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鐵路系統(tǒng)調(diào)車工作技術(shù)總結(jié)范文
時間乘著年輪循序往前，一段時間的工作已經(jīng)結(jié)束了，回顧這段時間以來的工作，收獲頗豐，來為這一年的工作寫一份工作總結(jié)吧。想必許多人都在為如何寫好工作總結(jié)而煩惱吧，下面是小編精心整理的鐵路系統(tǒng)調(diào)車工作技術(shù)總結(jié)范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
鐵路系統(tǒng)調(diào)車工作技術(shù)總結(jié) 1
本人自一九九九年七月參加工作以來，在車間、車站各級領(lǐng)導(dǎo)的大力關(guān)心下和幫助下，嚴(yán)格要求自己，堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，先后從事了扳道員、連結(jié)員、調(diào)車長、車站值班員工作。入路至今從事車務(wù)行車工作已十年了，一直以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學(xué)習(xí)，扎實工作，堅持認真負責(zé)，積極主動的工作態(tài)度，做到嚴(yán)于律己，求真務(wù)實，愛崗敬業(yè)。刻苦專研技術(shù)，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能，結(jié)合到現(xiàn)場實際操作中去。在每一個專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學(xué)習(xí)，很好的完成了各項生產(chǎn)任務(wù)，現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下：
調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)重要組成部分，是實現(xiàn)列車編計劃、列車運行圖，加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好的完成運輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。在鐵路運輸生產(chǎn)過程中，除列車的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的移動，統(tǒng)稱為調(diào)車，中間站調(diào)車作業(yè)工作可分為：
1、解體調(diào)車。
2、編組調(diào)車。
3、取送調(diào)車。
4、摘掛調(diào)車。
5、其他調(diào)車。
取送調(diào)車、摘掛調(diào)車、其他調(diào)車是中間站調(diào)車作業(yè)的主要方式。而大多數(shù)中間站的調(diào)車作業(yè)，大部分使用摘掛列車本務(wù)機作為動力，沒有牽出線或電氣化區(qū)段（牽出線未掛網(wǎng)）的中間站，調(diào)車作業(yè)要利用區(qū)間正線或?qū)Ｓ镁�。因此，在全部調(diào)車工作中，牽出線調(diào)車占有很大比重。為及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。就要正確靈活地運用好到發(fā)線，才能保證車站安全無阻地接發(fā)列車和進行站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，并能使車站各項作業(yè)有步驟，按計劃地進行。所以車站值班員應(yīng)于每階段前應(yīng)事先編制好到發(fā)線運用計劃，以及各相關(guān)進路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業(yè)能力，保證進路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發(fā)列車和其他作業(yè)。貨物列車的接入按列車運行方向接入便于作業(yè)的線路，對暫時不能解體和長時間等待中轉(zhuǎn)的列車，應(yīng)接入暫時不用的或與其他列車干擾較少的線路。
調(diào)車作業(yè)計劃是保證實現(xiàn)階段計劃的調(diào)車作業(yè)具體計劃，是對每一項調(diào)車作業(yè)的具體行動安排，是調(diào)車有關(guān)人員行動的.依據(jù)。要根據(jù)車站日班計劃，階段計劃的要求，現(xiàn)在車分布及列車預(yù)確報等情況、及時地編制，布置調(diào)車作業(yè)計劃。由于預(yù)確報、現(xiàn)車系統(tǒng)和編組、區(qū)段站作業(yè)繁忙，可能造成列車編組順序的錯誤。因此列車到達后應(yīng)及時對所掛編組進行核對或在計劃通知單上注明摘掛車輛型號及車號確保作業(yè)中摘錯車現(xiàn)象。計劃交接應(yīng)嚴(yán)格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定，做到一交書面計劃，二交作業(yè)方法和關(guān)鍵，三交作業(yè)要求及安全注意事項。
盡頭線、專用線的調(diào)車作業(yè)，無論取車作業(yè)或送車作業(yè)都應(yīng)接通全部制動軟管，進行簡略貫通試驗良好后方可進行作業(yè)，并嚴(yán)格按規(guī)定速度，調(diào)車作業(yè)人員在工作中應(yīng)密切注意車輛位置和連掛速度，及時顯示信號，使用無線燈顯調(diào)車設(shè)備要把握發(fā)出信號之間，司機得到信號并操作和制動機作用的有效時間。專用線調(diào)車應(yīng)于作業(yè)前對專用線車輛停留位置、道岔、進路基本情況指派專人檢查，提前做好準(zhǔn)備，確保調(diào)車作業(yè)安全。
調(diào)車作業(yè)進路的準(zhǔn)備，在非電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時（含由集中區(qū)向非集中區(qū)進行時）必須執(zhí)行“進出要路”的鉤鉤要道還道制度，經(jīng)無人值守的非集中操縱道岔時，必須先確認該進路開通正確后，方準(zhǔn)越過，瞭望確認有困難時，應(yīng)在進路前停車確認。在電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)不能出清調(diào)車信號機所防護的軌道區(qū)段，在關(guān)閉調(diào)車信號機的情況下原路返回時，應(yīng)由調(diào)車指揮人或指定的人員確認進路正確后，方可向司機顯示啟動信號，運行到次一調(diào)車信號機前，按其顯示進行，信號員（車站值班員）應(yīng)在控制臺單獨鎖閉所有進出道岔，在未確認或得到全部越過的匯報前，嚴(yán)禁操縱道岔。
車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細》規(guī)定采取嚴(yán)格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。在坡度超過2.5‰正線，到發(fā)線（或銜接的正線，到發(fā)線的線路）上停留車輛時，除按規(guī)定采取防溜措施外，車站應(yīng)根據(jù)線路坡度，停留車數(shù)及停留時間等實際情況制定補強措施，并納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動機機緊固器個數(shù)等。
為加強調(diào)車作業(yè)，確保調(diào)車作業(yè)安全。提出以下建議：
1、中間站調(diào)車人員應(yīng)安排適當(dāng)，不應(yīng)隨時進行調(diào)換。
2、應(yīng)將三等以下無調(diào)車作業(yè)車站相關(guān)人員每年進行有關(guān)調(diào)車作業(yè)方面交叉式學(xué)習(xí)培訓(xùn)。
以上是本人在工作中關(guān)于調(diào)車方面的不成熟總結(jié)，還存在很多不足和差距，在今后的工作中我將加強業(yè)務(wù)專業(yè)學(xué)習(xí)，由其是鐵路新技術(shù)，新設(shè)備的運用，提高個人應(yīng)知、應(yīng)會能力和業(yè)務(wù)水平，為鐵路發(fā)展發(fā)揮自己的作用。
鐵路系統(tǒng)調(diào)車工作技術(shù)總結(jié) 2
1)自律性強。正所謂正人先正己，因為做為調(diào)車長和普通連結(jié)員不一樣，調(diào)車作業(yè)中發(fā)生錯誤是靠他人發(fā)現(xiàn)，提醒，警示，改正錯誤。而作為一名調(diào)車長就不一樣了，你會很少聽到甚至聽不到來自普通員工的意見，只會有時候來自作業(yè)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的意見，但這是不夠的，作為一名調(diào)車長必須學(xué)會自己發(fā)現(xiàn)自己的缺點與不足，并且及時改正。
2)凝聚力強。調(diào)車長是一個班組的核心，把整個班組凝聚在一起為實現(xiàn)班組的各項工作任務(wù)而努力是目標(biāo)。一個調(diào)車長能力再強也只是一個人，好多工作是靠大家的共同努力來完成。
3)學(xué)會溝通。其實這一條是說起來容易做起來難，因為人與人的性格不同的，有的天生外向型、好說，就好溝通，而要碰上內(nèi)向型，不好說的人就不太好辦了。作為一名班長就要學(xué)會與各種人溝通，因為只有和大家建立好良好的溝通，才能了解大家的思想變化，有什么問題，有什么矛盾，應(yīng)該怎樣解決。
4)基礎(chǔ)工作扎實。因為基礎(chǔ)工作的好壞，會對班組的'安全、質(zhì)量工作會產(chǎn)生直接的影響，有些質(zhì)量事故，安全事故的產(chǎn)生究其原因就是員工的質(zhì)量意識低，安全意識差，基礎(chǔ)工作不扎實的原因。
5)為人正直，處事公正。在一個班組中班長絕對不可以拉幫結(jié)派，搞小集團，在處理事務(wù)時本著對事不對人的原則，該扣的扣，該獎的獎只有這樣班長才可以樹立自己的威信。
總之要想做好一名調(diào)車長并不是一件容易的事，除了以上的幾點，象技術(shù)水平的提高，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的落實，協(xié)調(diào)好生產(chǎn)等等都是調(diào)車長需要考慮的，在我當(dāng)調(diào)車長的這一年里我基本上是按照以上幾點去做的，但有的方面還是不到位的。
1)與人的溝通方面，可能是和我的性格偏內(nèi)向有關(guān)，還很不到位，但我會努力改正。
2)在基礎(chǔ)工作上還有一些不足，比如在交接班的工作上，年輕職工的安全意識上還是有一定不足的，但我想基礎(chǔ)工作是一項長期的工作，是經(jīng)常要查要看的，目的就是要大家養(yǎng)成一個良好的工作習(xí)慣。
3)在作業(yè)中存在好人主義，發(fā)現(xiàn)有的人員有違章現(xiàn)象，考慮的比較多，所以不能指出給調(diào)車作業(yè)安全埋下了隱患。今后要杜絕好人主義的現(xiàn)象。
鐵路系統(tǒng)調(diào)車工作技術(shù)總結(jié) 3
本人xxx，自20xx年7月入路以來，先后擔(dān)任過連結(jié)員，調(diào)車長等職務(wù)，現(xiàn)任廣州東站調(diào)車長。在xx年的工作中我能牢固樹立“安全第一”的思想，愛崗敬業(yè)，努力學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)知識，不斷提升自身的業(yè)務(wù)知識。在工作中任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)，積極發(fā)揮班組長模范帶頭作用；在作業(yè)中以身作則，嚴(yán)格要求自己和本班組成員按標(biāo)準(zhǔn)化，帶領(lǐng)本班組人員安全，正確及時完成上級布置各項任務(wù)，確保本班組實現(xiàn)連續(xù)13年無調(diào)車事故，無調(diào)車嚴(yán)重苗頭發(fā)生的優(yōu)異成績。得到上級領(lǐng)導(dǎo)的好評�，F(xiàn)將個人技術(shù)總結(jié)如下；
一、學(xué)習(xí)新技術(shù)，緊跟發(fā)展步伐。
近年來，鐵路實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，高速動車組的全面實施，列調(diào)系統(tǒng)、車機聯(lián)控系統(tǒng)、分散自律調(diào)度集中CTC系統(tǒng)，高速鐵路及GSM—R的應(yīng)用，都充分說明鐵路高速發(fā)展，作為一名調(diào)車長，深感調(diào)車工作在鐵路運輸生產(chǎn)中的重要性，只有認真學(xué)習(xí)，不斷充實自我，才能適應(yīng)現(xiàn)代中國鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的需要。我在工作之余，認真學(xué)習(xí)車務(wù)各項業(yè)務(wù)技能，認真學(xué)習(xí)行車各種規(guī)章制度，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。
二、開好班前預(yù)想會，在每批作業(yè)傳達后，要組織組內(nèi)人員進行安全預(yù)想，明確計劃內(nèi)容，人員分工，重點確定防溜人員。
對本批計劃的關(guān)鍵點、注意事項、可能存在的安全隱患，加以明確，做到事事有預(yù)想，鉤鉤有計劃，保證每一位參與作業(yè)人員都心中有數(shù)。確保調(diào)車安全。
三、生產(chǎn)與實踐相結(jié)合。
調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實現(xiàn)列車運行圖、列車編組計劃，加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好完成運輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。隨著廣深線列車密度增加，調(diào)車作業(yè)的干擾會越來越大，因此在作業(yè)中嚴(yán)把以下幾個關(guān)鍵點，確保調(diào)車安全：
一是計劃關(guān)，認真布置調(diào)車作業(yè)計劃，讓每個參與作業(yè)的人員心中有數(shù)。
二是進路關(guān)，在作業(yè)中認真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控，推進車輛時認真確認調(diào)車進路。
三是防溜關(guān)，加強作業(yè)中防溜措施的采取和作業(yè)后防溜措施的檢查。
四是速度關(guān)，在作業(yè)中嚴(yán)格控制速度，確保每勾車的連掛安全。
四、T99（T100）次。
上�！琵�。在廣州東站要進行途中摘掛作業(yè)，特別是T99（T100）次乘坐的是港澳同胞、國際友人。一旦出現(xiàn)任何問題，哪怕是一點點小問題，不僅會給車站抹黑，也會影響整個中國鐵路在國際友人心目中的形象。因此，要求廣州東站調(diào)動T99（T100）次時，嚴(yán)格要求，做到一點不差，差一點也不行。在作業(yè)前，首先檢查組內(nèi)人員的思想動態(tài)、精神面貌、以良好的戰(zhàn)斗狀態(tài)投入到作業(yè)中去。在作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行鉤鉤調(diào)車聯(lián)控，嚴(yán)把進路關(guān)、速度關(guān)、在距離乘坐旅客的車輛三車處一度停車，嚴(yán)格控制速度以不超過3km/h的速度，以“無聲勾”的標(biāo)準(zhǔn)掛車。確保T99（T100）次百分百的絕對安全。
五、調(diào)動25T型客車的最大特點是，它不是一般的普通車鉤，而是密接式車鉤，俗稱“尖鉤”。
在調(diào)動25T型密接式車鉤時，首先要認真核對計劃與站調(diào)室黑板上的'車號標(biāo)記是否正確，特別是調(diào)動25T型車輛的過渡車（車輛一端是普通車鉤、一端是密接式車鉤）一定要搞清密接式車鉤在車輛的哪一端，調(diào)動25T型密接式車鉤時離存車三車時，鉤鉤要一度停車，做到兩人同時確認車鉤的鉤型是否一樣，車鉤插銷是否在手柄處，而且調(diào)動25T型密接式車鉤摘車和掛車時，一定要在線路直線處作業(yè)，認真確認連掛車輛的車鉤高低，左右是否一致。以確保調(diào)動25T型車輛的作業(yè)安全。
以上是我擔(dān)任調(diào)車工作xx年來的總結(jié)，在今后的工作中，我將加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，探索更多更好的工作方法，并不斷運用和推廣。起到作為一名調(diào)車長的作用，為鐵路的發(fā)展發(fā)揮自己應(yīng)有的作用。
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