握“兩高”建設給貴州帶來的重大機遇，及早采取有效科學的應對策略，具有重要的意義�！皟筛摺苯ㄔO，不僅縮短了與珠三角的時空距離，還將吸引西部內陸地區(qū)的重慶、成都和昆明等西南大城市的合作與交流，大大提升貴州在西南地區(qū)的陸路交通樞紐地位和作用。正如四川主動提出建設川黔高速鐵路并明確指出，“誰連接貴陽，誰就連接珠三角”，貴州省將因為“兩高”建設重新確立其在西南地區(qū)城市中心的地位，提升全省的城市綜合競爭力，促使貴州從經濟發(fā)展的邊沿逐漸融入經濟發(fā)展的主流。

　　1.貴州之東——湖南長株潭一體化

　　湖南省長株潭（長沙、株洲、湘潭）打造“兩基地一中心”，撐起了湖南四成GDP�！皟苫�地”即中部先進制造業(yè)基地和現(xiàn)代農業(yè)示范基地。重點發(fā)展裝備制造、電子信息、新材料、鋼鐵有色、生物和醫(yī)藥、食品加工等六大產業(yè)群，力爭到2xx0年，三市裝備制造、電子信息銷售收入分別超過800億元，新材料過700億元，食品加工過600億元，鋼鐵有色過400億元，生物和醫(yī)藥超過300億元，成為中部先進制造業(yè)基地。同時，發(fā)揮農業(yè)科教資源豐富、城鄉(xiāng)結合緊密的優(yōu)勢，依托龍頭企業(yè)，抓好優(yōu)質水稻、花卉苗木、有機茶等基地建設，發(fā)展都市農業(yè)，建成現(xiàn)代農業(yè)示范基地。一中心即區(qū)域性服務中心。挖掘中心城市潛力，把長株潭打造成國家區(qū)域性現(xiàn)代物流、商貿、科教、文化、旅游、娛樂等綜合性現(xiàn)代服務中心。

　　2.貴州之南——廣西北部灣經濟開發(fā)區(qū)

　　廣西北部灣經濟區(qū)地處我國沿海西南端，由南寧、北海、欽州、防城港四市所轄行政區(qū)域組成，陸地國土面積4.25萬平方公里，20xx年末總人口1255萬人。北部灣經濟區(qū)的功能定位是：立足北部灣、服務“三南”（西南、華南和中南）、溝通東中西、面向東南亞，充分發(fā)揮連接多區(qū)域的重要通道、交流橋梁和合作平臺作用，以開放合作促開發(fā)建設，努力建成中國-東盟開放合作的物流基地、商貿基地、加工制造基地和信息交流中心，成為帶動、支撐西部大開發(fā)的戰(zhàn)略高地和開放度高、輻射力強、經濟繁榮、社會和諧、生態(tài)良好的重要國際區(qū)域經濟合作區(qū)。北部灣經濟區(qū)的發(fā)展目標是：經過10到15年的努力，建設成為我國沿海重要經濟增長區(qū)域，在西部地區(qū)率先實現(xiàn)全面建設小康社會目標。

　　3.貴州之西——云南及中國-東盟自由貿易區(qū)

　　貴州在中國-東盟自由貿易區(qū)中是大通道，依托中國-東盟自由貿易區(qū)優(yōu)勢有利于擴大貴州的市場范圍，使貴州在更廣闊的空間內吸納東盟的資金、技術等生產要素的流入，推動貴州產業(yè)結構的調整和優(yōu)化。此外，貴州是越南、緬甸、泰國等東盟各國物資向我國內陸流通的重要通道，目前，昆明至曼谷國際大通道中國路段全線貫通，從昆明到中老邊境僅需10個小時，從昆明到曼谷的行程也從40多個小時縮短到20個小時左右。在“兩高”建設的帶動下，可以更好的依托良好的區(qū)位優(yōu)勢和交通運輸條件，使貴州成為中國與東盟合作的物流樞紐。

　　4.貴州之北——成渝經濟區(qū)

　　成渝經濟區(qū)是西部大開發(fā)中國家重點建設的長江上游經濟帶的主體。這一經濟區(qū)域對貴州區(qū)域經濟建設的發(fā)展起到重要的輻射作用。四川、重慶和云南已經看到了“兩高”建設對其自身的延伸效應，貴州作為“兩高”建設的直接受益者，不僅可以超前規(guī)劃好“貴陽—水口”沿線的貴陽、龍里、惠水、貴定、都勻、凱里和黎平等市、縣的經濟藍圖，還可以進一步把握住今后在成渝經濟區(qū)和北部灣經濟區(qū)中的戰(zhàn)略地位，根本性地改變與重慶、四川、廣西、云南在旅游資源、礦產資源、綠色食品加工、制造業(yè)等領域的縱深合作，拉動遵義、銅仁、安順、六盤水、興義和畢節(jié)地區(qū)的經濟發(fā)展，實現(xiàn)全省經濟的全面繁榮。

　　貴州的大物流發(fā)展在貴州東南西北的區(qū)域格局中機遇與挑戰(zhàn)并存。把貴州融入大物流格局的發(fā)展中，并不是等其他地區(qū)來幫助貴州發(fā)展，而是按照發(fā)展市場經濟的要求在更大程度上實現(xiàn)區(qū)域的資源整合和優(yōu)勢互補。天下從來沒有免費的午餐，任何機會都是給有準備的人準備的。大物流格局只是給貴州物流企業(yè)發(fā)展帶來了重大戰(zhàn)略機遇，能不能抓住這個機遇，更重要的是要考驗貴州人的觀念和搶抓機遇的能力。

物流調查報告2

　　調查對象：

　　南通市申通物流有限公司

　　調查時間：

　　20xx年3月15日

　　調查目的：

　　因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經濟的運行發(fā)揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對南通市悅通物流有限公司發(fā)展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。

　　一、企業(yè)的組織結構

　　物流企業(yè)內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業(yè)，經營對象的技術復雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規(guī)模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內部的組織機構，基本上可劃分為業(yè)務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：

　　二、企業(yè)目標、使命、價值觀、企業(yè)文化

　　1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司

　　2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。

　　3、價值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益，大力推進技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強企業(yè)的綜合實力，保證了贏利水平的持續(xù)增長。

　　為客戶創(chuàng)造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業(yè)價值。為社會創(chuàng)造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創(chuàng)造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現(xiàn)企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。

　　4、企業(yè)文化：

　　南通市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲南通市，是一家專業(yè)從事物流運輸服務的企業(yè),公司始終堅持以"安全與時效并行，服務與微笑同在"的先進理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價值的一

　　個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運環(huán)境，推動全社會物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。

　　【經營理念】

　　人文關懷價值增值激情創(chuàng)造科技突破

　　【企業(yè)精神】

　　忠于職守，創(chuàng)造價值;

　　時效保障，創(chuàng)造價值;

　　群策群力，創(chuàng)造價值。

　　【企業(yè)品牌理念】

　　公平誠信快捷安全熱情周到服務一流

　　三、主營業(yè)務范圍：

　　南通到上海特快專線南通到廈門專線南通到重慶專線

　　南通到杭州特快專線南通到福州專線南通到成都專線

　　南通到蘇州特快專線南通到漳州專線南通到長沙專線

　　南通到昆山特快專線南通到無錫專線南通到天津專線

　　南通到嘉興特快專線南通到太倉專線南通到昆明專線

　　南通到吳江特快專線南通到溫州專線南通到義烏專線

　　南通到北京特快專線南通到南昌專線南通到常熟專線

　　南通到桐鄉(xiāng)特快專線南通到武漢專線南通到南京專線

　　公司承接南通到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車、大件(設備)物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業(yè)物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受南通悅通人提供的優(yōu)質物流服務。其物流設計人員還會幫客戶設計南通到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優(yōu)化解決方案。確�？蛻舻呢浳锔�快速、最安全地到達。

　　四、主要運營模式：

　　南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營模式是這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個環(huán)節(jié)(如運輸、倉儲等)的物流服務。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。

　　所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規(guī)模經營，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務。

　　以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象(即客戶公司)的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術、快速反應(QR)貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，F(xiàn)L企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構建兩者之間的關系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。

　　五、運營中的特色：

　　網絡信息化、操作規(guī)范化、服務誠信化、管理程序化、發(fā)展國際化

　　六、分析其發(fā)展中的戰(zhàn)略思路

　　1、資源戰(zhàn)略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經營資源，主要表現(xiàn)在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的`健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實施戰(zhàn)略資源，以供應鏈管理重構業(yè)務流程，構筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢;就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。

　　2、創(chuàng)新戰(zhàn)略

　　物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要創(chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業(yè)實踐有機結合起來，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng)新組織，充分運用現(xiàn)代信息技術手段，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點。建立網絡化物流新型組織。再次要創(chuàng)新服務，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過引進、模仿和創(chuàng)新物流技術手段，不斷設計、創(chuàng)新和提供有效的物流服務。最后

　　要創(chuàng)新制度，既要建立以產權制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。

　　3、服務戰(zhàn)略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來自中小企業(yè)、服務于中小企業(yè)"。主要把握四點：第一、必須依據中小工業(yè)企業(yè)的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業(yè)產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。

　　4、品牌戰(zhàn)略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創(chuàng)造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實現(xiàn)。

　　5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢互補、利益共享"的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過組建服務協(xié)會，協(xié)調和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關系。

　　七、分析目前南通市申通物流有限公司所處的產業(yè)環(huán)境以及采取相應的企業(yè)戰(zhàn)略

　　物流存在多重管理的現(xiàn)象，信息化建設相對滯后。由于物流是條產業(yè)鏈，其特點造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系,獨立運作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設計,各建各的物流中心或基地,部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關聯(lián),不僅難以達到節(jié)約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費。因此,要全面統(tǒng)籌,整體布局,設計出既符合現(xiàn)代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優(yōu)化增量配置的全國物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并按照規(guī)劃構建我國運輸大通道,合理設立綜合物流中心或物流基地,已是當務之急。

物流調查報告3

　　蘇寧電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國3C（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業(yè)的領先者，國家商務部重點培育的“全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團”之一。經過20年的發(fā)展，現(xiàn)已成為中國最大的商業(yè)企業(yè)集團，品牌價值508.31億元。

　　截至20xx年，蘇寧電器連鎖網絡覆蓋中國大陸300多個城市，并進入中國香港和日本地區(qū)，擁有近1500家連鎖店，員工15萬人，20xx年銷售收入近1500億元，名列中國上規(guī)模民營企業(yè)前三強，中國企業(yè)500強第50位，入選《福布斯》亞洲企業(yè)50強、《福布斯》全球20xx大企業(yè)中國零售企業(yè)第一。

　　蘇寧電器始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場價值最高的企業(yè)之一。

　　物流配送服務——物流是連鎖經營的核心競爭力。蘇寧電器在全國建立了區(qū)域配送中心、城市配送中心、轉配點全國三級物流網絡體系，依托WMS、DPS、TMS、GPS等先進信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了長途配送、短途調撥與零售配送到戶一體化運作，平均配送半徑200公里，日最大配送能力20多萬臺套，并率先推行準時制送貨，24小時送貨到戶。

　　以“網絡集成化、作業(yè)機械化、管理信息化”為目標，蘇寧電器在全國大力建設以機械化作業(yè)、信息化管理為主要特征的第三代物流基地。第三代物流基地集物流配送中心、呼叫中心、培訓中心、后勤中心等于一體，支撐半徑80-150公里零售配送服務及每年50-200億元的商品周轉量，成為蘇寧電器大服務與大后方平臺。

　　信息化是蘇寧電器的核心競爭力。蘇寧電器視信息化為企業(yè)神經系統(tǒng)，建立了集數(shù)據、語音、視頻、監(jiān)控于一體的信息網絡系統(tǒng)實現(xiàn)了海內外300多個城市、數(shù)千個店面、物流、售后、客服終端運作和十多萬人的一體化管理。

　　秉承“自主培養(yǎng)、內部提拔”的人才培養(yǎng)方陣，蘇寧電器高度注重人才梯隊建設，建立了10多項人才梯隊計劃，保障了企業(yè)持續(xù)快速的發(fā)展。蘇寧電器堅持打造學習型企業(yè)，建立了新員工、企業(yè)文化、業(yè)務能力與領導力等培訓領域，涵蓋入職、在職、脫崗、E—Learning自學以及廠商聯(lián)合、校企合作、外部機構合作多種形式的培訓體系，并在南京、杭州、北京等地自建現(xiàn)代化培訓中心與蘇寧大學，培訓范圍覆蓋企業(yè)各級干部與崗位員工。

　　蘇寧電器零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀

　　物流配送模式

　　蘇寧從最初的完全自營物流配送模式已轉為自營物流與第三方物流相結合的模式，其中仍以自營物流為主，比例約占80%。蘇寧在北京地區(qū)各門店通常承諾送貨時限為100公里控制在12小時以內。

　　物流信息技術的應用

　　蘇寧倉庫的運作方式是機械化作業(yè)，信息處理計算機化。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)中包括運輸管理、倉儲管理、財務管理、設備管理、訂單處理以及配送管理。目前蘇寧應用SAP系統(tǒng)。信息管理平臺能夠對所有數(shù)據進行實時監(jiān)控，掌握公司業(yè)務的運作情況。庫存管理系統(tǒng)對機械操作的自動管理將使進貨和出貨的差錯率幾乎為0.信息管理下的配送車輛將使反應能力和送貨能力大大提高。此外，SAP下的RF模塊、GPS模塊等其他模塊都相繼開發(fā)使用，將使蘇寧電器的信息化管理水平得到進一步提升。在未來幾年里，蘇寧還將基于SAP系統(tǒng)進行進一步整合以充分發(fā)揮其作用，進一步提高配送效率，滿足顧客的需求。 蘇寧的物流配送流程以財務為中心，將營銷、物流和采購等統(tǒng)一在一個平臺之下。在這個平臺下，POS機的收款信息能立刻傳到配送中心，由配送中心作出反應，產生配送指令。在先進的信息系統(tǒng)支撐下，蘇寧對商品的流向進行了精確的控制。

　　專業(yè)化、信息化物流戰(zhàn)略：目前，蘇寧在加緊第三代信息化物流基地的建設，它采用全自動、機械化的立體倉儲系統(tǒng)的集成方案，通過庫內立體化倉庫系統(tǒng)、機械化運輸系統(tǒng)、WMS及TMS倉庫管理信息系統(tǒng)的`實施，將建成國內電器連鎖行業(yè)最先進的物流配送中心之一，成為蘇寧電器新一代物流配送系統(tǒng)的運作和發(fā)展的標志性工程。

　　評價蘇寧電器零售企業(yè)物流配送特點及存在的問題

　　蘇寧電器連鎖企業(yè)物流配送的特點：

　　（1） 大家電產品需要安裝、調試，且需要具備特殊技能，對售后服務要求

　　高。

　�。�2） 家電需求隨機、服務地域分散。家電配送由于用戶多，交通路線復雜，

　　如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是家電配送運輸?shù)奶攸c，也是家電配送工作的難點與重點。

　�。�3） 家電產品是具有非常明顯的銷售季節(jié)性特點的產品。因此，家電零售

　　行業(yè)的庫存及運輸車輛都需要應對銷售的淡旺季而進行調整。

　　（4） 家電零售企業(yè)物流配送對及時性要求高。家電零售行業(yè)是一個需要快

　　速周轉的行業(yè)，通過快速周轉獲得大批量銷售來取得廠商資源，信息化、實時化就顯得非常重要。

　　蘇寧電器零售企業(yè)物流配送存在的主要問題： (1)信息系統(tǒng)不健全，信息流通不暢

　　我國物流信息化的發(fā)展還處于初級階段，蘇寧電器零售企業(yè)物流配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化程度還很低，嚴重制約了物流系統(tǒng)的高效運行。由于信息流的不暢通使得企業(yè)對于物流運輸?shù)沫h(huán)節(jié)缺少有效的管理控制。 (2)配送中心運營效率低下

　　家電零售連鎖企業(yè)的優(yōu)勢在于可以通過強大的銷售網和銷售能力向廠家大量包銷或買斷，取得低成本優(yōu)勢，進而取得價格優(yōu)勢。而其專業(yè)化的服務、良好的品牌知名度都有賴于家電連鎖的規(guī)模，規(guī)模成為決定成敗的關鍵要素之一。這也是近年來蘇寧電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)大力實行“圈地運動”的原因。但這種“放衛(wèi)星”式的擴張及業(yè)態(tài)模式的簡單復制并沒有體現(xiàn)出配送中心的規(guī)模優(yōu)勢，反而增加了物流成本，加大了企業(yè)的經營風險，未能實現(xiàn)有限資本的收益最大化。

　　(3) 配送中心選址不科學

　　目前，蘇寧電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)在配送中心選址上，由于缺乏對選址決策重要性的認識，只簡單地考慮倉儲租金，很少結合配送成本、配送效率和服務質量來分析。從表面看，一次性固定的倉儲租金投資少了，但實際上由于倉庫的位置偏僻，交通狀況較差，送貨路程較長，送貨成本就高，對承運方而言，單車月均送貨量小，送貨效率受到影響，為了確保車輛合理的收益，可接受的配送運價就高。

物流調查報告4

　　本次調查共收到物流相關行業(yè)企業(yè)有效資料202份。

　　調查數(shù)據顯示，這兩年我國現(xiàn)代物流業(yè)務發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務，物流企業(yè)盈利水平明顯提高，物流企業(yè)服務收費在不斷下降。

　　現(xiàn)代物流業(yè)務收入增長明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務。隨著物流服務需求的高速增長，物流企業(yè)的物流業(yè)務收入也相應出現(xiàn)大幅上升。

　　20xx年，本次受調查的所有物流企業(yè)的物流業(yè)務收入總額為1694億元，同比增長36.4%。其中，配送業(yè)務、代理業(yè)務、信息及相關服務業(yè)務、流通加工業(yè)務等現(xiàn)代物流業(yè)務收入分別增長59.8%、52.8%、50.8%和36.1%。明顯高于運輸收入增長31.4%。倉儲收入增長18.2%的幅度。

　　綜合型物流企業(yè)收入增長明顯快于運輸型和倉儲型物流企業(yè)。按照不同物流企業(yè)類型分析，綜合型物流企業(yè)業(yè)務收入增長46.4%，運輸型物流企業(yè)業(yè)務收入增長36%。倉儲型物流企業(yè)業(yè)務收入只增長13.2%。

　　物流企業(yè)盈利水平明顯提高。20xx年，被調查企業(yè)實現(xiàn)利潤321億元，同比增長76.9%；實現(xiàn)營業(yè)稅金28億元，同比增長20.5%；產值利潤率為18.4%，同比提高4.2個百分點；成本利潤率為23.2%，同比提高6.3個百分點。

　　物流服務收費水平普遍有所下降，但運輸價格有所上漲。 20xx年，物流企業(yè)的各項服務收費都有所下降。

　　其中物流企業(yè)的平均貨物配送費率為37.4元/噸，同比下降37.4%；平均貨物流通加工費率為326.5元/噸，同比下降15.5%。

　　平均貨物包裝費率為113.5元/噸，同比下降24.3%；平均貨物倉儲費率為0.16元/噸天，同比下降19.7%；平均貨物裝卸搬運費率為10.2元/噸，同比下降8.4%。

　　只有運輸價格，受油品價格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。

　　20xx年，物流企業(yè)貨物綜合平均運價為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運輸型企業(yè)的貨物平均運價為0.12元/噸公里。同比上漲9.9%，公路運輸型企業(yè)的貨物平均運價為0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。

　　水運型企業(yè)的貨物平均運價為0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運輸企業(yè)的貨物平均運價為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務型企業(yè)的貨物平均運價為0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。

　　中國物流的發(fā)展

　　自20xx年我國加入wto至今，已經快十個年頭了，經過與世界經濟長達20xx年的近距離磨合，從不適應到適應，由約束到自由，中國經濟正在越來越明顯地烙上世界經濟一體化的痕跡。而加入wto以后，由于服務業(yè)市場準入的擴大，也必將使中國物流產業(yè)融入全球性物流產業(yè)大潮之中，失去了“保護傘”的中國物流企業(yè)將面臨世界巨頭的`競爭“壓迫”，但同時也將擁有一個更加廣闊的發(fā)展空間。機遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞臺上如何揚長避短、把握住新一輪發(fā)展機遇，成為了擺在中國物流企業(yè)面前的一道世紀難題。

　　中國古法有云“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。中國物流企業(yè)只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國物流的發(fā)展趨勢，才能在新的競爭和發(fā)展中尋求良機，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經濟的發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的趨勢呢？記者在走訪了眾多專家后發(fā)現(xiàn)，趨勢多種多樣、五花八門，但有三大趨勢將成為必然，也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發(fā)展的脈搏。

　　趨勢一物流信息網絡化

　　隨著世界經濟一體化和網絡技術的發(fā)展，信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網絡系統(tǒng)提供服務可以產生特殊的規(guī)模經濟效應，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。

　　趨勢二強強聯(lián)手，提高自我

　　在經濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著世界經濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經成為一種“幻想”，強強聯(lián)手將成為另一個重要趨勢。

物流調查報告5

　　隨著經濟全球化和信息技術的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經濟發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力，也是促進我縣經濟發(fā)展和全面建設小康社會的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務局等單位對我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行了調研。

　　一、我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　目前，我縣共有物流企業(yè)21家，多數(shù)是以進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載，業(yè)務以整車配送和零擔快運相結合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業(yè)為主，對我縣來說發(fā)展相對比較滯后，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個：

　　1、張莊木材。張莊鄉(xiāng)現(xiàn)有從事木材加工廠家760戶，在經營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉(xiāng)等地進原木，加工成板皮后銷往外地。在進貨和銷售過程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車輛，實行獨自經營。

　　2、XX縣稻米。我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經營，去年經過入股整合為6家，并且這6家又經過資金、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實行統(tǒng)一價格收購，統(tǒng)一向外銷售，年產值達到8600多萬元。

　　3、高碼頭羽絨。高碼頭鄉(xiāng)從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進原毛，然后加工成半成品銷往浙江、上海等地，在購銷過程中信息都不能互聯(lián)，基本上獨自經營。

　　4、王樓鄉(xiāng)華祥物流有限公司。占地220畝，受市場價格的影響已基本為半停產狀態(tài)。投資xx萬元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬噸以上。

　　5、白衣柳東貨運大市常xx年建成，占地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千余噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內運貨物有化肥、復合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂、清豐等周邊8個縣區(qū)。該貨場年吞吐量3萬余噸，營業(yè)額達6000萬元。

　　6、白衣祥云復合肥物資配送中心。該中心投資1300萬元，占地48。6畝，建成562米的火車專用線一條，高標準倉庫4400平方米，可容貨物1。2萬噸。每月運輸量達170個車皮、1萬余噸，全年貨物吞吐量可達15萬噸。

　　7、濮城君恒集團——軍恒化工有限公司。去年開始建設，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元，貨運倉儲面積為1xx平方米，可容貨物3萬余噸。

　　從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個特點：

　　一是物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模校調查了解到，我縣這20余家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業(yè)都沒有集裝箱式運輸。全縣營運性車輛85%的在個體運輸戶中，組織化程度低，并且多數(shù)是以配貨站的形式存在，而多數(shù)配貨站又以短途運輸和簡單裝卸、倉儲為主要經營方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無1家資產超5000萬元的企業(yè)和經營收入超億元企業(yè)。

　　二是物流效率低，社會化程度不高。目前，我縣共計擁有載貨車輛10182臺，噸位5770噸，這些車輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%，且隸屬不同的系統(tǒng)，有的是企業(yè)內部組成的.運輸公司，有的是郵政、交通系統(tǒng)，有的是個體私營戶。業(yè)務以整車配送和零擔快運相結合，布局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車輛利用率較低。

　　三是運作層次低、成本高。我縣物流企業(yè)主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經營活動，多數(shù)為“車隊＋貨場”，處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動獨立、單向，不能做到信息共享，現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設施規(guī)模都比較小，基本處于零散、量孝無序狀態(tài)，真正具備物流活動六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息）為一體的企業(yè)沒有，第三方物流幾近空白，層次較低，物流成本較高。

　　二、存在的問題

　　近年來，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統(tǒng)物流階段，無論是組織結構、運作方式，還是經濟效益和社會效益均離現(xiàn)代物流的要求及目標還有很大的距離。

　　1、對現(xiàn)代物流認識不足。從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，多數(shù)企業(yè)負責人對物流概念模糊，經營觀念淡薄，重視程度相對不夠，企業(yè)對物流的認識仍然局限于運輸、倉儲和搬運，沒有意識到現(xiàn)代物流和供應鏈管理對提高生產效率、降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重要作用。同時，多數(shù)企業(yè)都有自己的車隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)來運營。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷活動，基本上都不符合現(xiàn)代物流企業(yè)的經營特點，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

　　2、物流基礎設施和硬件薄弱。我縣的物流企業(yè)運輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外，還沒有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質量差，缺乏具有現(xiàn)代物流企業(yè)經營等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車輛、場地、

　　倉儲等配套設施方面，新技術、新設備應用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的硬件技術，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、場站建設以及服務于物流所必需的網絡信息設施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。

　　3、用于物流流通的貨源不足。由于基礎條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區(qū)戰(zhàn)略正在實施階段，沒有形成企業(yè)集群效應和產品鏈式延伸，現(xiàn)有資源優(yōu)勢未能轉化為產業(yè)優(yōu)勢，市場貨源有限，大宗貨物少，制約了現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。

　　4、政策性支持欠缺。目前我縣基本上沒有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施，現(xiàn)在亟待出臺一些相應政策，支持和規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展。

　　5、物流人才缺乏。專業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個突出“瓶頸”。

　　三、幾點建議

　　我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現(xiàn)有的物流資源，轉變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)；同時，要求企業(yè)有物流效益總成本觀念，加強物流成本核算，把物流業(yè)務交與第三方物流企業(yè)來運作，切實提高企業(yè)核心競爭力。

　　1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。采取多種宣傳形式，使企業(yè)認識到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和增強企業(yè)競爭力，提高經濟運行的技術和效益。通過宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內樹立起大購大銷的現(xiàn)代物流理念。

　　2、完善和構建物流企業(yè)發(fā)展基礎設施平臺。一是完善基礎設施建設，優(yōu)化運輸結構，積極引導縣內物流企業(yè)向工業(yè)集中區(qū)集聚，推進物流企業(yè)的重組、整合，共享基礎設施及配套服務，發(fā)揮濮臺鐵路大宗貨物中長距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優(yōu)勢，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業(yè)發(fā)展電子商務，建立健全物流信息交換標準體系，整合各企業(yè)物流信息資源，實行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升物流企業(yè)管理水平。

　　3、大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)。一是改變傳統(tǒng)運輸、倉儲、裝卸、配送各個環(huán)節(jié)分割運作的觀念，從整體上改造提升傳統(tǒng)物流企業(yè)，鼓勵企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，應用現(xiàn)代信息技術與管理手段，推動傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型，尤其是推動有條件的運輸、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵擁有自己物流車隊的企業(yè)剝離業(yè)務和資產，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時，通過整合物流資源，采取兼并、聯(lián)合等形式進行資產重組和業(yè)務整合，發(fā)展一批大型化、社會化、專業(yè)化物流企業(yè)。

　　4、強化現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施。一是建立政府引導和宏觀調控為主的政策平臺，制定扶持物流產業(yè)發(fā)展的政策措施和規(guī)范產業(yè)發(fā)展的管理辦法。二是建立物流企業(yè)人才引進和培養(yǎng)政策，提高從業(yè)人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競爭力，使我縣的現(xiàn)代物流企業(yè)健康和可持續(xù)的發(fā)展。

物流調查報告6

　　隨著現(xiàn)代交通事業(yè)的迅猛發(fā)展 ,發(fā)展物流業(yè)越來越受到政府、企業(yè)和個人的關注。促進了觀山湖區(qū)商貿服務業(yè)的發(fā)展，提升流通企業(yè)競爭力，實現(xiàn)觀山湖區(qū)經濟發(fā)展方式轉變。觀山湖區(qū)商貿物流作為推動貴陽經濟發(fā)展的重點區(qū)域之一，對XX市物流發(fā)展模式起著重要作用。按照陳剛書記關于“觀山湖區(qū)要以發(fā)展新興現(xiàn)代服務業(yè)、高新技術產業(yè)及現(xiàn)代制造業(yè)為主要內容，在金融、旅游、會展、物流、商貿、研發(fā)、現(xiàn)代制造等領域加快發(fā)展”的指示，觀山湖區(qū)加快了物流業(yè)發(fā)展進度，今年以來，觀山湖區(qū)在物流業(yè)建設方面取得了一定的成績，現(xiàn)將觀山湖區(qū)物流配送體系規(guī)劃情況匯報如下：

　　一、觀山湖區(qū)物流園基礎設施發(fā)展情況

　　（一）大力發(fā)展物流業(yè)，推動在建項目建設進度

　　由于觀山湖區(qū)產業(yè)發(fā)展轉型調整，原金華物流園區(qū)用地進行調整后，已取消了該物流園區(qū)建設。但在 20xx年觀山湖區(qū)先后啟動了九州通現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心項目、永康商務物流項目、陸航物流項目、三匯商貿有限公司物流項目建設，完成蘇寧電器貴陽地區(qū)物流中心項目一期、美安物流項目二期工程�，F(xiàn)九州通、永康、陸航、三匯、美安二期等 5個項目均通過土地招拍獲得土地，正在進行設計調整和審批修改，辦理有關手續(xù)，其中陸航已開始平場，蘇寧倉儲基本建設完畢，準備投入使用。

　　（二）積極引進新項目，扶持培育重點物流企業(yè)

　　在省市的大力支持下，在相關部門的積極配合下，今年觀山湖區(qū)成功引進悅城物流項目和榮浩物流項目。經市商務局多次調研，對觀山湖區(qū)物流園建設給予了充分肯定。在前期扶持美安、蘇寧基礎上，開始扶持永康、陸航等項目，永康在一期獲得土地基礎上，已經開始二期 1土地招拍掛工作。

　　（三）配合做好全市現(xiàn)代物流技術應用和共同配送綜合試點工作

　　貴陽西南國際商貿城的規(guī)模、體量在全國范圍內也首屈一指，是一座集市場經營、國際貿易、現(xiàn)代物流、電子商務、休閑娛樂于一體的特大型國際頂級商貿市場集群。與之匹配的貴陽西南國際商貿城宏泰物流園用地約 1500畝，一期占地 60萬平方米，建筑面積 120萬平方米，總投資 42億元。物流園區(qū)毗鄰滬昆高速、貴黃高速、環(huán)城高速、貴遵高速等高速路 ,園區(qū)內將建設專門園區(qū)道路、匝道與這些高速路相連 ,形成四通八達的高速路網�！度珖�物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（ 20xx— 20xx）》將貴陽定位為國家二級物流園區(qū)布局城市，作為全市傳統(tǒng)物流產業(yè)結構轉型升級助推器，宏泰物流園更是被列為XX市創(chuàng)建國家物流產業(yè)示范園區(qū)的重點�，F(xiàn)園區(qū)建設正有序進行，預計 20xx年內能夠投入使用。

　　二、觀山湖區(qū)商業(yè)商圈、商業(yè)網點現(xiàn)狀

　　目前，觀山湖區(qū)的`商業(yè)商圈主要集中在世紀城商業(yè)區(qū)、碧海商業(yè)區(qū)。 世紀城商業(yè)區(qū)涵蓋了世紀金源購物中心、國貿購物中心、居然之家、永輝超市及蘇寧電器等大型商業(yè)中心和百貨市場，該區(qū)域設有 2個（恒暉集貿市場、福滔集貿市場）農貿市場； 碧海商業(yè)區(qū)涵蓋了碧海商業(yè)步行街、聚鑫服飾商場、悅誠針織品市場、黔廣匯電器商場、北京華聯(lián)、國美電器等商業(yè)中心和百貨市場，該區(qū)域設有 3個（金陽農貿、碧海便民、碧第二農貿）農貿市場。

　　目前，觀山湖區(qū)的批發(fā)市場集中在西南國際商貿城，該市場正在裝修中，預計今年 3月份開業(yè)。

　　三、觀山湖區(qū)人口布局特點，企事業(yè)單位、機關學校布局特點及消費特點，小區(qū)分布和小區(qū)住戶數(shù)

　　截止目前，觀山湖區(qū)總人口達 42萬人，戶籍人口約 20萬人，轄區(qū)共有 3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)， 8個社區(qū)服務中心，其中，社區(qū)服務中心含 5個城鎮(zhèn)社區(qū)服務中心、 3個農村社區(qū)服務中心。城鎮(zhèn)社區(qū)服務中心中，世紀城社區(qū)、碧海社區(qū)，是流入人口的主要聚居地，流入人口總量大大超過戶籍居民總量。轄區(qū)由于地域面積較小，人口密度較高，資源與空間受到較大限制。人口密度最大的世紀城社區(qū)，屬于典型的聚居型地區(qū)。

　　目前觀山湖區(qū)機關單位主要分集中在世紀城觀山湖區(qū)行政綜合大樓、上麥村綜合辦公大樓、世紀金源財富中心辦公，市政府辦公主要分布在市政府綜合辦公大樓；企事業(yè)單位主要分布在世紀城綜合辦公區(qū)及財富中心。

　　觀山湖區(qū)學校布局特點來看，一方面是在人口聚集的小區(qū)附近，如世紀城片區(qū)就有 2個小學、 2個中學；金華園片區(qū)有 1個小學、 2個中學；碧海片區(qū)有 2個小學、 3個中學。另一方面具是優(yōu)質的教學資源的學校，如新世界中加實驗學校等等。

　　從小區(qū)分布來看，人口主要分布在世紀城（ 40766戶）、金華園（ 6349戶）、碧�；▓@（ 32406戶）、新世界（ 4002戶）、帝景傳說（ 9016戶）、會展城（ 735戶）。

　　四、觀山湖區(qū)交通狀況、主要通道，目前交通的主要堵塞地段

　　由于觀山湖區(qū)屬于新建城區(qū)，道路規(guī)劃及修建之初就是按照適當超前的標準修建，所以總體來看觀山湖區(qū)交通狀況良好，觀山湖區(qū)的主要通道是四縱（云潭路、金陽大道、長嶺路、甲秀北路）五橫（林城路、北京西路、黔靈山路、金朱路、觀山路）等。由于貴陽一中、XX市客運店位于觀山湖區(qū)主干道黔靈山路、金陽南路上，且兩個地方相隔較近，導致該區(qū)域周邊易出現(xiàn)交通堵塞；另外由于北京西路（世紀金源酒店段）正在進行立交施工，導致世紀城周邊區(qū)域易出現(xiàn)交通堵塞情況。日均車流量約為 20萬輛。

　　五、 觀山湖 區(qū)現(xiàn)在車輛數(shù)量，車輛類型

　　初步估算， 觀山湖 區(qū)現(xiàn)在車輛數(shù)量約為 1.5萬輛，車輛類型主要分為三部分：一是私用轎車（ 11124輛）、二是出租車（ 觀山湖 區(qū)無區(qū)屬出租車）、三是客運車輛（ 1000余輛）。

　　六、 觀山湖 區(qū)對物流發(fā)展的看法和要求

　　1 、抓好項目投資，認真做好招商引資項目供地前期工作，使項目能盡快落地。在編制、調整土地利用總體規(guī)劃、城市控制性詳細規(guī)劃和林地保護規(guī)劃工作中，超前考慮，整體謀劃，努力做到協(xié)調統(tǒng)一，提高項目的供地質量和速度，有效化解項目在以往建設手續(xù)報建過程中遇到的土地、規(guī)劃、林業(yè)、環(huán)保等審批瓶頸問題。

　　2 、基礎設施配套條件的完善程度是項目“招得進、落得下”的關鍵要素。努力形成流暢、完美的招商工作程序，設施完善—企業(yè)快速進入—達產增稅—配套繼續(xù)完善的良性循環(huán)，必將能引進一大批高質量、高效益的企業(yè)。

　　3 、以省、市舉辦的大型招商活動為契機，積極引進各類投資。充分利用省、市開展的各種大型招商推介活動，展示推介觀山湖區(qū)，積極參加中國貴陽投資貿易洽談會、生態(tài)文明貴陽國際論壇年會、酒博會等活動。同時積極走訪重點目標企業(yè)，收集企業(yè)各類發(fā)展信息，邀請企業(yè)前來考察，大力發(fā)展商貿物流業(yè)。

物流調查報告7

　　調查對象：寧波市申通物流有限公司

　　調查時間： 20xx年3月15日

　　調查目的：

　　因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經濟的運行發(fā)揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對寧波市悅通物流有限公司發(fā)展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。

　　一、企業(yè)的組織結構

　　物流企業(yè)內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業(yè)，經營對象的技術復雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規(guī)模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內部的組織機構，基本上可劃分為業(yè)務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：

　　二、企業(yè)目標、使命、價值觀、企業(yè)文化

　　1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價值，成為人們值得信賴的

　　2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。

　　3、價值觀：

　　為企業(yè)創(chuàng)造效益 ，大力推進技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強企業(yè)的綜合實力，保證了贏利水平的持續(xù)增長。為客戶創(chuàng)造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業(yè)價值。 為社會創(chuàng)造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創(chuàng)造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現(xiàn)企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。

　　4、企業(yè)文化：

　　寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲寧波市，是一家專業(yè)從事物流運輸服務的企業(yè),公司始終堅持以安全與時效并行，服務與微笑同在的先進理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的`服務會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運環(huán)境，推動全社會物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。

　　【經營理念】

　　人文關懷 價值增值 激情創(chuàng)造 科技突破

　　【企業(yè)精神】

　　忠于職守，創(chuàng)造價值；

　　時效保障，創(chuàng)造價值；

　　群策群力，創(chuàng)造價值。

　　【企業(yè)品牌理念】

　　公平誠信 快捷安全 熱情周到 服務一流

　　三、主營業(yè)務范圍：

　　寧波到上海特快專線 寧波到廈門專線寧波到重慶專線

　　寧波到杭州特快專線 寧波到福州專線寧波到成都專線

　　寧波到蘇州特快專線 寧波到漳州專線寧波到長沙專線

　　寧波到昆山特快專線 寧波到無錫專線寧波到天津專線

　　寧波到嘉興特快專線 寧波到太倉專線寧波到昆明專線

　　寧波到吳江特快專線 寧波到溫州專線寧波到義烏專線

　　寧波到北京特快專線 寧波到南昌專線寧波到常熟專線

　　寧波到桐鄉(xiāng)特快專線 寧波到武漢專線寧波到南京專線

　　公司承接寧波到珠江三角洲長短途公路運輸

　　提供普通貨物整車、大件（設備）物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業(yè)物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受寧波悅通人提供的優(yōu)質物流服務 。 其物流設計人員還會幫客戶設計寧波到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優(yōu)化解決方案。確�？蛻舻呢浳锔�快速、最安全地到達。

　　四、主要運營模式：

　　寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營模式是

　　這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個環(huán)節(jié)（如運輸、倉儲等）的物流服務。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。

　　所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規(guī)模經營，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務。

　　以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象（即客戶公司）的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術、快速反應（QR）貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，F(xiàn)L企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構建兩者之間的關系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。

　　五、運營中的特色： 網絡信息化、操作規(guī)范化、服務誠信化、管理程序化、發(fā)展國際化

　　六、分析其發(fā)展中的戰(zhàn)略思路

　　1、資源戰(zhàn)略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經營資源，主要表現(xiàn)在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實施戰(zhàn)略資源，以供應鏈管理重構業(yè)務流程，構筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢；就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。

　　2、創(chuàng)新戰(zhàn)略

　　物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要創(chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業(yè)實踐有機結合起來，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng)新組織，充分運用現(xiàn)代信息技術手段，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點。建立網絡化物流新型組織。再次要創(chuàng)新服務，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過引進、模仿和創(chuàng)新物流技術手段，不斷設計、創(chuàng)新和提供有效的物流服務。最后要創(chuàng)新制度，既要建立以產權制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。

　　3、服務戰(zhàn)略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到來自中小企業(yè)、服務于中小企業(yè)。主要把握四點：第一、必須依據中小工業(yè)企業(yè)的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業(yè)產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。

　　4、品牌戰(zhàn)略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創(chuàng)造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實現(xiàn)。

　　5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著優(yōu)勢互補、利益共享的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過組建服務協(xié)會，協(xié)調和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關系。

　　七、分析目前寧波市申通物流有限公司所處的產業(yè)環(huán)境以及采取相應的企業(yè)戰(zhàn)略

　　我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場發(fā)展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產總值比例16.9%，假設每5年物流成本占國民生產總值的比重下降2%（根據“第十個五年計劃”草案），即20xx年中國物流成本占國民生產總值比例為14.9%，20xx年，中國物流成本占國民生產總值的比例為12.9%，則未來十年我國物流成本占國民生產總值比例算術平均值約為14.9%；我國物流公司在物流報告由“中國物流與采購聯(lián)合會”的有關專家共同撰寫，凝聚了眾多權威研究人士的研究成果，旨在全方位地探討中國物流業(yè)的發(fā)展情況。該報告對長期從事物流行業(yè)研究及投資分析人員有很大的參考價值，是全面了解中國物流行業(yè)的第一手資料。

　　報告的主要內容：在中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、市場結構以及特點分析的基礎上，著重對物流市場需求、發(fā)展前景及投資價值進行詳細研究。報告還根據金融投資機構不同需求，對中國物流行業(yè)進行專題研究——物流區(qū)域分析，即對重點物流市場的分布進行調查研究。物流行業(yè)研究的主要區(qū)域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。

　　風險因素：

　　1、物流行業(yè)中流通領域經濟效益差，部分物流企業(yè)還未解決生存與發(fā)展的根本問題，面臨比較嚴重的財務危機；

　　2、物流市場需求不足，服務層次低等問題的存在，導致中國物流市場未能與國際物流市場接軌，即高科技的國際物流市場對中國物流市場構成的潛在威脅。

　　風險控制：

　　1、政府應采取積極的扶持措施，制定相應的技術衡量標準和出臺全國性的物流管理法規(guī)；

　　2、要深入領悟現(xiàn)代物流業(yè)，走出物流認識誤區(qū)的同時，啟用具有現(xiàn)代化的電子商務物流配送市場，降低整個物流行業(yè)的成本。

　　行業(yè)投資建議：從國家權威機構對物流行業(yè)跟蹤調查結果看，物流網絡設計、構建物流信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點方向。同時，產品包裝、流通加工、原材料質檢、代結貨款等方面也存在很大的市場。

物流調查報告8

　　目前，我校還未有校園快遞代理的出現(xiàn)。為了全面了解同學們對物流快遞的需求狀況，分析快遞市場占有率、競爭及潛在客戶群。同時，也為促進商貿物流系物流工作室的建立和發(fā)展，促進大學生創(chuàng)業(yè)的積極性和創(chuàng)新性，進行了此次調查。本次調查共發(fā)放客戶調查問卷150份，回收有效問卷148份，回收有效率為99%，共調查了包括護理學院、機電工程系、臨床醫(yī)學系、農業(yè)科技系、商貿物流系等兄弟系部的同學。其中，調查對象范圍按照我校男女比例，分為大一、大二的男生，大一、大二的女生四個類別進行的調查。

　　隨著物流行業(yè)的快遞發(fā)展，快遞行業(yè)也處于快速發(fā)展的階段。在“你有沒有在學校收過快遞”這個問題中，大一的同學有45%，收過快遞的有55%；大二有83%的同學收過快遞，只有17%的同學同學沒有收過。在校園里，大多數(shù)的同學都收過快遞，對快遞有一定的了解。

　　針對“使用快遞的頻率”，絕大多數(shù)的同學是“一個學期幾次”，占總人數(shù)的65%以上；有少數(shù)的同學“一個月幾次”，占總人數(shù)的14%；尤其少的同學“一個星期幾次”，占總人數(shù)1%；其余的是“從來沒有”。在“您使用快遞是因為什么”這個問題中32%的同學是因為“網購”，47%的同學是因為“寄取東西”，“學習生活”方面占“1%”，其余的同學是因為“其他”。在此之中，在網購方面，大二的同學比大一的多，其中女生占大多數(shù)。而在寄取東西方面，男生中有40%以上的同學，女生有一半以上的同學有東西寄取�？爝f市場發(fā)展的`潛力比較大。

　　在“您一般使用的是哪家快遞公司”這個問題中，選“EMS中國郵政”的同學占41%，有45%的同學選擇“申通”，選擇順豐速運占6%，選擇圓通占5%，其余的3%選擇其他快遞公司。其中，在使用申通快遞的同學中，男生占了45%，女生占了55%；使用EMS中國郵政的同學里，男生占31%，女生占69%。大部分同學選擇申通或郵政，其中女生占大多數(shù)，具有廣泛性。

　　一、 校園內快遞發(fā)展的影響因素

　　學校里，有申通快遞的網點，郭鎮(zhèn)有中國郵政的網點，校園快遞的發(fā)展將會受到影響。校內的同學針對快遞服務也有不同的看法。

　　針對“您認為寄快遞的價格在哪個范圍之內您能接受”這個問題，有45%的同學愿意接受“11~15元”，有47%的同學更愿意接受“6~10元”，只有8%的同學愿意接受“6~20元”。在“您在收快遞時有沒有付其他費用”中，85%的同學沒有支付過其他費用，有15%的同學支付過其他的費用。隨著物質水平的上升，快遞行業(yè)的快速發(fā)展，同學們更希望快遞費用越少越好�？梢钥闯�，同學們對快遞收費情況了解比較少，了解的途徑有待拓寬。

　　在“哪種或幾種原因對您選擇快遞服務有影響”中，絕大多數(shù)同學都選擇“速度快”“價格合理”“信譽好”“服務好”“朋友介紹”。在“您最不能忍受快遞公司出現(xiàn)下列哪種錯誤”中，選擇“延遲晚點”發(fā)的同學比例占15%，選“態(tài)度欠佳”的同學占總比例的19%，而選擇“物品丟失或損壞”占總人數(shù)的65%，還有1%的同學選“其他”。快遞服務應避免貨損貨差，延遲誤點的情況。工作人員的工作態(tài)度應保持良好狀態(tài)。

　　出現(xiàn)“快遞損壞”的情況調查中，有40%的同學偶爾有貨損，有59%的同學沒有出現(xiàn)過，有3個同學經常收到有貨損的快遞。在“您可以接受快遞最遲多少天到達”中，45%的同學接受“2~3天”，31%的同學接受“3~5天”，24%的同學愿意接受“5~7天”，有2個同學愿意接受“2周以上”的延遲到達。實際中，快遞企業(yè)不能完全地保證貨物能安全、及時、準時到達客戶手里。

　　在客戶權利方面，“認為‘先簽收后打開包裝驗貨’的收件方式是否合理”，有39%的同學認為是合理的，有61%的同學認為不合理。在針對“辦理快遞中遇到侵權事件后的態(tài)度”，有2%的人選擇了“忍氣吞聲，自認倒霉”，有52%的同學選擇“與快遞公司溝通、協(xié)商”，有23%的同學“想維權但不知道找哪個部門，申訴無門”，有23%的同學“投訴工商部門，甚至上法庭維護權利”�？梢钥闯鐾瑢W的維權意識比較薄弱，要求快遞企業(yè)做好客戶服務方面的工作。

　　二、 校園快遞發(fā)展?jié)摿?/strong>

　　快遞在大學校園內占有率比較多，而同學們對大學生創(chuàng)業(yè)有積極性，快遞在校園內發(fā)展?jié)摿�巨大�?/p>

　　在“如果有校園快遞的話，您會使用嗎？”這個問題中，絕大多數(shù)同學愿意使用，占總人數(shù)的83%，只有17%的同學不愿意，有所顧慮。校園快遞的代理方面，59%的同學選擇與興趣的同學，41%的同學選擇物流專業(yè)的同學。校園快遞代理方面，同學們會支持校園快遞。

　　競爭對手方面，涉入者甚少。同學們在“學校的快遞服務有哪些不足之處”中表示，學�？爝f企業(yè)沒有專業(yè)的工作人員，送貨速度慢、信譽不高、有貨損情況；工作人員態(tài)度欠佳；價格過高、準時性不高等。所以校園快遞的發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮模�困難和阻力也是有的，我們將在老師的帶領下和同學們的努力下，相信我們的校園快遞會慢慢的步入正軌。

物流調查報告9