項目總工年度考核個人總結范文

　　總結是在一段時間內對學習和工作生活等表現(xiàn)加以總結和概括的一種書面材料，它可以給我們下一階段的學習和工作生活做指導，為此我們要做好回顧，寫好總結。那么你真的懂得怎么寫總結嗎？以下是小編為大家整理的項目總工年度考核個人總結范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

項目總工年度考核個人總結范文1

　　一、項目立項背景及必要性

　　汽車工業(yè)的發(fā)展對高品質、低成本鍛件的需求不斷上升。穩(wěn)定桿是一個重要的汽車零件，對尺寸精度和形位公差要求較高。目前，國內外各主要鍛造廠主要采用開式模鍛工藝進行生產，其工藝流程為:下料→加熱→模鍛→切邊。其工藝存在的主要問題是鍛件成形質量差，飛邊大，材料利用率低。公司迫切需要一種新的加工工藝，以提高成形質量，減少材料浪費，降低成本。無飛邊模鍛工藝是一種先進的鍛造工藝，通常用于高品質鍛件的生產。與有飛邊鍛造工藝相比，無飛邊鍛造工藝中鍛件在封閉的模腔內成形，不產生飛邊，節(jié)省材料，成形精度高，可實現(xiàn)鍛件的近凈成形或凈成形。

　　二、項目研究的技術路線和方法

　　本項目針對現(xiàn)有技術的不足,提供一種穩(wěn)定桿無飛邊閉式模鍛工藝方法,并提供實現(xiàn)穩(wěn)定桿無飛邊閉式模鍛工藝方法的模鍛模具,目的.在于有效地克服現(xiàn)有開式模鍛工藝存在的問題。

　　本項目的一種穩(wěn)定桿無飛邊閉式模鍛工藝方法，其特征在于包括如下步驟：

　�。�1）根據工藝要求，選用合適的’圓鋼材料下料，得到長度合適的毛坯件；

　�。�2）在加熱裝置中將毛坯件加熱到1000℃-1100℃；

　　（3）將毛坯件放入模鍛模具的模膛內；滑塊下行，使上模和下模相接觸，對上下模施加合模力，形成封閉模腔，夾緊預壓毛坯件；毛坯件的金屬在水平沖頭、下滑動沖頭的先后作用下發(fā)生擠壓變形，直至充滿模膛，得到無飛邊的穩(wěn)定桿。

　　三、成型工藝分析

　　穩(wěn)定桿的形狀和成形具有對稱特性，在水平沖頭作用下，金屬迅速向模膛兩側流動直至接觸模膛側壁，然后下沖頭上行繼續(xù)加壓，金屬沿模膛側壁向上流動直至成形完畢。在整個成形過程中，毛坯的變形速度場要分布均勻，不能出現(xiàn)紊亂，整個成形過程不能存在折疊缺陷且成形完全。

　　成形質量的關鍵在于在整個成形過程中，應嚴格控制金屬流動，盡量保證金屬只沿厚向和徑向流動，在軸向上沒有位移或位移極小。該工藝的實現(xiàn)必須保證精確下料，坯料放入模腔時在長度方向準確定位，合模夾緊后進一步限制材料的軸向流動。

　　四、研究內容和取得的成果,關鍵技術和創(chuàng)新點。

　　一種穩(wěn)定桿無飛邊閉式模鍛模具，其特征在于：包括上模座、上模芯、上模套、下滑動沖頭、下模座、下模芯、下模套、導正銷、水平沖頭；上模芯、上模套固定在上模座內，下模芯、下模套固定在下模座內；上模座帶動上模芯、上模套上下移動；下滑動沖頭在外力帶動下上下移動；水平沖頭在外力帶動下水平左右移動。

　　所述的下滑動沖頭的一端為球型。

　　所述的上模座和下模座均對應設置有導正銷。

　　本項目可以有效的克服現(xiàn)有開式模鍛工藝存在的問題，本項目在一次加熱后，用一套模具就可完成鍛件，一次成形，且沒有飛邊，不需切邊工序；變形金屬受三個方向的壓應力，因而其塑性成形性能顯著提高，生產的鍛件精度高、成形質量好、材料利用率高、所需設備噸位小，能顯著降低生產成本，具有很好的工業(yè)應用前景。

　　五、本項目同國內外同類技術的比較

　　國內外同類技術一般采用開式模鍛工藝，其工藝流程為:下料→加熱→模鍛→切邊。有飛邊，需要切邊工序，需要切邊模具，切邊設備。

　　本項目其工藝流程為:下料→加熱→三向擠壓模鍛。在一次加熱后，用一套模具就可完成鍛件，一次成形，且沒有飛邊，不需切邊工序，節(jié)約切邊模具，節(jié)約切邊設備；本項目使變形金屬受三個方向的壓應力，因而其塑性成形性能顯著提高。工作時間明顯減少。節(jié)省材料，成形精度高。

　　六、成果市場推廣應用遠景分析

　　我國鍛件產量每年約600萬噸，如果每年有10%即60萬噸鍛件能夠實現(xiàn)無飛邊生產，每年僅節(jié)約飛邊的鋼材就可達到1萬余噸。同時可以節(jié)約許多切邊模具，切邊設備等。具有很好的工業(yè)應用前景。

　　七、存在的問題及下一步研究工作設想

　　本項目的變形金屬需要受三個方向的壓應力，而我國目前沒有這樣的專用擠壓設備，我們的實驗是在原設備基礎上經過簡單改造完成的。

　　本項目存在的主要問題是缺少專用擠壓設備。下一步研究工作重點是開發(fā)多向擠壓機。

項目總工年度考核個人總結范文2

　　渝懷項目部于20xx年2月正式成立，主要擔負工程：武隆隧道進口1600m的開挖、襯砌、10000m3站場路基及23m長涵洞一座;在局指及上級領導的關心指導下，在項目部黨委的正確領導下，通過全體參戰(zhàn)員工的共同努力，齊抓共管，經過近兩年施工，截止20xx年12月底，已完成涵洞、站場路基及其附屬工程，隧道完成開挖1400m，襯砌760m，鋪底1140m;兩年中特別是在隧道施工中，我們緊緊結合工程實際，采取了針對性的特色的技術與管理措施，工作中力求做到：超前謀劃，規(guī)范運作，管理到位，科學決策，監(jiān)控有力。以技術攻關為先導，不斷進行技術創(chuàng)新，使我項目部無論從施工安全、施工質量、施工進度都始終處于局各兄弟單位前列，同時鍛煉、培養(yǎng)了一批隧道施工技術人才�，F(xiàn)就我項目部工作總結如下：

　　一、工程施工質量

　　渝懷項目部一成立，就確定了武隆隧道“開工必優(yōu)，一次成優(yōu)，確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)”的質量管理目標。為保證質量目標的順利實現(xiàn)

　　首先，我項目部編制了《實施性施工組織設計》和根據iso9002質量文件要求制定了質量計劃，確定了質量目標、質量方針和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。

　　其次，在施工過程中用iso9002標準強化項目內部管理，建立了全員、全過程、全方位的質量保證體系，廣泛開展群眾性qc質量管理小組，加強對技術資料文件的管理，同時，嚴格采購控制，確保原材料質量關，從而使工程質量不斷提高。

　　第三，開工前在認真進行設計文件嚴格審核的基礎上，由技術人員向施工隊交底(設計意圖交底、施工方案、質量標準交底、創(chuàng)優(yōu)工藝措施交底)，編制關鍵工序作業(yè)指導書并下發(fā)到施工隊，開工前對工班長及以上的技術人員進行工前培訓，使其工作中有章可循。

　　第四，嚴格執(zhí)行“三檢”制度，加強現(xiàn)場檢驗、測量、試驗設備的控制，嚴格施工質量標準，實行內部定期考核，不定期檢查，內部旁站監(jiān)理制度及質量獎罰制度，加大了現(xiàn)場監(jiān)控力度，確保了施工中每一環(huán)節(jié)始終處于受控狀態(tài)，使工程質量上升到新的水平，確保武隆隧道創(chuàng)優(yōu)目標的實現(xiàn)。

　　目前，按照項目部編制的鉆爆設計施工的上導坑開挖，正已每天8m的速度向前掘進，爆破效果良好，周邊炮眼保存率高達90%以上，超欠挖控制在+5cm之內，為后期襯砌順利進行打下了良好基礎，節(jié)約了工程成本，預計20xx年2月5日前能夠順利貫通。隧道襯砌因襯砌斷面多達10種，變換臺車模板頻繁，一定程度上影響了襯砌的順利進行，但由于對襯砌施工的每道工序(包括防水板的施作、臺車模板凈空檢查、砼攪拌、運輸、入模、平倉振搗等)及原材料均嚴格把關，保證了隧道襯砌幾何尺寸符合設計要求，成洞地段經由總指委托鐵二局檢測的結果表明，武隆隧道進口襯砌優(yōu)良，在其它兄弟單位襯砌均不同程度出現(xiàn)裂紋(縫)時，我項目部施工的隧道襯砌無一處出現(xiàn)裂紋(縫)、滲水漏水，達到總指提出了襯砌質量“內實外美，不滲不漏”。對隧道的附屬工程及洞外臨時工程，我們始終以永久工程的質量標準進行控制，樹立了項目部的質量信譽。

　　二、項目部技術管理

　　我項目部的所有技術人員根據隧道各施工工序做了明確分工，明確了每個人的工作職責內容及要求標準。施工現(xiàn)場實行技術人員24小時輪流值班制度，確保施工現(xiàn)場始終處于受控狀態(tài)。同時項目部技術人員在現(xiàn)場進行技術指導、檢查落實中不斷提高自身的技術管理水平，在實踐中豐富充實自己的隧道施工經驗。

　　三、項目部技術開發(fā)

　　針對施工中遇到的問題，由項目部成立科技攻關小組，進行新技術、新工藝的開發(fā)和利用，取得了較好的實施效果。

　　1、淺埋軟弱圍巖隧道進洞施工技術

　　針對武隆隧道進口76m長軟弱淺埋段(厚5～8米)土體結構特點，施工中通過綜合運用地表深孔預注漿、φ89大管棚超前注漿預支護技術對地層進行預加固，改善了土體的’物理力學性質，提高了土體的'自穩(wěn)性和承載力，達到了加固地層的目的。在掘進過程中又成功運用了三臺階分層開挖(上臺階環(huán)狀開挖，予留核心土，中下臺階左右交錯開挖)、全環(huán)格柵鋼架、砼臨時拱墻襯砌、基底注漿、仰拱跳挖施做等一系列技術，成功解決了公路動載下、淺埋軟弱圍巖地段隧道進洞的安全施工難題。

　　2、豎井輔助通風技術的應用

　　為解決長距離獨頭坑道通風對隧道全程的污染，盡量減少對襯砌臺車處人員正常施工的影響，結合地形條件，于洞口701米施作一直徑1.5m專用通風豎井，經使用，效果明顯：對瓦斯及掌子面爆煙及各種機械尾氣進行了有效攔截，特別是20xx年11月21日凌晨3:30發(fā)生瓦斯燃燒以來，利用瓦斯比重較小及洞內外溫差，瓦斯自行升空排出，經對豎井口采用便攜式瓦斯檢測儀測試，瓦斯?jié)舛冗_0.3%，對加速掌子面瓦斯、排煙效果非常明顯，縮短了工序循環(huán)作業(yè)時間，保證了后續(xù)工序的安全順利進行，加快了施工進度，降低了工程成本。這是我局隧道施工中第一次采用此項技術。

　　3、瓦斯隧道施工技術

　　武隆隧道進口段設計為無瓦斯隧道(工區(qū))，20xx年11月21日凌晨3點，在進行錨桿鉆孔和鋼筋焊接的初期支護施工時，發(fā)生瓦斯燃燒事故。對隧道內瓦斯氣體的各項參數(shù)進行量測，瓦斯涌出量為3600m3/h，圍巖裂隙瓦斯?jié)舛?0~60%，工作面前方瓦斯壓力較大，根據《鐵路瓦斯隧道技術規(guī)范》和《煤礦安全規(guī)程》對瓦斯隧道(礦井)的界定，武隆隧道屬瓦斯隧道且不排除瓦斯突出的可能。

　　發(fā)生瓦斯燃燒事故后，單位主管領導不等不靠，在保證洞內安全的情況下，一方面積極跑設計院出變更紀要，一方面到渝懷線有瓦斯隧道施工的各兄弟單位進行參觀取經，并邀請對瓦斯隧道施工有豐富經驗的專家到現(xiàn)場講課。根據瓦斯隧道施工特點及變更要求，各業(yè)務部門通力協(xié)作，先后編制了《瓦斯隧道施工安全措施》及《實施性施工組織設計調整方案》，購置并及時更換各種防爆設備及礦用安全炸藥、起炮器、瓦檢儀、導通表、防爆型局扇、防爆電纜、風速表等一系列防爆產品，20xx年12月3日正式向前掘進。相關瓦斯隧道施工論文材料正在進一步的收集與整理當中。

　　四、明年技術工作目標：

　　1、繼續(xù)貫徹執(zhí)行iso-9002標準，加強現(xiàn)場監(jiān)控，使現(xiàn)場施工始終處于受控狀態(tài)，保證項目部質量目標的實現(xiàn)。

　　2、建立、完善各項技術管理制度，進一步明確每個技術人員的權利與職責，充分調動技術人員的工作積極性、創(chuàng)造性。

　　3、加強新技術、新工藝的開發(fā)和利用。

　　4、加強項目部技術人員的教育和學習，努力提高技術人員自身的素質，為我處培養(yǎng)一批合格的隧道施工技術人才。

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