工商管理專(zhuān)業(yè)的調(diào)查報(bào)告范文
經(jīng)過(guò)了近三年的工商管理專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)，自己在企業(yè)管理知識(shí)方面得到了很大提高，社會(huì)調(diào)查報(bào)告就是將學(xué)到的知識(shí)如何用來(lái)分析各種實(shí)際問(wèn)題，找到解決問(wèn)題的辦法的一個(gè)途徑。
在調(diào)查相關(guān)企業(yè)時(shí)，走訪(fǎng)了主管部門(mén)，有針對(duì)性的提問(wèn)，收集相關(guān)的材料，力求做到準(zhǔn)備充分，有的放矢為調(diào)查報(bào)告內(nèi)容的準(zhǔn)確，翔實(shí)打下基礎(chǔ)。調(diào)查訪(fǎng)問(wèn)的過(guò)程同時(shí)也鍛煉了自己獨(dú)立分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，讓自己懂得了要了解一個(gè)事件的本質(zhì)，要通過(guò)現(xiàn)象看到更多的信息，必須要全面了解事情的起因經(jīng)過(guò)，當(dāng)然這也離不開(kāi)相關(guān)單位的配合和指導(dǎo)教師的耐心指導(dǎo)，通過(guò)寫(xiě)作調(diào)查報(bào)告加深了對(duì)理論知識(shí)的理解，為以后學(xué)以致用提供了很好的幫助。
由于三峽工程對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的影響，給地處中上游的**鐵路分局，提供了一個(gè)爭(zhēng)取分流水運(yùn)貨物的良好機(jī)遇，本報(bào)告通過(guò)該事件把本地區(qū)鐵路和水路等運(yùn)輸企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)作了具體分析，提出了鐵路企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要從體制和對(duì)外服務(wù)等多方面改革和完善，才能立足于市場(chǎng)從而有所發(fā)展的觀點(diǎn)。
一、截流的影響
20xx年11月起由于三峽工程的施工將使長(zhǎng)江上游航道相續(xù)進(jìn)入礙斷航期半年多。長(zhǎng)江被稱(chēng)作我國(guó)內(nèi)陸的黃金水道，其承擔(dān)的貨運(yùn)量占全國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)量的80。特別是在交通狀況相對(duì)落后長(zhǎng)江中上游內(nèi)陸地區(qū)更是占有重要位置，這次三峽截流將造成長(zhǎng)江歷史最長(zhǎng)的礙斷航期。對(duì)長(zhǎng)江航道物流的分流運(yùn)輸與相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和人民生活的正常進(jìn)行有密切關(guān)系。
據(jù)受礙斷期影響最大的**市預(yù)測(cè)，斷航期貨物分流運(yùn)量32xxxx至359噸，保守預(yù)測(cè)為29xxxx噸左右，如大型重工業(yè)企業(yè)**鋼鐵集團(tuán)公司預(yù)計(jì)，其進(jìn)口礦石中15xxxx噸經(jīng)水路運(yùn)輸，10xxxx噸經(jīng)鐵路運(yùn)輸，長(zhǎng)江礙斷航期將給其生產(chǎn)帶來(lái)嚴(yán)重影響。**分局運(yùn)輸分處對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查表明，三峽臨時(shí)船閘通過(guò)能力不足，已造成少量船舶滯留，礙航期日均有1.xxxx噸貨物受阻，需分流運(yùn)輸。近來(lái)**東站每天卸車(chē)比往日多了二三十輛，其中不少是上海、南京、武漢等長(zhǎng)江沿岸城市貨流，已有水運(yùn)貨物往鐵路分流跡象。另外，有關(guān)部門(mén)稱(chēng)6月16日是否能夠如期開(kāi)通永久船閘，開(kāi)通后的磨會(huì)期有多長(zhǎng)，都是不確定因素，三峽截流礙斷航期究竟會(huì)分流水運(yùn)多少運(yùn)量，現(xiàn)在不明確。但是正如地處長(zhǎng)江上游的**鐵路分局預(yù)計(jì)的一樣，鐵路要想在這次分流中取得較大份額還要面臨公路等運(yùn)輸。
經(jīng)過(guò)了近三年的工商管理專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)，自己在企業(yè)管理知識(shí)方面得到了很大提高，社會(huì)調(diào)查報(bào)告就是將學(xué)到的知識(shí)如何用來(lái)分析各種實(shí)際問(wèn)題，找到解決問(wèn)題的辦法的一個(gè)途徑。
在調(diào)查相關(guān)企業(yè)時(shí)，走訪(fǎng)了主管部門(mén)，有針對(duì)性的提問(wèn)，收集相關(guān)的材料，力求做到準(zhǔn)備充分，有的放矢為調(diào)查報(bào)告內(nèi)容的準(zhǔn)確，翔實(shí)打下基礎(chǔ)。調(diào)查訪(fǎng)問(wèn)的過(guò)程同時(shí)也鍛煉了自己獨(dú)立分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，讓自己懂得了要了解一個(gè)事件的本質(zhì)，要通過(guò)現(xiàn)象看到更多的信息，必須要全面了解事情的起因經(jīng)過(guò)，當(dāng)然這也離不開(kāi)相關(guān)單位的配合和指導(dǎo)教師的耐心指導(dǎo)，通過(guò)寫(xiě)作調(diào)查報(bào)告加深了對(duì)理論知識(shí)的理解，為以后學(xué)以致用提供了很好的幫助。
由于三峽工程對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的影響，給地處中上游的**鐵路分局，提供了一個(gè)爭(zhēng)取分流水運(yùn)貨物的良好機(jī)遇，本報(bào)告通過(guò)該事件把本地區(qū)鐵路和水路等運(yùn)輸企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)作了具體分析，提出了鐵路企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要從體制和對(duì)外服務(wù)等多方面改革和完善，才能立足于市場(chǎng)從而有所發(fā)展的觀點(diǎn)。
一、截流的影響 20xx年11月起由于三峽工程的施工將使長(zhǎng)江上游航道相續(xù)進(jìn)入礙斷航期半年多。長(zhǎng)江被稱(chēng)作我國(guó)內(nèi)陸的黃金水道，其承擔(dān)的貨運(yùn)量占全國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)量的80。特別是在交通狀況相對(duì)落后長(zhǎng)江中上游內(nèi)陸地區(qū)更是占有重要位置，這次三峽截流將造成長(zhǎng)江歷史最長(zhǎng)的礙斷航期。對(duì)長(zhǎng)江航道物流的分流運(yùn)輸與相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和人民生活的正常進(jìn)行有密切關(guān)系。
據(jù)受礙斷期影響最大的**市預(yù)測(cè)，斷航期貨物分流運(yùn)量32xxxx至359噸，保守預(yù)測(cè)為29xxxx噸左右，如大型重工業(yè)企業(yè)**鋼鐵集團(tuán)公司預(yù)計(jì)，其進(jìn)口礦石中15xxxx噸經(jīng)水路運(yùn)輸，10xxxx噸經(jīng)鐵路運(yùn)輸，長(zhǎng)江礙斷航期將給其生產(chǎn)帶來(lái)嚴(yán)重影響。**分局運(yùn)輸分處對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查表明，三峽臨時(shí)船閘通過(guò)能力不足，已造成少量船舶滯留，礙航期日均有1.xxxx噸貨物受阻，需分流運(yùn)輸。近來(lái)**東站每天卸車(chē)比往日多了二三十輛，其中不少是上海、南京、武漢等長(zhǎng)江沿岸城市貨流，已有水運(yùn)貨物往鐵路分流跡象。另外，有關(guān)部門(mén)稱(chēng)6月16日是否能夠如期開(kāi)通永久船閘，開(kāi)通后的磨會(huì)期有多長(zhǎng)，都是不確定因素，三峽截流礙斷航期究竟會(huì)分流水運(yùn)多少運(yùn)量，現(xiàn)在不明確。但是正如地處長(zhǎng)江上游的**鐵路分局預(yù)計(jì)的一樣，鐵路要想在這次分流中取得較大份額還要面臨公路等運(yùn)輸。
二、鐵路企業(yè)的現(xiàn)狀
鐵路企業(yè)有國(guó)家企業(yè)的性質(zhì)，與其他企業(yè)相比，鐵路企業(yè)的運(yùn)營(yíng)帶有行政色彩。尤其是與其他運(yùn)輸行業(yè)比較起來(lái)，鐵路企業(yè)計(jì)算成本要把路網(wǎng)建設(shè)費(fèi)用攤?cè)肫渲校诣F路路網(wǎng)成本占到其運(yùn)輸成本的60左右，鐵路企業(yè)同時(shí)是路網(wǎng)的建設(shè)者和經(jīng)營(yíng)者，這是其它運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有的。另外，鐵路的運(yùn)價(jià)定價(jià)權(quán)沒(méi)有下發(fā)，全國(guó)各地由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的強(qiáng)弱不同，使各地區(qū)運(yùn)輸企業(yè)的盈利水平也不盡相同，**鐵路分局地處西南片區(qū)，其所轄范圍內(nèi)坡道、隧洞較多，路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)難度大，造成運(yùn)輸成本相對(duì)較高。在公路網(wǎng)和水路大發(fā)展以前，**鐵路分局在該地區(qū)客貨運(yùn)方面一枝獨(dú)秀，但是隨著高速公路網(wǎng)的建成，對(duì)旅客運(yùn)輸造成了相當(dāng)大的沖擊，長(zhǎng)江航道由于其運(yùn)價(jià)偏低，也是大宗貨物運(yùn)輸?shù)氖走x，使鐵路形成被兩面夾擊之勢(shì)，據(jù)**分局運(yùn)輸分處介紹，這些年，在**長(zhǎng)江航運(yùn)憑借運(yùn)價(jià)低且價(jià)格放開(kāi)可以靈活保價(jià)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)鐵路造成不小的沖擊。過(guò)去**的出口商品大部分通過(guò)鐵路運(yùn)到深圳轉(zhuǎn)至香港出口，90年代中期隨著浦東崛起，上海取代香港成為**外貿(mào)物資進(jìn)出口的主要口岸，由于水運(yùn)價(jià)格低，大量外貿(mào)物資紛紛棄陸下水，據(jù)**海關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前**的出口商品中運(yùn)輸水運(yùn)占了9xxxx以上，四川、貴州的一些外貿(mào)物資也到**來(lái)水運(yùn)，例如四川長(zhǎng)虹的出口彩電，去年就大量用國(guó)際集裝箱從四川綿陽(yáng)通過(guò)公路運(yùn)到**來(lái)裝船，已占其出口彩電運(yùn)量的4xxxx。西南地區(qū)最大的國(guó)際集裝專(zhuān)用碼頭×××坡港稱(chēng)，其國(guó)際集裝箱吞吐量在近年來(lái)迅速增加的基礎(chǔ)上，今年又將翻番，在水運(yùn)運(yùn)價(jià)低的沖擊下，曾經(jīng)熱鬧繁忙的**東站外貿(mào)專(zhuān)用線(xiàn)，卻變得冷冷清清，有時(shí)不得不用來(lái)裝卸內(nèi)資物資，據(jù)**鐵路分局運(yùn)輸處介紹，l998年時(shí)鐵路的定價(jià)為1.99分／噸公里，而長(zhǎng)江**至宜昌段為2.85分/噸公里，鐵路運(yùn)價(jià)低于水運(yùn)，進(jìn)出物資紛紛走鐵路，鐵路不堪重負(fù)而水運(yùn)卻吃不飽，當(dāng)年**長(zhǎng)江輪船公司虧損達(dá)l00xxxx元。
由于鐵路貨運(yùn)價(jià)格高于水運(yùn)，加之三峽庫(kù)區(qū)很多地方尚未通鐵路，走水路的貨源轉(zhuǎn)到**主×××鐵路來(lái)轉(zhuǎn)運(yùn)要花轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)，貨主有的望而卻步，等待觀望，有的尋求公路運(yùn)輸，有的則采取提前或滯后運(yùn)輸。從去年6月份重鋼就通過(guò)水運(yùn)為明年斷航期儲(chǔ)備進(jìn)口礦石，到三峽截流前已儲(chǔ)備了3xxxx萬(wàn)噸，重鋼總調(diào)度稱(chēng)，雖然提前儲(chǔ)備礦石每噸要4xxxx場(chǎng)租，還要占用貸款資金，但算下來(lái)也比到時(shí)靠鐵路運(yùn)輸便宜�？梢�(jiàn)運(yùn)輸價(jià)格已成為企業(yè)行為的決定因素。
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