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道橋認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告
在現(xiàn)實(shí)生活中,報(bào)告對(duì)我們來說并不陌生,我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要注意語言要準(zhǔn)確、簡(jiǎn)潔。寫起報(bào)告來就毫無頭緒?以下是小編整理的道橋認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告,歡迎大家分享。
一、實(shí)習(xí)目的
本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實(shí)踐
活動(dòng),初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和設(shè)計(jì)方法,對(duì)道路橋梁工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念,并能夠結(jié)合已學(xué)過的道路橋梁工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或評(píng)判,建立起初步的工程意識(shí),激發(fā)學(xué)生對(duì)道路橋梁專業(yè)后續(xù)課程的求知欲,為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí),培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間和地點(diǎn)
20xx年11月27日,臨沂市
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
。ㄒ唬X道路施工現(xiàn)場(chǎng)路基設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容
、俾坊旧碓O(shè)計(jì)
②路基排水設(shè)計(jì)
、勐坊雷o(hù)與加固設(shè)計(jì)
、芨綄僭O(shè)施設(shè)計(jì)
路基橫斷面的形式因線路設(shè)計(jì)與地面標(biāo)高差而不同,一般可歸為四種類型:
①路堤,全部用巖石填筑而成
、诼穳q,全部在天然地面來挖而成
、郯胩畎胪,一側(cè)開挖、另一側(cè)填筑
、懿惶畈煌,路基標(biāo)高與與原地面標(biāo)高相同
路堤的幾種常用橫斷面形式。按其填土高度可劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤。
路塹橫斷面全挖式路基、臺(tái)口式路基及半山洞路基基本型式。全挖式路基為路塹的典型形式,若路塹較深,則邊坡穩(wěn)定性較低,可自下而上逐層放緩邊坡成折線形。
半填半挖是路堤和路塹的綜合形式,兼有路基和路塹的設(shè)置要求。
不填不挖路基是原地面與路基標(biāo)高相同而構(gòu)成的橫斷面形式,這種形式的路基,雖然節(jié)省土石方,但對(duì)排水非常不利,易發(fā)生水淹、雪埋等災(zāi)害,常用于干旱的平原區(qū)、丘陵區(qū)及山嶺區(qū)的山脊線或標(biāo)高受到限制的城市道路。
路基的基本構(gòu)造
、俾坊鶎挾龋Q于公路技術(shù)等級(jí);
、诼坊叨,取決于地形和公路縱斷面設(shè)計(jì)(包括路中心線的填挖高度、路基的邊坡高度);
、勐坊吰赂叨龋Q于地址、水文條件、路基高度和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因
素。
就路基的整體穩(wěn)定性來說,路基的邊坡坡度及相應(yīng)采取的措施,是路基設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。
路基工程的有關(guān)附屬設(shè)施
為了確保路基穩(wěn)定和行車安全,一般路基工程有關(guān)的附屬設(shè)施除路基排水、防護(hù)加固外,還有取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪及錯(cuò)車道等。這些設(shè)施是路基設(shè)計(jì)的組成部分,應(yīng)正確合理設(shè)置。
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三和大橋是臨沂市在柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,建成后成為南坊標(biāo)志性建筑。
三和大橋位于南坊王家岔河村東的柳青河上,橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,主塔順橋向采用倒“Y”字形,橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié),梁塔分離。橋梁全長167.08米,寬28米,橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū),行車道18米。設(shè)計(jì)車速為80千米/時(shí),保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋,它的建成對(duì)臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋又稱斜張橋,是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁,是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小,降低建筑高度,減輕了結(jié)構(gòu)重量,節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。
斜拉橋比較適用于100米到1000米之間的建設(shè)。對(duì)于斜拉橋的斜拉索應(yīng)做好防腐措施,定期檢測(cè)其腐蝕情況,拉索一般25年換一次。
三和大橋
斜拉橋(cablestayedbridge)作為一種拉索體系,比梁式橋的跨越能力更大,是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。第一座現(xiàn)代斜拉橋始建于19xx年的瑞典,跨徑為182米。目前世界上建成的最大跨徑的斜拉橋?yàn)橹腥A人民共和國的蘇通大橋,主跨徑為1088米,于20xx年4月2日試通車。斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系,斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外,還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有30余座,僅次于德國、日本,而居世界第三位。而大跨徑混凝土斜拉橋的數(shù)量已居世界第一。
(三)河大橋
臨沂蒙山大道河大橋,全長520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車道。設(shè)計(jì)核載為城市-A級(jí),設(shè)計(jì)車速時(shí)速60公里/小時(shí),地震裂度按7度設(shè)防,設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。河大橋位是聯(lián)系蘭山片區(qū)和南坊新區(qū)的一條重要通
道。蒙山大道河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡(jiǎn)易立交形式相交,以確保主干路的暢通。橋梁總長520m,上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋,引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支T梁,跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置,并設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道。主橋橫斷面寬34m,引橋橫斷面寬30m,橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),大體積鋼筋砼承臺(tái)及V型橋墩。50年代中期,瑞典建成第一座現(xiàn)代斜拉橋,40多年來,斜拉橋的發(fā)展,具有強(qiáng)勁勢(shì)頭。
我國70年代中期開始修建混凝土斜拉橋,改革開放后,我國修建斜拉橋的勢(shì)頭一直呈上升趨勢(shì)。
我國一直以發(fā)展混凝土斜拉橋?yàn)橹,近幾年我國開始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋,如
汕頭石大橋,主跨518m;武漢白沙洲長江大橋,主跨618m,武漢二七長江為三塔斜拉橋,兩個(gè)主跨均為616米。鋼箱斜拉橋如南京長江大二大橋南汊橋,主跨628m;武漢軍山長江大橋,主跨460m。前幾年上海建成的南浦(主跨423m)和楊浦(主跨602m)大橋?yàn)殇撆c混凝土的結(jié)合梁斜拉橋。武漢楊泗港長江大橋主跨將達(dá)1700米。
我國斜拉橋的主梁形式:混凝土以箱式、板式、邊箱中板式;鋼梁以正交異性極鋼箱為主,也有邊箱中板式。
河大橋
四、實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)
通過這次實(shí)習(xí)將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來,所謂實(shí)踐是檢
驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn),不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識(shí)的正確性,同時(shí)也拓展了我們的知識(shí)面,接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語,也為我們=明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。通過實(shí)習(xí)也讓我們發(fā)現(xiàn)了自己在學(xué)習(xí)上的漏洞,這將激勵(lì)我們對(duì)以后的專業(yè)學(xué)習(xí)會(huì)更加全面和認(rèn)真。
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