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史上最“嚴”網約車條例即將實施！
導語：網約車新政執(zhí)行在即，據了解，三個月以來，網約車訂單量已暴跌一半，符合新政規(guī)定的司機和車輛只占總數的5%-10%。離網約車新規(guī)正式實施僅剩2天的當口，網約車的命運是否能逆轉?希望對大家有所幫助,歡迎閱讀，僅供參考，更多相關的知識，請關注文書幫!
據了解，網約車公司需具備互聯(lián)網平臺和信息數據交互及處理能力的證明材料，具備供交通、通信、公安、稅務、網信等相關監(jiān)管部門依法調取查詢相關網絡數據信息條件的證明材料，數據庫接入情況說明，服務器設置在中國內地的情況說明，依法建立并落實網絡安全管理制度和安全保護技術措施的證明材料。
有網約車平臺的負責人表示，目前公司和交通運輸部對接的數據主要分為靜態(tài)和動態(tài)兩部分。靜態(tài)數據包括車輛的注冊信息、司機的身份信息和各地定價體系;動態(tài)數據包括約租車訂單情況，涉及車輛運營里程和時長、訂單滿足率情況，以及乘客的評價內容，總體反映運營和運力的情況。
滴滴著急全球化
原本借著網約車身份合法化的良好勢頭，滴滴在8月初就合并了Uber中國的業(yè)務后估值已達到了350億美元，勢如破竹般開始打造它的商業(yè)帝國，還計劃最早在明年就進行的首次公開發(fā)行(IPO)。北京、上海的地方細則出臺，打擊最大的自然是共享出行平臺的霸主——滴滴出行。
此前在與《華爾街日報》全球技術總編杰森-迪恩對話中，柳青給出滴滴下一步戰(zhàn)略：成為全球化企業(yè)。柳青說：“我們與Lyft、Grab和Ola仍然有良好合作。下一步海外發(fā)展，我們有很大機會尋求更多合作，但也有很大機會展開全球的競爭，要看不同情況決策。”
而滴滴著急出海的背后，是因為中國市場將面臨的窘境嗎?目前公布的網約車細則征求意見稿中：包括了83個地級以上城市。其中60%以上都對車型做出了嚴格要求。北上廣深這四個全國最大的打車市場，甚至連部分B級車都難符合要求。
如果最終政策沒有實質性的改變，滴滴與它的司機們將面臨很大危機。
易到、神州仍有機會
對于國內互聯(lián)網專車服務的開創(chuàng)者易到，它對新政的回應則比較婉轉，表示將貫徹落實網約車新政和各地實施細則，同時積極開展資質申請工作。易到的體量與滴滴不能相提并論，但背靠樂視，樂視力推的超級汽車給易到加分不少。如果樂視的自動駕駛汽車能投入運營，那么意見稿中的司機戶籍問題也迎刃而解了。
而由于神州專車是定位在B2C模式的專車平臺，其全部使用神州租車自有的租賃車輛，在對外招聘并培訓有客運資質的司機，與司機之間屬于雇傭關系。除戶籍問題外，從車輛標準到牌照問題，神州專車都契合新政。也難怪北京、上海的細則出來后，神州專車回應是：對神州沒有影響;要求司機本地戶籍，這條規(guī)定過于嚴格。
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