多機(jī)場(chǎng)流量管理方法

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　　【摘 要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)與外界的交流不斷加強(qiáng)，推動(dòng)了我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展，尤其是近幾年來(lái)，我國(guó)對(duì)外交流日益頻繁，航空在這這個(gè)過(guò)程中所起的作用是非常大的，對(duì)外交流頻繁就會(huì)加大了機(jī)場(chǎng)的客流量。在這個(gè)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的社會(huì)，一個(gè)機(jī)場(chǎng)已經(jīng)不能滿足社會(huì)發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要了，多機(jī)場(chǎng)的發(fā)展顯得越來(lái)越重要，同時(shí)面對(duì)日益劇增的流量，加強(qiáng)流量的管理也是相當(dāng)重要的。本文對(duì)多機(jī)場(chǎng)流量管理的重要性做了相關(guān)的分析，探討了到機(jī)場(chǎng)流量管理的策略。

　　【關(guān)鍵詞】多機(jī)場(chǎng) 流量管理 策略

　　引言

　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快，我國(guó)與外界的聯(lián)系越來(lái)越緊密，有效的推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在我國(guó)與外界的交流中，航空飛機(jī)在這個(gè)過(guò)程中所起的所用是巨大的。近年來(lái)，航班量日益增加，以往民航的運(yùn)轉(zhuǎn)方式為機(jī)長(zhǎng)要等旅客登完機(jī)后，再向空管部門申請(qǐng)起飛時(shí)刻，以免造成空管部門已經(jīng)通知起飛時(shí)刻而旅客沒(méi)有登機(jī)完畢而無(wú)法按時(shí)起飛的情況發(fā)生，但有時(shí)也造成了旅客在飛機(jī)上長(zhǎng)時(shí)間等待的煩惱情況，面日益劇增張的航班流量，多機(jī)場(chǎng)的流量管理顯得尤為重要，加強(qiáng)多機(jī)場(chǎng)流量管理有利于提高空域和放行時(shí)隙的使用效率，提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量。

　　一、多機(jī)場(chǎng)流量管理的重要性

　　多機(jī)場(chǎng)指的是某一城市或某一地區(qū)擁有多個(gè)用于商業(yè)運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)與世界各國(guó)之間的聯(lián)系也越來(lái)越緊密，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)民航的需求也越來(lái)越大，飛機(jī)在天上飛的時(shí)候，是按照規(guī)定的航班線路進(jìn)行飛行的，當(dāng)空中飛機(jī)數(shù)量飽和的時(shí)候，空管中心就會(huì)限制地面飛機(jī)起飛，讓飛機(jī)在地面等待，等到空中流量平穩(wěn)后再允許地面飛機(jī)起飛，在這一過(guò)程中，不僅會(huì)耽誤廣大群眾的時(shí)間，同時(shí)當(dāng)機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)數(shù)量增加時(shí)，飛行流量就會(huì)超過(guò)機(jī)場(chǎng)的限額，使得飛機(jī)飛行存在一定的安全隱患。同時(shí)處于國(guó)防建設(shè)的需求，我國(guó)國(guó)防軍用機(jī)的數(shù)量也在增加，而民航部門對(duì)空中航路結(jié)構(gòu)、數(shù)量以及覆蓋面積的調(diào)節(jié)力度很小，如果碰到軍用機(jī)在占用航道的時(shí)候，民航就會(huì)滯留，或者在某一地區(qū)盤旋等待，使得飛機(jī)更加擁擠，飛行矛盾越來(lái)越突出。還有就是飛機(jī)很容易受到天氣的影響，如果碰到大風(fēng)大雨的天氣，空管中心就要根據(jù)天氣情況對(duì)飛機(jī)起飛進(jìn)行統(tǒng)一管制，沒(méi)有起飛的飛機(jī)要原地待飛，對(duì)于起飛的飛機(jī)則要進(jìn)行速度等各方面的飛行，從而也會(huì)造成飛機(jī)流量過(guò)剩，給航空事業(yè)以及人民的利益帶來(lái)危害。在這個(gè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的社會(huì)當(dāng)中，加強(qiáng)多機(jī)場(chǎng)流量管理既是人民日益增長(zhǎng)的物質(zhì)生活的需求，也是現(xiàn)代化航空事業(yè)發(fā)展的重要方向，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)有著巨大作用。

　　二、多機(jī)場(chǎng)流量管理措施

　　(一)加大信息化技術(shù)的應(yīng)用，合理放行

　　隨著航空事業(yè)的發(fā)展，在這個(gè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的社會(huì)當(dāng)中，保障航空飛機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展的重要內(nèi)容，對(duì)飛機(jī)流量進(jìn)行管理的目的就是削平流量高峰從而使飛行流量平緩暢通[1]。在這個(gè)科技不斷發(fā)展的社會(huì)，信息化技能可以有效的提高工作效率，保證工作質(zhì)量，在機(jī)場(chǎng)里利用信息化技術(shù)進(jìn)行管理，對(duì)飛機(jī)流量進(jìn)行合理的放行，從而保障飛機(jī)飛行質(zhì)量。流量管理及多機(jī)場(chǎng)放行協(xié)同系統(tǒng)的啟用將有效提高該區(qū)域航班流量管理的整體水平，能夠大幅度減少航班總體延誤。同時(shí)對(duì)航空公司節(jié)能減排和旅客方便出行起到積極作用例如在上海的浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)。在流量管理中采用多機(jī)場(chǎng)放行協(xié)同系統(tǒng)，政府部門為了推動(dòng)兩機(jī)場(chǎng)的協(xié)同發(fā)展和運(yùn)作，避開(kāi)惡意競(jìng)爭(zhēng)和資源的浪費(fèi)，規(guī)劃虹橋機(jī)場(chǎng)作為輔助機(jī)場(chǎng)，浦東機(jī)場(chǎng)作為主要機(jī)場(chǎng)。虹橋機(jī)場(chǎng)的所有國(guó)際航班全部分配到浦東機(jī)場(chǎng)，而虹橋機(jī)場(chǎng)主要負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)航班，實(shí)現(xiàn)了多機(jī)場(chǎng)流量的平衡。流量管理及多機(jī)場(chǎng)放行協(xié)同系統(tǒng)的啟用將有效提高該區(qū)域航班流量管理的整體水平，能夠大幅度減少航班總體延誤。同時(shí)對(duì)航空公司節(jié)能減排和旅客方便出行起到積極作用。

　　(二)加強(qiáng)空管人員的培訓(xùn)，優(yōu)化人員配置

　　航空事業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中一項(xiàng)重要內(nèi)容，在航空事業(yè)當(dāng)中，空中交通管制是保障航班安全、飛機(jī)有序飛行的重要環(huán)節(jié)，在空管中心，管制人員肩負(fù)著飛機(jī)安全飛行，飛機(jī)流量的合理配置的等重大責(zé)任[2]。近年來(lái)，隨著民航事業(yè)的發(fā)展和飛行流量不斷增加，空管中心的工作越來(lái)越繁忙，有些機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)流量已經(jīng)接近飽和，面對(duì)日益劇增的流量，航空公司應(yīng)該加強(qiáng)空管人員的培養(yǎng)，不斷提高管制人員自身的素質(zhì)，加強(qiáng)模擬機(jī)訓(xùn)練，培養(yǎng)管制人員的專業(yè)技術(shù)，從而更加規(guī)范的從事流量的分配，提高飛機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的效率。同時(shí)還要落實(shí)責(zé)任制度，約束管制人員的工作行為，從而提高工作效率，為飛機(jī)的正常飛行提供保障。

　　(三)加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)流量的管理

　　機(jī)場(chǎng)流量的不均衡很大一部分理由就是機(jī)場(chǎng)流量管理不到位，流量的制約帶有很大的隨意性和盲目性。這種管理不到位往往就會(huì)使得空域不能得到充分的利用，造成飛行員飛行難以架控[3]。因此未來(lái)避開(kāi)航線擠占、亂占的現(xiàn)象，航空公司更應(yīng)該加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)流量的管理，根基飛機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的實(shí)際情況，合理的流量制約。例如在上海的浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)中，管制部門根據(jù)航班的流量、飛機(jī)放行的間隔、以及天氣情況，采用科學(xué)的計(jì)算策略，針對(duì)飛機(jī)流量合理排序，避開(kāi)出現(xiàn)為了減少自身風(fēng)險(xiǎn)而發(fā)布絕對(duì)化的流量制約。同時(shí)管制員利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與飛行員進(jìn)行溝通，將飛機(jī)飛行過(guò)程中將要遇到的狀況給予通報(bào)，從而為飛行員架飛提供了依據(jù)，保障了飛機(jī)合理的運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　三、結(jié)語(yǔ)

　　近年來(lái)，我國(guó)與外界的聯(lián)系越來(lái)越頻繁，有效的推動(dòng)了我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展。經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)使得航空流量不斷增加，面對(duì)日益增長(zhǎng)的流量，多機(jī)場(chǎng)流量管理顯得越來(lái)越重要了。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，空管流量管理系統(tǒng)也在不斷的完善，在這個(gè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的社會(huì)，加強(qiáng)多機(jī)場(chǎng)流量管理可以有效的實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，保障飛機(jī)航班的飛行。隨著航班量的快速增長(zhǎng)，空域可調(diào)整的余度越來(lái)越小，針對(duì)這一長(zhǎng)期存在的理由，空管部門必須采取更多積極措施來(lái)完善流量管理體系，使空域利用率最大化，在安全的基礎(chǔ)上提高效率，為我國(guó)民航快速發(fā)展提供安全保障。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]高海軍，王健，陳龍，王飛躍.空中交通流量管理研究綜述[J].制約工程，2003(06).

　　[2]馬正平，崔德光，謝玉蘭.機(jī)場(chǎng)終端區(qū)流量分配及優(yōu)化調(diào)度[J].清華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2003(07).

　　[3]胡明華，劉松，蘇蘭根.基于統(tǒng)計(jì)分析的單跑道容量估計(jì)模型研究[J].數(shù)據(jù)采集與處理，2000(01).

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