實用的測量的實習報告模板

　　在日常生活和工作中，越來越多的事務(wù)都會使用到報告，其在寫作上有一定的技巧。我們應(yīng)當如何寫報告呢？以下是小編幫大家整理的實用的測量的實習報告模板，歡迎大家分享。

　　一、實驗?zāi)康?/strong>

　　1、了解氣缸壓力表的結(jié)構(gòu)特點及使用方法。

　　2、掌握實驗方法和步驟；初步掌握實驗的操作技能。.

　　3、根據(jù)測試結(jié)果，對發(fā)動機泄露原因、部位及嚴重程度等作出一定的分析和合理的判斷.

　　二、實驗設(shè)備

　　STN3000電控發(fā)動機實訓臺架氣缸壓力表

　　三、注意事項

　　1、蓄電池的充電狀態(tài)及起動機的技術(shù)狀況良好。

　　2、發(fā)動機的冷卻溫度應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)。

　　3、發(fā)動機的潤滑條件良好。

　　4、測量每缸壓力時，壓縮行程應(yīng)不少于4次

　　5、測試時，應(yīng)注意遠離發(fā)動機的外部運轉(zhuǎn)零件以及灼熱的部位，以免造成人身損傷。

　　6、在拆裝發(fā)動機火花塞時，應(yīng)注意防止異物進入

　　發(fā)動機內(nèi)部，造成發(fā)動機的損壞。

　　四、實驗步驟

　　1、發(fā)動機應(yīng)運轉(zhuǎn)至正常的工作溫度，水冷發(fā)動機冷卻液溫度為75~95℃，風冷發(fā)動機機油溫為80~90℃

　　2、拆除全部火花塞（汽油機）、噴油器（柴油機）或預(yù)熱棒（柴油機），以減少曲軸轉(zhuǎn)動阻力。

　　3、拔下分電器中央電極高壓線，使其可靠打鐵，以免發(fā)生電擊著火。

　　4、把節(jié)氣門和阻力門置于全開位置，以減少空氣阻力。

　　5、把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測的火花塞或噴油器安裝孔上。

　　6、用起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)3~5s，其汽油機轉(zhuǎn)速應(yīng)≥130~150r/min，柴油機轉(zhuǎn)速應(yīng)≥500r/min，待指針穩(wěn)定后讀取讀書，然后按下單向閥使指針回零。

　　7、按上述方法一次檢測各個氣缸，每個氣缸的測

　　量次數(shù)應(yīng)不少于兩次，測量結(jié)果應(yīng)取平均值。

　　8、對個別指示值偏低的氣缸，可向氣缸內(nèi)注入機油10~15mL，用起動機驅(qū)動發(fā)動機運轉(zhuǎn)3~5s后，重新測試該缸的氣缸壓力，進一步判斷氣缸密封狀況。

　　五、氣缸壓力檢測結(jié)果診斷與分析

　　1、當氣缸壓縮機壓力的檢測值超過或低于標準值，均說明發(fā)動機技術(shù)狀況不良，存在故障。

　　2、當氣缸壓縮機壓力的檢測值低于標準值時，可向火花塞或噴油器孔注入適量（20~30mL）的潤滑油。

　　3、潤滑油后，再次檢測氣功壓縮壓力，并比較兩次檢測結(jié)果。若第二次檢測結(jié)果比第一次高，并接近標準值，則表明氣缸密封性不良時由氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因引起的：若第二次檢測結(jié)果與第一次近似，則表明氣缸密封性不良的原因為

　　進、排氣門或氣缸襯墊不封密；若兩次檢測結(jié)果均表明相鄰兩缸壓縮壓力低，則故障可能是由兩缸相鄰處的氣缸陳濤漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。

　　4、氣缸壓縮壓力高于標準值，并不一定表明氣缸密封性好，要結(jié)合使用和維修情況進行分析。

　　5、以上僅為對氣缸組不密封部位的故障分析或推斷。

　　六、實訓總結(jié)

　　1、檢測的壓力為：

　　2、檢測診斷的結(jié)論：

　　七、實訓體會及建議

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