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汽車底盤構造與維修實訓總結（通用8篇）
總結是把一定階段內(nèi)的有關情況分析研究，做出有指導性結論的書面材料，它能夠給人努力工作的動力，不如靜下心來好好寫寫總結吧�？偨Y怎么寫才不會流于形式呢？下面是小編整理的汽車底盤構造與維修實訓總結，歡迎閱讀與收藏。
汽車底盤構造與維修實訓總結 1
20xx學年秋，在本學期我擔任汽修專業(yè)，3個汽修班汽車底盤構造與維修的任課老師。每周安排有18個課時，2個晚修指導教學工作。總結一下這學期以來的汽車底盤實訓和對學生的教育情況。老老實實為人，本本分做事”是一個立足社會的根本，也是我讓學生時刻銘記的一句話。擁有良好的職業(yè)素質和職業(yè)操守，能夠忠于自己的企業(yè)，將個人的職業(yè)生涯規(guī)劃與企業(yè)的發(fā)展緊密的結合。勇于創(chuàng)新，善于開創(chuàng)，能承受較高的工作壓力；吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力。讓學生成為一個有技術，會學習的新型人才，汽車底盤構造與維修實訓總結。
一、實習目的
1.鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎。
2.使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；
3.學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；
4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習慣。
5.鍛煉和培養(yǎng)學生的動手能力。
二、實習要求
1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用
2.學會汽車的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝3.學會汽車的主要零部件的檢查測量4.掌握汽車的基本構造與基本工作原理5.理解汽車各組成系統(tǒng)的結構與工作原理
三、實訓常用工具
普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。
實訓一汽車底盤維護
了解汽車底盤日常維護項目，熟悉一級維護和二級維護的項目；掌握汽車底盤清潔、潤滑、檢查、緊固、調(diào)整等維護作業(yè)的操作方法；學會使用潤滑油加注器對變速器、主減速器等進行潤滑油更換與加注。
實訓二離合器維修
會進行離合器及其操縱機構的拆卸、解體、清洗、零件的.檢驗和分類；了解離合器壓盤、從動盤等主要零件的修理方法；
掌握離合器及其操縱機構的裝配、安裝與調(diào)整的方法和技術要求；掌握離合器常見故障的診斷與排除方法。
實訓三手動變速器維修
會進行變速器的拆卸、解體、清洗、零件的檢驗和分類；學會使用軸承拉器拆卸變速器各軸承；
了解變速器軸、齒輪等主要零件的修理加工方法；掌握變速器的裝配、安裝與調(diào)整的方法和技術要求；掌握變速器常見故障的診斷與排除方法。
實訓四萬向傳動裝置維修
會進行萬向傳動裝置的拆卸、分解、清洗、零件的檢驗和分類；了解傳動軸的變形檢驗與校正的方法和技術要求；掌握萬向傳動裝置的裝配、安裝方法和要求；掌握萬向傳動裝置常見故障的診斷與排除方法。
實訓五驅動橋維修
會進行驅動橋的拆卸、解體、清洗、零件的檢驗和分類；了解驅動橋殼、半軸等主要零件的修理方法；
掌握主減速器齒輪嚙合狀況的檢查與調(diào)整方法和要求；掌握驅動橋的裝配、安裝與調(diào)整的方法和要求；掌握驅動橋常見故障的診斷與排除方法。
實驗六轉向系維修
會進行轉向器和轉向傳動機構的拆卸、分解、清洗、零件的檢驗與分類；掌握轉向系的裝配、安裝與調(diào)整的方法和要求；
會使用轉向盤轉角檢測儀檢測轉向盤的最大轉角和自由轉動量；掌握轉向系常見故障的診斷與排除方法。
實訓七行駛系維修
會進行車橋、懸架彈性元件、減振器、車輪和輪胎等行駛裝置的拆卸、解體、清洗、零件的檢驗和分類；
學習使用輪胎拆裝機拆裝輪胎，使用車輪平衡儀進行車輪平衡檢驗與調(diào)整。
四、實訓總結
通過汽車底盤構造與維修實訓的學習讓學生學到知識的同時我還嚴格要求學生，尊重學生，發(fā)揚教學民主，使學生學有所得，不斷提高，從而不斷提高自己的教學水平和思想覺悟，為了下一學年的教育工作做的更好。
汽車底盤構造與維修實訓總結 2
20xx年秋在各位老師的熱心支持和幫助下，我認真做好教學和日常工作，積極完成學校布置的各項任務，認真學習新的教育理論，廣泛涉獵各種知識，形成比較完整的知識結構，嚴格要求學生，尊重學生，發(fā)揚教學民主，使學生學有所得，不斷提高，從而不斷提高自己的教學水平和思想覺悟，為了下一學年的教育工作做的更好，在本學期我擔任汽修專業(yè)，3個汽修班汽車底盤構造與維修的任課老師。每周安排有18個課時，2個晚修指導教學工作。下面是汽車底盤實訓總結。
我講解了變速箱、差速器、離合器。變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數(shù)值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達到變速變矩。變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。
差速器由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等零件組成。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。
離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤；從動部分是從動盤；壓緊機構是壓緊彈簧；操縱機構有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動部件。離合器可以保證汽車平穩(wěn)起步、實現(xiàn)平順的換檔、防止傳動系過載。
若不了解這些部件的結構和特點，拆卸時不按規(guī)定任意拆卸、敲打，均會造成零件的變形或損壞。因此，必須了解清楚其結構和工作原理。在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯(lián)接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。變速器的拆裝先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動機的聯(lián)結關系。了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以后，在老師詳細講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。
通過這次的實訓使學生學到很多書本上學不到的東西，這次拆裝實習不僅把理論是實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車底盤構造與維修的組成、機構、部件的工作原理的`了解，也掌握了一些拆裝的基本要求。鍛煉了學生動手的能力，同時也鍛煉了學生的團隊合作精神。讓學生們獲益匪淺。
通過實訓我還發(fā)現(xiàn)：
1、在指導學生學習的同時，根據(jù)具體情況提供汽車方面的新技術的論文，讓學生了解國內(nèi)外汽車發(fā)展的狀況。
2、對較難掌握的汽車構造復雜總成，要求教師必須作詳細的、較多課時的講解。
3、由于本課程為汽車專業(yè)的入門課，因而定期的教師輔導、答疑尤為重要。同時，在輔導答疑時指出各總成的裝配關系和相互銜接，做到各部分內(nèi)容不脫節(jié)。建議指導教師每周答疑一次。
4、充分利用現(xiàn)代化的教學手段，教學方法應該包括：多媒體、錄像、網(wǎng)絡教程等。應注意相關教學資料的收集。
5、可以考慮使用少量學時的現(xiàn)場實物教學，使學生能更好的將書本知識與實際聯(lián)系起來，鞏固所學的內(nèi)容。
6、對汽車底盤構造應掌握的程度要求定位在具有代表性的常見車型的基礎內(nèi)容上。
汽車底盤構造與維修實訓總結 3
一、實訓目的與要求。
1、觀察變速器與發(fā)動機的聯(lián)結關系。了解變速器操縱機構的結構特點。
2、掌握裝拆兩軸式和三軸式變速器的方法與技能，并且裝配好后變速器的工作性能應正常。
3、了解并掌握變速器殼體、換擋機構、齒輪及軸的表面損傷檢測方法。
4、掌握同步器磨損、齒輪軸的彎曲變形及磨損正確檢測方法。
二、實訓設備與器材。
1、手動變速器1臺，五檔變速器一臺。
2、磁力表座、百分表1套，平板1塊，維修工具l套，塞尺1把，V型鐵2塊，扭力扳手一把。
三、操作步驟。
（一）兩軸式變速器。
1、變速器總成的拆卸。
�。�1）拆下蓄電池的搭鐵線。
�。�2）拆下離合器拉索。
�。�3）舉升起汽車。將傳動軸（半軸）從變速器上拆下來并支撐好。
�。�4）旋松變速操縱機構的內(nèi)換檔桿螺栓。壓出支撐桿球頭并將內(nèi)換檔桿與離合塊分離。 拆下倒檔燈開關的接頭。拆下車速里程表軟軸。
�。�5）卸下離合器蓋板。拆下排氣管。
�。�6）放下汽車并將發(fā)動機固定好。拆下發(fā)動機與變速器上部連接螺栓。
�。�7）舉升起汽車。拆下起動機的緊固螺栓。拆下發(fā)動機中間支架。
�。�8）拆下螺栓。
�、俨⑿陕菟�。
�、诓鹣伦兯倨鳒p振墊和減振墊前支架。
�、鄄鹣掳l(fā)動機與變速器下部連接螺栓，并拆卸變速器。
2、變速器總成的分解。
�。�1）把變速器放在修理臺或修理架上，放出變速器機油。
�。�2）將變速器后蓋拆下，取出調(diào)整墊片和密封圈。
�。�3）小心的將第3、4檔換檔滑桿向第3檔方向拉至小的檔塊取出，將換檔桿重新推至空擋位置。
注意：換檔滑桿不能拉出太遠，否則同步器內(nèi)的檔塊會彈出來，換檔滑桿不能回到空擋位置。
�。�4）倒檔和一檔齒輪同時嚙合，鎖住軸，旋下主動錐齒輪螺母。
�。�5）用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片。
�。�6）用拉器拉出輸入軸的向心軸承。
�。�7）若沒有專用工具，先旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用塑料錘（或木錘）敲擊輸入軸的前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結合處出現(xiàn)松動。
�。�8）變速器殼體固定在臺鉗上，鉗口應有較軟的金屬保持墊片，以防夾壞機件；取出第三、四換檔撥叉的夾緊套筒，將第三、四換檔桿往回拉，直至可以將第三、四換檔桿撥叉取出為止。
�。�9）將換檔撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸。
�、賶撼龅箼n齒輪軸，并取出倒檔齒輪。
�、谟眯_頭沖出一、二檔換檔撥塊上的彈性銷，并取出彈性夾片。
③用工具拉出輸出軸總成（注意：在拉出輸出軸總成的同時，應注意一、二檔撥叉軸的間隙，以防卡�。�
3、變速器輸入軸總成的分解與組裝：
輸入軸總成的分解。拆下?lián)跞�，取下四檔齒輪，用壓床壓出三、四檔同步器齒轂；輸入軸總成的組裝。
�、俳M裝好三檔齒輪和軸承，壓入三、四檔齒轂齒套，齒轂內(nèi)花鍵的倒角朝向三檔齒輪的方向；
�、趬喝胍弧⒍䴔n齒轂齒套，齒轂和齒套安裝時，槽應對著一檔齒輪；
③安裝滑塊彈簧時，其開口錯開 120°，彈簧彎曲端須固定在滑塊內(nèi)。
4、變速器輸出軸總成的分解與組裝：
�。�1）輸出軸總成的分解。先壓出一檔齒輪和軸承，壓出二檔齒輪和同步器總成，壓出三檔齒輪和四檔齒輪（注意：壓出前應拆下各軸向擋圈）
�。�2）輸出軸總成的組裝：
①壓入四檔齒輪時，齒輪的凸肩應朝向軸承；
�、谒臋n齒輪的擋圈與擋圈槽的間隙應盡量小些，可通過選擇厚度合適的擋圈來達到。
�、蹖⑷龣n齒輪通過加熱板加熱至 120°后壓入，凸肩朝向四檔齒輪；
④同步器的組裝。一檔同步環(huán)有三個位置缺齒，這種同步環(huán)只能用于一檔，更換時，也可以使用不缺齒的.。組裝一、二檔同步器時，齒轂上有槽的一面朝向一檔，即朝向齒套撥叉環(huán)這一側；
�、輰⒁�、二檔同步器總成壓入到軸上，齒轂有槽的一面朝向一檔齒輪（即朝后）。然后再裝入一檔齒輪中的滾針軸承，套上一檔齒輪后，最后壓入雙列滾錐軸承；
�、奕绻鼡Q輸出軸前后軸承，那么應從變速器前后殼體中分別壓出和壓入軸承外座圈，應當平整的壓入。
5、變速器各零件的檢測。
（1）鎖環(huán)式同步器的檢測。
①鎖環(huán)內(nèi)錐面的磨損情況檢查：
將鎖環(huán)套在接合齒的齒端錐面上，轉動同步環(huán)，把它壓人來檢查制動效果，同時用塞尺測量同步環(huán)背與齒輪花鍵端之間的間隙，應約為lmm，否則應更換。
②齒環(huán)牙齒的檢查：
齒環(huán)牙齒的損壞主要有兩種情況：
一是沿軸線方向磨薄。
二是牙齒尖端角度發(fā)生改變或磨成凸形（兩側倒角均為45°）。
如果發(fā)生第二種情況，應予更換。
�、塾萌邷y量換擋撥叉與接合套的軸向間隙
注意：應沿接合套的整個圓周測量 ，最大間隙為1.0mm。
�。�2）檢測輸入、輸出軸的彎曲度。
將軸支于V型鐵上，并置于平板上，用百分表測量軸中間部分的圓跳動，最大不超過0.06mm。
�。�3）鎖環(huán)內(nèi)錐面磨損情況的檢查、輸入、輸出軸彎曲度的檢查、齒輪和軸間間隙的檢查 檢測齒輪和軸間間隙。將齒輪裝配在對應的軸上，將軸固定于鉗臺上，磁力表座固定于鉗臺，百分表表針抵在齒輪上，用手上下推動齒輪，記錄百分表讀數(shù)，應小于0.03mm。
�。�4）檢查所有油封是否磨損或損壞。包括前軸承蓋、速度計從動齒輪、選擋外桿、延伸殼上的油封等。如有必要應更換。
�。�5）檢查各軸承是否磨損，如有必要應更換。
6、變速器的裝配。
變速器變速傳動機構的組裝（組裝時按分解的逆順序進行）：
�、賶喝胼敵鲚S總成。壓入輸出軸總成時，要將換檔桿與第一、二檔換檔撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后再壓入后軸承。壓入時，請注意第一、二檔換檔滑桿的活動間隙，必要時，輕輕敲擊以免卡��；
�、诎惭b一、二檔撥塊，壓入彈性銷，安裝倒檔齒輪，壓入軸；
�、郯惭b輸入軸時，要拉回三、四檔撥叉能夠裝入滑動齒套為止，同時應位于空擋位置，并用彈性銷固定好撥叉；
7、變速器總成的安裝。
變速器總成的的安裝可按拆卸相反的順序進行，如果需要，調(diào)整離合器踏板自由行程。
（二）五檔變速器的拆裝與調(diào)整。
變速器的拆卸。
�。�1）旋出放油塞，放凈變速器內(nèi)的潤滑油，拆卸傳動軸，拆去變速器與離合殼的四個緊固螺栓，變速器帶離合器分離軸承座和駐車制動器總成即可平行退出。
�。�2）從變速器第一軸軸承蓋上取下分離軸承。
�。�3）拆下駐車制動鼓上兩個固定螺栓，取下駐車制動鼓，擰松螺母，取下碟形彈簧，拉出突緣，然后拆去駐車制動機構的各連接件。
�。�4）拆下變速器上蓋總成。
（5）拆下變速器第二軸后軸承蓋。
（6）從變速器前端拆下緊固軸承蓋的螺栓上的鋼絲鎖線和螺栓，然后取下軸承蓋。 用銅棒從左右輕輕敲擊第一軸，將第一軸連同軸承一起從前端拔出，然后從第一軸中取出第二軸前端軸承。
�。�7）用手托起第二軸前端上下晃動，并用銅棒左右敲擊第二軸的后端，將第二軸向后 退出稍許，用拉器從二軸上取下后端軸承后，將第二軸總成從變速器殼體內(nèi)拿出。
（8）從第二軸取下四、五檔同步器總成，拆下四、五檔固定齒座鎖環(huán)，取下止推環(huán)，則第二軸上二、三檔同步器總成和它前面的所有零件可以依次從軸上取下。
�。�9）從殼體上拆卸中間軸前后軸承蓋，撬開后軸承鎖片，擰下鎖緊螺母，拆卸倒檔齒輪檢查孔蓋，取下倒檔齒輪軸鎖片，利用倒檔軸后端的螺紋，用專用工具將軸拔出，并從倒檔檢查孔取出倒檔齒輪和軸承及隔套。將銅棒頂在中間軸前端，用錘敲擊銅棒，于是中間軸總成帶后軸承從殼體向后脫出。用拉器從軸上拉下后軸承后，中間軸總成便可從殼體內(nèi)取出。再用銅棒在殼體內(nèi)側頂住中間軸前軸承外圈，用錘敲擊銅棒，取出中間軸前軸承。
①從中間軸上取下彈性擋圈，用壓床將常嚙合齒輪壓出。
②變速器頂蓋的拆卸，拆下變速器蓋總成后，拆除彈簧，頂蓋總成即可解體。 ⑶拆除變速器叉和導塊上的銅絲鎖線，擰松止動螺栓，用專
�。�10）用工具頂住變速器叉軸后端，用力沖擊，使變速叉軸頂?shù)糇兯倨魃w上的三個塞片，這樣，叉軸便從箱蓋前端脫出，并取出變速叉（注意：當變速叉軸從上蓋內(nèi)向前伸出一定距離時，可用手握住，邊轉動邊向前拉，同時還要防止鎖止彈簧和鋼球從蓋上彈出）。
汽車底盤構造與維修實訓總結 4
汽車是當今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時也是數(shù)量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內(nèi)部構造和工作原理�，F(xiàn)在機會終于來了！期盼已久的為期1周的汽車構造拆裝實習開始了！ 汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程后重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車底盤構造實習的教學任務及要求。本次實習，我們先后了解了汽車制動系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節(jié)、循環(huán)球式轉向器以及桑塔納XX手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。
第一天，老師帶我們參觀了實訓中心的一些陳列室。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關的設備。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。那么首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。
目前世界各國生產(chǎn)的汽車，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優(yōu)點：
1.膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩(wěn)定；
2.操縱輕便；
3.結構簡單且較緊湊；
4.高速時平衡性好；
5.散熱通風性能好；
6.摩擦片的使用壽命長。
膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和汽車底盤實訓報告總結熱處理條件等要求都比較嚴格。在結構上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應力集中，是碟簧部分的應力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復。
由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優(yōu)點，因此它在汽車上得到了廣泛地應用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應用。 如果要問汽車底盤中，哪一個部分最復雜及繁瑣？那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習的第二周，我們著重對桑塔納XX的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學習。
汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？
現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機作為動力源，其轉矩和轉速的變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的驅動力和車速能在相當大的`范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動系統(tǒng)中設置了變速器。它的功能是：
1.改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時是發(fā)動機在有利的工況下工作；
2.在發(fā)動機曲軸旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；
3.利用空擋中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。
變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有時根據(jù)需要，還可以加裝動力輸出器。 本次實習的桑塔納XX的變速器是一個兩軸式的變速器。在老師的指導下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著實讓我們大開眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準備分析同步器時，它就“嘭”的一聲解體了。面對散落的零件，我們手足無措。還好有老師的幫忙，我們對照著書本，拿著零件一一了解，然后根據(jù)書上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復原了。隨后我們又借助了壓力機，大、小“開瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過對每一個齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，并且經(jīng)過齒數(shù)的計算，我們還將各個檔位的傳動比計算了出來。
值得一提的是，在拆變速器操縱機構的撥叉軸時需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，其操縱機構必須設置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應在其操縱機構中設置自鎖裝置。為了防止變速器同時掛入兩個檔位，必須在操縱機構中設置互鎖裝置。我們在拆撥叉軸時就遇到互鎖裝置的頑強抵抗，使我們的進度一度受阻。好在后來組員及時發(fā)現(xiàn)，解決了這個問題。
研究完變速器變速傳動機構的各個零件后，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納XX是一輛前置前驅的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性，而且因整個傳動系統(tǒng)集中在汽車前部，使其操縱機構簡化，這樣在變速器和驅動橋之間就省去了萬向節(jié)和傳動軸。 在最后一天里，我們又分為3個小組，對三軸的變速器展開了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。經(jīng)過結合套的逐一接合，我們通過輸入軸轉一圈，輸出軸轉動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的。并且通過各個齒數(shù)的計算及測量，算出了各級的傳動比。
通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
實踐出真知！一周的實習不算長，但收獲頗多。經(jīng)過本次底盤拆裝實習，我覺得有三點收獲：第一，實習加深了我對汽車底盤構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以后的課程學習打下了良好的基礎；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養(yǎng)了我在實際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的思維方式；第三，提高了我對專業(yè)的興趣，為我在今后的學習和工作總進行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究奠定了基礎。
汽車底盤構造與維修實訓總結 5
在本次汽車底盤構造與維修實訓中，我通過親自動手操作和理論知識的結合，對汽車底盤的結構和維修有了更深入的理解和掌握。
一、實訓內(nèi)容
實訓內(nèi)容涵蓋了汽車底盤的各個系統(tǒng)，包括傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。在傳動系統(tǒng)方面，我們學習了離合器、變速器、傳動軸和差速器的結構和工作原理，并進行了拆卸、檢查和裝配的操作。行駛系統(tǒng)中，我們對車架、懸架、車輪和輪胎的組成和功能有了清晰的認識，同時進行了懸架的拆裝和四輪定位的調(diào)整。轉向系統(tǒng)的實訓讓我們熟悉了轉向器、轉向拉桿和轉向助力裝置的'構造，還進行了轉向系統(tǒng)的故障診斷和排除。制動系統(tǒng)方面，我們了解了制動盤、制動片、制動鼓和制動總泵、分泵的工作機制，并進行了制動系統(tǒng)的維護和檢修。
二、收獲與體會
1.技能提升
通過實際操作，我的動手能力得到了顯著提高。比如在拆卸變速器時，需要準確使用各種工具，按照正確的步驟進行操作，這讓我在操作技巧上更加熟練。
2.理論與實踐結合
以前在課堂上學到的理論知識，在實訓中得到了驗證和鞏固。例如，對于差速器的工作原理，通過實際拆解和觀察，我更加直觀地理解了其如何實現(xiàn)左右車輪的差速轉動。
3.問題解決能力
在實訓過程中，不可避免會遇到各種問題，如零件安裝不到位、工具使用不當?shù)�。通過不斷思考和嘗試，我逐漸培養(yǎng)了自己解決問題的能力。
4.團隊合作
在一些復雜的操作中，需要與同學相互協(xié)作。這讓我明白了團隊合作的重要性，學會了如何有效地與他人溝通和配合。
三、不足之處
1.對一些復雜結構的理解還不夠深入，需要在今后的學習中進一步加強。
2.在操作過程中，有時會因為粗心大意導致一些小錯誤，需要更加注重細節(jié)。
3.對于新型汽車底盤技術的了解還不夠，需要關注行業(yè)的發(fā)展動態(tài)，不斷學習新知識。
四、未來展望
這次實訓為我今后從事汽車維修相關工作打下了堅實的基礎。我將繼續(xù)努力學習，不斷提高自己的專業(yè)技能，為汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻自己的一份力量。
汽車底盤構造與維修實訓總結 6
汽車底盤構造與維修實訓是一次極具實踐意義和學習價值的經(jīng)歷，讓我對汽車底盤的奧秘有了更深入的探索。
一、實訓項目與步驟
實訓從汽車底盤的基礎知識入手，逐步深入到各個系統(tǒng)的詳細結構和工作原理。我們首先對汽車底盤進行了整體的認識和了解，然后分別對傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)進行了專項實訓。
在傳動系統(tǒng)的實訓中，我們仔細拆解了離合器，清晰地看到了壓盤、摩擦片等部件的構造，并通過測量和檢查，判斷其磨損程度和工作性能。對于變速器，我們不僅了解了其內(nèi)部的齒輪組合和換擋機構，還親自動手進行了拆裝和調(diào)試。
行駛系統(tǒng)的實訓重點是懸架和車輪的拆裝與檢查。我們學會了如何正確使用工具拆卸和安裝懸架組件，以及如何通過檢查輪胎的磨損情況來判斷車輛的行駛狀況。
轉向系統(tǒng)的實訓讓我們熟悉了各種類型的轉向器，如齒輪齒條式轉向器和循環(huán)球式轉向器，并掌握了其維修和調(diào)整的方法。
制動系統(tǒng)的實訓包括對制動盤、制動片的檢查和更換，以及對制動管路的排空和制動液的'更換。
二、收獲與成長
1. 實際操作能力的提升
通過親自動手拆裝汽車底盤的各個部件，我的實際操作能力有了質的飛躍。從最初的生疏到后來的熟練，我能夠更加自信和準確地完成各項維修任務。
2. 故障診斷思維的培養(yǎng)
在實訓過程中，我們遇到了一些車輛底盤的故障問題。通過對故障現(xiàn)象的觀察、分析和排查，我逐漸培養(yǎng)了自己的故障診斷思維，學會了從多個角度去思考問題，找到故障的根源。
3. 安全意識的增強
汽車維修工作涉及到許多安全問題，如使用工具時的安全操作、車輛舉升時的穩(wěn)固性等。在實訓中，老師時刻強調(diào)安全的重要性，讓我養(yǎng)成了良好的安全意識，確保工作過程中的人身和設備安全。
三、存在的問題與改進措施
1. 工具使用不夠熟練
在使用一些特殊工具時，如扭力扳手、游標卡尺等，還存在操作不熟練的情況。今后需要加強對工具的使用練習，提高操作的準確性和效率。
2. 知識的綜合運用能力有待提高
在面對復雜的底盤故障時，有時不能迅速將所學的各個系統(tǒng)的知識綜合起來進行分析和解決。以后要多進行綜合性的案例分析和實踐，提高知識的融會貫通能力。
總之，這次汽車底盤構造與維修實訓讓我受益匪淺。我將以此次實訓為契機，不斷總結經(jīng)驗，努力提高自己的專業(yè)水平，為未來的職業(yè)發(fā)展做好充分準備。
汽車底盤構造與維修實訓總結 7
在本次汽車底盤構造與維修的實訓中，我收獲了豐富的實踐經(jīng)驗和專業(yè)知識。
實訓期間，我們深入了解了汽車底盤的各個組成部分，包括傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。在傳動系統(tǒng)的學習中，我們親手拆解和組裝了離合器、變速器等部件，通過實際操作，我清晰地看到了內(nèi)部復雜的齒輪結構和工作原理，明白了如何正確調(diào)整離合器的間隙以及判斷變速器的故障。
行駛系統(tǒng)方面，我們對懸架系統(tǒng)進行了詳細的研究和維修。學會了如何更換減震器、彈簧，以及如何進行四輪定位的調(diào)整，這使我深刻認識到行駛系統(tǒng)對于車輛穩(wěn)定性和舒適性的重要性。
轉向系統(tǒng)的實訓讓我掌握了不同類型轉向器的結構和工作方式，并且能夠進行常見故障的診斷和維修。對于制動系統(tǒng)，我們不僅了解了其工作原理，還實際操作了制動片的更換和制動液的排空與加注。
通過這次實訓，我深刻體會到了理論知識與實際操作相結合的重要性。在實際操作中，會遇到各種各樣的問題，比如零件的拆卸和安裝困難、工具的使用不當?shù)�，但正是這些問題的出現(xiàn)，促使我不斷思考、嘗試和改進，從而提高了自己解決問題的'能力。
同時，實訓也讓我明白了團隊合作的重要性。在一些復雜的維修任務中，與同學們相互協(xié)作、交流經(jīng)驗，不僅提高了工作效率，還讓我們從彼此身上學到了不同的技巧和方法。
然而，我也意識到自己在實訓中存在一些不足之處。例如，對于一些新型底盤技術和電子控制系統(tǒng)的了解還不夠深入，在操作過程中有時不夠細心，導致一些不必要的錯誤。
在未來的學習和工作中，我將繼續(xù)努力，不斷提高自己的專業(yè)技能，加強對新技術的學習和研究，同時注重培養(yǎng)自己嚴謹細致的工作態(tài)度。
汽車底盤構造與維修實訓總結 8
本次汽車底盤構造與維修實訓是一次極具意義和價值的實踐學習經(jīng)歷。
在實訓過程中，我們首先對汽車底盤的整體結構有了全面的認識。從底盤的框架到各個系統(tǒng)的零部件，每一個細節(jié)都進行了深入的觀察和學習。傳動系統(tǒng)的復雜構造讓我驚嘆不已，在拆裝過程中，對于傳動軸、差速器等關鍵部件的工作原理有了更直觀的理解。
行駛系統(tǒng)的實訓中，我們深入研究了懸架的種類和特點，通過實際操作更換輪胎、檢查輪轂軸承等，我掌握了如何確保車輛行駛的平穩(wěn)性和安全性。
轉向系統(tǒng)的學習使我明白了轉向助力的作用和常見故障的排查方法。制動系統(tǒng)的實訓最為關鍵，我們熟練掌握了制動片和制動盤的檢查與更換技巧，以及制動管路的.維護。
通過實際動手操作，我不僅提高了自己的技術水平，還培養(yǎng)了耐心和細心的工作品質。每一個螺絲的擰緊力度、每一個部件的安裝位置都需要精確無誤，這讓我明白了在汽車維修中，任何一個小的疏忽都可能導致嚴重的后果。
但同時，我也發(fā)現(xiàn)了自己存在的一些問題。在面對一些較為復雜的故障診斷時，思路不夠清晰，方法不夠得當。而且對于一些先進的底盤電子控制技術，掌握得還不夠熟練。
今后，我會加強對底盤新技術的學習，多參加實際維修案例的分析討論，不斷積累經(jīng)驗。并且在每次操作中，都嚴格要求自己，做到準確、高效、安全。
總之，這次實訓為我今后從事汽車維修相關工作奠定了堅實的基礎，我會繼續(xù)努力，為成為一名優(yōu)秀的汽車維修技術人員而不懈奮斗。
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