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地鐵測(cè)量個(gè)人總結(jié)
總結(jié)是對(duì)過去一定時(shí)期的工作、學(xué)習(xí)或思想情況進(jìn)行回顧、分析，并做出客觀評(píng)價(jià)的書面材料，它可以使我們更有效率，讓我們好好寫一份總結(jié)吧。那么如何把總結(jié)寫出新花樣呢？下面是小編為大家收集的地鐵測(cè)量個(gè)人總結(jié)，希望對(duì)大家有所幫助。
地鐵測(cè)量個(gè)人總結(jié)1
時(shí)間過的可真快啊，轉(zhuǎn)眼間20xx年已經(jīng)從我們的身邊流逝。這半年是緊張的也是充實(shí)的。在這半年的時(shí)間里。工作和學(xué)習(xí)讓我在時(shí)間中成長。
由于工作的需要，我被安排在測(cè)量的工作崗位上。測(cè)量是工程的眼睛，作為測(cè)量人員我本著實(shí)事求是，一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測(cè)量工作。在這半年的工作中，我邊學(xué)習(xí)邊鍛煉，使自己能更快更好的適應(yīng)測(cè)量工作。從工作中我總結(jié)了一下3方面1理論知識(shí)和現(xiàn)場的結(jié)合應(yīng)用
作為一名測(cè)量人員，必須具備測(cè)量學(xué)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和基礎(chǔ)技能，才能發(fā)揮應(yīng)有的作用。通過了這一段時(shí)間的工作，我學(xué)到了很多知識(shí)，特別是測(cè)量知識(shí)。在工作期間我也碰到很多我想象不到的困難，但是困難并不可怕，可怕的是遇到困難，我們要敢于面對(duì)和解決。我很珍惜這段時(shí)間的鍛煉，因?yàn)楝F(xiàn)在是有個(gè)師傅在工作上指導(dǎo)和鍛煉我，讓我更快的適應(yīng)現(xiàn)在的'工作和成長起來。其實(shí)也是在學(xué)習(xí)，只不過是在實(shí)地的訓(xùn)練，課堂知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合應(yīng)用，讓我懂得理論知識(shí)的重要性，理論結(jié)合于實(shí)際，更使我明白施工測(cè)量和現(xiàn)場的知識(shí)應(yīng)用在工程建設(shè)中都有重要的應(yīng)用。2現(xiàn)場的隨機(jī)應(yīng)變能力
在測(cè)量中，除了測(cè)量的現(xiàn)場操作技能外，往往會(huì)碰到一些比較復(fù)雜的問題，所以隨機(jī)應(yīng)變靈活應(yīng)用計(jì)算機(jī)編程，將坐標(biāo)放樣點(diǎn)算出來，就成了一個(gè)靈活問題。測(cè)量中，經(jīng)常把預(yù)先點(diǎn)出來的坐標(biāo)，不能按照理想的方法全部放樣，往往被障礙物遮擋。所以就要對(duì)點(diǎn)進(jìn)行移動(dòng)更改，進(jìn)行方位角的計(jì)算，來確定點(diǎn)位。在導(dǎo)線點(diǎn)之間不能通視的情況下。就要運(yùn)用到交會(huì)問題，我們常用到后方交會(huì)，后方交會(huì)是已知兩個(gè)點(diǎn)，通過測(cè)定距離的方式，反算建站點(diǎn)的坐標(biāo)，來進(jìn)行放樣。這種方法最大的問題是如果兩點(diǎn)交會(huì)夾角太小，會(huì)影響交會(huì)精度，從而導(dǎo)致放樣的精度。所以在這種情況下是不允許的。3工作中做到細(xì)心謹(jǐn)慎
測(cè)量的精度要求是比較高的，特別是地下工程。一個(gè)小小的失誤，就會(huì)導(dǎo)致測(cè)量的偏差，都會(huì)影響工程的質(zhì)量�？臻g距離的縮小、側(cè)墻的偏移、高程的誤差。這些在工作中都是不允許的，所以工作中應(yīng)該做到細(xì)心謹(jǐn)慎就要做到心平氣和不厭其煩的仔細(xì)工作。工程測(cè)量專業(yè)的測(cè)量人員的技能主要是體現(xiàn)在讀圖、計(jì)算和測(cè)量三方面。同時(shí)作為一名測(cè)量工程人員要掌握必要的技術(shù)能力外還要具備良好的心理素質(zhì)。因?yàn)闇y(cè)量技術(shù)人員是奮戰(zhàn)在工程建設(shè)的第一線條件比較艱苦。因此我們應(yīng)該有一定的吃苦意識(shí)，地鐵工程的測(cè)量人員在工作環(huán)境中經(jīng)常有高空作業(yè)，因此應(yīng)當(dāng)具備一定的安全意識(shí)和毅力。
展望新的一年，我已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，迎接新的挑戰(zhàn)。學(xué)習(xí)好專業(yè)技能知識(shí)和現(xiàn)場的施工管理工作，同時(shí)時(shí)刻嚴(yán)格要求自己。作為地鐵工程測(cè)量人員，我們肩上擔(dān)負(fù)的不僅僅是放樣的任務(wù)，更是擔(dān)負(fù)工程質(zhì)量的使命，只有掌握了一定的理論知識(shí)和操作技能，才能更好的服務(wù)于工程。
地鐵測(cè)量個(gè)人總結(jié)2
西安地鐵二號(hào)線自20xx年9月開工，目前已接近尾聲，在2年的測(cè)量工作中，有著不少的經(jīng)驗(yàn)及心得，還有遇到的困難不少，現(xiàn)將工作中的點(diǎn)滴記錄如下：
一、工程概況
二、測(cè)量配置
1、儀器配置
項(xiàng)目部測(cè)量組儀器配置如下表：
2、人員配備
項(xiàng)目部配備人員如下：
由于人員流動(dòng)性較大，對(duì)于測(cè)量工作帶來一定困難。
三、日常工作
1、開工前期
開工前期主要測(cè)量工作為交接樁、復(fù)測(cè)控制點(diǎn)、埋設(shè)加密控制點(diǎn)；在業(yè)主通知交接樁后與公司測(cè)量一同進(jìn)行交接樁手續(xù)，根據(jù)業(yè)主提供的資料現(xiàn)場一一確認(rèn)樁點(diǎn)后，進(jìn)行接樁復(fù)測(cè)，確認(rèn)控制點(diǎn)數(shù)據(jù)無誤，根據(jù)現(xiàn)場需要布設(shè)加密控制點(diǎn)，并納入控制網(wǎng)中。
2、開挖
加密控制點(diǎn)埋設(shè)并測(cè)量完畢后，放樣豎井井位，開挖豎井；豎井開挖完成后施工橫通道，根據(jù)豎井開挖十字線定出橫通道馬頭門，橫通道與區(qū)間正線為正交。本標(biāo)段體~小區(qū)間豎井位于YDK16+607位置，距離體育場車站149米，距離小寨站750米，由此可以看出往小寨站方向?yàn)榭刂浦攸c(diǎn)，當(dāng)橫通道開挖完畢后進(jìn)行豎井聯(lián)系測(cè)量，分別于橫通道兩端及左右線交界處埋設(shè)4個(gè)控制點(diǎn)。地面導(dǎo)線坐標(biāo)經(jīng)豎井聯(lián)系測(cè)量傳遞到橫通道內(nèi)4個(gè)控制點(diǎn)上，聯(lián)系測(cè)量完畢后開始放樣正洞馬頭門，進(jìn)入正洞開挖。
開挖隧道過程中需使用激光指向儀進(jìn)行控制，根據(jù)斷面不同采取的控制方法不同，本標(biāo)段為暗挖，常見斷面控制方法如下：
（1）臺(tái)階法斷面
此類斷面一般跨度較小，本標(biāo)段A斷面開挖寬度為6.28米。以往此類斷面采取1臺(tái)激光指向儀+兩側(cè)紅三角標(biāo)高控制拱架尺寸，在本標(biāo)段施工中為控制好斷面外觀，采取3臺(tái)激光指向儀的方法控制拱
架的架立，激光布置具體方法如下圖
使用3臺(tái)激光指向儀優(yōu)勢(shì)如下：
激光距離尺寸控制部位近，便于施工使用；
如在工作中有失誤或激光指向儀移位情況發(fā)生，可以通過3臺(tái)激光的尺寸相互復(fù)核，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤。且在其中一臺(tái)有錯(cuò)誤時(shí)可以使用其余2臺(tái)控制，不至于影響施工。
�。�2）CRD工法斷面
此類斷面一般跨度較大，控制難度較高。針對(duì)此種情況采取3-5臺(tái)激光指向儀控制開挖，激光布置具體方法如下圖：
此類斷面尺寸控制有幾個(gè)非常重要的部位：
I、Ⅲ部為尺寸控制重點(diǎn)，而I部為重點(diǎn)中的重點(diǎn)，故在I部設(shè)置2臺(tái)激光指向儀控制尺寸。一旦I部尺寸控制不到位，必將影響Ⅲ部尺寸控制，而I、Ⅲ部作為斷面上部控制不到位，下部就無法很好的閉合，對(duì)初支斷面的受力必將產(chǎn)生影響，從而導(dǎo)致地面及洞內(nèi)沉降變形過大。
此類斷面除水平距離、高程控制到位外，同步的控制也是重要的環(huán)節(jié)，可以采取每部開挖時(shí)作記錄表，以便后續(xù)各部施工時(shí)使用。
�。�3）雙側(cè)壁導(dǎo)坑法
此類斷面激光指向儀布置方法如下：
此類斷面比CRD工法控制難度更大，開挖時(shí)采取6-8臺(tái)激光指向儀控制，上部兩側(cè)洞為尺寸控制重點(diǎn)，故在兩側(cè)洞分別布置2臺(tái)激光指向儀。此類斷面開挖時(shí)同步控制方法同CRD工法。
（4）中洞法
此類斷面激光指向儀布置方法如下：
此類斷面中洞尺寸的控制是首要前提，由于中洞一般尺寸較小，采取1臺(tái)激光結(jié)合紅三角或2臺(tái)激光分別控制拱腳。條件允許中洞可以采取臺(tái)階法斷面的激光布置方法。側(cè)洞各用一臺(tái)激光指向儀控制側(cè)墻即可。
此類斷面控制重點(diǎn)在中洞的底部，一定要保證拱架的垂直度，否則側(cè)洞和中洞的底部閉合容易有偏差。
3、初支放樣中的經(jīng)驗(yàn)與總結(jié)
由于初支激光需放樣在側(cè)墻上，在以往的初支放樣過程中采取直接放樣在底板然后使用垂球?qū)Ⅻc(diǎn)返到側(cè)墻的方法，此方法比較費(fèi)時(shí)間，影響開挖進(jìn)度；在本項(xiàng)目初支側(cè)墻激光放樣的過程中，采取了以下方法：在需要放樣的側(cè)墻點(diǎn)的.里程位置放樣出線路中線點(diǎn)A，置鏡A，計(jì)算出同步撥角，在此方向上直接用鋼尺結(jié)合垂球定出側(cè)墻的放樣點(diǎn)，這樣的方法較節(jié)省時(shí)間；此方法要求鋼尺必須水平，否則難以保證精度。
放樣任意里程的方法（此方法需用全站儀）：首先放樣出一個(gè)已知里程的線路中線點(diǎn)并定出線路中線方向，此時(shí)設(shè)置全站儀內(nèi)測(cè)站數(shù)
據(jù)（以線路為南北走向?yàn)槔�，X為測(cè)站里程，Y設(shè)為0；后視點(diǎn)坐標(biāo)X為后視方向上任意里程(此坐標(biāo)確定線路前進(jìn)方向，注意不要設(shè)置反)，Y為0；后視定向后便可進(jìn)行任意點(diǎn)的里程測(cè)量，測(cè)量出的X坐標(biāo)為里程，Y為此點(diǎn)與線路中線的偏移值。此方法也可應(yīng)用于初支上個(gè)別特征點(diǎn)的凈空檢查（需輸入高程及結(jié)合CAD）。
4、凈空檢查
目前公司的一般項(xiàng)目均不配備斷面儀或斷面測(cè)量軟件，利用有限的條件測(cè)量凈空是我們所需要考慮的問題，我項(xiàng)目部采取以下方法測(cè)量斷面：首先放樣出需測(cè)量斷面的線路中線點(diǎn)（或隧道中線點(diǎn)），全站儀置鏡此點(diǎn)并定好線路前進(jìn)方向，此時(shí)需用水準(zhǔn)儀測(cè)量出全站儀的標(biāo)高，計(jì)算出全站儀高程與此點(diǎn)的軌面高程的差值，將此數(shù)值輸入到測(cè)站儀高（注意正負(fù)），此時(shí)撥角到線路前進(jìn)方向的法線方向，棱鏡高設(shè)為0，使用免棱鏡測(cè)距模式開始斷面測(cè)量，記錄水平距離、
高差（此數(shù)據(jù)為與軌面高差）。在CAD內(nèi)根據(jù)測(cè)量出的水平距離及高差可將實(shí)際的斷面數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)斷面對(duì)比，達(dá)到斷面測(cè)量的目的。
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