機(jī)電一體化畢業(yè)論文
機(jī)電設(shè)備的安裝好壞對企業(yè)的日常中安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行起到最直接的影響效果，對于機(jī)電設(shè)備的安裝是眾多工程人士關(guān)注的對象。下面是小編整理的機(jī)電一體化畢業(yè)論文。歡迎參考!
機(jī)電一體化畢業(yè)論文一
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)電一體化技術(shù)也得到了快速發(fā)展,而機(jī)電一體化在工程機(jī)械中的應(yīng)用與發(fā)展也促進(jìn)了工程機(jī)械的不斷進(jìn)步。
本文主要對機(jī)電一體化技術(shù)以及其在工程機(jī)械中的應(yīng)用與發(fā)展進(jìn)行了分析研究。
關(guān)鍵詞：工程機(jī)械 機(jī)電一體化技術(shù) 應(yīng)用 發(fā)展
引言
隨著科學(xué)技術(shù)以及新興科技突飛猛進(jìn)的發(fā)展，極大地促進(jìn)了學(xué)科之間的相互滲透、融合，同時也促進(jìn)了工程建設(shè)領(lǐng)域的革新與創(chuàng)新。
目前，機(jī)電一體化已經(jīng)漸漸成為一種獨(dú)立的技術(shù)，在各行各業(yè)都有不同程度的應(yīng)用。
尤其是科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在很大程度上促進(jìn)了機(jī)電一體化的進(jìn)步與創(chuàng)新，并且在工程機(jī)械中得到了很好的應(yīng)用。
積極地采用機(jī)電一體化，將機(jī)械、電子技術(shù)和液壓技術(shù)進(jìn)行了有效的結(jié)合，大大地提高了機(jī)械的多種功能，
比如說，動力性能提升，燃油的經(jīng)濟(jì)效益提高，安全性和可靠性大增，操作的精準(zhǔn)度和舒適度都大幅度提高，機(jī)械的使用壽命也隨之延長。
所以，研究工程機(jī)械機(jī)電一體化的應(yīng)用與發(fā)展有著重大意義。
一、機(jī)電一體化技術(shù)的概述
機(jī)電一體化就是綜合地運(yùn)用機(jī)械、計算機(jī)、微電子、電力電子、光學(xué)、接口等技術(shù)，對各個功能進(jìn)行合理的配置，從而實現(xiàn)了高質(zhì)量、多功能、低能耗的價值和功能。
機(jī)電一體化也稱之為機(jī)械電子學(xué),屬于一門新興的邊緣綜合科學(xué), 機(jī)電一體化技術(shù)是將機(jī)械技術(shù)、電工電子技術(shù)、微電子技術(shù)、信息技術(shù)、控制技術(shù)和
精密機(jī)械技術(shù)有機(jī)結(jié)合，并綜合應(yīng)用到實際中去的綜合技術(shù)。
主要是通過微電子技術(shù)的應(yīng)用,把微電子技術(shù)引進(jìn)到相關(guān)的動力功能、機(jī)械主功能、控制功能等方面,在軟件方面能夠使得機(jī)械裝置與電子裝置相互進(jìn)行有機(jī)結(jié)合而形成有效的系統(tǒng)。
而隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機(jī)電一體化技術(shù)也得到了快速發(fā)展，并且處于不斷創(chuàng)新與進(jìn)步之中。
機(jī)電一體化技術(shù)逐漸走向了高智能化、微型化、網(wǎng)絡(luò)化、個性化和綠色化的趨勢。
而機(jī)電一體化技術(shù)在工程機(jī)械中的應(yīng)用,能夠使得各種性能方面都得以明顯改善,比如操作舒適性能夠得以有效提高;機(jī)械能耗能有效大幅度降低,明顯提高機(jī)械功效。
可靠性不斷提高;不斷提高相應(yīng)的作業(yè)精度和作業(yè)效率。
二、工程機(jī)械機(jī)電一體化技術(shù)的應(yīng)用
機(jī)電一體化技術(shù)具有廣闊的發(fā)展前景和極高的應(yīng)用價值，尤其是在工程機(jī)械中的應(yīng)用更具廣泛性和有效性，機(jī)電一體化技術(shù)在工程機(jī)械中的應(yīng)用主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1、機(jī)電一體化技術(shù)的在工程機(jī)械提高生產(chǎn)效率、節(jié)能降耗方面的應(yīng)用
在傳統(tǒng)的工程機(jī)械中，能量的充分利用率和使用率比較低。
比如說，液壓挖掘機(jī)其燃料的充分利用率僅僅占了30%，剩下的70%左右的能量都被浪費(fèi)了。
在能源資源高度緊張的今天，迫使機(jī)械工程的發(fā)展必須向著“節(jié)能降耗”的方向發(fā)展。
比如說，小松公司生產(chǎn)的挖掘機(jī)能夠很好地達(dá)到節(jié)能降耗的目的，大約可以節(jié)省23%的燃料，最主要的原因就是新型的控制節(jié)能器的采用。
日立公司生產(chǎn)的挖掘機(jī)，采用了“卡特電子效率”節(jié)能控制體系，通過對泵以及發(fā)動機(jī)的綜合、全面控制，大大提高了利用率，其能量利用率能夠達(dá)到98%左右，生產(chǎn)率也相應(yīng)地得到了大幅度的提升。
所以說工程機(jī)械中電子節(jié)能控制器的運(yùn)用，大幅度提高挖掘機(jī)等大型工程機(jī)械設(shè)備的能量利用率，一定程度上發(fā)揮到了節(jié)能的作用。
電子節(jié)能控制器操作比較簡單，對機(jī)械的磨損也相對減少，從而提高了工作的效率。
2、在自動化以及半自動化的作業(yè)全過程中的應(yīng)用
工程機(jī)械全面地實現(xiàn)作業(yè)自動化以及半自動化水平，可以有效地降低操作人員的勞動強(qiáng)度，有效地提高生產(chǎn)效率，大大減少了因為操作人員的經(jīng)驗不足或技術(shù)不到位對于操作精度的影響。
比如說，三菱公司設(shè)計生產(chǎn)的挖掘機(jī)，有控制挖掘機(jī)軌跡系統(tǒng)的功能，相關(guān)的操作人員在控制板上將鏟斗的運(yùn)動形狀和運(yùn)動軌跡設(shè)定好之后，
相應(yīng)的微機(jī)操作系統(tǒng)就會根據(jù)不同角度的傳感器發(fā)出的信號，對動臂、鏟刀和斗桿的運(yùn)動進(jìn)行自動的控制，從而實現(xiàn)多種特定斷面溝槽、開口和斜坡的精準(zhǔn)挖掘，有效地實現(xiàn)了挖掘操作的自動化水平。
3、在控制柴油機(jī)上的應(yīng)用
要想進(jìn)一步深入發(fā)展柴油機(jī)技術(shù), 應(yīng)該要解決發(fā)動機(jī)排放質(zhì)量與最低油耗間的矛盾。
在電子技術(shù)發(fā)展十分迅速的今天,采用電子節(jié)能液壓泵系統(tǒng)能夠有效減小能耗, 還能自動控制冷風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速隨溫度的變化, 這樣的條件下, 電子控制自動變速,
還包括根據(jù)負(fù)荷條件自動調(diào)節(jié)柴油機(jī)油門等內(nèi)容都能得以實現(xiàn), 能夠使得在各種變工況下的柴油機(jī),在滿足經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和排放指標(biāo)的最佳噴油時間的同時, 能夠?qū)崿F(xiàn)凈化排氣、節(jié)約能源、提高效率。
4、機(jī)械操作的自動化能夠降低勞動強(qiáng)度
在工程機(jī)械施工操作中引入機(jī)電一體化實現(xiàn)操作的自動化或者半自動化，這樣大大降低了勞動強(qiáng)度，提高了工作效率，并且大大減少了因為操作者工作經(jīng)驗不足而造成的作業(yè)精度的影響。
5、在工程作業(yè)精確度方面的應(yīng)用
在工程機(jī)械設(shè)備中使用電子控制系統(tǒng)可以將稱量的過程自動化，對稱量系統(tǒng)實現(xiàn)微機(jī)控制，使得稱量更加精確。
自動找平裝置的應(yīng)用，大大提高了混凝土瀝青攤鋪機(jī)的工作效率和施工質(zhì)量。
自動供料系統(tǒng)(超聲波技術(shù))的應(yīng)用，完美地完成了混凝土瀝青攤鋪機(jī)對于供料的自動調(diào)節(jié)，全面提升了攤鋪的效果和質(zhì)量。
與此同時，鏟運(yùn)機(jī)鏟斗刀、平地機(jī)刮刀以及推土機(jī)鏟刀的電子化操作控制，減少了誤差，提高了工作效率，同時還節(jié)約了人力，降低了施工人員的工作強(qiáng)度，高效、快捷，符合現(xiàn)代工程施工的要求。
6、電子監(jiān)控、故障自診以及自動報警
電子監(jiān)控、故障自診以及自動報警，也就是說對于工程機(jī)械的工作裝置，傳動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)、液壓系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)進(jìn)行全面的監(jiān)控，一旦在運(yùn)行的過程中發(fā)生異常情況，就會自動地找出故障的位置并自動進(jìn)行報警提示。
機(jī)電一體化的發(fā)展和應(yīng)用，大大地改善了操作人員的現(xiàn)實工作條件，全面提高了機(jī)械設(shè)備的工作效率。
與此同時，簡化了機(jī)械設(shè)備檢查和維護(hù)的工作，相應(yīng)地減少了維修費(fèi)用，大大降低了維修停機(jī)的時間，對于提高機(jī)械設(shè)備的使用壽命有很大的作用和意義。
三、工程機(jī)械機(jī)電一體化技術(shù)的發(fā)展
1、傳感技術(shù)的融合
目前,傳感器技術(shù)在現(xiàn)代工程機(jī)械上應(yīng)用較為廣泛,比如,發(fā)動機(jī)可以通過機(jī)油壓
力傳感器、冷卻水溫度傳感器等來進(jìn)行發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的檢測和控制;
瀝青攤鋪機(jī)上的傳感器能夠?qū)崿F(xiàn)攤鋪機(jī)在工作時實現(xiàn)自動找平且行走速度不變的特點,還能滿足攤鋪出來預(yù)定的平整度、坡度和厚度的路面的要求。
在感器技術(shù)的迅猛發(fā)展的今天,精度要求越來越高,可靠性和穩(wěn)定性也能不斷提高,越來越廣的采集信息范圍也超著集成、多功能化和智能化方向發(fā)展,所以,未來在工程機(jī)械上將應(yīng)用越來越多種類的傳感器。
2、工程機(jī)械機(jī)電一體化趨于計算機(jī)與信息處理技術(shù)的應(yīng)用
計算機(jī)是實現(xiàn)信息處理的主體, 信息處理技術(shù)包括范圍應(yīng)用比較廣, 主要包括
信息的輸入、識別、運(yùn)算、變換、存儲及輸出等等方面。
計算機(jī)技術(shù)范圍涉及到網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)、硬件和軟件技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等等方面。
要想工程機(jī)械機(jī)電一體化技術(shù)發(fā)展不斷進(jìn)步, 應(yīng)該大力發(fā)展計算機(jī)應(yīng)用及信息處理技術(shù)。
3、電子控制理論的指導(dǎo)性增強(qiáng)
工程機(jī)械現(xiàn)代化的重要標(biāo)志就是以微電子為核心的高新技術(shù), 通過其應(yīng)用和推廣,在相關(guān)控制理論指導(dǎo)下,能夠滿足系統(tǒng)智能化設(shè)計的要求,完成相關(guān)的設(shè)計后的系統(tǒng)仿真等等。
結(jié)束語
綜上所述，機(jī)電一體化在工程機(jī)械中的應(yīng)用發(fā)展是當(dāng)前機(jī)械工業(yè)發(fā)展必然的趨勢，也是振興和發(fā)展機(jī)械工業(yè)的必經(jīng)之路。
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,工程機(jī)械機(jī)電一體化還會有著更多的創(chuàng)新與發(fā)展,未來工程機(jī)械機(jī)電一體化技術(shù)的應(yīng)用將會融合機(jī)、電、光以及磁的綜合性能，更好地促進(jìn)工程機(jī)械的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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機(jī)電一體化畢業(yè)論文二
【摘要】：為保證電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行，國內(nèi)的大型機(jī)組均使用電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行控制，實現(xiàn)轉(zhuǎn)速控制、同步并網(wǎng)、負(fù)荷控制等功能。
本文以電廠300MW機(jī)組使用的上海汽輪機(jī)有限責(zé)任公司生產(chǎn)的汽輪機(jī)為例，介紹其系統(tǒng)機(jī)構(gòu)、調(diào)試要點和實現(xiàn)功能。
【關(guān)鍵詞】：300MW機(jī)組;電液調(diào)節(jié)系統(tǒng);控制;調(diào)試
近年來，300MW機(jī)組在我國得到了廣泛的應(yīng)用。
為保證電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行，國內(nèi)的大型機(jī)組均使用電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行控制，實現(xiàn)轉(zhuǎn)速控制、同步并網(wǎng)、負(fù)荷控制等能。
改變了系統(tǒng)的適應(yīng)性和靈活性，提高了控制能力和控制效果，大大提高了發(fā)電機(jī)組的自動化水平[1]。
本文以電廠300MW機(jī)組使用的上海汽輪機(jī)有限責(zé)任公司生產(chǎn)的汽輪機(jī)為例，介紹其系統(tǒng)機(jī)構(gòu)、調(diào)試要點和實現(xiàn)功能。
1、系統(tǒng)簡介
該電廠的機(jī)組熱控系統(tǒng)采用上海新華控制工程有限公司提供的Symphony系統(tǒng)，是一套集計算機(jī)、自動控制技術(shù)、數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)為一體的產(chǎn)品，
具有獨(dú)立的分散控制系統(tǒng)、監(jiān)控技術(shù)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，能夠滿足各個生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)π畔⒐芾砗瓦^程控制的需求。
系統(tǒng)采用合理的軟、硬件功能配置和模塊化設(shè)計，具有易于擴(kuò)展的能力，將離線和在線調(diào)試集中于一體，便于調(diào)試及修改，設(shè)備的各個控制相對對立。
由高速數(shù)據(jù)網(wǎng)、DPU以及連接在網(wǎng)上的人機(jī)接口站組成，采用開放式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，設(shè)計了冗余TCP/IP網(wǎng)絡(luò)結(jié)點在不同類型的站。
其中，汽輪機(jī)系統(tǒng)的功能模件組成了一個過程控制單元，，包括汽機(jī)基本控制、超速保護(hù)和汽機(jī)自啟停3個功能，并分別由3個冗余的功能控制器和相應(yīng)的功能子模件完成。
其硬件配置圖如下：
圖一 汽輪機(jī)硬件配置
機(jī)組的汽輪機(jī)電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)操作員站是基于WindowsNT(2000)環(huán)境下的人機(jī)系統(tǒng)，具有界面友好、操作方便的特點。
共設(shè)置了包括總貌、趨勢、棒圖、操作面板、報警信息等11幅畫面，為運(yùn)行人員提供了方便的操作手段，通過監(jiān)控畫面實施檢測汽輪機(jī)的運(yùn)行。
2、控制功能
汽輪機(jī)電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制功能由3對冗余的BRCl00控制器實現(xiàn)，主要控制汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率，通過GV、TV、RSV和 IV實現(xiàn)，同時還具備防止汽機(jī)超速的保護(hù)邏輯。
主要功能包括超速保護(hù)、基本控制和自啟停，3部分之間既相互獨(dú)立，又通過對總線的控制交換控制信息。
2.1 超速保護(hù)
這部分的作用主要是超保護(hù)邏輯、DEH跳閘邏輯及超速試驗選擇邏輯、提供有開關(guān)狀態(tài)及汽機(jī)自動停機(jī)掛閘狀態(tài)三選二、轉(zhuǎn)速三選二，控制著OPC電磁閥，，并匯總DEH跳閘信號通過接線將其送到ETS[2]。
能夠有效防止汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速飛快上升，維持轉(zhuǎn)速在3000r/min。
超速實驗必須在大于2950 r/min的定速3000 r/min、油開關(guān)未合閘的情況下進(jìn)行。
2.2 基本控制部分
基本控制部分是汽輪機(jī)電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的核心，它提供與轉(zhuǎn)速及復(fù)合相關(guān)的控制邏輯、調(diào)節(jié)回路，
通過一對冗余的BRC100實現(xiàn)所有伺服閥接口和閉環(huán)控制的PID調(diào)節(jié)器。
此外，還包括自動控制的其他功能，如限制設(shè)定、閥門管理、閥門設(shè)定、閥門試驗、閥門切換、設(shè)定值/變化率發(fā)生器等。
2.2.1 轉(zhuǎn)速控制
該電廠使用的汽輪機(jī)包括高壓缸啟動和高中壓缸啟動兩種啟動方式。
由TV控制沖轉(zhuǎn)高壓缸啟動，當(dāng)汽機(jī)掛閘后，閥門未處于校驗狀態(tài)，運(yùn)行人員可以發(fā)出用戶RUN命令，這時TV保持關(guān)閉，GV、IV全開。
這個命令相當(dāng)于開機(jī)指令，它的發(fā)出意味著沖轉(zhuǎn)開始，汽機(jī)運(yùn)行期間始終保持RUN命令，當(dāng)汽機(jī)重新跳閘才能將其清除掉。
根據(jù)DEH的畫面，運(yùn)行人員可以設(shè)定升速率和目標(biāo)轉(zhuǎn)速，當(dāng)轉(zhuǎn)速給定等于目標(biāo)值時，程序會自動進(jìn)入HOLD狀態(tài)，等待運(yùn)行人員重新發(fā)出新的目標(biāo)值。
在汽輪機(jī)升速的過程中，除了臨界區(qū)外，運(yùn)行人員可以隨時發(fā)出HOLD命令，這個時候，轉(zhuǎn)速給定與實際轉(zhuǎn)速相等，汽機(jī)會停止繼續(xù)升速，持當(dāng)前轉(zhuǎn)速[3]。
為保證汽機(jī)安全通過臨界區(qū)，轉(zhuǎn)速在920~2000 r/min、2120~2820 r/min時，進(jìn)入臨界區(qū)，自動設(shè)置升速率為500 r/min。
工程師站可在線修改轉(zhuǎn)速的臨界區(qū)范圍。
2.2.2 負(fù)荷控制
包括開環(huán)和閉環(huán)兩種負(fù)荷控制的方式。
開環(huán)方式需要運(yùn)行人員隨時注意實際負(fù)荷的變化，當(dāng)前前蒸汽參數(shù)和V閥門流量曲線決定了目標(biāo)負(fù)荷和實際負(fù)荷的近似程度;
閉環(huán)是指控制過程中引入發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)級壓力反饋或有功功率反饋，這時的汽機(jī)GV受調(diào)解級壓力PID或負(fù)荷PID的控制調(diào)節(jié)。
剛投入發(fā)電功率閉環(huán)，為保證功率閉環(huán)投時無其他顧慮，應(yīng)采用負(fù)荷給定和目標(biāo)負(fù)荷跟蹤當(dāng)前實際負(fù)荷，可根據(jù)需要設(shè)定升負(fù)荷率和符合目標(biāo)值。
待鍋爐自 動燃燒后，汽輪機(jī)電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)可轉(zhuǎn)入鍋爐自動方式。
負(fù)荷控制的主要功能包括主蒸汽壓力限制或保護(hù)、負(fù)荷限制、閥位限制、頻率校正、單閥/順序閥切換、閥門試驗和閥門校驗等功能。
主蒸汽的壓力限制功能指當(dāng)機(jī)前壓力降低至保護(hù)限值以下時，GV將以0.1%/s的速率關(guān)閉，直到機(jī)前壓力恢復(fù)到限值之上0.07MPa;
氣壓保護(hù)功能主要用于在單元制機(jī)組的鍋爐異常運(yùn)行時，用以恢復(fù)穩(wěn)定燃燒，有助于防止鍋爐發(fā)生滅火事故[4]。
負(fù)荷限制包括高負(fù)荷限制和低負(fù)荷限制兩種;閥位的限制功能允許機(jī)組運(yùn)行人員設(shè)定平均閥位的最大值，當(dāng)平均閥位的最大值超過這個限制會報警。
2.2.3 自動帶初負(fù)荷
當(dāng)時主蒸汽的壓力決定了初負(fù)荷的實際大小，因此應(yīng)引入主蒸汽壓力進(jìn)行修正，主蒸汽壓力低時閥門開度較大，高時閥門開度小，可由工程師站在線修改。
2.3 自啟停功能
這部分以轉(zhuǎn)子的應(yīng)力計算為基礎(chǔ)，具有監(jiān)視和控制兩種功能，由一對冗余的BRC100完成。
控制并監(jiān)視汽輪機(jī)運(yùn)行的全過程，包括盤車、升速、帶負(fù)荷、并網(wǎng)等。
升速過程中，汽輪機(jī)自啟停根據(jù)轉(zhuǎn)子的應(yīng)力結(jié)算結(jié)果確定機(jī)組的狀態(tài)，并給出推薦的升速率和目標(biāo)轉(zhuǎn)速;監(jiān)視方式局限于報警或相關(guān)提示。
轉(zhuǎn)子應(yīng)力關(guān)系著汽輪機(jī)的使用壽命，300MW汽輪機(jī)的推薦使用壽命統(tǒng)稱為10000次循環(huán)曲線。
汽輪機(jī)電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)計了HEAVY、MEDIUM和NORMAL循環(huán)對應(yīng)的許用應(yīng)力，分別為3000次、5000次、10000次，使其具有不同的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化率。
根據(jù)計算結(jié)果和選擇的許用應(yīng)力，系統(tǒng)ATC程序還可計算出月轉(zhuǎn)子壽命消耗值、年轉(zhuǎn)子壽命消耗值及轉(zhuǎn)子壽命總消耗值。
3、小結(jié)
該電廠的300MW機(jī)組汽輪機(jī)數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)自投入運(yùn)行以來，控制邏輯設(shè)計滿足了工藝流程的要求，硬件動作可靠，
具有良好的組態(tài)性能和正常的系統(tǒng)通訊功能，滿足了300MW機(jī)組汽輪機(jī)的控制要求。
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機(jī)電一體化畢業(yè)論文三
機(jī)電工程項目建設(shè)方的項目管理
摘要：本文就機(jī)電工程項目進(jìn)行分析，介紹了項目實施中建設(shè)方的項目管理工作，
并通過實際經(jīng)驗，從組織管理、協(xié)調(diào)管理及投資控制等多方面進(jìn)行了詳細(xì)闡述，以保證項目的順利實施，實現(xiàn)各項預(yù)期的管理目標(biāo)。
關(guān)鍵詞：機(jī)電工程;項目管理;建設(shè)方;投資控制
引言
機(jī)電工程項目一般都具有周期長、生產(chǎn)要素的價格變化頻繁、產(chǎn)品單件性、固定性等特征，使得工程造價復(fù)雜多變。
項目的實施是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，有其內(nèi)在的客觀規(guī)律，需要采用與其相適應(yīng)的管理模式和管理方法去實現(xiàn)。
機(jī)電工程項目建設(shè)方作為工程項目的投資方，是整個工程的大腦中樞，在項目建設(shè)中占據(jù)主導(dǎo)地位，應(yīng)對項目實施全過程管理。
具體從以下幾方面進(jìn)行簡單敘述：
一、建設(shè)方的管理目標(biāo)及任務(wù)
建設(shè)方是指由建設(shè)方以及業(yè)主組成的一方，有時建設(shè)方同時也是業(yè)主，建設(shè)方的項目管理服務(wù)于業(yè)主的利益。
建設(shè)方項目管理的目標(biāo)主要包括項目的進(jìn)度目標(biāo)、投資目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)。
其中進(jìn)度目標(biāo)指的是項目交付使用的目標(biāo)，如道路建成可以通車、機(jī)電設(shè)備可以投入使用、商場可以經(jīng)營等;投資目標(biāo)指的是項目的總投資;
項目的質(zhì)量目標(biāo)不僅包括傳統(tǒng)意義上的設(shè)計、材料、環(huán)境施工質(zhì)量等，也包括滿足建設(shè)方相應(yīng)的期望和需要。
項目的進(jìn)度目標(biāo)、投資目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)之間既相互統(tǒng)一，也相互矛盾：
要提高質(zhì)量或加快進(jìn)度往往需要增加投資，質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)會受到不合理的縮短進(jìn)度的影響，這都表現(xiàn)了目標(biāo)關(guān)系矛盾的一面。
但在保持原有投資的前提下，通過有效的管理，也可提高工程的質(zhì)量及縮短工期，這體現(xiàn)了關(guān)系的統(tǒng)一。
建設(shè)方的項目管理工作在設(shè)計前的準(zhǔn)備階段、設(shè)計階段、施工階段、動用前準(zhǔn)備階段和保修期需分別進(jìn)行如下工作
�、侔踩芾�;②投資控制;③進(jìn)度控制;④質(zhì)量控制;⑤合同管理;⑥信息管理;⑦組織和協(xié)調(diào)[1]，即涉及到項目實施階段的全過程。
二、組織管理
建設(shè)方要充分發(fā)揮管理作用，必須成立完善的管理機(jī)構(gòu)(即某一建設(shè)項目針對成立的建設(shè)方項目管理部)，
選用合格的監(jiān)理單位、組織高效的管理團(tuán)隊，各項管理工作由對口的專業(yè)人員從事，包括對施工現(xiàn)場的協(xié)調(diào)管理，對造價的控制，對施工過程中的安全管理和監(jiān)督及質(zhì)量和進(jìn)度控制等。
管理機(jī)構(gòu)內(nèi)要制定嚴(yán)格的管理制度，責(zé)、權(quán)、利結(jié)合明確，職能清晰，賞罰分明，以利于開展項目管理工作。
監(jiān)理單位服務(wù)于建設(shè)方的項目管理，建設(shè)方在賦予其權(quán)利與地位的同時，要對其進(jìn)行相應(yīng)監(jiān)管。
由于多數(shù)業(yè)主專業(yè)性較低，以及監(jiān)理工作的強(qiáng)制性，項目建設(shè)方可通過管理、組織、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等措施或多項并舉，讓監(jiān)理單位在激勵和監(jiān)管下努力為項目服務(wù)。
建設(shè)方的項目管理人員和監(jiān)理人員都屬于知識型員工，存在著智力資本管理中的一些普遍問題，管理與控制的難度較大。
要通過制度建設(shè)，讓成員事事都受到制度的約束，進(jìn)而讓成員的行為或決策受到事先影響，
對某些不希望發(fā)生的負(fù)面行為如安全事故、質(zhì)量事故等進(jìn)行抑制，實現(xiàn)主動控制。
三、協(xié)調(diào)管理
建設(shè)方要加強(qiáng)對勘察單位、設(shè)計單位、施工和監(jiān)理等參建單位的管理及其之間的協(xié)調(diào)配合。
開工伊始，每周建設(shè)方應(yīng)組織一次工地例會，及時通報施工中存在的各種問題，設(shè)計、監(jiān)理、施工和建設(shè)方共同協(xié)商解決，并共同監(jiān)督執(zhí)行。
會議上問題不能及時解決的，由建設(shè)方工地代表及時向項目負(fù)責(zé)人匯報，再報請單位高層領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行協(xié)調(diào)。
遇到關(guān)于工程設(shè)計變更及其他技術(shù)問題，施工單位向監(jiān)理和建設(shè)方工地代表提交工作聯(lián)系單，建設(shè)方協(xié)調(diào)設(shè)計人員、監(jiān)理共同會審后回復(fù)施工單位。
四、安全管理
在機(jī)電工程施工過程中，安全因素是最為重要的基礎(chǔ)和前提，安全管理是項目管理中最重要的。
沒有安全，項目目標(biāo)的實現(xiàn)也就無從談起。
機(jī)電工程施工過程中安全事故發(fā)生的主要原因在于施工單位對安全管理工作相關(guān)知識和措施了解不足，未充分重視安全管理工作并采取相應(yīng)措施。
建設(shè)方和監(jiān)理單位要加強(qiáng)對施工單位安全方面的監(jiān)督和管理，杜絕施工工程中安全事故的發(fā)生。
五、機(jī)電工程項目建設(shè)方與其他方項目管理比較
由于建設(shè)方的項目管理是建設(shè)項目管理的核心，在虛擬建設(shè)中處于戰(zhàn)略核心的地位，因此，建設(shè)方對項目的控制也應(yīng)該是戰(zhàn)略級別的控制。
目前已有的項目管理理論普遍針對的是項目的具體實施過程，具體到項目管理戰(zhàn)略層的建設(shè)方的項目控制仍有其獨(dú)特的個性，鮮見其相關(guān)研究。
在所有關(guān)于項目控制的描述中，工程建設(shè)各方控制的內(nèi)容、方法和過程基本相同，即采用動態(tài)控制原理，通過計劃、實施、檢查、對比、調(diào)整的反復(fù)循環(huán)，實現(xiàn)項目管理的投資、進(jìn)度、質(zhì)量三大目標(biāo)。
一般認(rèn)為這是適用于項目各參與方的基本理論。
項目管理的基本原理雖然也適用于建設(shè)方，但在對建設(shè)方項目管理的深入分析中發(fā)現(xiàn)，建設(shè)方與其他各參與方的項目管理并不同，在具體到控制什么、如何控制等問題上存在著較大區(qū)別。
具體比較如表1：
表1：業(yè)主方項目控制與其他各參與方項目控制的比較
比較內(nèi)容 建設(shè)方項目控制 其他各參與方項目控制
對象 項目總目標(biāo) 具體目標(biāo)任務(wù)
內(nèi)容 虛擬建設(shè)協(xié)同 具體項目
思想 系統(tǒng)協(xié)同 控制論
原理 項目戰(zhàn)略管理 動態(tài)控制
方法 監(jiān)督管理 計劃，實施，檢查
手段 建設(shè)監(jiān)理 質(zhì)量，進(jìn)度，成本控制
六、進(jìn)度控制
不論何種性質(zhì)的工程，為發(fā)揮最大效益，建設(shè)方都希望項目能早日完成并投入使用，
因此項目的重點工作之一就是保證其制定的進(jìn)度目標(biāo)，建設(shè)方加強(qiáng)對項目進(jìn)度控制也就非常重要。
承包商要根據(jù)合同工期的要求，編制施工組織設(shè)計(含工程進(jìn)度計劃)，并由建設(shè)方會同監(jiān)理單位相關(guān)人員進(jìn)行審查，使承包商的工作能在正常合理的狀態(tài)下開展。
建設(shè)方編制網(wǎng)絡(luò)計劃和進(jìn)度控制工作細(xì)則，指導(dǎo)監(jiān)理人員對施工單位控制好項目的實施進(jìn)度，并明確施工中的關(guān)鍵節(jié)點。
對施工中發(fā)生的各種影響工期的意外事件，要求監(jiān)理人員及時匯報，以便及時采取相應(yīng)措施，減少或避免工期拖延。
若工期滯后，建設(shè)方要及時組織相關(guān)單位分析原因，查清責(zé)任，并采取組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等措施進(jìn)行調(diào)整，確保工程的工期。
工期若提前也應(yīng)按照合同要求，對施工單位進(jìn)行獎勵，以提高承包商的工作積極性。
建設(shè)方要定期召開由相關(guān)單位和人員參加的進(jìn)度協(xié)調(diào)會議，讓施工中影響進(jìn)度的各種不利因素得到及時、有效地解決。
施工單位在施工階段需要及時租賃設(shè)備、購買原材料、支付人員工資等，為保證工程順利進(jìn)行，
建設(shè)方工地代表應(yīng)協(xié)同監(jiān)理單位，根據(jù)工程進(jìn)度情況及時向施工單位支付預(yù)付款和工程進(jìn)度款項。
若遇緊急情況下需要趕工，建設(shè)方和監(jiān)理單位應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定及趕工情況，及時向施工單位確認(rèn)趕工費(fèi)用。
七、造價管理
一般可分為決策、設(shè)計、招投標(biāo)、施工和竣工結(jié)算五個階段。
在決策階段，建設(shè)方需投入大量的人力、財力、時間和物力等資源，對項目的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、市場前景等作出深入、全面的調(diào)研和客觀的分析、評估，
把影響工程造價的各種因素充分考慮進(jìn)去，必要時請專家參與，使編制出的投資估算盡可能客觀、全面、正確，真正起到控制投資的作用。
設(shè)計階段，在決策立項后擬建項目的設(shè)計就成為工程建設(shè)的關(guān)鍵一環(huán)。
在這一階段工程造價的管理主要體現(xiàn)“設(shè)計與實際”和“技術(shù)與經(jīng)濟(jì)”的相結(jié)合。
據(jù)分析，此階段對工程造價的影響約占75%以上，建設(shè)投資的多少和工期的長短將直接受設(shè)計優(yōu)劣的影響。
招投標(biāo)階段，建議采用經(jīng)評審合理低價中標(biāo)方式選擇施工隊伍。
建設(shè)方對項目的“合理低價”應(yīng)心中有數(shù)，監(jiān)督投標(biāo)單位不得以低于成本價惡意競標(biāo)，以保證工程質(zhì)量。
施工和竣工結(jié)算階段，設(shè)計已完成，工程量已完全具體化，并簽訂了工程承包合同。
這一階段對工程造價的影響雖然只有5%~10%，但由于工程投資主要發(fā)生在這一階段，就其各專業(yè)本身，不論在設(shè)計或在施工方面的質(zhì)量上，理論上都能得到很好地控制和保證。
建設(shè)方是項目的總組織者，是項目管理的核心，建設(shè)方項目管理人員應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，用先進(jìn)、科學(xué)的技術(shù)和管理方法，
努力做好各方面的管理和監(jiān)督工作，在其他各參建單位的大力配合和支持下，實現(xiàn)各項預(yù)期的管理目標(biāo)，取得各方的利益共贏。
參考文獻(xiàn)：
[1] 葉建平.淺析如何有效進(jìn)行工程項目管理規(guī)劃[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2010，09
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