【實用】考核方案范文集錦5篇
為保障事情或工作順利開展，常常要根據具體情況預先制定方案，方案是綜合考量事情或問題相關的因素后所制定的書面計劃。方案要怎么制定呢？以下是小編整理的考核方案5篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
考核方案 篇1
指導思想：
加強口語測試有助于檢查學生口頭交流，能促進、引導學生大膽表述。通過測試激發(fā)并保持學生學習的興趣。
考核要求及細則：
1、背誦：
�。�1）評價目的：背誦是對所學課文的鞏固，達到積累運用的作用。
�。�2）評價標準：
A級（優(yōu)秀7分）：能準確、流利地背誦課文中要求背誦的`任一篇文章，聲音響亮，態(tài)度自然，并能背誦《小學生必背古詩詞》上一定量的古詩。
B級（良好5分）：能準確、流利地背誦課文要求的任一篇文章。
C級（及格3分）：能準確地背誦學過的課文中要求背誦的一篇文章。
2、口語交際：
�。�1）、目的：口語交際能力是現代公民的必背能力，培養(yǎng)學生傾聽、表達和應對的能力，使學生具有文明和和諧地人際交流的素養(yǎng)。
�。�2）、內容：練習7“口語交際”：小小討論會——用好壓歲錢。
（3）、評價標準：
A級（優(yōu)秀7分）：能認真傾聽別人的說話，專注、有禮貌，表現有濃厚的興趣，能積級、大膽地參加討論、稍作準備，能講清楚自己的意思，表達有條理，語氣、語調適當。
B級（良好5分）：能認真傾聽別人的說話，專注、有禮貌，有興趣地參加討論，能講清楚自己的意思，表達有條理，語氣、語調適當。
C級（及格3分）：能認真傾聽別人的說話，有禮貌，能發(fā)表自己的看法，能講清自己的意思。
考核方案 篇2
為加大人力資源開發(fā)力度，切實搞好績效管理，有效開展對員工的績效評價，結合礦業(yè)公司實際及06年績效考核的運行情況，特制定本方案。
一、基本原則
�。ㄒ唬┓謱涌己嗽瓌t。既實行車間主任（工段長）、業(yè)務主管與現場技術崗位、普通管理崗位上的各類專業(yè)人分開考核的原則，將車間主任與業(yè)務主管放在一個系列里考核，現場專業(yè)技術崗位與普通管理崗位上的各類專業(yè)人員放在一個系列里考核；
�。ǘ┩怀鰳I(yè)績原則。堅持以業(yè)績?yōu)橹�，其它考核因素為輔的原則，使員工對公司貢獻的大小成為考核成績優(yōu)劣的決定性因素；
（三）指標量化原則。對于所有納入績效考核的指標要盡量量化，確定量化目標，進行量化考核；
�。ㄋ模┛陀^公正原則。堅持考評方式與考評結果的客觀、公平、公開、公正；
�。ㄎ澹┞氊熋鞔_原則。明確員工自身的崗位職責，按照礦業(yè)公司下發(fā)的整體績效目標，層層分解組織績效目標和個人績效目標，責任落實到人，以責任目標為工作導向激勵和促進工作業(yè)績增長。
�。┴煓嗬嘁恢略瓌t。堅持考核結果與員工薪酬分配掛鉤。
二、考核范圍
1、受聘在礦業(yè)公司現場技術崗位、普通管理崗位上的各類專業(yè)人員及車間主任（工段長）和業(yè)務主管；
2、公司引進的大中專畢業(yè)生入礦當年不參加績效考核，第二年參加績效管理，但不參加其中的考核排名環(huán)節(jié)；
3、各單位可根據實際需要，按照逐級考核與下管一級的方法加大考核的深度和廣度，將班組長乃至全體員工納入考核之列。
三、管理周期
績效考核采用周期性循環(huán)管理方式，為了便于操作，礦業(yè)公司實行崗位職責目標按月考核與基本素質半年考核相結合的考核方式。
四、考核評估
績效考核共分為四個環(huán)節(jié)，分別為目標設定、督導平衡、員工考核、結果反饋。
1、目標設定
�。�1）單位目標確立：各單位要依據礦業(yè)公司下達的生產經營計劃確立各自的成本、利潤、產量、質量、安全等目標。
責任人：由各單位領導班子牽頭，礦業(yè)公司各龍頭部室參與協(xié)作。()時間：每月月初。
�。�2）個人目標確立：員工個人目標包含自身的管理工作、相應的事務性計劃和主要業(yè)績指標，員工在設定目標時不能以指標代替管理工作，員工依據單位目標及職能和個人崗位職責確立各自的個人目標，專業(yè)相同或相近的員工在制定個人目標時，內容不得重復，要具體寫出各自承擔責任的業(yè)務部分，負責同一項目的，要分清主次，明確責任比例。個人目標確立后，由員工本人填寫《崗位職責目標設定評價表》。
責任人：由各單位負責人牽頭，員工個人和單位班子成員共同確立。時間：每月月初。
2、督導平衡
�。�1）目標調整：由于客觀條件發(fā)生變化或上級目標發(fā)生變化，單位目標、個人目標可以根據客觀實際進行適當調整。
負責人：由員工個人和單位班子成員共同確定。
時間：每個目標周期考核前。
�。�2）督導管理：由單位班子成員對員工的工作情況進行檢查，及時發(fā)現員工的問題、困難并提供指導性意見及必要的幫助，同時給予中肯的鼓勵，以激勵員工完成工作目標。
負責人：單位班子成員。時間：不定期。
3、員工考核
�。�1）日�？己耍喊嘧映蓡T在進行督導管理的同時要對員工的目標完成情況、工作態(tài)度、工作能力、質量安全等考核要素進行收集記錄，同時給予必要、及時的表揚和批評。
負責人：班子成員。
�。�2）目標周期考核：班子成員在每個績效管理周期結束后，要對組織及員工進行考核，以檢查績效目標的完成情況。
負責人：單位領導班子成員。時間：每月月末。
方式：（1）月末目標周期結束時，由員工針對每個績效目標用《崗位職責目標設定評價表》進行自我評價，然后交由班子成員依據設定的目標對員工績效的完成情況進行逐一評價，同時由勞資人員針對員工的勤勉情況填寫《勤勉情況扣分表》，并填寫《崗位職責目標設定評價表》中本崗位管理達標扣分一項，最后由班子成員對考核結果進行匯總公示。（2）半年或年度目標周期結束時，除按上述要求進行操作外，領導班子成員還要組織員工對考核范圍內人員的《基本素質考核評價表》進行民主測評，實行員工自評、領導評價與民主評議相結合的方式，所占比例為員工自評20%，領導評價20%，民主評議60%，合計為100分。
4、結果反饋
�。�1）獎懲反饋：按照每月績效考核的結果對員工進行獎金發(fā)放。發(fā)放獎金系數=員工獎金系數×績效考核結果
負責人：單位勞資員。時間：以考核周期為準，按月發(fā)放。
（2）績效反饋：考核結束后，單位領導班子要及時把考核結果向員工反饋，并根據反映出來的情況幫助其進行調整。
五、考核計算方法
本次考核分為工作質量總體評價（定量）和勤勉情況（定性）兩個部分，其中工作質量總體評價總計為100分，勤勉情況為扣分項，其中工作質量總體評價=主管領導評分總分=100-，月度考核匯總表中的考核結果=（工作質量總體評價-勤勉情況）/100。
六、考核結果的使用
考核結果與員工月份薪酬、專業(yè)技術職務評審、年度評選先進、選拔突出人才和實施科技責任制等結合起來，做到獎罰分明，真正起到調動廣大專業(yè)技術人員積極性的作用。
1、員工月份獎金發(fā)放以每月考核結果為依據。
考核結果均值在90%—100%之間的，發(fā)放獎金系數=員工獎金系數×100%；
考核結果均值在80%—90%（不含90%）之間的，發(fā)放獎金系數=員工獎金系數×90%；
考核結果均值在70%—80%（不含80%）之間的，發(fā)放獎金系數=員工獎金系數×80%；
考核結果均值在60%—70%（不含70%）之間的，發(fā)放獎金系數=員工獎金系數×70%；
考核結果均值在50%—60%（不含60%）之間的，發(fā)放獎金系數=員工獎金系數×60%；
考核結果均值在50%以下的，取消當月獎金。
2、為半年度考核和年度綜合考評提供原始依據，半年度考核和年度考核采用業(yè)績考核匯總平均與基本素質匯總平均的方式，二者所占的比例為8：2。
3、年度考核被評為優(yōu)秀的，可優(yōu)先參加高一檔次專業(yè)技術職務或各種表彰激勵體系的'評審，連續(xù)三年被評為優(yōu)秀的，可優(yōu)先考核聘任專業(yè)技術行政職務。
4、年度考核被評為優(yōu)秀的專業(yè)技術人員，可優(yōu)先外出考察、參加培訓以及職務晉級；年度考核被評為不稱職的，視情況低聘或解聘專業(yè)技術職務，考核連續(xù)兩年被評為不稱職的，解聘其專業(yè)技術和管理人員身份，安排到操作崗位工作。
5、末尾淘汰：依據礦業(yè)公司實際情況對車間主任、業(yè)務主管系列與現場專業(yè)技術人員、普通管理人員系列分別實行2%—5%的末尾淘汰比率。
七、相關說明
1、《勤勉情況扣分表》是因基本素質考核與員工業(yè)績考核不同步而設置的，若員工出現《勤勉情況扣分表》中的相應情形，除按員工獎懲辦法等有關規(guī)定執(zhí)行外，在績效考核中也要有所體現，該表的扣分標準由各單位自行確定，該表在考核周期結束匯總時由單位勞資人員填寫。
2、《基本素質考核評價表》一年考核兩次，既半年考核與年度考核，該表各單位可根據自身實際進行修改。在評分時對于現場專業(yè)技術人員與普通管理人員的基本素質考核，各單位可根據實際加入業(yè)務主管（車間主任）考核項，既員工自評、領導評價、主管（車間主任）評價、民主評議四項對員工的基本素質進行考核。
3、因實行分層考核，要求各單位在每月8日前分別上報上一個月的業(yè)務主管（車間主任）考核匯總表以及現場專業(yè)技術人員、普通管理人員考核匯總表。
4、各單位、部室要將員工的《崗位職責目標設定評價表》及月度考核匯總表在本單位、部室內部進行公示，以便于本單位及礦山廣大員工互相監(jiān)督，在公示月度考核匯總表時無須進行排序，只將每一位員工的工作質量總體評價和勤勉情況得分進行公示即可。但向人事部門上報的匯總結果要求進行排序。
5、月末考核結束后，各單位主管領導要以會議或非會議（單獨找員工談話）的方式將考核結果反饋給員工本人，在反饋過程中要本著對事不對人的原則，指出員工工作過程中的優(yōu)缺點和不足，并幫助其改正。
考核方案 篇3
根據xx市人力資源和社會保障局《關于做好XX年度事業(yè)單位工作人員年度考核有關問題的通知》精神（x人社[XX]292號），現對我校XX年度考核作如下安排：
一、考核范圍：
學校全體在冊人員148人。3名校級干部由市委組織部直接考核。韓xx11月退休，參加考核人員共146人。借調人員單列考核，考核表送原單位。
二、考核等次：本次考核分優(yōu)秀、合格、基本合格、不合格四個等次。
三、考核程序：
1、個人寫出XX年度工作 總結 ，內容包括：個人承擔的職責；履行職責的成績與差距，本年度有什么突出貢獻，下一年度的打算和奮斗目標。正確評價本年度個人的德、能、勤、績等表現。要求文字簡練，重點突出、實事求是，并在 總結 的基礎上申報個人應考核等次。填寫《專業(yè)技術人員年度考核登記表》，《考核表》按人數下發(fā)。
2、以年級、處室為單位 述職 ，對每位人員進行綜合考評，根據學校分配指標，評選考核優(yōu)秀人員，記錄被考核人員的優(yōu)秀、合格、基本合格、不合格票數。各單位可推薦不超過本單位人數的'10％為學�？己藘�(yōu)秀人數（XX年15%）。各單位按分配指標如下：教導處1人，辦公室1人，總務處1人，政教團委1人，體育組1人，中一2人，中二3人，中三2人，高三2人；今年優(yōu)秀指標較去年減少，任何單位不得突破規(guī)定指標。
上報格式如下表：
3、學校教導處、辦公室、政教處填寫任課、出勤、班主任情況。
4、�？己� 領導 小組對二級單位上報考核優(yōu)秀人員進行第二次評議，并將評議結果公示。對XX年度考核基本合格、不合格的人員，學校 領導 安排專人進行誡免談話、或調整崗位、離崗培訓、業(yè)務骨干幫帶等。
5、本年度學校工作中，對學校發(fā)展和建設有突出貢獻者，由主管校長提名，公示無異議，可作為當年考核優(yōu)秀人員。
6、下列人員當年不能評為考核優(yōu)秀人員：①出勤不完整者；②工作不服從學校安排者；③有償家教者；④學生、家長評教時有悖師德現象者；⑤本年度工作中有重大失誤者。
四、時間安排
1月6-10日個人總結。發(fā)放、填寫專業(yè)技術人員考核表。
1月11日下午第三節(jié)各組評議�？己嗣麊魏涂己吮碛诋斎請笮＾k。
1月12日教導處、辦公室、政教處填寫考核指標。根據個人師德考核情況，學校考核領導小組考核。
1月16日公示上報市考核優(yōu)秀人員名單。1月18日匯總上報考核情況。
考核方案 篇4
摘要：建議對貨車使用費、機車使用費兩項指標實行鐵路局、分局、站段三級捆綁考核�？己斯ぷ髁恳阌诓僮�，基數定標以上年實際完成基數為準�？己酥笜素涇囈允褂密嚍橹鳎瑱C車以燃油、臨修率為主�？己酥蟹智遑熑危嗷ラg進行經濟補償。為發(fā)揮職工的積極性，要實行重獎重罰。
關鍵詞：控制；成本；運用車；燃油；臨修率
從烏魯木齊鐵路局的實際運作看，通過運輸系統(tǒng)組織，可有效控制的運輸成本支出部分，主要包括貨車使用費、機車使用費及其他運輸設備的使梅閻С齙�。由诱~淥?聳瀋璞傅氖褂梅閻С鏨婕胺段Ч�、竻矙�?剎僮饜圓睿?虼私齟踴醭凳褂梅選⒒?凳褂梅顏飭礁齜矯嫻目刂瓢旆ㄌ岢隹己朔槳干柘搿?br>
1、貨車使用費的考核方案
鐵路貨車使用費現行的收取方法是鐵道部以各局18：00結存的部屬現在車，扣除部屬檢修車和口岸備用基數為工作量（即貨車使用車），按單價（20xx年為64元／輛。日）收取。目前，鐵路局是以貨物發(fā)送量、接運量及運用車年計劃為基礎，由財務部門制定貨車使用費支出計劃，進行考核。僅在鐵路局及分局的調度人員承包獎中進行考核，尚未考核至站段一級，這就造成上、下級步調不一致，考核及控制力度不足的問題。因此，提出鐵路局至站段均參與的考核方案。
（1）考核對象：路局總調度室，分局調度所，獨立核算站及車務段。
（2）考核工作量：路局總調度室和分局調度所以貨車使用輛數、貨物周轉量、企業(yè)自備運用車保有量利用率為考核工作量。
企業(yè)自備運用車保有量利用率=自備車裝車數／自備運用車保有量獨立站以貨車使用輛數、企業(yè)自備運用車保有量為工作量。
車務段由于其管轄線路長、大小車站多，故以貨車使用輛數（按分局貨車使用車總數減去各獨立站貨車使用車數）與貨運收入的比值為考核工作量。
�。�3）考核工作量的基數定標：各項指標均以上年實際完成為基數，或參考上月實際完成情況，以體現逐漸壓縮運輸成本支出的目的。
�。�4）考核方式
�、俾肪挚傉{度室和各分局調度所：
貨物周轉量單價=上年貨車使用輛數／上年貨物周轉量
目標貨車使用輛數=貨物周轉量單價×實際貨物周轉量
節(jié)約貨車使用輛數=目標貨車使用輛數-實際貨車使用輛數
貨車使用輛數以目標貨車使用輛數為基數，按比例節(jié)獎超罰。采取與貨物周轉量掛鉤的方式，能夠充分體現量增價升、量減價降的概念。
同時，以企業(yè)自備運用車保有量利用率作為節(jié)約貨車使用費的調節(jié)系數。獎勵時，利用率超過基數，提成系數增加比例，低于基數，提成系數降低比例；罰款時，利用率超過基數，罰款系數降低比例，低于基數，罰款系數增加比例。對企業(yè)自備車納入考核，主要考慮全局中、停、周時的計算，與企業(yè)自備車有關，而中、停、周時的好壞與成本支出密切相關�？己吮仨氂蟹ū匾�，不講人情，否則，難以激發(fā)職工斗志。
獎罰舉例（數據均為假定）：貨車使用輛數按目標貨車使用輛數節(jié)約100輛，乘以單價64元／輛。日，節(jié)約貨車使用費6400元，按2％提獎128元，同時，利用率按基數每超1％，提成系數增加至2.1％，即提獎134.4元；每下降1％，提成系數減少至1.9％，即提獎121.6元。超支100輛，罰款128元，同時，利用率按基數每超1％，罰款系數減少至1.9％，即罰款121.6元；每下降1％，罰款系數增加至2.1％，即罰款134.4元。
�、讵毩⒄荆喊词褂密嚮鶖得砍�1輛或每壓縮1輛，相應提取貨車使用費比例的罰金或獎勵。
�、圮噭斩危阂陨夏曦涇囀褂幂v數占貨運收入的百分比為基數，按基數超過部分，扣除清算工資的比例作為罰款；壓縮部分，增加清算工資的比例作為獎勵。
（5）經濟相互補償：在日常組織中，存在著一些不可控因素，故制定下列經濟相互補償措施。
�、僮匀粸暮�、上級指令性車流調整等因素造成的使用費超支，可向上級申請，經審核予以減免。
�、诟麒F路分局間及分局與各站段間，對于日班計劃及修正計劃以外的到達列數（不包括單機掛車），由于增加使用費支出，可在18：00前拒絕接車。但對于經雙方協(xié)商同意接車造成的支出增加不予減免。
�、蹖Ρ捐F路分局施工，影響鄰分局經分界口按日班計劃少交列車，增加使用費支出部分由本分局承擔，反之由鄰分局承擔。
鐵路分局管內由于編組晚點，機車、車輛、線路、電務故障，機車出庫晚點等原因，造成分界口按日班計劃少交列車產生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向鐵路分局補償。
由于機車、車輛、線路、電務故障，機車出庫晚點，列車技檢等原因，造成車站按日班計劃少發(fā)列車產生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向車站補償。
由于上述原因，造成車站按日班計劃少接列車，使車務段產生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向車務段補償。
�、軐τ谕局斜Ａ袅熊�，上行由各發(fā)站所屬鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤，下行由各到站鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤，對于備用車輛各鐵路分局憑部令、局令予以減免。
�、堇胬夑P系：獨立站、車務段使用費獎罰的一部分由分局調度所承擔，各分局調度所使用費獎罰的一部分由路局總調度室承擔。
2、機車使用費的'考核方案
機車使用費主要分為設備和運行支出兩部分。設備主要包括大、中、小、臨修，材料、折舊等，其中大、中、小修，折舊費相對固定，臨修具有一定的可控性，臨修次數越多，成本支出越多，甚至影響列車開行。機車運行需要燃油消耗，這與機車乘務員的操作水平、調度員指揮水平密切相關。比如，頻繁的加減速、單機率增加、牽引率下降、空率增加，均會造成燃油消耗的浪費。減少站停、減少單機和空車走行公里，均可有效控制燃油消耗。因此，提出圍繞燃油消耗、降低臨修率的控制方案。
（1）考核對象：路局總調度室，分局調度所，機務段，配屬專用調車機的車站。
（2）考核工作量
路局總調度室和各分局調度所均以全局貨運機車牽引總重噸公里、燃油消耗量、機車臺日、單機率、牽引率、空率為考核工作量。
單機率=單機走行公里／本務機車走行公里×100％
牽引率=列車總重噸公里／機車牽引定數噸公里×100％
空率=空車走行公里／重車走行公里×100％
機務段以本段擔當牽引總重噸公里、燃油消耗量、臨修率為考核工作量。
臨修率=臨修機車臺數／支配機車臺數×100％
配屬專用調車機的車站以調車鉤數、換算走行公里為考核工作量。換算走行公里按每小時10km計。
（3）考核工作量的基數定標：與貨車使用輛數相同，各項指標均以上年實際完成為基數。
�。�4）考核方式
�、俾肪挚傉{度室和分局調度所：
機車日產量=上年牽引總重噸公里／上年機車臺日
目標機車臺日數=實際牽引總重噸公里／機車日產量
節(jié)約機車臺日數=目標機車臺日數—實際機車臺日數
機車單價=上年貨運機車燃油消耗費用／上年貨運機車臺日數
節(jié)約機車費用=節(jié)約機車臺日數×機車單價
機車費用也實行節(jié)獎超罰。同時，把牽引率、單機率、空率做為獎罰調節(jié)系數，三率按基數增減，獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。獎罰舉例（數據均為假定）：每節(jié)約1萬元，按2.5％提獎250元，同時牽引率超基數1％，單機率、空率各壓縮1％，則按2.8％提獎280元；超支罰款比例與此相同。
機務段：
目標每萬牽引總重噸公里消耗油量=上年燃油消耗量／上年牽引總重噸公里
實際每萬牽引總重噸公里消耗油量=實際燃油消耗量／實際牽引總重噸公里
節(jié)約費用=（目標-實際）×實際牽引總重噸公里×油價（時價）
每節(jié)約或超支1t，按油價的比例提成或罰款；同時，把臨修率作為調節(jié)系數，按基數增減，獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。
�、谂鋵賹Ｓ谜{車機的車站：
每換算走行公里完成的調車鉤數=調車鉤數／換算走行公里
按基數超欠1鉤的獎罰金額由各鐵路分局根據實際情況自定，機車乘務員和車站調車人員均執(zhí)行上述獎罰辦法。該部分專為提高調車效率而設，因為這是實現快裝、快卸、快編組的重要保證。
�。�5）經濟相互補償
①在現行體制下，調車機車乘務員定編屬機務段，對提高調車效率、加強配合方面屬不利因素。因此，建議將機車乘務員定編劃歸車站，工資總額撥車站。調車機采用租賃性質，費用
按上年每臺調車機平均使用費撥車站管理，由車站向機務段支付租賃費。由于機車故障大、中、小、臨修給車站造成的損失由機務段按內容、程度賠償。
�、谠诜志珠g，過軌機車產生的獎罰費用，考核使用機車的分局；但在考核各機務段時，仍以機務段為單位。例如，了墩一鄯善間貨運機車由哈密機務段擔當，對烏分局調度所進行考核時，包括了墩一鄯善間；對哈密機務段考核時，以該段機車運行范圍進行考核。
③對于其他因素造成的機車費用浪費，由責任單位支付賠償。
④利益捆綁：各段獎罰金額的一部分由分局調度所承擔，分局調度所獎罰金額的一部分由路局總調度室承擔。
3、實施考核的要求
（1）獨立站、車務段、機務段將上述方案細化到車間、班組。
（2）鐵路分局及站段對于獎罰辦法不得隨意改動，獎罰比例可自定，但必須體現重獎重罰的原則。
�。�3）凡納入方案的各級單位必須依據考核辦法，在運輸組織方面制定出細化組織方案。
�。�4）路局總調度室的各項考核基數必須經路局勞資、財務處審核；分局調度所經分局勞資、財務科審核后，上報路局運輸、勞資、財務處審核批準；各站段經分局運輸、勞資、財務科審核批準，上報路局備案，以便于監(jiān)督檢查。
（5）調度浪費是最大的浪費，調度節(jié)約是最大的節(jié)約。對于調度員指揮失誤（如車流調整不準確）采取責任追究制，并與經濟利益掛鉤。
考核方案 篇5
一、目的意義
為進一步加強學校管理，培養(yǎng)學生良好的日常行為習慣和文明習慣，強化學生的一日常規(guī)，體現學校德育管理的科學性、規(guī)范性、實效性。同時，為調動班主任工作的'積極性，不斷提高班主任待遇。特擬定新城實驗學校一日常規(guī)量化評分管理考核方案。
二、管理指標（詳見附件1）
1、每大項10分，每天滿分100分。
2、紅色指標為一票否決指標，違反一條，當天該大項零分。其他各項指標按照權重系數評分。
三、考核方案
1、考核人員
每天由一把手校長、書記巡查，分管^領`導抽查，護導組長輪查，少先隊組織普查，采用多級檢查相結合的方式進行量化評分。
2、考核方法
�。�1）日查
每天護導組長、“紅領巾文明行動隊”隊長填寫“校園觀察日志”（詳見附件2），并將評分結果匯總到副校長室，隔天由分管校長向全校師生反饋。
�。�2）周評
1、每周總分達到400分的班級頒發(fā)一朵文明花。
2、違反紅色指標的，一票否決。
3、采用末位淘汰法，每周公布各項末位班級。
�。�3）月獎
獲得一朵文明花的班級獎10元，兩朵獎20元，依此類推。
四、考核人員
1、總巡查：
2、分管^領`導：
3、護導組長：
4、紅領巾文明行動隊隊長：
隊員：3—6年級每班2名
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