土木專業(yè)實習(xí)報告范文
土木專業(yè)實習(xí)報告范文:某土木工程學(xué)生結(jié)構(gòu)工程實習(xí)報告
新學(xué)期開始,前兩周我們就得完成課業(yè)中一項重要的課程——專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)。
學(xué)校為我們聯(lián)系了實習(xí)單位,當然也可以自己尋找理想的實習(xí)單位,而我則是學(xué)校安排的實習(xí)單位,我所去的實習(xí)單位名稱為湖光山舍,是一個別墅區(qū),位于丹徒新區(qū),環(huán)境很好。
兩周的學(xué)習(xí)中,基礎(chǔ)工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等這幾項混個凝土結(jié)構(gòu)工程都得到了了解親臨現(xiàn)場的體驗,從中真的學(xué)到了許多東西。
首先是基礎(chǔ)工程。
由于基礎(chǔ)是整幢樓最為關(guān)鍵的部分,所以也是工程的重中之重,做好基礎(chǔ)至關(guān)重要,基礎(chǔ)工程包括了土方開挖,打樁,斷樁處理,承臺、地基梁的施工等等。
由于整個工程的土方開挖和打樁已經(jīng)基本結(jié)束,實習(xí)期間沒能接觸到。
所以以下只做簡單的介紹。
其次是鋼筋工程。
鋼筋是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的骨架,依靠握裹力與混凝土結(jié)合成整體。
鋼筋工程乃混凝土結(jié)構(gòu)工程的三大工程之一。
鋼筋的分類一般可以按生產(chǎn)工藝的不同,直徑大小,鋼筋的強度進行分類。
生產(chǎn)工藝與一般可分為熱扎鋼筋,冷扎鋼筋,冷拉鋼筋,冷拔鋼筋。
按不同的直徑主要有以下幾種鋼筋:8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm等。
在強度上鋼筋可分為HPB235、HPB335、HPB400、RRB400級鋼筋。
其中HPB235、HPB335為最常用的兩種鋼筋。
因為混凝土澆筑后,鋼筋的質(zhì)量難以檢查,因此鋼筋工程屬于隱蔽工程,需要在施工過程中嚴格檢查,并建立起必要的檢查與驗收制度。
為了確;炷两Y(jié)構(gòu)在使用階段正常工作,鋼筋工程施工時,鋼筋的規(guī)格和位置必須與結(jié)構(gòu)施工圖一致。
工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。
所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個重要的環(huán)節(jié)。
接著介紹的是模板工程。
混凝土結(jié)構(gòu)的模板工程是混凝土成型施工中的一個十分重要的組成部分。
我們所說的模板其實包含了兩部分,其一是形成混凝土構(gòu)件形狀和設(shè)計尺寸的模板:其二是保證模板形狀,尺寸及其空間位置的支撐系統(tǒng)。
模板應(yīng)具有一定的強度和剛度,以保證混凝土自重、施工荷載及混凝土的側(cè)壓力作用下不破壞,不變形。
支撐系統(tǒng)既要保證模板的空間位置的準確性,又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載,因此也應(yīng)具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性,以保證在上荷花載的作用下不沉陷,不變形,不破壞。
模板在材料與種類上也有很大的區(qū)別。
一般可分為本模板、鋼模板、膠合板,本工程多數(shù)使用鋼模板,這樣比較不容易變形。
模板的作用便是在結(jié)構(gòu)的施工過程中,剛從攪拌機中拌和出來的混凝土呈液態(tài),需要澆筑在與構(gòu)件形狀尺寸相同的模型號內(nèi),這樣砼凝結(jié)硬化之后,才能形成所需要的結(jié)構(gòu)構(gòu)件,模板就是使鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件成型的模型。
模板的支撐系統(tǒng)是保證模板面板的形狀和位置,并承受模板、鋼筋、新澆筑混凝土自重以及施工荷載的臨時結(jié)構(gòu)。
模板的垂直支撐主要有散拼裝的管支架,可獨立使用并帶有高度可調(diào)裝置的鋼支柱,及門型架。
模板在安裝之前,還需進行模板的設(shè)計計算。
常用定型模板在其適用范圍內(nèi)一般無需進行設(shè)計或驗算,一般比較有經(jīng)驗的包工頭和工人都懂得怎么安裝。
但對一些特殊結(jié)構(gòu),新型體系的模板或超出適用范圍的一般模板,則應(yīng)進行設(shè)計或驗算。
例如大的承臺,塔吊基礎(chǔ)等,否則很容易脹模。
最后是混凝土工程。
混凝土工程包括制備、運輸、澆筑、養(yǎng)護等施工過程,各施工過程既相互聯(lián)系,又相互影響,任一過程施工不當都會影響混凝土工程的最終質(zhì)量。
混凝土的制備包括了混凝土的配制與混凝土的攪拌,每一步都至關(guān)重要。
混凝土的配制還包含了混凝土的設(shè)計配合以及混凝土的施工配合比。
施工配合比是根據(jù)實驗室的設(shè)計配合比提高一個數(shù)值,并有95%的強度保證率。
混凝土施工配料計量必須準確,才能保證所拌制的混凝土滿足設(shè)計和施工的要求。
其偏差不得超過規(guī)范規(guī)定。
施工配合比與實驗配合比的差別在于含水率的區(qū)別。
由于混凝土強度值對水灰比的變化十分敏感。
由于實驗室在試配混凝土?xí)r的砂、石實際含水率。
為保證現(xiàn)場混凝土準確的水灰比,應(yīng)按現(xiàn)場砂、石實際含水率對用水量予以調(diào)整。
混凝土的攪拌,要獲得均勻一致的混凝土,必須對其原材料充分攪拌,使原材料徹底混合。
工程中混凝土的攪拌一般采用機械攪拌,一般要注意攪拌時間的控制,以及送料機時間的控制。
混凝土的澆筑是混凝土工程的重中之重,也只有合格的澆筑,才能保證混凝土的強度,密實性符合設(shè)計的要求,才能保證結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性,尺寸準確,才能保證拆模后混凝土表面平整光潔。
混凝土澆筑之前要做好隱蔽工程的驗收,而且還檢查模板的尺寸,軸線及其支架承載力和穩(wěn)定性。
澆筑質(zhì)量還以澆筑工人的技術(shù)水平有密切的關(guān)系。
若澆筑過程中振搗不夠很容易產(chǎn)生離析現(xiàn)象,而且容易產(chǎn)生蜂窩、麻面,甚至產(chǎn)生露筋現(xiàn)象。
施工縫的留置也是混凝土澆筑的一種特殊工藝,由于某些原因,不能連續(xù)將結(jié)構(gòu)整體澆筑完成,且停歇時間可能超過混凝土的凝結(jié)時間,則應(yīng)預(yù)先確定在適當?shù)牟课涣糁檬┕たp。
一般施工縫應(yīng)留在結(jié)構(gòu)受剪力較小的部位,應(yīng)用時考慮施工的方便。
短短四周的實習(xí)生活中,讓我學(xué)會了不少東西,原來的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實地的努力工作學(xué)習(xí)。
當我擺正自己的心態(tài),從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài),以放松的心情,充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當中時,我忽然有種這樣的感受:短短一個月,仿佛思想又得到了一次升華,心中又多了一份人生感悟。
這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,但是多一些實踐,暢徉于實事當中,觸摸一下社會的脈搏,給自己定個位,也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
非常感謝遼寧金帝建工集團有限公司為我提供了一個良好的實習(xí)機會,也讓自己第一次接觸現(xiàn)場,接觸社會,不僅讓自己學(xué)會了如何將理論與實際相結(jié)合,更重要的是讓自己學(xué)會了如何做人。
經(jīng)過了為期4周的實習(xí),也讓自己成熟了許多,此次生產(chǎn)實習(xí),令我受益終身,我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí),爭取早日成為一名合格的建設(shè)者!
土木專業(yè)實習(xí)報告范文:土木工程道路橋梁方向?qū)嵙?xí)報告
一、實習(xí)目的和任務(wù)
目的:通過本次實習(xí),復(fù)習(xí)和鞏固專業(yè)知識,擴大知識面,將理論與時間結(jié)合起來,提高我們綜合運用所學(xué)專業(yè)知識,解決工程實際問題的能力。
任務(wù):1、了解橋梁下部結(jié)構(gòu)和上部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù);了解橋面鋪裝及人行道施工。
2、了解擋土墻、邊坡防護設(shè)施、排水及沿線設(shè)施施工。
3、了解路基路面施工工藝。
4、了解高速公路互通立交施工。
二、實習(xí)日程安排
1、實習(xí)動員準備階段(1天)
2、實習(xí)階段安排如下:
武吉高速公路銅鼓段施工工地(1天)
洪都大橋施工工地(1天)
3、總結(jié)階段(2天)
寫實習(xí)報告
武吉高速公路概括:
大慶至廣州國家高速公路是交通部新規(guī)劃的國家高速公路網(wǎng)“7918”中的“縱5線”,是縱貫我國東北、華北、華中和華南廣大區(qū)域的交通運輸大動脈。
大廣線的建設(shè)對于完善全國干線公路網(wǎng)布局,促進沿線各省市的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展將起重要作用。
江西武寧(鄂贛界)至吉安段高速公路,是大廣線在江西境內(nèi)的北段,也是江西省“三縱四橫”高速公路主骨架網(wǎng)的“西縱”的一部分。
它貫穿贛西北與贛中西部地區(qū),途經(jīng)武寧縣、修水縣、銅鼓縣、宜豐縣、上高縣、分宜縣、新余市渝水區(qū)和仙女湖區(qū)、吉安縣、安?h、吉安市吉州區(qū)等十一個縣(市、區(qū)),路線總長285.809公里。
本項目將結(jié)束贛西北無高速公路的歷史,它的實施將極大地促進沿線各市縣與外界的經(jīng)濟文化交流,推動全面建設(shè)小康社會的進程,對于實現(xiàn)江西在中部地區(qū)崛起也將產(chǎn)生深遠影響。
路線起點位于江西省武寧縣鄂贛兩省交界處,與擬建的大慶至廣州國家高速公路湖北段相接,設(shè)計樁號K0+242.696。
路線走向基本為北南。
經(jīng)九江、宜春、新余、吉安四個設(shè)區(qū)市,終點位于吉安市吉安縣大溪村(贛粵高速吉安南互通以南2.0Km)與贛粵高速相接。
本項目終點里程樁號K287+421.741(=K105+810.676贛粵高速公路)。
路線全長285.809公里。
主要控制點為:起點,幕阜山系大沅水溝谷、武寧互通、修水河、修水互通、湘竹水電站、車田水庫、郭城隧道隧址、銅鼓互通、九嶺山隧道、邢家廟高架、天寶互通、板坑水庫、宜豐工業(yè)大道、耶溪河橋位、錦江河橋位、上高互通、梅沙隧道隧址、南港水庫、南石壁隧道隧址、毛周水庫、歐里長立煤礦、寶金煤礦、昌金高速、浙贛鐵路、袁河、仙女湖風(fēng)景區(qū)(江口水庫)、九龍山礦區(qū)和建成通車的贛粵高速公路。
沿線跨越的主要河流有:修水河(贛江水系的一級支流,Ⅵ-3通航河流)、澧溪水、雙溪頭河、洋湖港、安溪水、奉鄉(xiāng)水(修水河一級支流)、耶溪河(規(guī)劃Ⅷ-3級通航)、錦河(規(guī)劃Ⅷ-3級通航)、江口水、孔目江、袁河(規(guī)劃Ⅵ-2級通航)、同江河。
(二)建設(shè)依據(jù)
1、國家發(fā)改委批復(fù)的項目立項報告、工程可行性報告
2、交通部初步設(shè)計批復(fù)文件
(三)技術(shù)標準
1、全線按高速公路雙向四車道設(shè)計;
2、全線采用計算行車速度100公里/小時的標準;
3、全線路基設(shè)計寬度為26米,路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土;
4、設(shè)計荷載:公路―Ⅰ級;
5、設(shè)計洪水頻率:特大橋為1/300,大、中、小橋涵和路基為1/100;
6、全線設(shè)置安全、監(jiān)控、通訊、收費、供電照明及服務(wù)等設(shè)施。
20xx年1月6號,經(jīng)過將近7個小時的車程,終于到了實習(xí)目的地,做了短暫的休息,接著參觀了武吉高速公路銅鼓段施工工地,到了之后,有此工程的項目部人員帶我們參觀。
項目部人員一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去,一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。
另外,按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為:國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè):路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
武吉高速路銅鼓境內(nèi)分三個標段,全長9.85公里。
B1標段長4.188公里,由銅鼓互通區(qū)、五溪里高架與400米路基組成,其中有隧道10多座最大的是上奉隧道,左道長1172米,右道長1177米。
20xx年12月底路基土石方基本完成,20xx年6、7月份工程全面完工。
B2標段在帶溪鄉(xiāng)高嶺村境內(nèi),全長3.196公里。
該標段項目部對我們說,該段主要工程是路基、涵洞和一座216米長的大橋,20xx年5月份開工后,每天實行兩班倒、18小時施工制,路基將于20xx年12月31日前建成通車,全部工程于20xx年年底完成。
B3標段有武吉高速路最長的隧道——九嶺山隧道,全長2.713公里。
建設(shè)者們克服高溫酷暑、地形復(fù)雜、施工難度大等困難,日夜奮戰(zhàn)在工地,已完成0.6公里,預(yù)計20xx年底全部完工。
一開始所有同學(xué)還都可以跟的上,后來有的同學(xué)就覺得路線太長了不愿意走了。
好不容易參觀完了這一路段正準備回去了,老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求,經(jīng)理說“那還遠呢!”“沒事,去看看”老師說道,就這樣我們又馬不停蹄地前往九嶺山隧道參觀。
九嶺山隧道位于江西省西北部銅鼓縣與宜豐縣交界處,在武寧至吉安高速公路中段,樁號為K97+127- K102+590,長5463m,按并行雙洞單向交通設(shè)計為分離式隧道,隧道按新奧法原理設(shè)計和施工。
施工順序:
洞口段開挖及防護→測量定位、混凝土套拱施作→搭設(shè)平臺、安裝鉆機→鉆孔(加工管棚鋼管)→管棚插入及孔口處理→注漿→導(dǎo)坑開挖支護,還有等等我在以后工作所需的經(jīng)驗!
今天是最累的一天,但是,我們不僅豐富了我們的知識,而且也鍛煉了我們的身體,真是一舉兩得!
20xx年1月7號,經(jīng)過將近半小時的車程,到了實習(xí)目的地洪都大橋施工工地,到了之后,有此工程的項目部人員帶我們參觀。
項目部人員一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去,一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
洪都大橋工程項目是南昌市三環(huán)十一射路網(wǎng)骨架中一環(huán)線上重要環(huán)節(jié),同時又是聯(lián)接昌南、昌北城的一條快速通道,由五部分組成:①北岸聯(lián)接線工程;② 跨贛江北支大橋;③ 揚子洲高架橋; ④ 跨贛江南支大橋;⑤ 南岸聯(lián)接線工程。
工程項目北起昌九立交,向南出線,經(jīng)過廬山南大道,跨越鐵路貨場、京九鐵路、瀛上河、豐和北大道、贛江北支、揚子洲、贛江南支、南止于洪都北大道與青山路交叉口,合計線路長約9.5公里,共跨越昌北經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、紅谷灘新區(qū)、青山湖區(qū)、東湖區(qū)鄧四個行政區(qū)域。
其中,南橋為主跨85m+195m+85m的單纜單索雙塔獨柱自錨式懸索橋,北橋為主跨109m+188m+88m的獨柱斜塔空間扭面背索斜拉橋,全線分別為昌九、豐和北大道、揚子洲、富大有堤等處設(shè)置幾座互通式立交,并設(shè)置一些定向簡易連接通道,設(shè)計行車速度為每小時60公里,主橋斷面設(shè)計為雙向8車道,兩側(cè)另加設(shè)1.5m人行道,主橋橋面有效寬為35.5米,紅線控制寬度為70米。
概算總投資為16.7億元,工程于2006年10月正式開工,計劃20xx年底全部竣工,工期2年。
大橋建設(shè)實現(xiàn)了南昌“一環(huán)”的全線貫通 橫跨贛江南北兩支的洪都大橋和英雄大橋為南昌市“三環(huán)十一射”規(guī)劃路道路網(wǎng)中一環(huán)線上的重要組成部分,大橋的建設(shè)實現(xiàn)了南昌市路網(wǎng)骨架“三環(huán)十一射”中“一環(huán)”的全線貫通,形成南昌市第一條聯(lián)系昌南和昌北雙城的快速大環(huán)路。
兩橋建成后,將大大緩解八一大橋、南昌大橋及陽明路、八一大道等老城區(qū)道路的交通壓力,徹底消除贛江大橋因公路橋荷載標準低,重車通過對京九鐵路造成的安全隱患,對啟動揚子洲地區(qū)的開發(fā)建設(shè),改善大昌北的投資環(huán)境,推動南昌市總體規(guī)劃的建設(shè)進程都有非常積極的意義。
明年年底將建成通車 據(jù)悉,該項目北引道起自昌九公路與麥廬大道立交,經(jīng)廬山南大道、跨鐵路貨場、京九鐵路、瀛上河、豐和北大道、贛江北支、揚子洲、贛江南支、富大有堤與青山路立交后,接洪都北大道。
主線全長約9.5公里。
南、北橋相距約2公里。
連接南北主橋設(shè)置了三接線工程,即北岸工程,揚子洲接線工程,南岸接線工程。
根據(jù)南昌市上報的工程立項請示,贛江上新建兩橋為特大城市橋梁,設(shè)計車速60公里/每小時。
目前,洪都大橋和英雄大橋的工程進展都非常順利,預(yù)計將于明年年底建成通車。
我們參觀的是北主橋——英雄大橋
北主橋為跨越贛江北支的一座獨柱斜塔空間扭面背索斜拉橋,位于現(xiàn)有贛江鐵路橋下游約880米處,全橋長705米,橋面有效寬35米,雙向八車道。
橋塔采用獨柱斜塔,塔高150米,塔身水平傾角79度。
正索區(qū)主粱采用整體式流線型扁平鋼箱粱,背索區(qū)主粱采用分箱式預(yù)應(yīng)力混凝土箱粱,跨徑組合為109m+188m+88m,非通航孔橋采用等粱高預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱粱結(jié)構(gòu),跨徑組合為5×64米。
全橋共布置斜拉索34對,正索區(qū)斜拉索采用扇形單索布置于橋面中央,背索區(qū)斜拉索采用雙索空間編織扭索面布置于主粱兩側(cè)。
該橋斜塔如利劍造型,宛如一個飛速發(fā)展的方向標,表現(xiàn)了南昌建設(shè)突飛猛進之勢,又預(yù)示著南昌的發(fā)展宛如一顆冉冉升起的明星,飛速發(fā)展,積極進取。
我們了解到,因北橋橋型為斜塔斜拉橋,整體造型簡潔、現(xiàn)代、視覺沖擊力強。
該橋斜塔如利劍及槍桿造型,寓意“八一”起義打響第一槍,“1”字,也有“軍旗、軍魂”的含意。
南昌是一座具有光榮革命傳統(tǒng)的城市,“八一”南昌起義使南昌成為軍旗升起的地方,并以“英雄城”馳名天下,為弘揚“八一”精神,并與“八一大橋”相互輝映,故命名為英雄大橋。
項目部人員告訴我們對于橋梁技術(shù),永遠不要滿足。
是鞭策,也是激勵,其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。
在實習(xí)過程中,我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟,了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法,了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,在即將走向社會,踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。
希望人生能由此延展開來,真正使所學(xué)所想有用武之地.
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