道橋認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

　　在現(xiàn)實(shí)生活中，報(bào)告對(duì)我們來說并不陌生，我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要注意語言要準(zhǔn)確、簡(jiǎn)潔。寫起報(bào)告來就毫無頭緒？以下是小編整理的道橋認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎大家分享。

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實(shí)踐

　　活動(dòng)，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和設(shè)計(jì)方法，對(duì)道路橋梁工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過的道路橋梁工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或評(píng)判，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)道路橋梁專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神。

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間和地點(diǎn)

　　20xx年11月27日，臨沂市

　　三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　�。ㄒ唬�XX道路施工現(xiàn)場(chǎng)路基設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容

　�、俾坊�本身設(shè)計(jì)

　　②路基排水設(shè)計(jì)

　�、勐坊�防護(hù)與加固設(shè)計(jì)

　�、芨綄僭O(shè)施設(shè)計(jì)

　　路基橫斷面的形式因線路設(shè)計(jì)與地面標(biāo)高差而不同，一般可歸為四種類型：

　　①路堤，全部用巖石填筑而成

　�、诼穳q，全部在天然地面來挖而成

　�、郯胩畎胪�，一側(cè)開挖、另一側(cè)填筑

　�、懿惶畈煌�，路基標(biāo)高與與原地面標(biāo)高相同

　　路堤的幾種常用橫斷面形式。按其填土高度可劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤。

　　路塹橫斷面全挖式路基、臺(tái)口式路基及半山洞路基基本型式。全挖式路基為路塹的典型形式，若路塹較深，則邊坡穩(wěn)定性較低，可自下而上逐層放緩邊坡成折線形。

　　半填半挖是路堤和路塹的綜合形式，兼有路基和路塹的設(shè)置要求。

　　不填不挖路基是原地面與路基標(biāo)高相同而構(gòu)成的橫斷面形式，這種形式的路基，雖然節(jié)省土石方，但對(duì)排水非常不利，易發(fā)生水淹、雪埋等災(zāi)害，常用于干旱的平原區(qū)、丘陵區(qū)及山嶺區(qū)的山脊線或標(biāo)高受到限制的城市道路。

　　路基的基本構(gòu)造

　�、俾坊鶎挾龋�取決于公路技術(shù)等級(jí);

　�、诼坊�高度，取決于地形和公路縱斷面設(shè)計(jì)（包括路中心線的填挖高度、路基的邊坡高度);

　�、勐坊�邊坡高度，取決于地址、水文條件、路基高度和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因

　　素。

　　就路基的整體穩(wěn)定性來說，路基的邊坡坡度及相應(yīng)采取的措施，是路基設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。

　　路基工程的有關(guān)附屬設(shè)施

　　為了確保路基穩(wěn)定和行車安全，一般路基工程有關(guān)的附屬設(shè)施除路基排水、防護(hù)加固外，還有取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪及錯(cuò)車道等。這些設(shè)施是路基設(shè)計(jì)的組成部分，應(yīng)正確合理設(shè)置。

　�。ǘ�）三和大橋

　　三和大橋是臨沂市在柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，建成后成為南坊標(biāo)志性建筑。

　　三和大橋位于南坊王家岔河村東的柳青河上，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設(shè)計(jì)車速為80千米/時(shí)，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對(duì)臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。

　　斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。

　　斜拉橋比較適用于100米到1000米之間的建設(shè)。對(duì)于斜拉橋的斜拉索應(yīng)做好防腐措施，定期檢測(cè)其腐蝕情況，拉索一般25年換一次。

　　三和大橋

　　斜拉橋(cablestayedbridge)作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。第一座現(xiàn)代斜拉橋始建于19xx年的瑞典，跨徑為182米。目前世界上建成的最大跨徑的斜拉橋?yàn)橹腥A人民共和國的蘇通大橋，主跨徑為1088米,于20xx年4月2日試通車。斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

　　斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有30余座，僅次于德國、日本，而居世界第三位。而大跨徑混凝土斜拉橋的數(shù)量已居世界第一。

　　（三）河大橋

　　臨沂蒙山大道河大橋，全長520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車道。設(shè)計(jì)核載為城市－A級(jí)，設(shè)計(jì)車速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。河大橋位是聯(lián)系蘭山片區(qū)和南坊新區(qū)的一條重要通

　　道。蒙山大道河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡(jiǎn)易立交形式相交，以確保主干路的暢通。橋梁總長520m，上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋，引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺(tái)及V型橋墩。50年代中期，瑞典建成第一座現(xiàn)代斜拉橋，40多年來，斜拉橋的發(fā)展，具有強(qiáng)勁勢(shì)頭。

　　我國70年代中期開始修建混凝土斜拉橋，改革開放后，我國修建斜拉橋的勢(shì)頭一直呈上升趨勢(shì)。

　　我國一直以發(fā)展混凝土斜拉橋?yàn)橹�，近幾年我國開始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋，如

　　汕頭石大橋，主跨518m；武漢白沙洲長江大橋，主跨618m，武漢二七長江為三塔斜拉橋，兩個(gè)主跨均為616米。鋼箱斜拉橋如南京長江大二大橋南汊橋，主跨628m；武漢軍山長江大橋，主跨460m。前幾年上海建成的南浦（主跨423m）和楊浦（主跨602m）大橋?yàn)殇撆c混凝土的結(jié)合梁斜拉橋。武漢楊泗港長江大橋主跨將達(dá)1700米。

　　我國斜拉橋的主梁形式：混凝土以箱式、板式、邊箱中板式；鋼梁以正交異性極鋼箱為主，也有邊箱中板式。

　　河大橋

　　四、實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)

　　通過這次實(shí)習(xí)將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來，所謂實(shí)踐是檢

　　驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)，不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識(shí)的正確性，同時(shí)也拓展了我們的知識(shí)面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們=明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。通過實(shí)習(xí)也讓我們發(fā)現(xiàn)了自己在學(xué)習(xí)上的漏洞，這將激勵(lì)我們對(duì)以后的專業(yè)學(xué)習(xí)會(huì)更加全面和認(rèn)真。

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