新能源汽車可行性報(bào)告模板
關(guān)于新能源汽車的可行性報(bào)告是怎樣的?下面是小編整理的新能源汽車可行性報(bào)告模板，僅供參考。
新能源汽車換電技術(shù)可行性報(bào)告
國(guó)家安全 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 環(huán)境保護(hù) 科技興國(guó)
——電動(dòng)汽車換電技術(shù)可行性報(bào)告
眾所周知，美國(guó)在上世紀(jì)后期及本世紀(jì)初，為本國(guó)石油安全，在西亞采取一系列措施，甚至不惜發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)。
我國(guó)近四十年來(lái)，能源需求越來(lái)越大，由石油出口國(guó)到現(xiàn)在進(jìn)口比例近60%。
為保證國(guó)家安全，不惜投入巨量資金建設(shè)大量石油儲(chǔ)存基地。
如何解決石油需求問(wèn)題，即采取什么方式替代石油能源，擺在我國(guó)的面前。
我國(guó)經(jīng)過(guò)幾十年經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，近期明顯后勁不足。
為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，不惜將房地產(chǎn)推到目前較為危險(xiǎn)的境地。
新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，急需有所突破。
票子、房子、車子、妻子和孩子，俗稱五子登科。
房子拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的手段已經(jīng)基本用到登峰造極;汽車的發(fā)展受到品牌、技術(shù)、擁堵、環(huán)保和石油的限制，發(fā)展前景有限。
如果我國(guó)在解決品牌、技術(shù)、環(huán)保和石油的前提下，將大部分汽車更新電動(dòng)汽車，同時(shí)利用經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)的利益加大交通基本建設(shè)，緩解擁堵。
在此發(fā)展過(guò)程中，積累電動(dòng)汽車方面的人才和技術(shù)，解決無(wú)人駕駛的問(wèn)題不是不可能。
那時(shí)，擁堵問(wèn)題可以基本解決。
關(guān)鍵是環(huán)保和汽車?yán)瓌?dòng)經(jīng)濟(jì)以及石油安全的問(wèn)題就迎刃而解!
解決方案：
電動(dòng)汽車替代燃油汽車，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池由充電改為換電。
電動(dòng)汽車已經(jīng)在我國(guó)推行多年，國(guó)家不惜進(jìn)行巨額補(bǔ)貼，但收效不大，還鬧出騙補(bǔ)的丑聞。
市場(chǎng)基本否決了現(xiàn)有電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池充電方式。
汽車是人類追求效率和便捷而出現(xiàn)的一種工具，現(xiàn)行的充電方式恰恰違背了人類追求效率和便捷的需求。
由于充電時(shí)間長(zhǎng)，在生活節(jié)奏愈加快捷的今天，被視時(shí)間為生命的人所拋棄(時(shí)間本身就是生命的一部分);由于充電時(shí)間長(zhǎng)，無(wú)論在哪里充電，汽車本身會(huì)占用一定面積，這在寸土寸金的城市內(nèi)部，是不可調(diào)和的矛盾。
加上電動(dòng)汽車的主要成本是動(dòng)力電池，動(dòng)力電池一旦報(bào)廢，就超出一般顧客心理承受能力!(集中換電相當(dāng)于給動(dòng)力電池進(jìn)行了免費(fèi)保險(xiǎn)，有問(wèn)題的動(dòng)力電池由換電站統(tǒng)一免費(fèi)處理。
相關(guān)費(fèi)用攤銷到電費(fèi)里)
因此，充電方式市場(chǎng)很難接受。
由充電改為換電，是快速解決問(wèn)題的唯一方式。
電力系統(tǒng)不但急需將低谷時(shí)放棄的水電、核電、風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電以及火電等進(jìn)行儲(chǔ)能調(diào)劑，而且更需要將電力充分利用，銷售出去，形成GDP。
因此，需要做的是：將儲(chǔ)能系統(tǒng)的電池單元標(biāo)準(zhǔn)化，該標(biāo)準(zhǔn)單元不但能滿足儲(chǔ)能調(diào)劑，還要能裝到電動(dòng)汽車上，給電動(dòng)汽車提供動(dòng)力!
換電和充電方式的優(yōu)缺點(diǎn)：
換電優(yōu)點(diǎn)
充電缺點(diǎn)
徹底解決等待問(wèn)題
需要等待
換電停車場(chǎng)地小
充電停車場(chǎng)地大
優(yōu)化電流充電，延長(zhǎng)電池壽命
快速充電嚴(yán)重縮短電池壽命
恒溫下充電，延長(zhǎng)電池壽命
充電溫度不可控
集成控制充電，可填谷削峰
不可控
標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，制造成本低
標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，避免企業(yè)重復(fù)勞動(dòng)
各企業(yè)需無(wú)窮無(wú)盡投入
標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，回收利用方便
標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
位置固定在底盤，重心低
位置不定
投資回報(bào)高
無(wú)投資回報(bào)
推廣迅速
無(wú)法集中力量和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)
換電缺點(diǎn)
充電缺點(diǎn)
技術(shù)更新只能針對(duì)外殼內(nèi)部
技術(shù)隨意更新
國(guó)家需要出臺(tái)新政策
不需要出臺(tái)新政策
國(guó)家需要投入資金
除補(bǔ)貼外，不需要國(guó)家投入
電動(dòng)汽車能否迅速發(fā)展的主要因素為動(dòng)力電池，解決不了此問(wèn)題，其他無(wú)從談起。
我國(guó)高鐵能夠迅猛發(fā)展的主要因素為：鐵道部能夠在國(guó)家立項(xiàng)，爭(zhēng)取良好政策，可以從各大銀行貸款，在不考慮市場(chǎng)貨幣回報(bào)的前提下(鐵道部虧損，整體國(guó)家收益)，以市場(chǎng)換技術(shù)，經(jīng)實(shí)踐，從而制定我國(guó)自主標(biāo)準(zhǔn)。
這是世界上任何公司都想不到，更做不到的事情。
動(dòng)力電池的市場(chǎng)開發(fā)類似。
動(dòng)力電池技術(shù)上比高鐵簡(jiǎn)單的多，主要是充電容量和充放電管理系統(tǒng)，現(xiàn)有技術(shù)能夠滿足一般汽車的使用需求，而且通過(guò)投資可以獲得高額回報(bào)。
所要做的主要工作為：
一、動(dòng)力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及使用客戶的確定：
1. 動(dòng)力電池尺寸及強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的制定;
1)動(dòng)力電池容量標(biāo)準(zhǔn);(小型汽車原則用一塊電池，中大型客車及貨車根據(jù)廠家設(shè)計(jì)用多塊電池;動(dòng)力電池容量標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)技術(shù)的發(fā)展不斷修訂)
2)動(dòng)力電池報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn);
3)動(dòng)力電池長(zhǎng)寬高等尺寸及強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn);
4)動(dòng)力電池快裝導(dǎo)電接口標(biāo)準(zhǔn);
5)動(dòng)力電池快裝定位及固定標(biāo)準(zhǔn);
6)動(dòng)力電池充電溫度標(biāo)準(zhǔn);
7)有關(guān)動(dòng)力電池其他標(biāo)準(zhǔn)。
2. 動(dòng)力電池管理系統(tǒng);
1)充電管理系統(tǒng);
2)溫度管理系統(tǒng)(包括冷卻和加熱系統(tǒng));
3)放電管理系統(tǒng);
4)獨(dú)特充電口及充電密碼;
5)安全系統(tǒng)(包括絕緣)等。
3.相對(duì)恒溫充電柜標(biāo)準(zhǔn);
4.調(diào)節(jié)用電峰谷控制系統(tǒng)(盡量利用用電低谷時(shí)間充電);
5.充換電站供電標(biāo)準(zhǔn);
6. 動(dòng)力電池回收技術(shù)及利用方式(電池設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮回收成本);
7.(無(wú)人)自動(dòng)取換動(dòng)力電池電瓶車(系統(tǒng))設(shè)計(jì)和制造;
8.基于GPS(或北斗系統(tǒng))的滿電動(dòng)力電池分布查詢系統(tǒng);
9.電力定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(對(duì)充電站)及每度收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(對(duì)車主);
10. 動(dòng)力電池報(bào)廢負(fù)擔(dān)方案;
11.新技術(shù)動(dòng)力電池更換方案;(車主只買車，租用換電站電池)
12.國(guó)家專項(xiàng)比例補(bǔ)貼動(dòng)力電池，以節(jié)省環(huán)保費(fèi)用以及收費(fèi)、稅收和節(jié)省進(jìn)口石油外匯等方式收回成本;
13.動(dòng)力電池唯一編號(hào)及電子防偽技術(shù);盜搶電池?zé)o價(jià)值;車輛防盜搶。
14.動(dòng)力電池?fù)Q電收費(fèi)系統(tǒng);
15.充電站標(biāo)準(zhǔn)及推薦方案;(利用現(xiàn)有變電站、新建箱式變電站、改建現(xiàn)有充電樁和加油站等)
16.動(dòng)力電池服務(wù)對(duì)象的定位(運(yùn)輸行業(yè)、輸變電行業(yè)、替代抽水蓄能等)
17.動(dòng)力電池制造成本的估算;
18.提高相關(guān)換電方式推廣工作效率的管理辦法;
19.廣泛的社會(huì)推廣宣傳，促進(jìn)相關(guān)行業(yè)做好相應(yīng)準(zhǔn)備;
20.動(dòng)力電池使用客戶(融資、采購(gòu)、管理和經(jīng)營(yíng)等)----國(guó)家電網(wǎng);
21.電力部門相關(guān)配套政策;
22.汽車行業(yè)對(duì)應(yīng)相關(guān)配套政策;
23.政府推動(dòng)渠道;
1)國(guó)家電網(wǎng)根據(jù)國(guó)家相關(guān)政策進(jìn)行融資;
2)國(guó)家電網(wǎng)根據(jù)儲(chǔ)能需要和充電電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行社會(huì)招標(biāo)采購(gòu);
3)國(guó)家電網(wǎng)根據(jù)測(cè)算的最低標(biāo)準(zhǔn)布局并建設(shè)充電站，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行完善;
二、推廣難點(diǎn)：
1、解決相關(guān)問(wèn)題的效率;
2、相關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量控制;
3、統(tǒng)一認(rèn)識(shí);
4、投資較大;
5、動(dòng)力電池生產(chǎn)行業(yè)初期產(chǎn)能問(wèn)題;
6、動(dòng)力電池行業(yè)上游配套產(chǎn)能問(wèn)題;
7、汽車行業(yè)能否抓住此千載難逢的機(jī)遇，創(chuàng)立自己的國(guó)際品牌;
8、石油行業(yè)有一定損失;
9、汽車行業(yè)、動(dòng)力電池制造行業(yè)和國(guó)家電網(wǎng)利用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、成熟技術(shù)及巨大的生產(chǎn)能力搶占國(guó)際電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
三、電動(dòng)汽車換電技術(shù)解決方案
方案1：國(guó)家電網(wǎng)牽頭，成立相關(guān)技術(shù)科研單位，專門對(duì)換電技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。
方案2：利用互聯(lián)網(wǎng)，發(fā)動(dòng)全國(guó)各行業(yè)科研技術(shù)人員的業(yè)余或空余時(shí)間，完成相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定。
成立國(guó)家實(shí)驗(yàn)基地(各省市)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)電子表格收集全國(guó)各行業(yè)科技創(chuàng)造和改進(jìn)的實(shí)際需求，包括現(xiàn)有企業(yè)的實(shí)際科研需求(單憑各企業(yè)的科研能力，科研經(jīng)費(fèi)有限，人才有限，眼界有限，時(shí)間有限，很難解決)。
通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)面向全國(guó)各單位、團(tuán)體和個(gè)人發(fā)布，征集解決方案。
解決方案如果需要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)或試制，將解決方案進(jìn)行專家評(píng)審。
初審?fù)ㄟ^(guò)，實(shí)驗(yàn)或試制收成本費(fèi)用，復(fù)審?fù)ㄟ^(guò)免費(fèi)實(shí)驗(yàn)或試制。
成果由基地統(tǒng)一進(jìn)行專利申報(bào)，專利收益各方比例受益。
分課題種類審議，成立專家?guī)�，�?jì)算機(jī)派位，專家水平按評(píng)議對(duì)錯(cuò)，計(jì)算機(jī)打分，分高者優(yōu)先評(píng)議，評(píng)議分有權(quán)重(經(jīng)濟(jì)效益)，數(shù)量等指標(biāo)。
各省市國(guó)家實(shí)驗(yàn)基地由現(xiàn)有各科研機(jī)構(gòu)及大中專院校投標(biāo)組建。
分為計(jì)算機(jī)硬件、軟件、機(jī)械加工設(shè)備、航空、航天、汽車、建筑、遺傳、醫(yī)學(xué)、農(nóng)機(jī)、農(nóng)業(yè)、水利、交通、船舶、軍工、材料、煤炭、石油、電力、環(huán)保等等。
全民科技創(chuàng)業(yè)才能迅速形成風(fēng)氣，同時(shí)，大量的科學(xué)實(shí)驗(yàn)會(huì)創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，科技成果會(huì)大力拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)。
關(guān)鍵是科技興國(guó)能落到實(shí)處!
可以首先以電動(dòng)汽車換電技術(shù)解決方案為試點(diǎn)，具體劃分幾十個(gè)小課題，分頭解決，不再拘泥于電網(wǎng)、電池和汽車三大行業(yè)，避免各自為戰(zhàn)。
有了統(tǒng)一方案和標(biāo)準(zhǔn)，一切迎刃而解。
上述技術(shù)問(wèn)題，目前我們已經(jīng)有一些初步方案，需進(jìn)行細(xì)化以及需要大量的實(shí)驗(yàn)、試制和論證等，實(shí)力有限，故爭(zhēng)取社會(huì)和政府的支持。
四、有關(guān)儲(chǔ)能市場(chǎng)簡(jiǎn)介及電動(dòng)汽車換電方式資本回報(bào)概算：
近5年，全球儲(chǔ)能行業(yè)的年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到193%，預(yù)計(jì)未來(lái)10年，我國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)的容量將達(dá)到1000億美元。
目前，儲(chǔ)能已列入我國(guó)“十三五”規(guī)劃百大工程項(xiàng)目，也是首次正式進(jìn)入國(guó)家發(fā)展規(guī)劃。
同時(shí)，儲(chǔ)能行業(yè)“十三五”規(guī)劃等相關(guān)政策已開始編制，后續(xù)有望相繼出臺(tái)。
同時(shí)，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局近期聯(lián)合下發(fā)了《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016-2030年)》和《能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng)新行動(dòng)路線圖》，要求研究太陽(yáng)能光熱高效利用高溫儲(chǔ)熱技術(shù)、分布式能源系統(tǒng)大容量?jī)?chǔ)熱(冷)技術(shù)。
研究面向電網(wǎng)調(diào)峰提效、區(qū)域供能應(yīng)用的物理儲(chǔ)能技術(shù)、可再生能源并網(wǎng)、分布式及微電網(wǎng)、電動(dòng)汽車應(yīng)用的儲(chǔ)能技術(shù)，掌握儲(chǔ)能技術(shù)各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵核心技術(shù)，完成示范驗(yàn)證，整體技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，引領(lǐng)國(guó)際儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
據(jù)中電聯(lián)2015年電力工業(yè)統(tǒng)計(jì)快報(bào)統(tǒng)計(jì)，受電力需求增長(zhǎng)放緩、新能源裝機(jī)容量占比不斷提高等因素影響，全國(guó)6000千瓦及以上電廠發(fā)電設(shè)備平均利用小時(shí)繼續(xù)下降，2015年全國(guó)發(fā)電設(shè)備平均利用小時(shí)為3969小時(shí)，同比降低349小時(shí)。
2015年底全國(guó)水電裝機(jī)容量3.2億千瓦，設(shè)備平均利用小時(shí)3621小時(shí)，同比降低48小時(shí)。
2015年底全國(guó)火電裝機(jī)容量9.9億千瓦，設(shè)備平均利用小時(shí)4329小時(shí)，同比降低410小時(shí)。
2015年底全國(guó)核電裝機(jī)容量2608萬(wàn)千瓦，設(shè)備平均利用小時(shí)7350小時(shí)，同比下降437小時(shí)。
2015年底全國(guó)并網(wǎng)風(fēng)電裝機(jī)容量12934萬(wàn)千瓦，設(shè)備平均利用小時(shí)為1728小時(shí)，同比下降172小時(shí)。
水電：3.2*48=153.6(億度);
核電：0.2608*437=113.97(億度);
風(fēng)電：1.2934*172=222.46(億度).
小計(jì)：590(億度)
火電：9.9*410=4059(億度)
總計(jì)：4649(億度)
2016年一季度，全國(guó)汽車保有量為1.79億輛，即17900萬(wàn)輛。
按50%改電，年均運(yùn)行20000公里，百公里20千瓦時(shí)(含充電損耗),線損、變壓消耗和服務(wù)用電等合計(jì)25%計(jì)算，需要電力(20000/100)*1.79*50%*20/(1-25%)=4773(億度)
注：2013年全國(guó)電網(wǎng)平均線損6.53%;2014年全國(guó)電網(wǎng)平均線損6.2%。
電動(dòng)汽車換電方式投資及回報(bào)概算：(均為不含稅價(jià)格)
1.電動(dòng)汽車除去動(dòng)力電池部分，綜合造價(jià)會(huì)比燃油車成本低的多;
2.每度電需燃煤0.3千克，按550元/噸計(jì)算，0.3*550/1000=0.165元/度;利用現(xiàn)有電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，電損按25%計(jì)算，0.165*1.25=0.206元/度(合理調(diào)配棄用電力,因此，未提發(fā)電設(shè)施和電網(wǎng)的折舊和管理費(fèi))
3.銷售價(jià)格按2元/度計(jì)算，每度毛利1.794元;1.794*4773=8563(億元)
4.標(biāo)準(zhǔn)電池按80度，80000元/塊，可循環(huán)使用800次，(根據(jù)電池性能要求，以最佳溫度和電流充電，極端放電靠電容調(diào)劑，可降低電池技術(shù)指標(biāo)，意味著降低生產(chǎn)成本，并且大幅度延長(zhǎng)電池壽命)平均充電量按85%計(jì)算：800*80*85%=54400度;可行駛路程為：54400*100/18=302222公里;
5.現(xiàn)行國(guó)家中央補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：3000元/度，全車44000元(不含地方補(bǔ)貼);
6.電容量低于80%-85%，用于電網(wǎng)儲(chǔ)能專用，提取殘值5000元/塊;
7.預(yù)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)電池實(shí)際成本：80000-44000-5000=31000元
8.電池?cái)備N：31000/54400=0.57元/度(隨著技術(shù)進(jìn)步和批量的增大，電池成本會(huì)逐步降低，沖抵國(guó)家補(bǔ)貼)
9. 不含攤銷毛利： 1.794-0.57=1.244元/度;1.244*4773=5938(億元)
10.采用租賃方式面對(duì)電動(dòng)汽車使用者，客戶只需交納押金，建議按照36000元押金計(jì)算;
11.換電可以從根本上解決低谷用電問(wèn)題：充換電站匹配的充電柜是相對(duì)恒溫(提高充電效率，延長(zhǎng)電池壽命)低谷(平段)充電智能系統(tǒng)。
全國(guó)加油站數(shù)量約10萬(wàn)座，按80%的數(shù)量設(shè)置充換電系統(tǒng)，自動(dòng)更換機(jī)一套(20萬(wàn))，充電柜一套(30萬(wàn)，含變壓器)，空調(diào)系統(tǒng)一套(5萬(wàn))，鋪設(shè)電纜一套(50萬(wàn))，收費(fèi)系統(tǒng)一套(5萬(wàn))，地面服務(wù)站一套(30萬(wàn)，各地需在高壓線和道路附近免費(fèi)供地)。
平均每座充換電站配備標(biāo)準(zhǔn)電池?cái)?shù)量：
17900*50%/(10*80%)=1118.75(塊)，理論年均換電20000公里/400公里/次=50次，1118.75*50/365=153.25塊，修正系數(shù)1.3;153.25*1.3=200塊。
周轉(zhuǎn)電池：200*10*80%=1600萬(wàn)塊;
車輛本身電池：17900*50%=8950萬(wàn)塊;
合計(jì)：8950+1600=10550萬(wàn)塊。
每座充換電站投資：20+30+5+50+5+30=140萬(wàn)元;預(yù)計(jì)共需要8萬(wàn)座;
中國(guó)石化、中國(guó)石油和中國(guó)海油擁有數(shù)萬(wàn)個(gè)加油站，加油站內(nèi)加裝一套充換電裝置即可為電動(dòng)汽車服務(wù)，成為加油和充換電兩用，成本比電網(wǎng)自建要少。
現(xiàn)有充電站改造為充換電站，成本更低。
在變電站附近建充換電站可避免對(duì)配電網(wǎng)造成大的沖擊，同時(shí)在土地資源緊張或電網(wǎng)難以擴(kuò)建改造的城市中心區(qū)，可依托變電站建設(shè)充換電站。
這就很好地解決了土地資源和配電網(wǎng)的兩大瓶頸問(wèn)題。
在高壓線沿線適當(dāng)位置配置廂式變壓器，可以解決剩余充換電站的設(shè)置問(wèn)題。
預(yù)計(jì)6年完成全部投資。
電池投資：1600*(8-4.4)=7360億元
充換電站投資：140*10*80%=1120億元
合計(jì)：7360+1120=8480億元
2017年：方案論證;技術(shù)大綱制定并實(shí)施;出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn);相關(guān)配套政策擬定;樣機(jī)試制;整車廠平臺(tái)(底盤生產(chǎn)線)設(shè)計(jì)，充換電站規(guī)劃布局等準(zhǔn)備工作。
2018年：樣機(jī)定型;整車廠平臺(tái)生產(chǎn)制造及整車實(shí)驗(yàn);其他準(zhǔn)備工作。
2019年：充換電站按15%計(jì)算，需要資金1120*15%=168億元;周轉(zhuǎn)電池量按3%計(jì)算，需要資金7360*3%=221億元，投資小計(jì)389億元;
管理費(fèi)按20%計(jì)算：
收入：5938*(3%/2)*(1-20%)=71(億元)
2020年：充換電站按15%計(jì)算，需要資金1120*15%=168億元;周轉(zhuǎn)電池量按8%計(jì)算，需要資金7360*8%=589億元，投資小計(jì)757億元;
收入：5938*(3%+8%/2)* (1-20%)=333(億元)
2021年：充換電站按20%計(jì)算，需要資金1120*20%=224億元;周轉(zhuǎn)電池量按15%計(jì)算，需要資金7360*15%=1104億元，投資小計(jì)1328億元;
收入：5938*(11%+15%/2)* (1-20%)=879(億元)
2022年：充換電站按20%計(jì)算，需要資金1120*20%=224億元;周轉(zhuǎn)電池量按20%計(jì)算，需要資金7360*20%=1526億元，投資小計(jì)1750億元;
收入：5938*(26%+20%/2)* (1-20%)=1710(億元)
2023年：充換電站按15%計(jì)算，需要資金1120*15%=168億元;周轉(zhuǎn)電池量按25%計(jì)算，需要資金7360*25%=1840億元，投資小計(jì)2008億元;
收入：5938*(46%+25%/2)* (1-20%)=2779(億元)
2024年：充換電站按15%計(jì)算，需要資金1120*15%=168億元;周轉(zhuǎn)電池量按29%計(jì)算，需要資金7360*29%=2134億元，投資小計(jì)2302億元;
收入：5938*(71%+29%/2)* (1-20%)=4062(億元)
2025年：
收入：5938* (1-20%)=4750(億元)
附件一、電動(dòng)汽車的主要優(yōu)點(diǎn)：
1.技術(shù)意義上的環(huán)保性能。
1)電動(dòng)汽車不排放有害物質(zhì)，即可以實(shí)現(xiàn)零排放。
此外，與核能、自然能源(水電、風(fēng)電和太陽(yáng)能等)發(fā)電結(jié)合在一起的話，可以有效地削減CO2排放量;
2)火力發(fā)電站本身效率越來(lái)越高，通過(guò)利用廢熱等實(shí)現(xiàn)60%熱效率的發(fā)電站越來(lái)越多。
包括供電效率、充放電效率、動(dòng)力轉(zhuǎn)換效率等在內(nèi)，電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)汽油引擎汽車約2～3倍的效率;
3)采用換電方式充電，可以使用計(jì)算機(jī)集成控制，進(jìn)行削峰填谷，替代抽水發(fā)電站等電力設(shè)施;(現(xiàn)行電網(wǎng)由于峰谷問(wèn)題，棄核電、風(fēng)電、水電、太陽(yáng)能發(fā)電等屢見不鮮，而且峰谷問(wèn)題給火力發(fā)電站帶來(lái)的損失也十分驚人!國(guó)內(nèi)外越來(lái)越多的企業(yè)專門制作儲(chǔ)能電池進(jìn)行調(diào)劑!)
2.使用成本低。
用電費(fèi)用約為燃油費(fèi)用的81%左右;(按電費(fèi)2.34元/度，百公里18度;汽油6.5元/升，百公里8升計(jì)算)
3.提速快。
電動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)可以瞬間獲得最大扭矩。
而且可以通過(guò)電容等元器件大幅度提高啟動(dòng)電流;因此，比起燃油汽車，電動(dòng)汽車啟動(dòng)時(shí)的加速能力更加卓越，在一定程度上可緩解交通擁堵;
4.紅燈等短時(shí)停車不消耗能量;
5.動(dòng)力電池設(shè)計(jì)在汽車底部，有效降低汽車重心，大大提高了汽車的安全性能;
6.動(dòng)力電池相對(duì)汽油安全;
7.結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)費(fèi)用低廉;
8.噪音小;
9.方便進(jìn)行無(wú)人駕駛技術(shù)的更新?lián)Q代。
附件二、國(guó)際動(dòng)向：
據(jù)2016年10月9日消息，德國(guó)聯(lián)邦參議院已經(jīng)通過(guò)了一項(xiàng)決議，將在2030年禁掉內(nèi)燃機(jī)。
德國(guó)經(jīng)濟(jì)部副部長(zhǎng)稱，到2030年在德國(guó)所有的注冊(cè)新車必須達(dá)到零排放，以減少空氣污染。
附件三：相關(guān)動(dòng)力電池技術(shù)狀況
一、燃料電池：
燃料電池汽車也是電動(dòng)汽車，只不過(guò)“電池”是氫氧混合燃料電池。
和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補(bǔ)充燃料，通常是補(bǔ)充氫氣。
和普通電池一樣，燃料電池由陽(yáng)極、陰極和電解質(zhì)組成。
大部分燃料電池汽車如 Mirai 或本田的 FCX Clarity 使用聚合物交換膜燃料電池(PEMFC)。
在這一系統(tǒng)中，氫氣受壓通過(guò)鉑催化劑，分解成兩個(gè)氫離子和兩個(gè)電子。
這些電子會(huì)驅(qū)動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)，而氫離子會(huì)和氧氣結(jié)合成水，以蒸汽“廢氣”的形式排出。
通過(guò)將這些電池堆疊在一起，就能為汽車提供足夠電力。
目前最好的方法是通過(guò)電解水來(lái)制造氫氣，即用電將水分解成氧氣和氫氣。
目前最好的電解水系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化率只有 80%，并不怎么高效。
甲烷轉(zhuǎn)化要更劃算，但卻會(huì)造成污染。
蒸汽需要加熱到 700 到 1000 攝氏度，然后與甲烷結(jié)合生成氫氣和一氧化碳，以及少量二氧化碳。
得益于水力壓裂法生產(chǎn)的大量天然氣，美國(guó)有 95% 的氫氣通過(guò)這種方法來(lái)制造。
氫氣銷售點(diǎn)很少，相隔距離很遠(yuǎn)，建造成本高昂。
普通的電動(dòng)汽車充電站只需花數(shù)十萬(wàn)美元來(lái)建造，特斯拉的超級(jí)充電站建造成本高達(dá) 30 萬(wàn)美元。
但建造一個(gè)氫氣燃料站需要花費(fèi) 100 萬(wàn)至 200 萬(wàn)美元，因?yàn)樾枰鉀Q處理液態(tài)氫氣的問(wèn)題。
氫氣燃料站的主燃料箱以至少負(fù) 250 攝氏度的溫度存儲(chǔ)著近 1 萬(wàn)加侖液態(tài)氫氣。
和天然氣或柴油不同，液態(tài)氫氣保存在地面上的一個(gè)特別區(qū)域，與泵分離。
然后液態(tài)氫氣會(huì)在汽化塔內(nèi)轉(zhuǎn)化成氣體，然后加壓傳輸給更小的儲(chǔ)罐來(lái)銷售。
充氣過(guò)程：
· 首先需要將一個(gè)多管通信插頭插入汽車，以了解其燃料需求
· 接著需要連上氫氣噴嘴，用扭鎖和泵來(lái)密封。
燃料電池汽車的主要問(wèn)題是，制造驅(qū)動(dòng)它們的氫氣燃料要消耗比普通電動(dòng)汽車更多的能源。
污染也是個(gè)很嚴(yán)重的問(wèn)題。
燃料電池汽車的售價(jià)和維護(hù)費(fèi)用要比電動(dòng)汽車貴。
一輛燃料電池汽車的維護(hù)成本是混合動(dòng)力汽車的兩倍，是電動(dòng)汽車的四倍。
的確，這一成本會(huì)隨時(shí)間推移降低，但電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車也一樣。
制造和使用綠色氫氣的費(fèi)用更高
除了甲烷轉(zhuǎn)化，獲得綠色氫氣的唯一可行的方式是通過(guò)電解。
這一過(guò)程中消耗的電可以更好地用在普通電動(dòng)汽車上。
相比起氫氣燃料電池汽車，電動(dòng)汽車能更好地利用電力。
甲烷轉(zhuǎn)化得到的氫氣和一樣糟
相對(duì)于燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，燃料電池汽車“對(duì)環(huán)境的好處有限”。
而且可能要更糟一些，因?yàn)樽罱难芯匡@示，甲烷基礎(chǔ)設(shè)施的泄露情況比原先想象的還糟糕(最高達(dá) 7%)，而作為溫室氣體，甲烷的溫室效應(yīng)是二氧化碳的 86 倍。
補(bǔ)充氫氣燃料的基礎(chǔ)設(shè)施造價(jià)高昂
氫氣具有爆炸性，很難處理。
輸電就相當(dāng)簡(jiǎn)單。
氫氣燃料電池汽車需要對(duì)制造和運(yùn)送環(huán)節(jié)投入巨資，每一個(gè)環(huán)節(jié)又會(huì)增加成本、復(fù)雜性和污染。
氫燃料電池車以及加氫的技術(shù)難度較高，還有氫燃料供應(yīng)社會(huì)體系建設(shè)的難度相當(dāng)高，不像插電式混動(dòng)車、純電動(dòng)車一樣可以與現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽油車加油站或國(guó)家電網(wǎng)等這些基礎(chǔ)設(shè)施兼容，而氫燃料的社會(huì)體系需要重新建設(shè)。
結(jié)論：
1、氫燃料電池組價(jià)格較貴，且不支持大倍率放電;
2、仍然不能脫離儲(chǔ)能鋰電池的支持;
3、反應(yīng)堆實(shí)際效率僅50%左右，這還不算裂解天然氣、壓縮氣體的能耗;
4、加氫站昂貴，只有動(dòng)員整個(gè)社會(huì)體系才能做到;
5、目前沒有保證安全性的切實(shí)方案。
6、氫燃料電池的實(shí)用性：即使燃料電池技術(shù)能夠做得完善、廉價(jià)，氫氣的生產(chǎn)、運(yùn)輸和儲(chǔ)存都會(huì)是一個(gè)比電動(dòng)車充電煩惱得多得問(wèn)題!
二、超級(jí)電容：
1. 宏觀上提高電容器內(nèi)的電場(chǎng)強(qiáng)度，涉及兩個(gè)問(wèn)題：
1)單位面積上電荷密度，這受到材料的原子之間的結(jié)合力的限制，目前人類實(shí)用的金剛石是的原子之間的結(jié)合力是最大的，如果每個(gè)金剛石的C原子帶一個(gè)電荷，那么相鄰原子上的電荷斥力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于金剛石的C原子之間的結(jié)合力，這導(dǎo)致，不可能實(shí)現(xiàn)每個(gè)原子上都帶上電荷，只能相距幾十上百個(gè)原子上才能帶一個(gè)電荷，因此，金剛石表面電荷的密度不可能大到相鄰原子的電場(chǎng)強(qiáng)度的水平。
2)撇開上面電荷之間的排斥作用不談，電容器極板之間的距離則在原子距離10的6次方以上量級(jí)，要提高兩個(gè)極板之間的電場(chǎng)強(qiáng)度，必須提高介電常數(shù)，這個(gè)常數(shù)得在10的6次方以上，目前，美國(guó)的最好的值也不到10000，相差100倍以上。
2. 超級(jí)電容器在通電的幾秒內(nèi)，電流會(huì)非常大，對(duì)整流部分沖擊很大，正常的超級(jí)電容器充電過(guò)程是先恒流再恒壓，或者就是恒流充電，到電壓上限時(shí)就停止，而且上電瞬間的恒壓大電流充電，對(duì)超級(jí)電容器的電極來(lái)說(shuō)是致命的。
超級(jí)電容器不能夠說(shuō)是與電池類似，目前，超級(jí)電容器從儲(chǔ)存電荷的原理上，分為雙電層電容器和贗電容型電容器。
雙電層電容是依靠電荷吸附儲(chǔ)存電荷，而贗電容是依靠表面的氧化還原反應(yīng)儲(chǔ)存電荷。
對(duì)于雙電層電容器來(lái)說(shuō)，與電解電容很相似，目前主流的電極材料就是活性炭。
而贗電容超級(jí)電容器除了有雙電層電容的效應(yīng)以外，還有發(fā)生在表面的電化學(xué)反應(yīng)，一般比較常見的就是鈷鎳錳的氧化物、硫化物，這個(gè)比較類似于電池材料，但也有不同，電池材料儲(chǔ)能是在體相中發(fā)生，反應(yīng)程度比較深，而贗電容是發(fā)生在表面或者體相中的二維平面上，反應(yīng)程度很淺。
這兩種形式的電容器，各有利弊，對(duì)于雙電層來(lái)說(shuō)，它的充放電電流可以比較大，充放電速度比較快，循環(huán)壽命比較長(zhǎng)，缺點(diǎn)就是它的能量密度比較小。
而贗電容型超級(jí)電容器，它的優(yōu)點(diǎn)是能量密度比較大，但由于存在電化學(xué)反應(yīng)過(guò)程，電荷傳遞阻抗比較大，所以它的功率密度比較小，充放電電流不能太大，否則電極材料容易出現(xiàn)不可逆的晶型轉(zhuǎn)變，所以贗電容電容器的循環(huán)壽命比較差。
3.超級(jí)電容快速充電需要解決電網(wǎng)沖擊問(wèn)題。
4.超級(jí)電容需要解決快速充電發(fā)熱問(wèn)題。
結(jié)論：現(xiàn)有技術(shù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)超級(jí)電容大容量和快速充電問(wèn)題。
三、金屬空氣電池：
放電功率低，能效較低。
最主要的是：金屬空氣電池同樣需要換電;
四、快速充電：
動(dòng)力電池是新能源汽車的心臟。
盡管目前國(guó)家大力推廣電動(dòng)汽車，但是續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等短板，依舊阻礙著電動(dòng)汽車大量進(jìn)入尋常百姓家，因此被寄予厚望的“新材料之王”石墨烯總是話題不斷。
鑒于石墨烯可能存在的突出性能，近年來(lái)關(guān)于石墨烯應(yīng)用的消息總能引發(fā)關(guān)注，如此前媒體廣泛報(bào)道的“充電8分鐘，行駛1000公里”。
1.行駛1000公里大概需要180千伏安時(shí)(度)，按理論最高的充電效率95%計(jì)算，電池發(fā)熱為180*1000*3600*5%=32400000焦耳，意味著把324公斤水提高100度，金屬熱容量比水熱容量小的多，溫度提高的更快!僅這一點(diǎn)，目前技術(shù)無(wú)解。
2.需要解決電網(wǎng)沖擊問(wèn)題。
3. 快速充電嚴(yán)重縮短電池壽命。
結(jié)論：現(xiàn)有技術(shù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池在短時(shí)間內(nèi)快速充電問(wèn)題。
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