海商法論文

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　　內(nèi)容摘要：在船商分離的情況下，需要一定的單據(jù)來證明貨物已交給承運人以及要求承運人交付貨物，這就是提單。海運提單（Bill of Lading），是國際海上貨物運輸?shù)闹饕獑巫C，具有貨物收據(jù)、貨運合同的證明及物權(quán)憑證的功能。

　　關(guān)鍵詞：海商法、海運提單、提單的功能

　　海運提單（Ocean Bill of Lading）,是承運人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運人所簽署的運輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種具有物權(quán)特性的憑證。《中華人民共和國海商法》第71條也采用了《漢堡規(guī)則》的提單定義 ，規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證�！�

　　從上述定義可知，提單具有貨運合同的證明、貨物收據(jù)及物權(quán)憑證的功能。

　　一、提單是海上貨物運輸合同的證明

　　提單是承運人簽發(fā)給托運人的收據(jù)，確認承運人已收到提單所列貨物并已裝船，或者承運人已接管了貨物，已代裝船。

　　提單多在班輪運輸?shù)那闆r下簽發(fā)。班輪運輸下，托運人與承運人一般并不另外訂立詳細的海運合同，而是以提單條款來確定雙方的權(quán)利義務(wù)。但是，這些提單條款并非海上貨運合同本身，而是海上航運合同的證明，因為托運人和承運人之間的海上貨運合同早已于承運人

　　在托運人依據(jù)班輪公司規(guī)定的船期、運費率等情況填寫的托運單上簽字蓋章時就已成立，簽發(fā)提單不過是承運人履行海運合同的行為而已。此外，海運合同為雙務(wù)有償合同，而提單僅由承運人單方制作和簽發(fā)，托運人并未參與提單的制作過程，也不在提單上簽字蓋章，因此提單僅為承運人單方法律行為的結(jié)果，不能構(gòu)成海上貨運合同，僅是海上貨運運輸合同的證明。

　　但在特殊情況下，提單可成為海上貨物運輸合同：

　　（一）班輪運輸中，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓給包括收貨人在內(nèi)的善意第三人時，按照有些國家的提單法或海商法，善意受讓人和承運人之間的權(quán)利義務(wù)按提單條款辦理，此時提單就不再是海上貨物運輸合同的證明，而是承運人和善意提單受讓人之間的海上貨運合同。這是因為收貨人不是承托雙方訂立合同的當(dāng)事人，他無法知道他們之間除提單合同以外的合同關(guān)系。

　　（二）在租船運輸?shù)那闆r下，出租人和承租人之間的權(quán)利義務(wù)依租船合同而定，但是若承租人和其他托運人將其持有的提單轉(zhuǎn)讓給善意第三人時，提單就轉(zhuǎn)為出租人和善意第三人的海上運輸合同，出租人和善意第三人之間的權(quán)利義務(wù)只能適用提單條款的規(guī)定。因此，在另有協(xié)議的當(dāng)事人之間，提單只對海上貨物運輸合同起到證明和補充作用，而對沒有另訂協(xié)議的當(dāng)事人而言，提單實際上起到運輸合同的作用。

　　提單從托運人轉(zhuǎn)移或者轉(zhuǎn)讓給第三者收貨人時，提單所證明的海上貨物運輸合同的條款隨之轉(zhuǎn)移，也就是說，提單持有人與承運人的權(quán)利義務(wù)依據(jù)該提單的約定，提單背面條款對提單的承運人和提單持有人均有約束力。但是，當(dāng)提單上并未明示將該提單以外的承運人與托運人達成的海上貨物運輸合同條款并入提單時，該合同條款并不隨提單轉(zhuǎn)移，換言之，承運人與托運人達成的海上貨物運輸合同不能當(dāng)然地約束提單持有人，提單的轉(zhuǎn)移或轉(zhuǎn)讓并不能解除托運人在與承運人達成的海上貨物運輸合同中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，由此也表明提單只是海上貨物運輸合同的證明，而非運輸合同本身。

　　二、提單是承運人接收貨物或已將貨物裝船的證明

　　承運人之所以為托運人承運有關(guān)貨物，是因為承運人和托運人之間存在一定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系以提單作為運輸契約的憑證。按照《中華人民共和國海商法》的規(guī)定，承運人或代其簽發(fā)提單的人簽發(fā)的提單，是承運人已經(jīng)按照提單所載狀況收到貨物或貨物已裝船的初步證據(jù) 。

　　承運人或船長在接收貨物或?qū)⒇浳镅b船后，即應(yīng)按托運人的要求簽發(fā)提單，并在提單中記載貨物的品名、標(biāo)志、包裝、件數(shù)或數(shù)量、質(zhì)量和貨物的外表狀況等具體情況。按照我國《海商法》第77條的規(guī)定，此時的提單即為承運人或者船長已按照提單所載狀況收到貨物或者貨物已經(jīng)裝船的表面證據(jù)或初步證據(jù)。若承運人沒有足夠的有效的證據(jù)證明其實際收到的貨物與提單所記載的貨物說明向托運人或收貨人交付該貨物，否則應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　提單，不論有無批注，對善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人是最終證據(jù)，即第三人對于承運人向其提出的與提單所載狀況不同的證據(jù)不予承認。清潔提單，承運人沒有批注，表明貨物的表面狀況良好，當(dāng)?shù)谌�人實際收到貨物與提單記載的品名、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積等不符時，第三人可以向承運人索賠，承運人不能以承運人申報不實或裝貨港漏裝、錯裝貨物等為由拒絕賠償，即承運人不能用其所享有的向托運人索賠的權(quán)利來對抗第三人的索賠權(quán)利。若是不清潔提單，第三人可以拒收該提單，假如接受了該提單，表明接受該提單項下的貨物，則其不能向承運人索賠，因為批注已否定了提單原始記載的貨物狀況，承運人在批注范圍內(nèi)免除了相應(yīng)責(zé)任。這對保護第三人的權(quán)利以及保持國際貿(mào)易的穩(wěn)定均是必要的，因為第三人與承運人并無海上貨物運輸合同關(guān)系，無法親自看到貨物，僅依誠實信用原則從事買賣活動。

　　但是提單也可能成為對承運人有約束力的最終證據(jù)。依據(jù)《海牙—維斯比規(guī)則》第1條規(guī)定，當(dāng)提單已被轉(zhuǎn)讓給善意的第三人時，便不能接受與提單所載貨物各種說明相反的證據(jù)，提單由此成為對承運人有約束力的最終證據(jù)，即使承運人有足夠的證據(jù)證明提單與所載貨物不符，也應(yīng)按提單記載交貨。我國《海商法》第77條也規(guī)定，承運人向善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人提出的與提單所載狀況不同的證據(jù)，不予承認。所謂善意第三人，是指在接受該提單時，并不知悉該提單所載貨物數(shù)量、質(zhì)量、包裝等與實際情況不符的提單受讓人。善意受讓人在主觀上并無過錯，因此應(yīng)保護其合法利益，并最終促進交易的安全與穩(wěn)定。

　　三、提單是承運人保證證據(jù)以交付貨物的憑證

　　提單是承運人保證據(jù)以交付貨物的憑證，承運人在卸貨港應(yīng)當(dāng)將貨物交給有權(quán)憑提貨單提貨的人。《海商法》第七十一條規(guī)定，提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。

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