物流調(diào)研報告（優(yōu)）
在學(xué)習(xí)、工作生活中，報告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，報告包含標(biāo)題、正文、結(jié)尾等。那么你真正懂得怎么寫好報告嗎？以下是小編幫大家整理的物流調(diào)研報告，希望對大家有所幫助。
物流調(diào)研報告1
一、調(diào)研目的
此次調(diào)研以西安市物流快遞行業(yè)的一些龍頭企業(yè)作為調(diào)研對象，通過對它們的實(shí)地考察和對相關(guān)部門負(fù)責(zé)人的訪談，了解企業(yè)目前物流發(fā)展現(xiàn)狀，了解這些物流企業(yè)在其物流發(fā)展中遇到的瓶頸問題，從而總結(jié)目前陜西省西安市物流發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展中遇到的一些困難，為有關(guān)政府部門制定西安市中長期物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃提供一定的支持和依據(jù)。
二、調(diào)研對象
西安市物流快遞的一些龍頭企業(yè)，比如中通快遞公司，申通快遞公司，總部位于西大街的圓通物流公司，以及順通快遞公司等幾家物流業(yè)的龍頭企業(yè)作為我們此次調(diào)研的主要對象。
主要對調(diào)研企業(yè)的采購部、生產(chǎn)部、銷售部以及財務(wù)部進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)研，以獲取相關(guān)資料和數(shù)據(jù)。
三、調(diào)研時間
10月8日—10月20日
四、調(diào)研內(nèi)容
通過對西安市物流行業(yè)的一些龍頭企業(yè)進(jìn)行實(shí)地的考察與訪談，我們主要想了解一下內(nèi)容：
1、企業(yè)自身背景。企業(yè)名稱，性質(zhì)（國有、民營、外資、其他），企業(yè)員工總數(shù)，注冊資本，擁有網(wǎng)點(diǎn)數(shù)，年完成貨運(yùn)量等。
2、企業(yè)物流模式。弄清被到調(diào)研企業(yè)物流的模式，是自營式物流還是外包式物流，或者是部分外包的模式。
如果是自營式物流，需要了解企業(yè)自營式物流的投入與產(chǎn)出情況，明確企業(yè)自身物流所處的發(fā)展階段，找出企業(yè)自營物流的核心競爭能力以及影響企業(yè)物流發(fā)展的一些瓶頸因素。具體內(nèi)容如下：
�。�1）企業(yè)目前能夠完成物流活動中那些環(huán)節(jié)：倉儲、配送、運(yùn)輸、總體供應(yīng)鏈解決方案、保險、保管、存貨管理、流通加工與包裝、其他業(yè)務(wù)等。
�。�2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些，主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施不足、信息系統(tǒng)建設(shè)跟不上、公共技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不配套、政策性障礙問題嚴(yán)重、其他等，以及各因素所占的權(quán)重情況。并對各方面因素展開詳細(xì)調(diào)研，例如在調(diào)研企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的時候，應(yīng)調(diào)研到企業(yè)倉房數(shù)量，規(guī)模，倉庫的裝卸、搬運(yùn)設(shè)備的自動化水平，倉庫的規(guī)劃布局是否科學(xué)、合理，托盤、貨架、集裝箱等工具的標(biāo)準(zhǔn)化程度等。在調(diào)研企業(yè)物流信息系統(tǒng)的方面要考察是否具有先進(jìn)的訂單管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、財務(wù)管理系統(tǒng)、貨物跟蹤查詢系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)、ERP、DSS、EDI以及企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)和企業(yè)網(wǎng)站的建設(shè)和投入使用的效率等情況。
（3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區(qū)，如果沒有入駐，要考察清楚沒有入駐的原因，比如本企業(yè)發(fā)展不具規(guī)模、地理位置不符合企業(yè)要求、交通運(yùn)輸銜接不便、場地租金太貴、配套設(shè)施太差、遷入費(fèi)用昂貴、服務(wù)功能不全、增值服務(wù)不足以及管理水平落后等原因。
如果企業(yè)采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服務(wù)提供商的上述情況以外，還需要對其物流合作伙伴進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)研，需要對企業(yè)與其物流服務(wù)提供商之間的合作伙伴關(guān)系進(jìn)行考察，需要研究物流服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本等效益指標(biāo)。
3、以調(diào)研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的.供應(yīng)鏈管理情況。比如考察是否實(shí)現(xiàn)了JIT供應(yīng)、JIT生產(chǎn)/精益生產(chǎn)，是否實(shí)現(xiàn)了零庫存管理，是否實(shí)現(xiàn)了在滿足顧客服務(wù)需求，保證服務(wù)質(zhì)量與企業(yè)成本最小化，效益化之間的有效平衡，是否實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的整體化目標(biāo)。
4、企業(yè)對政府物流公共信息平臺的需求有哪些，比如相關(guān)政策、法規(guī)等信息查詢、市場運(yùn)行（運(yùn)價等）信息的發(fā)布、運(yùn)輸（貨源、運(yùn)力）信息發(fā)布、在線交易功能、企業(yè)信息化解決方案、通用軟件下載、物流運(yùn)輸企業(yè)信用認(rèn)證查詢、與海關(guān)、工商等政府聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)平臺、金融、保險、貨物跟蹤等增值服務(wù)、企業(yè)宣傳功能以及其他需求等，并對上述需求的程度大小進(jìn)行排序。
5、目前企業(yè)最需要政府加以統(tǒng)一的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并按照重要程度進(jìn)行排序，比如：多式聯(lián)運(yùn)銜接標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)單標(biāo)準(zhǔn)、車輛標(biāo)準(zhǔn)（牽引車掛車標(biāo)準(zhǔn)）、信息標(biāo)準(zhǔn)等其他標(biāo)準(zhǔn)。
6、企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙，比如消除區(qū)域行政壁壘（異地設(shè)點(diǎn)歧視）、打破企業(yè)歧視（國有、民營、內(nèi)資、外資）、稅收政策調(diào)整、物流用地調(diào)整等。
五、調(diào)查方法
1、問卷調(diào)查：傳統(tǒng)的紙質(zhì)問卷和現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)問卷相結(jié)合。
2、訪談?wù){(diào)查：進(jìn)入企業(yè)對企業(yè)人員進(jìn)行深度訪談。
物流調(diào)研報告2
報告由“中國物流與采購聯(lián)合會”的有關(guān)專家共同撰寫，凝聚了眾多權(quán)威
研究人士的研究成果，旨在全方位地探討中國物流業(yè)的發(fā)展情況。該報告對長期從事物流行業(yè)研究及投資分析人員有很大的參考價值，是全面了解中國物流行業(yè)的第一手資料。
報告的主要內(nèi)容：在中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、市場結(jié)構(gòu)以及特點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上，著重對物流市場需求、發(fā)展前景及投資價值進(jìn)行詳細(xì)研究。報告還根據(jù)金融投資機(jī)構(gòu)不同需求，對中國物流行業(yè)進(jìn)行專題研究——物流區(qū)域分析，即對重點(diǎn)物流市場的分布進(jìn)行調(diào)查研究。物流行業(yè)研究的主要區(qū)域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。
風(fēng)險因素：
1、物流行業(yè)中流通領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)效益差，部分物流企業(yè)還未解決生存與發(fā)展的根本問題，面臨比較嚴(yán)重的財務(wù)危機(jī)；
2、物流市場需求不足，服務(wù)層次低等問題的存在，導(dǎo)致中國物流市場未能與國際物流市場接軌，即高科技的國際物流市場對中國物流市場構(gòu)成的潛在威脅。
風(fēng)險控制：
1、政府應(yīng)采取積極的扶持措施，制定相應(yīng)的'技術(shù)衡量標(biāo)準(zhǔn)和出臺全國性的物流管理法規(guī)；
2、要深入領(lǐng)悟現(xiàn)代物流業(yè)，走出物流認(rèn)識誤區(qū)的同時，啟用具有現(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送市場，降低整個物流行業(yè)的成本。
行業(yè)投資建議：從國家權(quán)威機(jī)構(gòu)對物流行業(yè)跟蹤調(diào)查結(jié)果看，物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點(diǎn)方向。同時，產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質(zhì)檢、代結(jié)貨款等方面也存在很大的市場。
物流調(diào)研報告3
根據(jù)縣委、縣政府主要領(lǐng)導(dǎo)對地稅局《發(fā)展交通運(yùn)輸物流業(yè)服務(wù)定遠(yuǎn)崛起》調(diào)研報告的批示，交通運(yùn)輸局黨組對此十分重視，及時安排人員對我縣交通運(yùn)輸物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：
一、我縣貨運(yùn)公司、物流企業(yè)及貨運(yùn)車輛的基本情況
自20xx年至20xx年期間，交通部門為了培植交通規(guī)費(fèi)費(fèi)源，先后發(fā)展了36家貨運(yùn)公司，擁有大、中、小型貨車3272輛，運(yùn)力70263噸；社會車輛2293輛，運(yùn)力7401噸。這些公司的成立，既發(fā)展了我縣交通運(yùn)力又促進(jìn)了我縣交通規(guī)費(fèi)的征收，同時還便于安全管理。20xx年前，全縣每年征收交通規(guī)費(fèi)不足500萬元，到20xx年全縣年度征費(fèi)額已突破20xx萬元。在安全管理上，對車輛的年審、檢測、維修、保險等均有公司負(fù)責(zé)督促幫辦，由運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)在年審、辦證、檢查時把關(guān)，安全教育由運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)抓公司企業(yè)，企業(yè)負(fù)責(zé)教育到每位駕駛員及業(yè)主。
隨著東向發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)，特別是鹽化產(chǎn)業(yè)的開工建設(shè)，給我縣物流業(yè)發(fā)展帶來了機(jī)遇，目前我縣已注冊登記、許可名稱為物流運(yùn)輸公司3家（經(jīng)營范圍：普通貨運(yùn)），其中東運(yùn)物流擁有貨車20臺、浙利物流24臺，瑞達(dá)物流還未上車，總運(yùn)力為1290噸。由于鹽化項(xiàng)目還沒有完全啟動生產(chǎn)，物流業(yè)的運(yùn)力只能隨著鹽化項(xiàng)目的生產(chǎn)情況，將逐步增加。
二、我縣貨運(yùn)公司的運(yùn)力分布情況
我縣貨物運(yùn)輸車輛經(jīng)調(diào)查，約有60%的車輛，分布在江、浙、滬三地，還有約20%的車輛，屬于流動配載運(yùn)輸。僅有20%的車輛在縣內(nèi)運(yùn)輸。
三、我縣貨運(yùn)公司稅收征管情況
我縣貨運(yùn)車輛流動性很大，雖然據(jù)初步統(tǒng)計約有60%分布在江、浙、滬三地，但真正跑起運(yùn)輸，應(yīng)該說是遍布全國各地，這些車輛在交通部門只能按《中華人民共和國道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》要求，實(shí)行每年年審一次，運(yùn)輸中的稅收發(fā)票管理一直處于失控現(xiàn)象。
經(jīng)了解：滁州市的稅率約3.1%、（部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)的稅率約3%）、長豐縣的稅率約3%、來安縣的稅率約3%、蕪湖市的稅率約3%、江西省的稅率僅1.9%；而我縣的稅率高達(dá)約6.6%。上述稅率的差距，是導(dǎo)致稅費(fèi)流失的根本原因。
作為客戶或是業(yè)主，在稅率高低不等、懸殊很大的情況下，自愿交納高稅率的人，實(shí)在是太少了，即使在我縣運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要提供稅票，到較近的滁州、來安、長豐即可，何必要多交那么多稅收呢？據(jù)了解：浙利物流運(yùn)輸企業(yè)（屬滁州華塑物流公司的'分公司）不久將在江西申報許可物流運(yùn)輸分公司的業(yè)務(wù)，這樣整個公司稅票可以在江西開1.9%稅率的稅票，可想而知：一年內(nèi)公司可以少交很多稅款。稅務(wù)部門如果再不積極主動上門服務(wù)、上門收稅、降低稅率標(biāo)準(zhǔn)，我縣的稅款流失將會越來越嚴(yán)重。
四、加強(qiáng)我縣交通運(yùn)輸物流行業(yè)稅收管理方案的建議
1、要加大對我縣在外地運(yùn)輸?shù)能囍饕谲囕v所在地開票交稅的宣傳力度，稅收宣傳不能只局限在稅務(wù)部門，應(yīng)發(fā)動全社會各級組織和部門，共同負(fù)起宣傳的責(zé)任。
2、我縣稅務(wù)部門要借鑒周邊縣、市的稅率征收標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)降低稅率，以防縣內(nèi)稅款流失。3、稅務(wù)部門要根據(jù)公安、交通部門提供的運(yùn)輸車輛分布等信息，必須要上門服務(wù)、上門宣傳、上門征稅。
4、交通部門將號召縣內(nèi)各運(yùn)輸公司，要積極協(xié)調(diào)車主在縣內(nèi)開稅票的幫辦、服務(wù)工作。
物流調(diào)研報告4
一、指導(dǎo)老師：
xx
二、調(diào)研對象：
第三方物流企業(yè)
三、調(diào)研背景：
隨著宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升勢頭逐步增加，格外是物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺，極大地提振了行業(yè)信念，我國物流業(yè)運(yùn)行總體呈現(xiàn)回升向好的進(jìn)展態(tài)勢。20xx年以來，我國經(jīng)濟(jì)總體形勢良好，物流運(yùn)行在20xx年穩(wěn)步進(jìn)展的基礎(chǔ)上，持續(xù)良好增長勢頭。20xx年1-8月，全國xxx物流總額為102.6萬億元，同比增長13.5%，xxx物流總額仍舊保持較快增長態(tài)勢，且增勢平穩(wěn)。大力進(jìn)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必定要求。近年來，現(xiàn)代物流作為國家重點(diǎn)進(jìn)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了xxx各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流進(jìn)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好進(jìn)展趨勢，服務(wù)鏈不斷延長、專業(yè)化不斷加強(qiáng)。外資對國內(nèi)第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競爭從服務(wù)競爭擴(kuò)展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強(qiáng)做大的重要途徑。在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國正在成為第三方物流進(jìn)展最快速的國家之一。我國第三方物流處于進(jìn)展初期，而且呈地域性集中
分布，將來市場潛力很大。推動中國第三方物流進(jìn)展的主要因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本而增加了物流外包的需求；最終是政府的激勵措施也是刺激中國第三方物流市場快速進(jìn)展的重要因素。
四、調(diào)研目的：
物流配送中心作業(yè)流程合理設(shè)計師物流企業(yè)勝利的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是物流操作時間的基準(zhǔn)，挺直關(guān)系到供應(yīng)物流服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，同時是企業(yè)把握物流市場的需求與供應(yīng)機(jī)器改變規(guī)律的手段，是企業(yè)經(jīng)營決策的基礎(chǔ)和前提。再具體了解第三方物流企業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)流程的前提下，又通過對第三方物流配送中心或倉庫的物流作業(yè)流程調(diào)查，分析該企業(yè)物流作業(yè)流程存在的問題，并在此基礎(chǔ)上提出優(yōu)化物流過程的.建議。
五、調(diào)研時間:
3月10日～3月20日
六、調(diào)研方法：
現(xiàn)場訪談法、資料查閱法
七、小組成員及工作支配：
組長學(xué)號10491040
10491042
組員10491056姓名康勇鄒磊肖晶胡余班級10物流1班10物流1班10物流1班10物流1班調(diào)研支配總體規(guī)劃支配第三方物流企業(yè)應(yīng)用的系統(tǒng)及系統(tǒng)現(xiàn)狀與同行企業(yè)比較總結(jié)記錄
八、調(diào)研步驟準(zhǔn)時間安排：1.3月10日組隊調(diào)研團(tuán)隊
2.3月11日商量調(diào)查課題、相關(guān)的方案以及前期的一些預(yù)備
3.3月13日將商量的策劃方案與指導(dǎo)老師商量修改4.3月14日確定具體的調(diào)查方案、確定達(dá)到調(diào)查目的所需要調(diào)查的內(nèi)容等
5.3月16日到企業(yè)實(shí)際進(jìn)行調(diào)研6.3月19日將調(diào)查所得的成果進(jìn)行分析并得出結(jié)論、 7.3月20日將初步分析結(jié)果和指導(dǎo)老師商酌得出最終的結(jié)論并打印成稿
九、調(diào)研內(nèi)容;
1、企業(yè)本身的物流增值服務(wù)
2、企業(yè)的物流服務(wù)功能
3、與同行企業(yè)進(jìn)行比較的優(yōu)劣勢
4、該企業(yè)的服務(wù)范圍和服務(wù)水平
5、該企業(yè)應(yīng)用何種系統(tǒng)及系統(tǒng)現(xiàn)狀
十、活動預(yù)期效果
1、了解相關(guān)的企業(yè)學(xué)問，提高了自身的實(shí)踐力量并為將來就業(yè)做好預(yù)備
2、理論與實(shí)踐相結(jié)合
3、為企業(yè)供應(yīng)相關(guān)分析報告，以指導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)營活動
物流調(diào)研報告5
圖書館是人類文明的寶庫，是一個國家或地區(qū)綜合實(shí)力和文化水平的標(biāo)志。無論是古代還是在現(xiàn)代，書總被人們看作是神圣的東西，而存放書的建筑更是被看作神圣的殿堂加以點(diǎn)綴和美化。
進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國高等教育的發(fā)展進(jìn)入了前所未有的新時期。而高校的圖書館作為校園的標(biāo)志性文化建筑，已成為校園文化的核心內(nèi)容之一，每一座圖書館猶如一部永恒的作品，刻寫著學(xué)校在不同時代的風(fēng)雨歷程�？v覽現(xiàn)代高校圖書館館樓設(shè)計，可謂千姿百態(tài)、不拘一格。概括來說，圖書館外部造型集典雅、莊重、美觀于一體，內(nèi)部講求通達(dá)、方便、舒適。既要堅持館舍布局科學(xué)、適用的原則，又要給人以建筑美的享受。
一、基地調(diào)研分析:
本次圖書館建筑設(shè)計基地位于湖北省武大校內(nèi)，屬于6級抗震，夏熱冬冷地區(qū)，特別要注意東曬和西曬對圖書館的影響。同時，本次圖書館設(shè)計屬于學(xué)院圖書館，這類圖書館一般情況下閱覽室的面積比例較大，采用開架管理，除本校師生員工外，有時也對外開放。
基地東北面是一個小湖，景色宜人周圍樹木繁盛，綠化很好，因此需要在設(shè)計時考慮到對基地周圍景色的利用，使設(shè)計與環(huán)境更緊密地結(jié)合。
武大校園處于小山丘上，因此基地內(nèi)有高差，對我們的設(shè)計有一定影響，但同時也是一個機(jī)會讓我們做出更有特點(diǎn)的設(shè)計，所以高差一定要利用好。 基地內(nèi)樹木也很多，需要在設(shè)計時有選擇地保留，既是環(huán)保，又是節(jié)約綠化經(jīng)費(fèi)。
二、圖書館的建筑特點(diǎn):
得益于對湖北大學(xué)圖書館、中南財經(jīng)政法大學(xué)圖書館、華中農(nóng)業(yè)大學(xué)圖書館的參觀調(diào)研，我總結(jié)了一些高校圖書館的建筑特點(diǎn)，具體如下：
1、圖書館建筑的藝術(shù)性
一個現(xiàn)代圖書館的建筑不僅具有內(nèi)部布局靈活、功能齊全，外型應(yīng)有濃郁的
文化氣息，地方特色、富有藝術(shù)性。館周圍的綠化區(qū)，館前的噴泉、小品、荷塘，館內(nèi)外的雕塑壁飾、字畫、名人名言、室內(nèi)視覺舒適的色彩環(huán)境、生機(jī)盎然的綠色植物等營造了濃厚、高雅的文化氛圍，令讀者賞心悅目。還要注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，內(nèi)外美的和諧統(tǒng)一。不能只追求局部美，而忽視了于周圍環(huán)境的和諧。
一些新建館具有標(biāo)志性，成為城市或校園的標(biāo)志性建筑，如位于塞納河畔的法國國家圖書館是由四幢外觀如打開的書本一般的.建筑組成，建筑物之間是郁郁蔥蔥的樹林，成為巴黎的標(biāo)志性建筑，被法國前總統(tǒng)密特朗稱為20世紀(jì)末的一大奇跡。上海交大包兆龍圖書館館前設(shè)花臺、水池、雕塑和休息平臺，為讀者提供了戶外休閑和交流的空間，也美化了周圍的環(huán)境。曲阜師大館的造型在于周圍環(huán)境協(xié)調(diào)方面較為成功，館高五層，高低錯落有致，館前后的園林池水，底層古拙敦厚的石墻，體現(xiàn)歷史的厚重，顯得古樸典雅，又散發(fā)現(xiàn)代氣息，完全融入到了校園內(nèi)部小環(huán)境和歷史名城曲阜的大環(huán)境之中。
2、圖書館建筑的靈活性、可擴(kuò)展性
靈活性是指建筑布局、平面結(jié)構(gòu)、家具和設(shè)備等都應(yīng)具有靈活性特點(diǎn)，即內(nèi)部的可變性。既能滿足當(dāng)前的使用要求，同時考慮遠(yuǎn)期發(fā)展和改變布局的可能。傳統(tǒng)圖書館藏、閱、借、管布局固定分隔，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下圖書館的職能發(fā)生了很大的變化，使得內(nèi)部再次出現(xiàn)各部面積重分配，傳統(tǒng)的固定式空間布局已不能適應(yīng)發(fā)展變化，因此，對圖書館的建筑設(shè)計也提出了靈活性、可變性、擴(kuò)展性的要求。現(xiàn)代圖書館要求以人為本，全方位開放，閱覽室空間與藏書空間逐步融合，閱覽室的概念已完全不同了，閱覽室將是按學(xué)科專業(yè)設(shè)置，實(shí)行外借與內(nèi)閱藏書一體化，這種大開間式的布局，既是藏書庫房，又是閱覽室，也是借書處，這樣的布局使讀者一目了然，更接近讀物。減少了管理層次和工作人員。若欲區(qū)分閱覽室內(nèi)不同載體和不同的讀者群，也只是用可移動的輕質(zhì)隔斷，因此建筑設(shè)計需采用統(tǒng)一柱網(wǎng)、統(tǒng)一層高、統(tǒng)一荷載的三同藏閱一體化建筑，采用大空間、靈活隔斷的格局，強(qiáng)調(diào)開放式的概念。
（2）隨著電子文獻(xiàn)及網(wǎng)絡(luò)信息資源收藏比例的增加，對館舍空間的需求也將減少，傳統(tǒng)書庫藏書面積無限擴(kuò)大的趨向受到抑止，甚至可能減少，圖書館的收藏空間正在由物理空間向網(wǎng)絡(luò)空間轉(zhuǎn)化。但閱的部分及其他功能的使用空間將相應(yīng)增加所需面積。面積的再次重新分配意味著仍然要求建筑設(shè)計要有最大的靈活性，可隨時調(diào)整，且具備擴(kuò)展性。
另外，圖書館的書架也由固定式改為可移動的層架式書架，當(dāng)一個單元需改為它用時，可隨時調(diào)整。
3、圖書館的多功能性與智能化
現(xiàn)代圖書館的服務(wù)理念正在發(fā)生深刻的變化，已不再只是滿足學(xué)生的借閱要求，也決不僅僅是由機(jī)器組成的數(shù)字世界，還要滿足學(xué)生的社會教育、文化和娛樂需求，體現(xiàn)出綜合性的多功能性，功能決定形式，為此，還應(yīng)有展覽廳、演講廳、學(xué)術(shù)活動室、小劇場、影視欣賞廳等各類文化設(shè)施，成為舉辦展覽、進(jìn)行學(xué)術(shù)交流、學(xué)術(shù)報告、教育培訓(xùn)。作為信息時代的圖書館建筑，除了傳統(tǒng)的功能外，還要具備信息服務(wù)、文化教育、生活服務(wù)等多項(xiàng)功能。建筑設(shè)計時必須將這些發(fā)展趨勢考慮進(jìn)去，合理安排空間。法國國家圖書館在館內(nèi)設(shè)有音樂廳、會議廳、書店、銀行、郵局、停車場等。作為世界十大圖書館之一的上海圖書館新館，設(shè)有30多個閱覽室和20個研究單間，開架書刊達(dá)100萬冊，還有一個上下兩層共764個座位的報告廳、一個300個座位的多功能廳和四個學(xué)術(shù)會議廳、以及音樂欣賞室、放映室、視聽室和鋼琴室等，可以舉行國際性的大型展示會、報告會和研討會。
而隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，特別是網(wǎng)絡(luò)化的出現(xiàn)，對圖書館建筑提出了智能化的要求。將計算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、控制技術(shù)與建筑技術(shù)有機(jī)結(jié)合，為用戶提供高效、多功能、便利、舒適的環(huán)境的建筑物。圖書館建設(shè)綜合布線系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合網(wǎng)絡(luò)，使整個建筑物的設(shè)施、配置具有安全、高效、舒適便利和靈活的特點(diǎn)。
三、分析心得：
圖書館建筑的環(huán)境要求圖書館建筑是一種文化,不僅要給人以文化享受,還要給人以文化熏陶。在建筑造型上一定要力求典雅美觀、簡潔明快,要充分體現(xiàn)它深邃的文化內(nèi)涵。特別是在城市文化發(fā)展中,圖書館是城市建設(shè)的重要組成部分,是城市物質(zhì)文明與精神文明發(fā)展水平的象征,應(yīng)當(dāng)是城市文明與文化的一大景觀,是城市建筑的名優(yōu)產(chǎn)品。根據(jù)我國目前民用建筑的特點(diǎn),結(jié)合圖書館人均流量和讀者類型,一般圖書館高度在4層～5層為宜,因?yàn)閳D書館是公共場所,讀者集中,流量較大所以建得太高,不方便讀者活動,此外就其面積而言,其空間范圍都可比例兼顧,能夠得到良好的造型效果。圖書館的外部環(huán)境也要和諧配套。四周特別是正面,一定要有文化知識廣場,綠樹成蔭,草坪遍布,設(shè)計精美的園藝花卉。
四、結(jié)語：
處于過渡時期的現(xiàn)代高校圖書館建筑的內(nèi)涵在不斷的變化，功能在不斷擴(kuò)展，圖書館人員和建筑設(shè)計師要攜手合作，借鑒國內(nèi)外圖書館建筑的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在堅持模數(shù)化原則的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國國情，遵循新的建筑規(guī)范，按照圖書館的特定需要靈活掌握，將模數(shù)式建筑特點(diǎn)與美學(xué)融相結(jié)合，才能設(shè)計出個性鮮明、新穎的現(xiàn)代化圖書館。
物流調(diào)研報告6
為了解我縣現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，查找現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)面臨的問題與困難，分析制約物流業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，提出加快推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的建議和對策。20xx年7月上旬，對我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)研。
一、我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)
1、日益凸顯的區(qū)位優(yōu)勢為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。
2、逐步壯大的行業(yè)規(guī)模為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。
截止20xx年6月底，全縣在工商部門注冊登記的物流業(yè)95戶，注冊資金11907萬元。
3、充滿活力的區(qū)域經(jīng)濟(jì)對物流需求規(guī)模不斷增大。
一是商貿(mào)流通繁榮有序。截止目前，全縣商貿(mào)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量已達(dá)14346戶，二是工業(yè)發(fā)展提速增效�，F(xiàn)已形成以三個開發(fā)區(qū)為主體，勝利、龍泉工業(yè)集中區(qū)為補(bǔ)充的工業(yè)發(fā)展平臺。
4、社會各界的廣泛關(guān)注為現(xiàn)代物流業(yè)營造了發(fā)展氛圍。
縣委、縣政府圍繞加快現(xiàn)代流通體系建設(shè)，出臺了支持服務(wù)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見。明確了“建立與長三角和中西部地區(qū)相連接的區(qū)域物流集散和分撥、配送中心。加快港口物流和保稅物流發(fā)展，依托長江港口優(yōu)勢，構(gòu)建口岸物流、制造業(yè)物流和城市配送物流相結(jié)合的現(xiàn)代物流體系。加快建設(shè)大渡口、東流、香口物流園區(qū)和查橋火車站倉儲物流園區(qū)，鼓勵引進(jìn)大型物流公司和船舶公司進(jìn)駐東至。積極發(fā)展第三方物流，培育一批現(xiàn)代物流企業(yè)。”的指導(dǎo)思想�？h經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的不斷推進(jìn)。生產(chǎn)力水平的不斷提升，消費(fèi)需求持續(xù)增長，對發(fā)展物流業(yè)的呼聲逐步增強(qiáng)，加快推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展逐步成為近年來社會各界關(guān)注的熱點(diǎn)，推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展已成共識。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題
�。ㄒ唬┙M織化程度低，服務(wù)功能亟待提高。
1、企業(yè)規(guī)模小。
2、服務(wù)水平低
3、信息溝通不暢
�。ǘ┹椛淠芰θ�，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后
1、、城市功能未充分發(fā)揮
2、貨物中轉(zhuǎn)能力有待提升。一是園區(qū)貨物承載能力不強(qiáng)，造成本地車輛不能滿足市場需求。二是港口周轉(zhuǎn)能力弱。、
3、商貿(mào)倉儲容小價高
�。ㄈ┤狈f(xié)調(diào)統(tǒng)一，推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的合力不強(qiáng)
1、各自為陣，協(xié)同性不強(qiáng)
2、職責(zé)交叉，責(zé)任劃分不清�，F(xiàn)代物流業(yè)融合運(yùn)輸、儲存、裝卸、包轉(zhuǎn)、流通加工、配送和物流信息管理等行業(yè)的現(xiàn)代復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，管理涉及多個與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的`部門，個部門之間職責(zé)交叉，部門之間缺乏協(xié)作及有效引導(dǎo)，在推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)進(jìn)程中缺少合力，最終形成了我縣所謂的物流企業(yè)小、散、亂、弱、真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)我縣還是空白。
三、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的趨勢
�。ㄒ唬╉槃荻鵀椋瑢⒓涌煳锪鳂I(yè)發(fā)展擺上重要議事日程
1、完善組織體系，為物流業(yè)發(fā)展提供基礎(chǔ)保障
2、加大產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)，為物流業(yè)發(fā)展提供政策支持
3、規(guī)劃引領(lǐng)，著力優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)空間布局
�。ǘ┎键c(diǎn)擴(kuò)面，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供夯實(shí)基礎(chǔ)
加快大渡口物流園區(qū)建設(shè)，奮力躋身粵贛皖蘇物流大通道甩掛運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)
�。ㄈ┐罱ㄆ脚_，促進(jìn)物流資源的優(yōu)化整合
�。ㄋ模┡嘤龀趾驼猩桃氩⒅�，加快第三方物流企業(yè)的發(fā)展
1、整合本地物流資源發(fā)展物流
2、全縣共擁有各類普通貨物車輛2736輛，其中：甩掛車輛56輛，危貨車輛48輛。要積極引導(dǎo)、鼓勵我縣有條件的大型物資、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)方向轉(zhuǎn)變，如：桂明工貿(mào)、華爾泰車隊、堯渡車隊等龍頭企業(yè)可以聯(lián)合起來，將物流資源進(jìn)行有效整合，將自身的“網(wǎng)絡(luò)”社會化。利用品牌優(yōu)勢，組建物流公司，從事第三方物流，使東至迅速崛起有品牌、有競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，快速、低成本的為工業(yè)企業(yè)提供減耗增值服務(wù)，提高工業(yè)經(jīng)濟(jì)活力。
物流調(diào)研報告7
受市局物流建設(shè)課題組的委托，我們對xx縣分公司物流配送現(xiàn)狀，及設(shè)立物流中轉(zhuǎn)站的可行性進(jìn)行調(diào)研，現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：
一、xx縣分公司卷煙物流配送現(xiàn)狀
�。ㄒ唬┬禄艣r：xx縣地處湖南中部，資水中游，雪峰山東南麓，轄區(qū)總面積3642平方公里，轄26個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2個國營林場、1個經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，人口128萬，其中農(nóng)村轄27個鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、林場，人口116萬，共有1109個村委會，屬典型的山地農(nóng)業(yè)大縣。
�。ǘ﹛x縣（分公司）物流概述：縣分公司下設(shè)配送分部，擁有配送車組9個，員工30人，具體數(shù)據(jù)見附表。
1、人員情況：配送分部設(shè)主任1人，副主任1人，內(nèi)勤兼資金管理員1人，倉庫保管員1人；車組正式員工9人，外聘員工5人，車組外包租賃人員5人。其中2個城區(qū)車組電子結(jié)算率100%，沒有收款員，7個農(nóng)村配送車組由縣中國銀行安排收款員7人。與單位簽訂勞動用工合同18人，其中大專以上文化6人，平均年齡38。4歲。
2、車輛情況：分部共有配送車輛9臺，20xx年初拍賣2臺車后返租到城區(qū)車組使用，20xx繼續(xù)拍賣2臺車返租到農(nóng)村車組使用。由于油價飛漲，年初的車均預(yù)算費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)（城區(qū)280元/天，農(nóng)村320元/天）不足以支付租賃車輛的開支。配送車輛車均行駛里程106911公里，由于新化縣道路狀況極差（農(nóng)村近40%的鄉(xiāng)村還是泥土路），20xx年車均年維修費(fèi)用在4萬以上，車輛老化較快，車況差。
3、費(fèi)用情況：20xx年度，分公司共發(fā)生物流配送費(fèi)用元，累計完成轄區(qū)銷量28000箱，件均物流配送費(fèi)用元，低于全市平均水平。
綜上所述，xx縣分公司物流配送呈現(xiàn)了如下特征：
一是人員控制得當(dāng)，通過人力資源改革，和運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包，分公司精簡物流人員12人，現(xiàn)有編制30人，實(shí)際工資負(fù)擔(dān)僅為18人。二是物流費(fèi)用適度節(jié)約，分公司本著開支從緊的原則，全年在倉儲包裝費(fèi)用，租賃費(fèi)用，裝卸費(fèi)用，以及指定代送等預(yù)算費(fèi)用方面均有較大比例的節(jié)約。三是服務(wù)效率有待提高。受文化程度和年齡結(jié)構(gòu)的影響，各車組在配送標(biāo)準(zhǔn)化操作，延伸服務(wù)上工作程度不一。城區(qū)兩個車組管轄1100多個客戶，年配送量為年銷量的40%，工作量比較飽和。農(nóng)村車組受銷售季節(jié)的影響，少數(shù)車組在淡季工作量并不飽和，需要進(jìn)一步優(yōu)化線路，提高效率。
二、設(shè)立卷煙物流配送中轉(zhuǎn)站的可行性分析
新化地處山區(qū)，道路交通條件差，送貨半徑大，一天時間內(nèi)完全由市公司直接配送不可能達(dá)到，只有采用接力配送模式，通過設(shè)立卷煙配送中轉(zhuǎn)站才能有效的解決新化山區(qū)集中配送的難題。
�。ㄒ唬┈F(xiàn)行的物流配送模式證明設(shè)立物流中轉(zhuǎn)站是可行的。
1、現(xiàn)行的卷煙對接模式可以確保物流配送正常運(yùn)行。過去xx縣分公司最遠(yuǎn)的單程配送距離長達(dá)140公里，水泥路修通后壓縮到公里。為了能在規(guī)定的時間內(nèi)完成當(dāng)日的卷煙配送任務(wù)，xx縣分公司配送分部組織車組人員在干線運(yùn)輸車到達(dá)后進(jìn)行對車裝卸，確保路途時間充裕。在倉庫保管員的調(diào)度下，各車組按先后順序組織卸車，進(jìn)行貨物檢驗(yàn)，辦理交接手續(xù)，裝車后統(tǒng)一加鎖停放，確保安全。
2、現(xiàn)行的指定代送（�。┠Ｊ娇梢酝瓿蛇呥h(yuǎn)山區(qū)的的配送任務(wù)。xx縣現(xiàn)有指定代送（�。c(diǎn)個，下轄網(wǎng)絡(luò)零售戶個，配送規(guī)模為年銷量箱，占全年銷量任務(wù)的%，符合網(wǎng)建標(biāo)準(zhǔn)。各配送車組通過指定代送、代取，約時取貨等形式能圓滿完成當(dāng)日配送任務(wù)。
（二）市局現(xiàn)行的干線運(yùn)輸模式也支持卷煙配送的物流中轉(zhuǎn)。
市局現(xiàn)行的卷煙訪銷和物流分揀系統(tǒng)支持中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)的接力配送。xx市系統(tǒng)實(shí)行的是隔天配送的運(yùn)行模式。即頭天采集訂單，第二天送貨到戶。各分公司每一條線路的呼叫結(jié)束時間都在當(dāng)天下午2：00左右，現(xiàn)行采取線路結(jié)轉(zhuǎn)的方式，呼叫結(jié)束后有充足的時間分揀配貨。分揀完畢的當(dāng)天就裝車通過干線運(yùn)輸將貨物配送到中轉(zhuǎn)站或中轉(zhuǎn)點(diǎn)。中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)第二天一早就能安排送貨。
從運(yùn)輸時間上來看，到為2小時路程，訂單部12：00呼叫結(jié)束、生成數(shù)據(jù)，分揀線2小時內(nèi)分揀、裝車，14：00干線車出發(fā)，16：00到達(dá)新化中轉(zhuǎn)站，2小時內(nèi)點(diǎn)驗(yàn)交接，18：00干線車可往回返，加上晚飯時間，21：00抵達(dá)物流中心。第二天上午，干線車休息，下午繼續(xù)工作�？梢�，合理安排各崗位人員的工作和休息時間，完全能達(dá)到接力配送的目標(biāo)。
（三）設(shè)立中轉(zhuǎn)站面臨的困難
1、xx縣分公司現(xiàn)行的倉儲條件不允許。一是倉庫沒有了。20xx年啟用的倉庫綜合樓，今年已改建成為辦公用房和職工食堂。二是現(xiàn)有的`裝卸條件也達(dá)不到要求。企業(yè)周邊環(huán)境不理想，農(nóng)民工裝卸問題一直是難以解決的遺留問題，人員老化，裝卸不專業(yè)，破損煙比較多；待遇要求高，現(xiàn)行的裝卸標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需要。三是理貨場地比較差。受條件的制約，各車組目前還是在倉庫綜合樓操場架空層采用露天理貨，夏天蚊蟲叮咬，冬天寒風(fēng)呼嘯，雨天泥水紛飛。
2、xx縣分公司現(xiàn)行的配送條件太落后。一是人員結(jié)構(gòu)不合理。分公司現(xiàn)有合同制配送人員18人，平均年齡38。4歲，年齡偏大，文化程度偏底，高中以下文化12人。二是車輛裝備嚴(yán)重落后。自有車輛5臺，維修費(fèi)用高。外聘車輛4臺，全部是單位拍賣的處理貨車，使用年限長，車況極差，形象不佳。
3、卷煙配送標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)任重道遠(yuǎn)。根據(jù)《卷煙配送標(biāo)準(zhǔn)化工作手冊》的規(guī)定，配送員將從現(xiàn)場管理、流程管理、崗位管理、效率管理、成本管理、制度管理、服務(wù)管理七個方面，按照“六個準(zhǔn)確”的要求，實(shí)現(xiàn)“五化”的目標(biāo)。即配送員把準(zhǔn)確數(shù)量的卷煙，在準(zhǔn)確的地點(diǎn)、找到準(zhǔn)確的客戶，用準(zhǔn)確的時間、執(zhí)行準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)確地完成任務(wù)，實(shí)現(xiàn)操作規(guī)范化、送貨班車化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理精細(xì)化、效率最大化的目標(biāo)。對照標(biāo)準(zhǔn)，我們的工作還相距很遠(yuǎn)。
三、物流集中配送的工作設(shè)想
現(xiàn)代物流建設(shè)是卷煙現(xiàn)代流通的重要支撐，是實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在。物流集中配送是指對現(xiàn)有物流資源進(jìn)行集成整合、合理配置、流程優(yōu)化及簡約化建設(shè)，以解決庫存資源分布不合理、采購模式分散、獨(dú)立的銷售配送模式導(dǎo)致的物流成本不合理、客戶服務(wù)水平參差不齊等問題，實(shí)現(xiàn)物流管理效率的提高和成本結(jié)構(gòu)的合理化。通過調(diào)研，我們對全市系統(tǒng)的物流建設(shè)提出工作設(shè)想：
（一）合理設(shè)置組織架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)組織架構(gòu)的高度集中。物流中心的內(nèi)設(shè)綜合部、儲配部、安全財務(wù)部3個部門，有條件時把裝卸、分揀線、送貨部剝離出來，由鴻康公司接管，同時根據(jù)婁底的實(shí)際，距離婁底半徑60公里以內(nèi)的由市本級直接配送，在冷水江下設(shè)中轉(zhuǎn)站一個，負(fù)責(zé)漣源部分、冷水江、新化的配送，雙峰設(shè)置中轉(zhuǎn)點(diǎn)一個，負(fù)責(zé)市局直接配送以外的部分。干線運(yùn)輸仍然可以租賃郵政代送，邊遠(yuǎn)山區(qū)的指定代送建議也由基層郵政所代送。
�。ǘ┤∠h公司的人員管轄權(quán)，實(shí)現(xiàn)鴻康公司對人員的集中統(tǒng)一管理。送貨部直接配送人員由鴻康公司直接管理，冷水江中轉(zhuǎn)站配送人員由中轉(zhuǎn)站直接管理，雙峰中轉(zhuǎn)點(diǎn)管理本點(diǎn)配送人員，鴻康公司通過對中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)的管理達(dá)到對所有直配人員集中統(tǒng)一管理的目的。
�。ㄈ┤∠櫩倒镜呢浛顨w集權(quán)，實(shí)現(xiàn)物流中心對貨款的統(tǒng)一集中管理。加大農(nóng)村客戶的電子結(jié)算力度，開通農(nóng)村信用社的電子結(jié)算，市本級送貨部直配貨款由貨款管理員在送貨完畢后立即核實(shí)。中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)的接力配送貨款，由中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)管理員在送貨完畢后歸集存款單，核對存款金額后，統(tǒng)一將存款單交貨款監(jiān)收人員。（含指定代送取客戶貨款）
�。ㄋ模┤∠锪髦行募案骺h（市）分公司配送物料的采購權(quán)，實(shí)現(xiàn)鴻康公司對一切物料的集中統(tǒng)一采購。即集中配送各環(huán)節(jié)所需物料全部由物鴻康公司集中統(tǒng)一進(jìn)行比價采購，并建立登記領(lǐng)用制度。既降低了采購成本，又可對比監(jiān)控領(lǐng)用人員的領(lǐng)用量和單耗材的使用壽命，方便對物料領(lǐng)用人員，特別是車輛駕駛?cè)藛T的考核獎懲。
�。ㄎ澹┤∠锪髦行募案骺h（市）分公司的配送費(fèi)用開支權(quán)，實(shí)現(xiàn)鴻康公司對物流費(fèi)用的集中統(tǒng)一開支。即集中配送各環(huán)節(jié)的費(fèi)用全部由鴻康公司集中統(tǒng)一申報、開支，不對中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)撥付任何辦公費(fèi)用。員工工資由鴻康公司直接發(fā)放，待遇參照現(xiàn)行的工資、獎金標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
�。┙y(tǒng)一對外形象。市公司統(tǒng)一添置車輛、服裝等服務(wù)設(shè)備交由鴻康公司使用。統(tǒng)一對員工集中培訓(xùn)，達(dá)到培訓(xùn)不走樣、不變質(zhì)、強(qiáng)化培訓(xùn)效果的目的。統(tǒng)一對員工績效集中考核，即集中配送各環(huán)節(jié)的所有崗位，按照各崗位的工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格打分，再根據(jù)分值結(jié)果和工資標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施獎懲，按獎懲后的實(shí)際金額發(fā)放工資。統(tǒng)一對卷煙配送工作中收貨、理貨、領(lǐng)貨、裝車、配送、停車、交貨、收款、返程、結(jié)算、退貨、補(bǔ)貨等工作環(huán)節(jié)制定具體的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
總而言之，物流集中就是要解決好配送組織架構(gòu)及人、財、物集中統(tǒng)一管理的問題，解決好物流配送標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的問題。
附件一：物流配送車輛情況統(tǒng)計表
附件二：物流配送費(fèi)用情況統(tǒng)計表
附件三：物流配送日均勞效統(tǒng)計表
附件四：配送分部人員花名冊
物流調(diào)研報告8
一．調(diào)研目的
為有關(guān)政府部門制定西安市中長期物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃提供一定的支持和依據(jù)。
二．調(diào)研對象
西安市物流生產(chǎn)行業(yè)的一些龍頭企業(yè)
三．調(diào)研時間
10月8日―10月20日
四．調(diào)研內(nèi)容
1.企業(yè)自身北京
2.企業(yè)物流模式
（1）企業(yè)目前能夠完成物流活動中那些環(huán)節(jié)。
�。�2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些。
�。�3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區(qū)。
3.以調(diào)研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的'供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的供應(yīng)鏈管理情況。
4.企業(yè)對政府物流公共信息平臺的需求有哪些。
5.目前企業(yè)最需要政府加以統(tǒng)一的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
6.企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙。
五．調(diào)查方法
1.問卷調(diào)查：傳統(tǒng)的紙質(zhì)問卷和現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)問卷相結(jié)合。
2.訪談?wù){(diào)查：進(jìn)入企業(yè)對企業(yè)人員進(jìn)行深度訪談。
物流調(diào)研報告9
一、 調(diào)查目的
為了了解物流信息技術(shù)在物流公司中的應(yīng)用情況，我通過互聯(lián)網(wǎng)在網(wǎng)上收集了一些長沙嘉業(yè)物流園區(qū)對物流動態(tài)跟蹤技術(shù)中的應(yīng)用情況的資料認(rèn)識物流行業(yè)的現(xiàn)狀以及其存在的問題和發(fā)展趨勢。并通過整理完成了這篇調(diào)研報告，另將現(xiàn)實(shí)與理論相結(jié)合，進(jìn)行對比，幫助我們更好的學(xué)習(xí)物流專業(yè)知識。
二、 有關(guān)長沙金霞經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)物流園簡介
長沙市嘉業(yè)物流園區(qū)位于長沙市汽車南站時代陽光大道198號，其注冊資金為300萬元，園區(qū)擁有員工200余人，占地面積70畝，地處長株潭經(jīng)濟(jì)一體化的核心商業(yè)圈，交通四通八達(dá)，可直通107國道，京珠高速，長達(dá)15年的經(jīng)營期，現(xiàn)投資近百萬新建設(shè)的信息交易大廳，氣勢宏大、寬敞舒適、服務(wù)功能齊全，可容納248戶物流信息經(jīng)營戶。
該園區(qū)建設(shè)在長沙市邊緣地區(qū)，是長沙市內(nèi)外交通樞紐中心地帶，其地區(qū)的土地開發(fā)資源較好，也處于城市物流的節(jié)點(diǎn)附近，根據(jù)長沙市的市場需求而建設(shè)。該園區(qū)采取的管理模式為建設(shè)一租賃模式，其土地性質(zhì)為租用地，無具體的年數(shù)限定，其主要的規(guī)劃類型為貨運(yùn)服務(wù)型。
三、長沙嘉業(yè)物流園區(qū)沙建設(shè)規(guī)模
其建設(shè)規(guī)模大約為70畝，分有配載區(qū)、配道區(qū)、貿(mào)易辦公區(qū)和生活區(qū)。園區(qū)建設(shè)規(guī)模雖不能稱大規(guī)模，但其設(shè)施、設(shè)備以及從事的物流作業(yè)卻包羅萬象。該園區(qū)建設(shè)有普通的平房倉庫、露天倉庫、小型集裝箱堆場、停車場等物流基礎(chǔ)設(shè)施。建設(shè)完善的輔助及配套設(shè)施，如停車場、洗車及汽車修理場，以及生活、辦公、商品展示等設(shè)施。
使用的裝卸、搬運(yùn)等設(shè)備有叉車、托盤，方便在水平路面上，輕巧靈活的搬運(yùn)貨物。托盤起的承載作用，也使貨物能更加順利的實(shí)現(xiàn)裝卸，搬運(yùn)作業(yè)，提高其工作效率。
另外，嘉業(yè)物流園區(qū)新建的倉庫安裝了高位吊貨滑輪裝置（高架自動倉庫）：其空間利用率高，庫外設(shè)有雨棚區(qū)，充當(dāng)臨時倉庫的作用，其庫外周轉(zhuǎn)場地較大，便于商品、貨物的裝卸及貨車進(jìn)出倉庫。
此外，根據(jù)對其中一些入駐公司的調(diào)查，我們了解到，嘉業(yè)物流園區(qū)的運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了透明化，采用了GPS設(shè)施系統(tǒng)，能夠準(zhǔn)確地了解到司機(jī)的運(yùn)輸線路情況。當(dāng)然，計算機(jī)信息系統(tǒng)也是必不可少的，其系統(tǒng)開發(fā)的方式大多是外購成熟產(chǎn)品。
四、 長沙嘉業(yè)物流園區(qū)主要負(fù)責(zé)的物流作業(yè)：
嘉業(yè)物流園區(qū)主要負(fù)責(zé)的物流作業(yè)，功能主要有倉儲、配送、運(yùn)輸以及加工。如對各種貨物進(jìn)行包裝、加固整理以及提供完善的'分揀運(yùn)作。該園區(qū)所承載的貨物配送區(qū)域?qū)儆趨^(qū)域配送，承接全國各地的貨物，再將其配送至湖南省內(nèi)的各個區(qū)域。
在嘉業(yè)物流園區(qū)流輕的商品種類主要有鋼材、有色金額、建材、食品、家電、日用品以及小型集裝箱等。除之危貨物外，嘉業(yè)物流園區(qū)一般都會接收定單，為顧客提供門到門的服務(wù)，確保貨品的安全抵達(dá)。
其中，我們通過對幾家入駐企業(yè)的調(diào)查了解到，業(yè)務(wù)員對訂單的處理要做到及時、準(zhǔn)確、高效，且要做出相應(yīng)的承諾：單據(jù)一到，操作人員即要立刻開始收發(fā)貨物，同時全力協(xié)助委托人進(jìn)行退貨、收貨作業(yè)，并填寫收貨單和進(jìn)出倉庫單據(jù)，及時將貨物進(jìn)出情況反應(yīng)給主公司，以便主公司盡快對貨物的接收發(fā)放處理，富有很強(qiáng)的責(zé)任性。另外，對于入駐企業(yè)進(jìn)駐嘉業(yè)物流園區(qū)的原因，我們也做了一個簡單地調(diào)查，其主要的原因有交通便利以及各項(xiàng)優(yōu)惠條件，但遺憾的是，沒能得知其具體的優(yōu)惠條件有哪些……
五、物流信息技術(shù)在長沙嘉業(yè)物流園區(qū)的應(yīng)用
GPS設(shè)施系統(tǒng):
GPS可以提供車輛定位、防盜、反劫、行駛路線監(jiān)控及呼叫指揮等功能。要實(shí)現(xiàn)以上所有功能必須具備GPS終端、傳輸網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控平臺三個要素。長沙嘉業(yè)物流園區(qū)利用GPS技術(shù)跟蹤。實(shí)現(xiàn)了對物流運(yùn)輸過程的掌控。利用GPS物流監(jiān)控管理系統(tǒng)，它主要跟蹤貨運(yùn)車輛與貨物的運(yùn)輸情況，使貨主及車主隨時了解車輛與貨物的位置與狀態(tài)，長沙嘉業(yè)物流園區(qū)保障整個物流過程的有效監(jiān)控與快速運(yùn)轉(zhuǎn)。通過該手段最大限度地整合了現(xiàn)有資源，使企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。
高架自動倉庫:
貨架高度超過7m的自動化控制的貨架庫房,這種倉庫利用多種物料搬運(yùn)機(jī)械進(jìn)行搬運(yùn)、堆垛和存取作業(yè)。倉庫貨架是多層的，而且很高，所以空間利用率較好，適用于多品種貨物的儲存。利用電子計算機(jī)控制高架倉庫的貨物入庫、存取、出庫等整個過程，可實(shí)現(xiàn)倉庫作業(yè)的全面自動化，使高架倉庫不再是單純保管和收發(fā)貨物的場所，而成為組織和協(xié)調(diào)生產(chǎn)的一個重要部門。嘉業(yè)物流園區(qū)使用高架自動倉庫能更快、更好的的處理庫存問題。
六、 長沙嘉業(yè)物流園區(qū)發(fā)展遇到的問題及看法
1.嘉業(yè)物流園區(qū)發(fā)展過程中遇到的問題首先是規(guī)劃不充分、征地困難和資金不能及時到位；
2.是沒有優(yōu)惠政策、戰(zhàn)略定位不明確、配套設(shè)施沒有及時跟上以及審批困難；
3.地理位置不太理想、功能單一、通關(guān)不便;
4.審批困難，隨著園區(qū)的品牌效應(yīng)的不斷擴(kuò)大，其目前的園區(qū)土地面積已經(jīng)不太適合園區(qū)的發(fā)展了。
七、建議分析：
1.其建設(shè)規(guī)劃與設(shè)計應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)的概念，園區(qū)的建設(shè)和規(guī)劃者應(yīng)根據(jù)實(shí)際準(zhǔn)確定位、規(guī)劃，使各建設(shè)地達(dá)到充分利用；
2.應(yīng)有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源，最大限度地減少物料搬運(yùn)，減少或消除不必要的空間；
3.在時間上縮短作業(yè)周期，空間上少占用面積，物料上減少停留搬運(yùn)和庫存環(huán)節(jié)，保證投入的資金最少，減少生產(chǎn)成本，使資金供應(yīng)能夠及時到位；
4.整合資金，及時更新配套設(shè)施，以達(dá)到與社會發(fā)展相適應(yīng)的要求；
5.應(yīng)積極拓展新業(yè)務(wù)，充分了解社會發(fā)展的需求，提高功能的多樣化。
物流調(diào)研報告10
7月25日、26日、30日，在陳春霞副總經(jīng)理的帶領(lǐng)下，我部與市場部分別到各下屬經(jīng)營單位進(jìn)行了調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況總結(jié)、匯報。
一、各經(jīng)營單位存在的主要問題
1、集裝箱分公司。集裝箱分公司是公司經(jīng)營狀況最佳、受市場沖擊最小的經(jīng)營單位，在一定的政策保護(hù)下，其在火車北站的市場占有率達(dá)40.6%。但是，該經(jīng)營單位今年上半年出現(xiàn)了較嚴(yán)重的業(yè)績下滑。主要原因是：（1）由于市場的價格沖擊，致使該經(jīng)營單位相當(dāng)于市場價格呈現(xiàn)較高的態(tài)勢；（2）單位成本增加。由于中轉(zhuǎn)站人員的并入，導(dǎo)致該經(jīng)營單位管理人員與一線業(yè)務(wù)人員相對比例增加，致使運(yùn)價單位成本增加，運(yùn)價降低的空間更小，競爭力更弱；（3）高速公路計重收費(fèi)，導(dǎo)致長途運(yùn)輸成本增加，長途運(yùn)價上升，部分客戶難以接受；（4）業(yè)務(wù)員結(jié)構(gòu)老化，觀念陳舊，開拓意識不強(qiáng)；（5）受北站搬遷影響，部分客戶將到達(dá)、發(fā)送轉(zhuǎn)移至東站。
2、配送分公司。（1）實(shí)施個人承包后，該經(jīng)營單位優(yōu)質(zhì)的業(yè)務(wù)員都參與了個人承包，剩下的“老弱殘兵”仍留在分公司，這部分人不能為分公司帶來任何收益，卻成了其沉重的'人員包袱；（2）公路計重收費(fèi)后，對該經(jīng)營單位影響很大，致使其主要大客戶湖南麗臣整體運(yùn)輸成本增加，從而使得其公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移至鐵路，但鐵路慣有的弊�。簳r效性差、裝卸質(zhì)量差等使得湖南麗臣不得不考慮長期發(fā)展，長遠(yuǎn)來看，該大客戶有流失的可能性；（3）由于市場環(huán)境的變化，其三大經(jīng)營模塊，除物流部略有盈利外，代理、車隊全部虧損；（4）策略制定缺乏科學(xué)性、合理性。其高橋營業(yè)點(diǎn)與總公司市場部同期入駐，但遲遲未營業(yè)，一定程度上造成成本浪費(fèi)，但主要問題是決策太盲目。
3、快運(yùn)分公司。該經(jīng)營單位在各下屬經(jīng)營單位中的管理一直最規(guī)范，但今年上半年卻出現(xiàn)了嚴(yán)重業(yè)績下滑，主要原因是：（1）受搬遷的影響，喪失了其倉儲、門店出租的等收入來源；（2）樹木嶺車站不再與公司簽訂新合同；（3）受搬遷影響，人心動蕩，悲觀情緒嚴(yán)重；（4）運(yùn)力嚴(yán)重老舊。車輛基本都到達(dá)報廢期，今年僅有2輛能夠正常營運(yùn)。
4、大件分公司。（1）受運(yùn)力影響，其大客戶遠(yuǎn)大集團(tuán)今年上半年業(yè)務(wù)收入1
減少40萬元，主要是公司運(yùn)力不能滿足遠(yuǎn)大集團(tuán)空調(diào)噸位要求；（2）受計重收費(fèi)影響，長途運(yùn)輸成本增大；（3）市場運(yùn)輸環(huán)境變化，多式聯(lián)運(yùn)被門到門運(yùn)輸沖擊，致使貨源流失；（4）人員觀念、設(shè)備發(fā)展速度嚴(yán)重滯后于市場發(fā)展。
5、城區(qū)配送。上半年發(fā)展態(tài)勢良好，但樹木嶺搬遷將對其業(yè)務(wù)發(fā)展造成一定影響。
6、黑石鋪分公司。該單位上半年業(yè)績下滑最嚴(yán)重，主要原因是，受一力物流的影響，其所在區(qū)域業(yè)務(wù)基本都轉(zhuǎn)移至一力物流園內(nèi)。
對上述經(jīng)營單位業(yè)務(wù)下滑原因歸納總結(jié)，可從兩個層面分析：
1、外部環(huán)境
�。�1）長沙火車北站北遷。受直接影響的經(jīng)營單位有集裝箱分公司、配送分公司。短期影響是部分客戶受北站北遷影響，與分公司終止合同轉(zhuǎn)至東站，長期影響是北站北遷后，各分公司客戶群體將重新定位，從而要求各分公司要有一定的市場方向感，但目前分公司并無這種能力，經(jīng)營管理存在很大的主觀性、經(jīng)驗(yàn)性，因此，在北站北遷之際，總公司應(yīng)給予管理支持，進(jìn)行市場調(diào)研，為經(jīng)營單位提供有理有據(jù)的市場導(dǎo)向。
�。�2）個體戶運(yùn)價沖擊。一是個體戶管理成本低，管理人員少，一臺車只養(yǎng)幾個人，但公司的現(xiàn)狀是，管理人員過多，運(yùn)力下降嚴(yán)重，從而單位成本增大，運(yùn)價沒有任何下降的空間；二是個體戶可以投機(jī)，如逃避過路、過橋費(fèi)，套牌等，由于公司是大型物流企業(yè)，在政府中享有很高的信譽(yù)，因此，不會進(jìn)行任何投機(jī)，從而一定程度上也是運(yùn)價沒有競爭力的原因。
（3）高速公司計重收費(fèi)。受直接影響的經(jīng)營單位有配送分公司、集裝箱分公司、大件分公司。計重收費(fèi)不僅對公司產(chǎn)生影響，對整個公路運(yùn)輸行業(yè)都產(chǎn)生了沖擊，導(dǎo)致貨源大量被從公路擠占到鐵路。公司應(yīng)將此看作一個契機(jī)，一方面，貨源被擠占到鐵路，到達(dá)、發(fā)送箱必然增多，將為集裝箱分公司帶來更多的貨源；另一方面，公路貨源被擠占，部分依靠投機(jī)手段運(yùn)營的小貨運(yùn)公司必然受到極大的影響甚至倒閉，公司應(yīng)借此行業(yè)洗牌的時機(jī)，擴(kuò)大公路運(yùn)輸市場份額。
�。�4）火車北站北遷，大量客戶流向東站，但東站與公司公共關(guān)系不如北站，從而對公司有一定的排斥，造成公司與東站深入合作存在一定的困難，為穩(wěn)定長沙市內(nèi)原有集裝箱運(yùn)輸市場，公司應(yīng)投入一定精力謀求與東站融洽和睦的公
共關(guān)系。
2、內(nèi)部環(huán)境
�。�1）體制不靈活。公司管理制度陳舊、執(zhí)行不到位，難以與擁有現(xiàn)代企業(yè)管理制度的企業(yè)競爭，從而逐步落后與市場發(fā)展。如公路計重收費(fèi)以后，眾多小企業(yè)轉(zhuǎn)換思路，購置大噸位車輛，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低單位運(yùn)輸成本，但公司各下屬經(jīng)營單位卻深陷泥潭、雪上加霜，原本困難的經(jīng)營格局愈發(fā)困難。公司應(yīng)加快制度建設(shè)的步伐，同時結(jié)合監(jiān)督激勵機(jī)制落實(shí)各項(xiàng)制度，以求解除制度不靈活的羈絆。
�。�2）樹木嶺搬遷，對快運(yùn)分公司、大件分公司、城區(qū)配送都造成了極大的影響，最主要的影響是造成了人心的動蕩，使得原本不高的士氣更加低落，公司應(yīng)出臺一定措施穩(wěn)定人心。另一個影響是各經(jīng)營單位選址的問題，如城區(qū)配送將來的選址，由于其客戶大都集中在城南，如將選址定在城北，必然會影響其經(jīng)營格局，使其現(xiàn)有的市場受到影響。
�。�3）士氣低落。公司全員普遍對前景持悲觀態(tài)度，長此以往，必然不利于公司發(fā)展。事實(shí)上，公司發(fā)展遲緩，體制是一方面，另一個最大的原因是人員觀念，改制只改了個公司名稱、股權(quán)結(jié)構(gòu)，但人員未改，改制前后，做的事沒變。
物流調(diào)研報告11
***物流城是一個由多家物流公司進(jìn)駐的物流集散配送中心，它位于�？谑行阌^(qū)丘海大道，與G223、G224國道相鄰，交通十分便利。物流城的配送范圍覆蓋了海南省的各個縣市，也是島內(nèi)與島外商品貨物流動運(yùn)輸?shù)囊粋�重要集散中心。
在參觀過程中，我發(fā)現(xiàn)了如下問題，并思考了解決方法：
1.問題：大多數(shù)的物流公司都是由運(yùn)輸取貨人員自行操作，沒有專門的搬運(yùn)人員和倉庫管理人員的陪同監(jiān)督。這樣容易造成貨物的遺失和損壞。
措施：每個物流公司必須至少配有一個倉管員，管理貨物進(jìn)出和庫存量，可以利用電腦操作管理，以免貨物丟失和造成不必要的麻煩。
2.問題： 倉庫內(nèi)貨物堆放隨意，無區(qū)位標(biāo)記，查找貨物較困難。環(huán)境擁擠雜亂,而且還有廢舊物品和垃圾未及時處理，衛(wèi)生狀況不佳。與倉庫管理中整齊、整潔的要求有很大的差距。
措施：制定倉庫管理規(guī)范及相關(guān)流程，對倉庫進(jìn)行合理設(shè)計和擺放。分區(qū)域、分貨架擺放，并懸掛貨物類別標(biāo)識。清除長期積壓的廢舊物品，留出更多的空間堆放貨物。
3.問題： 有些物流公司沒有對貨物進(jìn)行妥善的保管，直接露天堆放，沒有遮蓋物，若突然遇下雨等惡劣天氣容易對貨物造成損壞。
措施：貨物應(yīng)該擺放在倉庫內(nèi)或者能保證貨物安全的地方，避免由于人為或自然原因產(chǎn)生的貨損。
4.問題：有部分倉庫堆放物品無安全意識，存在隱患，貨物堆放存
有空隙，造成貨堆東倒西歪，不穩(wěn)固，很容易使貨堆倒塌，造成人員事故和貨物損壞。
措施：對物品的擺放要做到整齊規(guī)整，避免出現(xiàn)事故。
5.問題：倉庫內(nèi)部的消防設(shè)施和安全警示性標(biāo)志缺少，沒有清楚的標(biāo)出安全通道。只有少數(shù)幾家物流公司備有少量的滅火器和貼有禁火標(biāo)志。工作管理人員缺乏安全意識。
措施：增加倉庫內(nèi)部消防設(shè)施和粘貼安全警示性標(biāo)志，把安全通道用明顯的標(biāo)志標(biāo)示出來，并進(jìn)行定期的安全檢查和對工作人員的安全作業(yè)教育。
6.問題：車輛沒有停在指定停車區(qū)域，阻礙道路通暢，容易造成車輛擁堵和碰撞。且在行車道上和車輛前后隨意堆放貨物。
措施：應(yīng)將車輛按指定位置停放，保持道路通暢。貨物應(yīng)按貨物指定區(qū)域堆放，防止車輛與貨物碰撞，造成貨損。
7.問題：物流城對進(jìn)出的人員和車輛沒有進(jìn)行管理和登記，可以隨意的進(jìn)出，可能會造成貨物的丟失。而且經(jīng)常有小孩在貨堆旁和車輛附近玩耍。物流城管理員安全意識薄弱。
措施：對進(jìn)出物流城的人員和車輛進(jìn)行嚴(yán)格管理，防止財物損失。安排巡邏人員，管理物流城內(nèi)的人員活動。
8.問題：裝卸人員作業(yè)不規(guī)范，素質(zhì)不高，暴力裝卸較嚴(yán)重。機(jī)械化和電子化程度低，一般都是人工操作。
措施：加強(qiáng)對作業(yè)人員的培訓(xùn)和教育，規(guī)范裝卸要求。增加裝卸器械，提高機(jī)械化作業(yè)效率。
總結(jié)：
通過此次對華信物流城的調(diào)研，我發(fā)現(xiàn)了許多當(dāng)今倉儲物流管理中存在的問題，也明白了物流配送在整個物流運(yùn)輸中的重要性。物流配送中心和倉庫的.選址是非常重要的，要考慮到運(yùn)輸?shù)谋憬莺团渌偷膮^(qū)域范圍。
物流公司的管理也是非常重要的，一個好的公司環(huán)境可以提高公司自身的形象和贏得客戶的信賴，才能在物流行業(yè)中長久不衰，迅速發(fā)展壯大。
物流調(diào)研報告12
近年來，我國電子商務(wù)呈快速發(fā)展態(tài)勢，電子商務(wù)的發(fā)展也給物流業(yè)帶來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。物流作為電子商務(wù)的關(guān)鍵要素在電子商務(wù)發(fā)展中的重要性引起人們的廣泛關(guān)注。為了對汕尾物流業(yè)有比較全面的了解，20xx年3月22日至4月22日本人對汕尾市區(qū)十幾家物流運(yùn)輸公司進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查的范圍包括：服務(wù)范圍、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、物流時間、發(fā)展規(guī)劃等。通過這次調(diào)查訪問，我們對汕尾市物流業(yè)有了新的認(rèn)識和把握。
一、物流的功能
物流是指滿足客戶的要求，以最低的成本，能過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計劃、實(shí)施和管理的全過程。在當(dāng)今的電子商務(wù)時代，物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢，不僅單純的考慮從生者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還要考慮貨物的采購、運(yùn)輸、保管和信息各個方面的問題。
二、汕尾物流運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀
汕尾位于廣東省南沿海，交通運(yùn)輸相對落后，物流運(yùn)輸平臺主要以公路樞紐為主，港口建設(shè)滯后，且至今未有航空、鐵路方面的建設(shè)，這大大地壓制了汕尾市物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，全市約有物流運(yùn)輸公司20家，其中貨運(yùn)零擔(dān)公司主要以省內(nèi)運(yùn)輸為主，物流時間在2-3天，資費(fèi)相對便宜。按立方數(shù)、件數(shù)相結(jié)合計算收費(fèi)，每立方貨物的價位在50-70元不等。但這類物流公司一般不提供省零擔(dān)，有幾家提供的'，但必需在廣州中轉(zhuǎn)，無法從汕尾直接發(fā)往目的地，這造成了物流時間過長、資費(fèi)過高。從汕尾發(fā)往長三角或華北地區(qū)的物流時間至少在7-10天。另外這類物流公司無法提供貨物網(wǎng)上跟蹤信息平臺，消息者無法隨時隨刻查詢到貨物的情況。
目前，汕尾市的物流業(yè)只處于起步階段，社會對物流的認(rèn)識只停留在傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)母拍睢Ｖ劣谪浳锏牟少�、運(yùn)輸、保管、信息等現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)，都無法提供。
三、汕尾物流業(yè)發(fā)展的政策思考
（一）推進(jìn)港口建設(shè)
汕尾地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線全長455千米，海域遼闊，是一個典型的海口城市，水路四通八達(dá)。如果汕尾能夠利用地理優(yōu)勢，重點(diǎn)建設(shè)深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令汕尾成為一個港口物流運(yùn)輸中轉(zhuǎn)中心，將有利于汕尾物流業(yè)、乃至于汕尾全社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
�。ǘ┲贫ㄎ锪靼l(fā)展規(guī)劃
由于汕尾的物流業(yè)沒有有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，嚴(yán)重影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此汕尾市政府應(yīng)科學(xué)地制定適合物流企業(yè)的規(guī)范動作，和管理的有關(guān)法規(guī)、制度。賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強(qiáng)制，積極引導(dǎo)并促進(jìn)社會物流資源的整合。
（三）加快建設(shè)物流信息平臺
汕尾物流業(yè)幾乎沒有物流信息平臺方面的建設(shè)，造成物流成本過高、市場占有量小。因此，加大投資力度，規(guī)范全市物流運(yùn)輸公司。建立統(tǒng)一的綜合信息平臺，整合各方面的物流信息資源，實(shí)現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
物流調(diào)研報告13
1、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略
成本領(lǐng)先戰(zhàn)略又稱低成本戰(zhàn)略，即企業(yè)的全部成本低于競爭對手的成本甚至在同行業(yè)中最低成本。如零售行業(yè)中的沃爾瑪公司一樣;成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的基石是規(guī)模效益和經(jīng)驗(yàn)效益，它要求企業(yè)的產(chǎn)品必須具有較高的市場占有率。而價格是民營快遞的優(yōu)勢，因此成本領(lǐng)先戰(zhàn)略對民營快遞企業(yè)講是首要選擇，而此戰(zhàn)略的主要措施：通過企業(yè)并購或聯(lián)盟擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模 目前國內(nèi)絕大多民營快遞企業(yè)都是中小型企業(yè)，在信息網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)營理念等方面經(jīng)營成本居高不下，有的企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損，在同行競爭中處于明顯的劣勢，這時企業(yè)可以借鑒戰(zhàn)國時
期群雄爭霸時采用的方式通過合縱連橫，在商戰(zhàn)中即并購或聯(lián)盟，借助外部力量壯大自己的實(shí)力。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)和很多工業(yè)區(qū)，民營快遞企業(yè)尚未開展業(yè)務(wù)，而在這些地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展的潛力還很大，實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)可以通過并購一些地方小企業(yè)，那些小企業(yè)在局部地區(qū)有一定知名度和影響力，從而開拓新的區(qū)域，擴(kuò)大覆蓋范圍;對于實(shí)力小的企業(yè)來說，通過與品牌企業(yè)合作，可以增大業(yè)務(wù)量，提高運(yùn)輸車輛的裝載率，減少不必要的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，還可以借助知名企業(yè)強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)和成熟的經(jīng)營理念，加速發(fā)展;此外還可以提高自己的信譽(yù)度，贏得更多的客戶。
優(yōu)化運(yùn)輸路線減少配送費(fèi)用 ，民營快遞企業(yè)的經(jīng)營成本中，運(yùn)輸費(fèi)用占據(jù)了很大一部分，企業(yè)必須降低運(yùn)輸費(fèi)用才能有效的控制成本，運(yùn)輸路線有決定了有效的控制成本，運(yùn)輸路線決定了運(yùn)輸費(fèi)用，由于自身缺乏足夠的人才和沒有足夠的咨詢費(fèi)用所以運(yùn)輸線路問題并沒有引起民營快遞企業(yè)的重視。優(yōu)化配送路線，減少中間環(huán)節(jié)，可以減少運(yùn)輸路程和車輛節(jié)約配送時間，提高效率和服務(wù)水平。 對于業(yè)務(wù)量小的偏遠(yuǎn)地區(qū)，采取轉(zhuǎn)讓的方式，將承攬到的快遞貨物轉(zhuǎn)讓給同行，從中收取一定的手續(xù)費(fèi)，沒有必要所有業(yè)務(wù)都自己做，對于有些虧損的.路線甚至堅決不做。加大信息化和自動化設(shè)備的投入，減少人工成本。
由于我國快遞業(yè)起步比較晚，發(fā)展水平比較低，在信息技術(shù)方面和外資巨頭間有很大差距，我國民營快遞企業(yè)還主要靠手工操作為主;我國民營快遞企業(yè)應(yīng)該有意識、有重點(diǎn)地去采用一些信息化技術(shù)和設(shè)備，如管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃系統(tǒng)、識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等。從而不斷的提高信息化程度，減少人工操作。購買設(shè)備雖然投資很大，但是一次性投入，通過提高效率可以回收，但人工成本卻
一定要支出，而且現(xiàn)在趨勢是勞動成本在不斷的上漲，相比較加大自動設(shè)備投入更經(jīng)濟(jì)，此外應(yīng)該引進(jìn)物流人才，專業(yè)的人才工作效率更高，有助于實(shí)現(xiàn)低成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。
2、差異化戰(zhàn)略
我國民營快遞企業(yè)的另一條出路走差異化戰(zhàn)略，快遞企業(yè)提供的產(chǎn)品本質(zhì)上是服務(wù)，而對于服務(wù)需求相對于產(chǎn)品需求而言，更需要個性化和差異化，民營快遞企業(yè)一般具有規(guī)模小、管理層次少、機(jī)構(gòu)不平和運(yùn)作方式靈活等優(yōu)點(diǎn)。因此業(yè)務(wù)范圍大多是區(qū)域性的，這也便于將所有的業(yè)務(wù)集中在一個范圍更好的發(fā)揮，這要求民營快遞企業(yè)為區(qū)域用戶提供個性化和差異化服務(wù)，差異化要求快遞企業(yè)在提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲等產(chǎn)品服務(wù)時，向客戶提供增值服務(wù)。例如將快遞的基本功能進(jìn)行延伸，在配送方面的延伸包括集貨、分揀包裝、配套包裝等。而事實(shí)上許多快遞的增值服務(wù)部分被忽略了，如果民營快遞能挖掘這些潛在的服務(wù)需求，實(shí)質(zhì)上就是提供了差異化的服務(wù)。而民營快遞企業(yè)區(qū)域性的特征以及靈活的管理運(yùn)作方式，使其在提供增值服務(wù)方面具有一定的優(yōu)勢，民營快遞企業(yè)應(yīng)充分的利用這種優(yōu)勢，借助外資快遞成功的經(jīng)驗(yàn)，可以從幾方面入手：品牌形象差異化，說到品牌形象差異化，廣告與公關(guān)自然占到其中的重要地位，電視媒體報紙等宣傳手段都可以提高品牌知名度。除此，品牌的命名、定位、包裝設(shè)計等也是不容小視，由于品牌差異具有一定的“形而上”性質(zhì)，所以他可以避免科技化帶來餓的同質(zhì)化，而轉(zhuǎn)向知識力的競爭，知識力低的企業(yè)更多的是模仿，品牌的提升也難，唯有高知識力的企業(yè)可以在差異化、形象化方面取得實(shí)質(zhì)性的突破，而品牌形象差異化一旦形成，就會確立一種消費(fèi)觀念、消費(fèi)行為模式。在品牌差異化定位時，必須以消費(fèi)者個性差異化的需求和產(chǎn)品核心優(yōu)勢為導(dǎo)向，建立鮮明的品牌形
象，企業(yè)必須通過做廣告，找形象代言人等形式形成自己的品牌。例如在5·12地震中順風(fēng)快遞公司第一時間派自己的飛機(jī)為災(zāi)區(qū)免費(fèi)運(yùn)送物資，在消費(fèi)折心中留下了很好的印象經(jīng)過十余年的發(fā)展，目前在低端市場已呈現(xiàn)“供大于求”的態(tài)勢，但中高端市場則供不應(yīng)求，場有基本快遞需求要素向安全性、信息跟蹤和個性化差異需求時，民營快遞更不能停留在原來的簡單運(yùn)輸貨物領(lǐng)域，而應(yīng)該貼近市場，不斷創(chuàng)新，根據(jù)客戶的需求提供各種增值服務(wù)，包括為大型企業(yè)客戶代管產(chǎn)品業(yè)務(wù)、代收貨款、簽單返還、提供開箱驗(yàn)貨服務(wù)、網(wǎng)上配送等。 快遞的特性決定了公司的倉庫大部分時間處于閑置狀態(tài)，民營快遞企業(yè)可以和一些大型客戶企業(yè)簽訂一些協(xié)議為其提供代管倉儲業(yè)務(wù)，當(dāng)客戶有業(yè)務(wù)時只需一個電話搞定，甚至一封郵件。這樣對于節(jié)約倉儲資金投入和管理同是節(jié)約收貨時間，從而到達(dá)雙贏結(jié)果。 對于綜合實(shí)力比較強(qiáng)的企業(yè)，也可以為客戶提供綜合的物流配送解決方案業(yè)務(wù)，快遞領(lǐng)域已經(jīng)被瓜分的差不多了，國際快遞市場只剩20%，民營快遞企業(yè)更因根據(jù)自身的特點(diǎn)開創(chuàng)新的藍(lán)海，才能避開EMS和外資快遞巨頭的擠壓。
3、集中戰(zhàn)略
集中戰(zhàn)略是企業(yè)選擇產(chǎn)業(yè)內(nèi)某個特定的顧客群、某產(chǎn)品系列的一個細(xì)分區(qū)段或某個地區(qū)市場，即選擇行業(yè)的一個細(xì)分市場，通過實(shí)施其戰(zhàn)略達(dá)到擠走競爭對手的目的，市場細(xì)分可以減少企業(yè)間的直接價格戰(zhàn)，使行業(yè)的競爭者各得其所。集中戰(zhàn)略有兩種形式：一是成本集中，二是差異化集中;前者是企業(yè)努力在目標(biāo)市場追求成本優(yōu)勢，后者是在目標(biāo)市場努力追去差異化。實(shí)施成本和差異化戰(zhàn)略實(shí)際上有一點(diǎn)矛盾呢的，實(shí)施差異化戰(zhàn)略成本就會上升，因此企業(yè)因根據(jù)自身的情況選擇。
改進(jìn)措施
1、樹立品牌對企業(yè)進(jìn)行定位與包裝，逐步形成知名品牌的快遞企業(yè)。根據(jù)自由市場競爭理論，在擁有大量原子型企業(yè)的市場中，單一的企業(yè)是價格的接受者。民企快遞要取得競爭優(yōu)勢地位，靠價格戰(zhàn)是絕對行不通的，必須靠差異化競爭戰(zhàn)略，做出自己的品牌，讓顧客在等的價格水平享受不同于其它快遞公司的服務(wù)。目前中國快遞業(yè)中最具代表性的民營快遞企業(yè)為宅急送和深圳順豐速運(yùn)公司。當(dāng)它們剛起家時，也是不知名的小企業(yè)，但它們十分注重品牌的經(jīng)營，在短短幾年之內(nèi)，就成為民營快遞企業(yè)中的佼佼者。當(dāng)然品牌樹立還有一段很長的路要走。當(dāng)前的首要任務(wù)是要整合資源，尋找自己的優(yōu)勢所在，如在速度或售后服務(wù)方面形成獨(dú)有的品牌，不斷提升自己的實(shí)力和品牌，在眾多類似的競爭對手中脫穎而出，逐漸做大做強(qiáng)，否則就會面臨新一輪洗牌的危險。
2、提升員工素質(zhì)眾所周知，快遞業(yè)的準(zhǔn)入門檻并不高，民企如申通公司許多從業(yè)人員都是初中畢業(yè)學(xué)歷。由于門檻低，企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限，導(dǎo)致從業(yè)人員的素質(zhì)整體上不高，由于帶來的是企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)意識的不強(qiáng)。另外，有些貨物的丟失如手機(jī)，肯定是公司員工所為，所以必須從上到下提高，包括上門服務(wù)的收派員的素質(zhì)，加強(qiáng)從業(yè)人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高誠信服務(wù)水準(zhǔn)，更好的維護(hù)廣大消費(fèi)者合法權(quán)益。還有就是加強(qiáng)溝通技巧的改進(jìn)和培養(yǎng)。
總之,在我國快遞業(yè)迅速發(fā)展的今天,民企快遞公司如果能充分利用自身優(yōu)勢,克服自身的局限,必將會在未來的快遞領(lǐng)域發(fā)揮重要的作用。
物流調(diào)研報告14
公司簡介
徐州市城南宏運(yùn)物流有限公司經(jīng)徐州市工商局批準(zhǔn)，注冊資金300萬，是專門從事運(yùn)輸。倉儲、配送、貨代、物流策劃、信息管理等一系列化服務(wù)的物流企業(yè)，是集全國各地長短途貨運(yùn)，進(jìn)出口貨物散貨運(yùn)輸、進(jìn)出貨物集裝箱車運(yùn)輸、代理報關(guān)、報檢等進(jìn)出口貨物全程跟蹤服務(wù)、、大件設(shè)備、工程機(jī)械、食品及各種貨物運(yùn)輸、靈丹貨物運(yùn)輸、貨物保險、空車配載、倉儲配送、貨物裝卸、停車、食宿娛樂等全方位的物流運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)。徐州市城南宏運(yùn)物流有限公司近幾年倆積累了對各種貨物運(yùn)輸、配送、倉儲裝卸的豐富經(jīng)驗(yàn)，具有承接各大廠礦及各大集團(tuán)后屋運(yùn)輸?shù)男酆駥?shí)力和堅實(shí)基礎(chǔ)，是徐州物流行業(yè)中的佼佼者。
徐州城南宏運(yùn)物流有限公司業(yè)務(wù)員都是經(jīng)過專業(yè)的物流管理培訓(xùn)，并在從事公司的業(yè)務(wù)前經(jīng)過長期歷練，在物流管理咨詢、倉儲服務(wù)、運(yùn)輸包裝、常年顧問服務(wù)及專業(yè)培訓(xùn)方面經(jīng)受案例數(shù)萬件，由此奠定了豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。駕駛員駕齡在五年以上，熟悉各國各地的交通路線，確保運(yùn)輸安全、及時、準(zhǔn)確。公司的'每一位員工將以最大的熱情服務(wù)于每一位客戶，以真誠貼近客戶，以行動滿足客戶，以個性引領(lǐng)客戶，建立與客戶之間發(fā)展的動態(tài)平衡。客戶的滿意是我們服務(wù)質(zhì)量的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
管理團(tuán)隊
城南宏運(yùn)物流公司的前身是徐州城南運(yùn)輸隊，運(yùn)輸車輛的管理和調(diào)度
已有多年的豐富經(jīng)驗(yàn)，自有車輛加上細(xì)致的安全保障可確保各類貨物的運(yùn)輸安全。同事城南宏運(yùn)物流也具有豐富的物流管理經(jīng)驗(yàn)，具有參與客戶供應(yīng)鏈管理的全過程的能力以及對各宗復(fù)雜物流模式的操控能力。
1、運(yùn)輸——依靠自身強(qiáng)大的陳對有事和全國到徐州的返程車輛，以完善的服務(wù)為用戶提供安全、快捷、及時、守信的貨物運(yùn)輸
2、配送——具有策劃和規(guī)劃企業(yè)貨物的配送能力，有多種貨物及各類企業(yè)的配送針對方案，利用自身的業(yè)務(wù)組織能力為客戶提供腐惡企業(yè)具體情況的各類配送服務(wù)。
3、倉儲——依靠城南宏運(yùn)物流公司自有的倉庫和香山物流園大型倉庫群為用戶提供貨物的存儲、中專服務(wù)，以專業(yè)的倉儲能力確保貨物的存儲安全。
4、裝卸——城南宏運(yùn)物流公司有自己專門的裝卸力量，可以針對機(jī)械、電器、食品、化工、板材、各類工業(yè)原材料等貨物進(jìn)行專業(yè)裝卸，做到零破損率。
主營業(yè)務(wù)
物流專線，公路貨運(yùn)，倉儲服務(wù)，吊機(jī)安裝。
資質(zhì)認(rèn)證
工商營業(yè)執(zhí)照、道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證、國家稅務(wù)登記證、中華人民共和國組織機(jī)構(gòu)代碼證。
企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)
山西：太原、運(yùn)城、侯馬、高平
廣州：佛山、中山及珠江三角
河北：石家莊、邢臺
山東：濟(jì)南、菏澤
安徽：合肥
京津：天津、北京
河南全境
杭州：蕭山
鄭州、洛陽、西安、南昌、江蘇全境
經(jīng)營理念
誠信為本、質(zhì)量第
一、價格合理
業(yè)務(wù)流程
接單——登記——調(diào)用安排——車輛交接、倉庫（入庫、包裝、分揀、裝車）、
提貨發(fā)運(yùn)——在途追蹤——到達(dá)目的地——回單、簽收
專線信息
徐州到浙江、廣東廣州、遼寧大連、山東全境、南京、廣西南寧、四川成都、蘭州、銀川、哈爾濱、石家莊、西安、太遠(yuǎn)、鄭州、長沙、武漢、南昌。
合作客戶
中交天津航道局有限公司、陜西卷煙廠（渭南澄城，安康旬陽）、德馬泰克中國、建華管樁有限公司（江蘇建華，淮安建華，山東建華）、三和管樁（江蘇三和，南京三和）、詛咒華東石油科技有限公司、東
海糧油（張家港）有限公司。
總結(jié)：
從這次的調(diào)研當(dāng)中讓我對物流這一行業(yè)更加了解，并對物流各個流程有了更深一層次的認(rèn)知，獲益良多。
物流調(diào)研報告15
為學(xué)習(xí)沿海發(fā)達(dá)城市建設(shè)港口、發(fā)展物流的成功經(jīng)驗(yàn)，同時加強(qiáng)雙方經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)我市港口物流的健康、快速地發(fā)展，推動沿江大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，今年4月份，由市發(fā)改委xxx副主任帶隊，上港集團(tuán)九江港副總xxx、市發(fā)改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流業(yè)發(fā)展情況。期間，通過與xx市發(fā)改委、xx港口集團(tuán)以及部分企業(yè)進(jìn)行座談，并參觀xx港北侖港區(qū)集裝箱碼頭，我們切實(shí)感受到xx經(jīng)濟(jì)、社會特別是港口物流業(yè)的快速發(fā)展勢頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。
一、xx市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
xx市地處我國東南沿海，自改革開放以來，xx市委、市政府堅持“以港興市、以市促港”發(fā)展戰(zhàn)略，把港口開發(fā)做為xx市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重中之重，港口建設(shè)成效顯著，港口戰(zhàn)略地位不斷提升。xx港由原來的一個內(nèi)河小港，發(fā)展成為集北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)、xx老港區(qū)等內(nèi)河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港，擁有生產(chǎn)性泊位309座，其中萬噸級以上60座，5萬～25萬噸級特大型深水泊位33座，是中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已與全球100多個國家和地區(qū)的600多個港口通航，開辟集裝箱航線達(dá)191條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，構(gòu)筑上海國際航運(yùn)中心深水外港，成為xx市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉(zhuǎn)基地和港口物流信息平臺。20xx年xx港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長11.5%，是1992年的7.9倍，僅次于上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四；港口集裝箱吞吐量超935萬標(biāo)箱，同比增長32.3%，是1991年的252.7倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預(yù)計20xx年可完成貨物吞吐量3.6億噸，集裝箱吞吐量1100萬標(biāo)箱。
繁榮的港口經(jīng)濟(jì)推動了xx物流業(yè)的迅猛發(fā)展，20xx年xx市物流總額達(dá)8490.6億元，同比增長25.14%；按實(shí)際價格計算，20xx年全市物流業(yè)增加值達(dá)309.51億元，占gdp比重10.77%，同比增長24.81%，大大高于該市g(shù)dp年增速，成為xx市服務(wù)業(yè)中增長速度最快的行業(yè)之一。目前，全市從事運(yùn)輸、倉儲、貨代、海運(yùn)及相應(yīng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)近4000家，其中絕大部分均為民營企業(yè)，培育出浙江中外運(yùn)、金星、中通、海聯(lián)、大港貨柜等一批本土大型物流企業(yè)，世界排名前20位的船運(yùn)公司、dhl、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶xx。
二、xx市發(fā)展港口物流業(yè)有關(guān)措施
近年來，xx市高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，專門成立市級領(lǐng)導(dǎo)小組，加大領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)力度，著重從規(guī)劃控制、項(xiàng)目推進(jìn)、政策出臺、人才培養(yǎng)等方面進(jìn)行督促，采取多種措施，促進(jìn)xx港口物流業(yè)健康、有序地發(fā)展。
1.加強(qiáng)規(guī)劃編制和重點(diǎn)領(lǐng)域研究，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
一是編制和修定了“xx市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃”、“xx區(qū)港聯(lián)動總體規(guī)劃”、“xx市糧食物流專項(xiàng)規(guī)劃”和“xx航空物流暨空港物流中心發(fā)展規(guī)劃”等一系列規(guī)劃，進(jìn)一步理清了發(fā)展思路、明確了發(fā)展重點(diǎn)和功能布局。二是針對現(xiàn)代物流業(yè)推進(jìn)中的具體問題，開展了“物流中心開發(fā)模式與管理現(xiàn)代化”、“xx打造先進(jìn)制造業(yè)基地的現(xiàn)代物流體系研究”、“xx第四方運(yùn)輸物流市場制度創(chuàng)新研究”、“進(jìn)一步發(fā)展xx市港口物流業(yè)的對策研究”等多項(xiàng)課題研究，為進(jìn)一步深化現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，拓展了發(fā)展思路。
2.加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建快速、便捷的物流載體。
一是立足構(gòu)筑長三角南翼交通樞紐，積極推進(jìn)杭州灣跨海大橋、甬臺溫鐵路、杭甬運(yùn)河、繞城高速等一批交通項(xiàng)目建設(shè)，基本形成以港口、市區(qū)為中心，以鐵路、高速公路、國道主干線為骨架，海陸空多式聯(lián)運(yùn)方式協(xié)調(diào)發(fā)展的集疏運(yùn)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為港口物流腹地市場的拓展提供強(qiáng)大支撐。二是以xx東部新城開發(fā)為契機(jī)，全面啟動國際貿(mào)易平臺、國際航運(yùn)服務(wù)中心、國際金融結(jié)算中心、xx電子口岸等一大批項(xiàng)目建設(shè)，努力構(gòu)建一個綜合展示、采購、配送、金融、信息、物流、研發(fā)等多功能為一體的現(xiàn)代國際貿(mào)易及國際物流綜合平臺，打造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“神經(jīng)中樞”。三是全力推進(jìn)“一主六副”物流中心體系建設(shè)，空港物流中心一期已經(jīng)開工，寧海物流中心一期完成前期工作，北侖現(xiàn)代國際物流中心完成控制性詳規(guī)和招商前期工作，鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐港、xx集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐站、xx傳化物流基地等項(xiàng)目正在推進(jìn)，杭州灣新區(qū)物流中心、梅山島等重大物流集聚區(qū)塊的規(guī)劃研究已經(jīng)開展，為項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)做好準(zhǔn)備。
3.完善各項(xiàng)優(yōu)惠政策措施，強(qiáng)化制度保障。
一是制定出臺了“關(guān)于加快xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見”、“關(guān)于加快xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施辦法”和“xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展引導(dǎo)管理辦法”等一系列優(yōu)惠政策，由市財政每年安排1000萬元，用于支持重點(diǎn)物流園區(qū)、物流企業(yè)和公共物流信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)；實(shí)施優(yōu)惠土地政策，對市規(guī)劃范圍的物流園區(qū)和現(xiàn)代物流企業(yè)項(xiàng)目用地參照工業(yè)、交通類項(xiàng)目用地地價確定；鼓勵物流企業(yè)采用先進(jìn)物流信息技術(shù)和設(shè)備，并在xx市政府科技項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)和技術(shù)改造項(xiàng)目計劃安排上給予政策傾斜；同時，為物流企業(yè)開辟綠色通道，xx市環(huán)城高速對進(jìn)出港口的集裝箱卡車通行費(fèi)實(shí)行減半征收。二是制定出臺“xx市現(xiàn)代物流重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)管理暫行辦法”，開展“xx十強(qiáng)物流企業(yè)、十佳成長型物流企業(yè)”評選活動，著力強(qiáng)化市場微觀主體的培育。三是針對重點(diǎn)項(xiàng)目、重點(diǎn)領(lǐng)域，研究出臺“xx電子口岸建設(shè)考核管理辦法”等專項(xiàng)扶持引導(dǎo)辦法，強(qiáng)化對xx電子口岸建設(shè)的考核管理。
4.加強(qiáng)統(tǒng)計考核，完善工作機(jī)制。
一是參照國家、省物流統(tǒng)計制度，結(jié)合xx實(shí)際，建立了社會物流統(tǒng)計制度，開發(fā)了xx市現(xiàn)代物流業(yè)網(wǎng)上直報系統(tǒng)與統(tǒng)計系統(tǒng)，選擇40家工商企業(yè)作為代表，為準(zhǔn)確評估物流發(fā)展現(xiàn)狀，實(shí)施物流推進(jìn)考核工作提供基礎(chǔ)。二是把現(xiàn)代物流業(yè)推進(jìn)工作納入市政府年度服務(wù)業(yè)目標(biāo)考核中，加強(qiáng)對市有關(guān)部門、各縣(市、區(qū))物流推進(jìn)工作的考核，完善了推進(jìn)機(jī)制。
三、九江市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，是東部沿海地區(qū)向中西部推進(jìn)的過渡地帶，處在南京、武漢兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的結(jié)合部，依長江承東啟西，托京九對接南北，構(gòu)成經(jīng)濟(jì)軸“黃金十字架”的交匯點(diǎn)，京九、銅九、合九三條鐵路匯集于九江，在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路，公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國道、105國道穿境而過，九江廬山機(jī)場已經(jīng)復(fù)航，水、陸、空交通區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。九江港作為江西省唯一通江達(dá)海港口，1980年被xx批準(zhǔn)為國家一類對外貿(mào)易水運(yùn)口岸，1991年被國家批準(zhǔn)對外國籍船舶開放，九江港擁有長江岸線152公里，下設(shè)瑞昌港區(qū)、城西港區(qū)、城區(qū)港區(qū)、湖口港區(qū)和彭澤港區(qū)等五個港區(qū)，共有泊位134個，其中生產(chǎn)性泊位119個，3000～5000噸級泊位約占1/4。港口可常年航行3000～5000噸級海輪，具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國際集裝箱等綜合通過能力。九江港已開辟日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國、香港、臺灣、斐濟(jì)等國家及地區(qū)的近洋直達(dá)航線，國際集裝箱航運(yùn)每天開通有九江至上海中轉(zhuǎn)的公共內(nèi)支線航班，江西省往年進(jìn)出口貨物一半以上都通過九江口岸直接或中轉(zhuǎn)進(jìn)出口。
隨著全省經(jīng)濟(jì)和港口腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，九江港貨物吞吐量出現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，其中集裝箱吞吐量發(fā)展勢頭更加迅猛。20xx年，九江港貨物吞吐量達(dá)到3814萬噸，同比增加21.5%，是20xx年的3.7倍；集裝箱吞吐量8.8萬標(biāo)箱，同比增長20%，是20xx年的13.3倍。隨著九江港貨物吞吐量的不斷增加，進(jìn)一步帶動九江物流業(yè)的發(fā)展壯大，目前全市從事倉儲、運(yùn)輸、綜合服務(wù)等各類物流企業(yè)241家，其中中央直屬企業(yè)10余家，一批國內(nèi)外知名的物流企業(yè)，如廈門中通遠(yuǎn)洋物流、上海佳吉快運(yùn)、武漢中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)、長江國際貨運(yùn)、中國外運(yùn)、中海集運(yùn)等紛紛入駐九江，上海港集團(tuán)出資開發(fā)城西港區(qū)新建集裝箱碼頭以及物流園區(qū)，新疆華凌集團(tuán)也將投資114億元在城區(qū)港區(qū)建設(shè)國際旅游商貿(mào)港項(xiàng)目。
但是，從總體上看，九江港口物流業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，主要存在以下幾個問題：
1.港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，港口布局有待完善。20xx年，九江市集裝箱吞吐量已達(dá)8.8萬標(biāo)箱，并保持著較高增長速度，而目前我市仍沒有專業(yè)集裝箱碼頭，僅九江外貿(mào)碼頭兼營集裝箱業(yè)務(wù)，且承載能力已趨飽和，建設(shè)大型專業(yè)化集裝箱碼頭和作業(yè)區(qū)勢在必行。同時，九江港口布局也不規(guī)范，各類大、小碼頭分布比較雜亂，專業(yè)化泊位較少，從長遠(yuǎn)看，不利于港口規(guī)�；l(fā)展。
2.臨港工業(yè)不夠發(fā)達(dá)，物流園區(qū)建設(shè)剛剛起步。發(fā)展臨港工業(yè)和建設(shè)專業(yè)物流園區(qū)是促進(jìn)港口物流業(yè)快速發(fā)展的有效手段。雖然近年來我市也引進(jìn)了一些臨港型工業(yè)項(xiàng)目，但規(guī)模不大，尚未充分利用依托港口發(fā)展產(chǎn)業(yè)的.優(yōu)越條件，與其他地區(qū)相比，仍有不小的差距。而規(guī)模化、專業(yè)化的物流園區(qū)建設(shè)更是滯后，目前僅有幾個擬建項(xiàng)目，還未動工。
3.缺乏現(xiàn)代物流體系支撐。目前，我市還未形成真正意義上的現(xiàn)代物流體系，物流企業(yè)從數(shù)量上不多，質(zhì)量上也不高，第三方物流體系尚不發(fā)達(dá)，本土較大規(guī)模的基本上都是中央直屬企業(yè)，民營資本參與程度不高。可以概括為：多元化經(jīng)營主體并存，散、亂、差、小、效益低，缺乏現(xiàn)代管理手段和設(shè)施，與現(xiàn)代物流理念和要求相去甚遠(yuǎn)。
四、加快九江港建設(shè)，推動我市港口物流業(yè)發(fā)展的建議
1.加強(qiáng)政府主導(dǎo)作用，成立組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。為加強(qiáng)對我市港口物流業(yè)發(fā)展的組織領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)功能，按照“政府推動，市場引導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作”的原則，建議成立九江市加快港口物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，由市政府牽頭，各相關(guān)職能部門參與。主要負(fù)責(zé)高標(biāo)準(zhǔn)制定發(fā)展規(guī)劃，出臺各項(xiàng)優(yōu)惠政策，協(xié)調(diào)物流項(xiàng)目建設(shè)，并對市有關(guān)部門物流推進(jìn)工作進(jìn)行督促和考核。
2.制定優(yōu)惠政策，為我市港口物流業(yè)打造良好發(fā)展環(huán)境。一是提供財政支持力度，清理各種行政收費(fèi)。由市財政設(shè)立專項(xiàng)資金，用于扶持培養(yǎng)重點(diǎn)物流企業(yè)發(fā)展。同時，全面清理向物流運(yùn)輸車、船收取各種行政事業(yè)性收費(fèi)、罰款項(xiàng)目，取消不符合國家規(guī)定的各種收費(fèi)項(xiàng)目�？山梃b其他省市做法，對進(jìn)出港區(qū)的集裝箱運(yùn)輸車輛在高速公路通行時，實(shí)行單向收費(fèi)優(yōu)惠。二是對符合規(guī)劃的港口碼頭和物流園區(qū)項(xiàng)目在用地上給予政策優(yōu)惠，地價可參照工業(yè)、交通類項(xiàng)目用地標(biāo)準(zhǔn)，并在征地拆遷方面給予優(yōu)惠。三是結(jié)合物流行業(yè)特點(diǎn)，制定有針對性的招商優(yōu)惠政策，積極引進(jìn)國內(nèi)外知名物流企業(yè)，與九江港開展碼頭、場站合作經(jīng)營，形成長期穩(wěn)定的物流貨源；四是制定相應(yīng)政策鼓勵企業(yè)整合內(nèi)部物流資源，積極發(fā)展第三方物流，培育和壯大本地物流企業(yè)。
3.完善港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，積極推動電子口岸平臺建設(shè)。公路、鐵路是九江港口物流主要集疏運(yùn)方式，我們應(yīng)積極爭取上級部門支持，推進(jìn)城西港區(qū)、碼頭工業(yè)城、金砂灣工業(yè)園、彭澤工業(yè)園和華凌物流園區(qū)鐵路專用線建設(shè)，并增加現(xiàn)有九江港鐵路專用線運(yùn)能。加大沿江高速公路項(xiàng)目工作力度，爭取湖口至彭澤段今年內(nèi)開工，九江至瑞昌段20xx年以前開工。積極推動九江港電子口岸平臺建設(shè)，加快九江口岸通關(guān)速度。著力提高九江港軟、硬件設(shè)施條件，打造更為順暢的港口物流。
4.積極推進(jìn)港區(qū)聯(lián)動，港港聯(lián)動。加強(qiáng)九江出口開發(fā)區(qū)以及沿江工業(yè)園區(qū)與九江港的聯(lián)系，充分發(fā)揮出口加工區(qū)的政策優(yōu)勢和港區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，重點(diǎn)發(fā)展倉儲和物流產(chǎn)業(yè)，以進(jìn)一步拓展國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購中心和國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能，從而有力地促進(jìn)九江港航、倉儲和物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。同時，學(xué)習(xí)舟山港建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，推動九江港與南昌港的深度合作，實(shí)現(xiàn)港港聯(lián)動，整合港口資源和物流貨源，提高效率。
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