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關(guān)于飛機(jī)襟翼系統(tǒng)故障的分析論文
CESSNA172R 飛機(jī)是中國民航飛行學(xué)院2006 年引進(jìn)的初教機(jī)型，機(jī)隊規(guī)模102 架，該型飛機(jī)以其飛行性能優(yōu)越、配置好，操作方便、安全性高、維護(hù)簡便、培訓(xùn)成本低等一系列優(yōu)點(diǎn)，成為世界多數(shù)航空培訓(xùn)單位初教機(jī)的首選機(jī)型。本文從該機(jī)型襟翼系統(tǒng)工作原理入手，通過該機(jī)型襟翼系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象，分析其故障成因，并對襟翼系統(tǒng)日常維護(hù)保養(yǎng)提出建議，以降低該機(jī)型襟翼系統(tǒng)故障率，保障該型飛機(jī)出勤率。
工作原理
1. 襟翼控制系統(tǒng)原理
機(jī)翼襟翼控制系統(tǒng)是由這幾部分組成的：一個電機(jī)和傳動系統(tǒng)，制動滑輪，推桿，鋼索和相關(guān)的隨動控制系統(tǒng)。電機(jī)電源和傳動系統(tǒng)的動力被一個制動滑輪，鋼索和傳動桿傳到襟翼。電機(jī)電源通過安裝于浮臂組件、凸輪桿和隨動控制系統(tǒng)的微動開關(guān)控制，當(dāng)襟翼控制桿移動到期望襟翼位時，連接凸輪松開其中一個微動開關(guān)，作動襟翼電機(jī)。當(dāng)襟翼移動到選擇位，浮臂通過隨動控制轉(zhuǎn)動直到作動的微動電門離開凸輪從而斷開電路，電機(jī)停動。如要反向操縱襟翼，控制桿將移到相反方向從而使得凸輪放開第二個微動電門，從而使電機(jī)反向轉(zhuǎn)動。隨動控制移動凸輪直到其離開第二個電門，然后切斷襟翼電機(jī)電源，電機(jī)停轉(zhuǎn)。當(dāng)襟翼移動到全上和全下位時作動筒組件限位電門將控制禁翼行程。
2. 襟翼隨動和指示系統(tǒng)原理
襟翼隨動和指示系統(tǒng)由鋼索護(hù)罩組件，指示器和微動開關(guān)組成。鋼索的一端連接到襟翼操作電門的操縱臂上，另一端卡在襟翼的導(dǎo)向鋼索上，位于后座艙區(qū)域，襟翼鋼索的運(yùn)動通過隨動控制傳到指示器，襟翼鋼索連接到安裝臂上。襟翼收放時指針將相應(yīng)移動，當(dāng)襟翼操作開關(guān)離開凸輪時，襟翼電機(jī)斷電，襟翼停在選擇位。
故障分析
結(jié)合以上故障現(xiàn)象和實(shí)際排故情況可知，襟翼系統(tǒng)主要故障現(xiàn)象為襟翼卡阻、襟翼無法收上、襟翼無法放下。襟翼卡阻的主要原因?yàn)闄C(jī)械方面的原因，如襟翼軸承轉(zhuǎn)動不靈活甚至卡死、襟翼滑軌異常磨損等。襟翼無法收放的主要原因?yàn)殡娮臃矫娴脑�，如線路故障、收放電門和極限電門故障。正常情況下，電子方面的故障我們通過表2 的方法進(jìn)行檢查排故，最常見的故障為收上和放下電門故障，其次為極限電門故障。
1. 電子方面的故障分析
通過多年故障統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，襟翼收上電門、放下電門和極限電門故障的成因幾乎都是一致的，一是電門本身的觸點(diǎn)由于長期開斷而自然失效，二是電門觸點(diǎn)受到污染而無法實(shí)現(xiàn)正常的開斷功能。第一種屬于器件的正常使用到壽，我們不做討論，這里我們主要討論第二種情況，即電門污染。在CESSNA172R 飛機(jī)100h 定檢工作單中，要求對襟翼蝸桿進(jìn)行潤滑，該項工作的風(fēng)險就是當(dāng)潤滑油脂過量時，油脂會覆蓋在極限電門及其接線柱上，油脂本身及其沾染的灰塵將會影響電門的導(dǎo)通性，導(dǎo)致電門失效。所以進(jìn)行該項工作時一定要注意正確的潤滑，油脂要適量，潤滑完畢要檢查極限電門觸點(diǎn)和接線柱上沒有油脂附著，如有，應(yīng)及時清理。襟翼收放電門的污染主要是由于長期的灰塵附著在電門及其觸點(diǎn)上，導(dǎo)致收放電門失效。在平時的定檢維護(hù)工作中，只要定期對收放電門及其觸點(diǎn)進(jìn)行清潔，就能大大減少收放電門的污染，從而減少電門故障。
2. 襟翼軸承卡死。
引起襟翼軸承卡死的主要原因?yàn)榻笠磔S承銹蝕。銹蝕后，襟翼在收放過過程中，襟翼軸承不轉(zhuǎn)動，在滑軌上滑動，滾動摩擦力變成滑動摩擦力，如遇滑軌表面起伏狀，運(yùn)動表現(xiàn)為卡阻或跳越現(xiàn)象。b. 襟翼滑軌異常磨損。襟翼滑軌在長期的工作中形成的異常磨損主要表現(xiàn)為工作面成起伏狀，當(dāng)襟翼軸承在起伏工作面上運(yùn)動時，襟翼將出現(xiàn)跳躍和抖動。出現(xiàn)該異常磨損時，需對襟翼滑軌進(jìn)行修理或更換。
維護(hù)建議
通過以上的故障原因分析，我們提出以下維護(hù)建議：在日常維護(hù)工作中，應(yīng)根據(jù)工作單的要求，仔細(xì)檢查襟翼滑軌的磨損情況，如磨損超標(biāo)，應(yīng)進(jìn)行修理或更換;在日常維護(hù)工作中，應(yīng)根據(jù)工作單的要求，仔細(xì)檢查襟翼軸承的運(yùn)動情況，嚴(yán)格按要求對襟翼軸承進(jìn)行正確潤滑，如發(fā)現(xiàn)軸承運(yùn)動不靈活或卡死應(yīng)重新潤滑或更換;在日常維護(hù)工作中，應(yīng)根據(jù)工作單的要求，正確對襟翼蝸桿進(jìn)行潤滑，油脂要適量，潤滑完畢應(yīng)檢查襟翼極限電門無油脂附著，并清潔極限電門;在日常維護(hù)工作中，檢查襟翼收上、放下電門狀況，并清潔電門觸點(diǎn)。
總結(jié)
通過以上維護(hù)建議的實(shí)施，CESSNA172R 飛機(jī)襟翼系統(tǒng)的故障率明顯下降，有效的保證了該機(jī)型襟翼系統(tǒng)的正常工作，減少了飛機(jī)的故障停場時間，提高了出勤率，更好地保證了學(xué)院的飛行訓(xùn)練用機(jī)需求。
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