事故報(bào)告(精品15篇)

　　在當(dāng)下社會，報(bào)告的使用成為日常生活的常態(tài)，其在寫作上有一定的技巧。相信很多朋友都對寫報(bào)告感到非�？鄲腊�，下面是小編為大家收集的事故報(bào)告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

事故報(bào)告1

　　公司領(lǐng)導(dǎo)：

　　近期，寧夏市場反饋XXXX的禮盒有褶皺現(xiàn)象（見附圖一），

　　質(zhì)量部得到信息后，對相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行了調(diào)查，現(xiàn)匯報(bào)如下：

　　一、產(chǎn)品情況

　　1、發(fā)生禮盒褶皺的產(chǎn)品批號為：XXXXX，該批號共計(jì)生產(chǎn)了XXXXX件；

　　2、禮盒供方為XXX有限公司（下稱XXXX）；

　　3、寧夏客戶該批次共進(jìn)貨XXXXX件，從市場上回收XXXX件產(chǎn)品，其中有XXX件全部起泡有褶皺，還有XX件沒抽樣；

　　4、XX件產(chǎn)品由XX公司市場督察員配合回收；

　　5、目前其它市場暫無此質(zhì)量問題反饋；

　　6、該批產(chǎn)品無庫存。

　　二、市場抽查情況

　　1、市場人員從經(jīng)銷商庫房中抽查了批號為XXX的產(chǎn)品5件，其中有3瓶禮盒有輕微起泡現(xiàn)象；

　　2、從市場管理人員走訪賀蘭縣7家終端零售店來看，生產(chǎn)批號為XXX的產(chǎn)品在7家零售店都存在禮盒起泡褶皺現(xiàn)象。

　　三、產(chǎn)品處理

　　鑒于該批產(chǎn)品在庫房內(nèi)發(fā)生起泡褶皺的較少，5件產(chǎn)品只發(fā)現(xiàn)了3瓶，起泡褶皺的產(chǎn)品在終端貨架上表現(xiàn)比較明顯，故對該批產(chǎn)品XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX。

　　四、原因分析

　　經(jīng)質(zhì)量部與XXXX的`聯(lián)合調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該批禮盒是在今年的1月份生產(chǎn)的，氣溫低、時間短，禮盒在沒有充分晾干的情況下就發(fā)到了包裝地點(diǎn)，在隨后的運(yùn)輸、貯存過程中，特別是在貨架過程中，隨著溫度和濕度的增加，一些禮盒面紙?jiān)诟邷丨h(huán)境下干燥收縮，導(dǎo)致表面的膠膜產(chǎn)生了褶皺。

　　五、責(zé)任劃分

　　1、因該批禮盒系供方未按照規(guī)定將禮盒晾干，然后再運(yùn)往包裝生產(chǎn)點(diǎn)，導(dǎo)致紙面收縮、覆膜發(fā)生褶皺，屬供應(yīng)商責(zé)任，故本次禮盒褶皺事故所產(chǎn)生的所有售后費(fèi)用由XX公司承擔(dān)。待該批產(chǎn)品全部消化完后，由市場監(jiān)管人員審批統(tǒng)計(jì)后，報(bào)市場管理部，由XX公司統(tǒng)一賠付；

　　2、根據(jù)XXXX發(fā)[20xx]46號《質(zhì)量問題處理辦法》，對XXXX有限公司處以XXX元的經(jīng)濟(jì)處罰；

　　3、請XXX有限公司針對本次質(zhì)量事故的原因提出整改方案，保持送到包裝生產(chǎn)點(diǎn)的包材符合要求，避免類似現(xiàn)象的再次發(fā)生。

　　特此報(bào)告

　　XXXX集團(tuán)公司

　　質(zhì) 量 部

事故報(bào)告2

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，汽車、拖拉機(jī)、摩托車等機(jī)動車迅速成為與工業(yè)、農(nóng)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)及人們的日常生活中的重要運(yùn)輸、交通工具。隨之對燃料油的需求迅速膨脹，一大批加油站在飛速發(fā)展的城市街道、在四通八達(dá)的公路兩側(cè)、在脫貧致富的鄉(xiāng)鎮(zhèn)如雨后春筍般出現(xiàn)。從加油站管理的角度上，加油站具有作業(yè)頻繁，且加油站流動車輛多，人員來往復(fù)雜，稍有不慎，易燃、易爆的油品及作業(yè)過程中揮發(fā)出的油氣都可能因打火機(jī)、煙頭、電氣火花、靜電等引發(fā)火災(zāi)、爆炸事故。

　　由于加油站火災(zāi)事故具有突發(fā)性、高熱輻射性、燃燒與爆炸交替發(fā)生，個性是由于燃燒過程中油氣濃度不斷變化，使得燃燒和爆炸不斷相互轉(zhuǎn)化，火情不斷擴(kuò)大，而在火災(zāi)初期只能依靠站內(nèi)自救，撲救十分困難，這就會造成難以估量的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。個性是地處繁華市區(qū)的加油站，發(fā)生著火爆炸，極有可能造成群死群傷的重大惡性傷亡事故，給無辜的人們帶來巨大的創(chuàng)傷。所以，加強(qiáng)對加油站的安全防范迫在眉睫。

　　一、加油站火災(zāi)事故的成因分析

　　1、加油站的建設(shè)存在先天性隱患;加油站建設(shè)不按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行建設(shè)，就會造成防火間距不足、建筑物耐火等級不夠、電氣設(shè)備不防爆等嚴(yán)重威脅加油站安全的先天性隱患。

　　2、操作人員文化素質(zhì)低;加油站許多工作人員都是就近雇傭的臨時工，這些人員的文化水平低，不能對油品的易燃特性、靜電防護(hù)等知識靈活地掌握，以致無法具備較高的操作水平，個性是辨識危險(xiǎn)、防范火災(zāi)事故的潛力。

　　3、從業(yè)人員安全技能差;加油站的負(fù)責(zé)人只要求其員工能夠進(jìn)行基本的加油操作，而不能對其進(jìn)行系統(tǒng)的技能培訓(xùn)，使得職工安全知識嚴(yán)重不足，對設(shè)備往往知其然而不知其所以然，對許多動態(tài)變化的狀況不能及時覺察其中的危險(xiǎn)，不能將火災(zāi)事故消滅在萌芽當(dāng)中，發(fā)生了火災(zāi)事故，又不能及時準(zhǔn)確地控制，從而造成初期火災(zāi)事故的惡化。

　　4、安全管理粗放，“重效益、輕安全”思想嚴(yán)重;許多加油站地處偏遠(yuǎn)，在日常的生產(chǎn)經(jīng)營中，主要是依靠自主管理，缺乏有效的監(jiān)控，便構(gòu)成了管理上的粗放。還有一些加油站負(fù)責(zé)人，自身文化水平低，安全知識缺乏，安全意識難以提高到位，即便想管又不會管，安全管理只能是基于常識下的粗放式管理。粗放式的管理讓一些本應(yīng)建立的制度沒有建立，本應(yīng)落實(shí)的制度得不到落實(shí)，從而引發(fā)本不該發(fā)生的事故。更有一些加油站經(jīng)營者“一切向錢看”，舍不得安全投入，以至一些重大隱患得不到徹底整改。

　　5、汽車油罐車采用敞口式卸油方式，且卸油臺的靜電接地裝置不合格;按照規(guī)定，加油站卸油作業(yè)務(wù)必采用密閉卸油系統(tǒng);以防油氣揮發(fā)、靜電積聚等誘發(fā)爆炸事故。然而，一些加油站為了節(jié)省資金，仍冒險(xiǎn)采用嚴(yán)禁使用的敞口卸油方式，從而引發(fā)了火災(zāi)事故。

　　6、防雷、防靜電措施不到位;《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》gb50156-20xx第10。2。1條規(guī)定:“油罐、液化石油氣罐和壓縮天然氣儲氣瓶組務(wù)必進(jìn)行防雷接地，接地點(diǎn)不應(yīng)少于兩處�！�，防雷接地電阻不應(yīng)大于10ω;第10。3。2條規(guī)定:“加油加氣站的汽油罐車和液化石油氣罐車卸車場地，應(yīng)設(shè)罐車卸車時用的防靜電接地裝置，并宜設(shè)置能檢測跨接線及監(jiān)視接地裝置狀態(tài)的靜電接地儀。”防靜電接地裝置的接地電阻不應(yīng)大于100ω。加油站在建站施工中因?yàn)榻?jīng)費(fèi)緊張或安全管理意識缺乏的緣故，要么缺少防雷、防靜電裝置，要么有裝置但是沒有經(jīng)過資質(zhì)部門檢驗(yàn)合格后再使用，防雷、防靜電措施不能滿足安全需要。

　　7、油罐防腐處理不合格;加油站油罐外表面的防腐設(shè)計(jì)不貼合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鋼質(zhì)管道及儲罐腐蝕控制工程設(shè)計(jì)規(guī)范》sy0007的規(guī)定，沒有采用不低于加強(qiáng)級的防腐絕緣保護(hù)層。個別加油站為了提高站內(nèi)綠化美化效果，在埋地油罐上方表土種菜、養(yǎng)花，這種做法加速了地下油罐的腐蝕損壞，縮短了油罐使用壽命。

　　8、儲油罐沒有設(shè)帶有高液位報(bào)警功能的液位計(jì);由于在卸油前沒有計(jì)量容器、計(jì)量有誤或卸油時沒有人在現(xiàn)場監(jiān)視，經(jīng)常會造成冒油，使油蒸氣與空氣構(gòu)成爆炸性混合氣體，遇火源將引起大火。

　　9、違章操作;操作人員未嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，違章操作。如操作人員操作時不穿防靜電工作服、鞋，違章給塑料桶加油，卸油速度過快，檢修作業(yè)常常需要動火，油罐及其裝油設(shè)備未清理、置換或未徹底清除就檢修動火等等，引發(fā)火災(zāi)爆炸事故。

　　10、電氣設(shè)備不貼合安全要求

　　很多加油站的營業(yè)室及值班室內(nèi)的照明線路不按要求敷設(shè)，不使用防爆燈具、防爆開關(guān)或安裝不規(guī)范。有的加油站雖然在建設(shè)時采用了防爆電氣，但后期管理上不嚴(yán)格按照要求使用，私自亂接亂拉電線導(dǎo)致防爆電氣失去了應(yīng)有的作用。

　　二、加油站火災(zāi)事故的預(yù)防對策

　　針對上述火災(zāi)事故的成因，加油站火災(zāi)事故的預(yù)防工作應(yīng)著重從以下幾方面人手:

　　1、加強(qiáng)對從業(yè)人員的安全意識教育;良好的安全意識是搞好安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。安全意識低，就不會主動地去學(xué)習(xí)安全知識，提高安全技能，履行安全職責(zé)，而且，有些人還會錯誤地把對安全生產(chǎn)的要求，當(dāng)成是影響正常作業(yè)的累贅，從而產(chǎn)生抵觸情緒，以致讓安全生產(chǎn)職責(zé)制、安全技術(shù)操作規(guī)程等得不到落實(shí)，事故的發(fā)生自然成為必然。因此，務(wù)必透過事故案例、安全法規(guī)等教育，使員工建立良好的安全意識，具有抓好安全工作的主動性。

　　2、加強(qiáng)從業(yè)人員的安全技能教育;良好的安全操作和防范事故的技能，是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。安全生產(chǎn)要搞好，光憑良好的愿望、滿腔的熱情是不夠的，只有操作人員對相關(guān)安全基礎(chǔ)知識能夠全面地了解，熟練掌握了安全技能術(shù)操作規(guī)程，對作業(yè)過程中出現(xiàn)的事故險(xiǎn)兆能夠及時發(fā)現(xiàn)、科學(xué)處理，才會有效避免事故的發(fā)生。對從業(yè)人員的教育培訓(xùn)，在注重專業(yè)性教育的同時，務(wù)必注重系統(tǒng)性，也就是對操作人員，不能只簡單地講解應(yīng)當(dāng)如何做的.操作規(guī)程條款，還應(yīng)講解為何如此要求的原理性問題，讓操作人知其然，知其所以然。這樣不僅僅有利于他們更扎實(shí)地掌握操作規(guī)程，而且，個性有利于他們處理一些突發(fā)異常問題，及時化解險(xiǎn)情;有利于他們進(jìn)行創(chuàng)造性地改善作業(yè)。

　　3、加強(qiáng)工藝系統(tǒng)改造和硬件配置;先進(jìn)的工藝、設(shè)備是提高本質(zhì)安全可靠性的重要手段。如密閉卸油系統(tǒng)、加油加氣回收系統(tǒng)，會從根本上避免油氣的揮發(fā)泄漏，消除爆炸性混合氣體，從而消除油氣爆炸事故的發(fā)生。但是由于硬件改造需要投入資金，一些人只算經(jīng)濟(jì)賬，不算安全賬，依然采用嚴(yán)禁使用的敞口式卸油，這就自然大大增加了事故發(fā)生的概率，一旦事故發(fā)生，傷人毀物，得不償失。同樣，配置高液位報(bào)警、可燃?xì)怏w報(bào)警等安全裝置，是用科技手段來預(yù)防事故的發(fā)生，這些硬件的配置，會改變靠眼看、手摸、鼻聞等落后的“經(jīng)驗(yàn)”檢查方式，用高穩(wěn)定性的全天候動態(tài)檢測，把不安全因素提前發(fā)現(xiàn)報(bào)警，險(xiǎn)情自然會得到及時處置，從而有效避免事故發(fā)生。因此，嚴(yán)格按照國家的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定改造工藝、配置設(shè)備，對于提高加油站的本質(zhì)安全可靠性至為重要。

　　4、加強(qiáng)消防安全監(jiān)督管理;建立健全了各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，最為重要的是要落到實(shí)處。規(guī)章制度的落實(shí)，首先是要靠員工建立良好的安全意識，具備良好的安全技能，構(gòu)成良好的操作習(xí)慣;其次，還要依靠嚴(yán)格的監(jiān)管，依靠管理部門采取不同的獎懲激勵形式，保障各項(xiàng)安全規(guī)章制度的落實(shí)。在當(dāng)前加油站從業(yè)人員總體受教育程度偏低，誘發(fā)火災(zāi)事故的諸多原因還是由于從業(yè)人員職責(zé)意識差、操作技能低等因素的現(xiàn)狀，加強(qiáng)加油站的消防安全監(jiān)督管理，是保障各項(xiàng)安全規(guī)章制度全面落實(shí)的有力舉措。對那些不具備安全生產(chǎn)條件、違章作業(yè)、管理混亂的現(xiàn)象，務(wù)必嚴(yán)厲糾正，該停業(yè)的停業(yè)，該整改的整改、該處罰的處罰，決不手軟。

　　總之，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，汽車擁有量的迅猛增加，加油站無論從數(shù)量上，還是從規(guī)模上都會有很大的增長，并在人們的正常生活中和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮愈來愈重要的作用。這就要求務(wù)必確保加油站的安全運(yùn)營，從而為人們的安居樂業(yè)、生活幸福和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的健康發(fā)展帶給強(qiáng)有力的保障。

事故報(bào)告3

　　時間： 20xx年6月30日下午5時左右

　　地點(diǎn)：公司辦公樓后

　　事故概況：

　　20xx年6月30日下午5時左右，辦公樓線路安裝人員在調(diào)整旋轉(zhuǎn)云梯時，發(fā)生云梯傾倒，導(dǎo)致事故發(fā)生。事故造成兩人不同程度受傷。

　　一、施工基本情況

　　由于公司辦公樓自從公司改制以來，未對整個線路進(jìn)行更新，近幾年來連續(xù)發(fā)生燒電機(jī)、燒電腦、燒空調(diào)、停電等事件。經(jīng)公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)研究決定，對公司辦公樓線路進(jìn)行整修、改造、升級。辦公室于20xx年5月中旬讓資產(chǎn)部機(jī)電工程師z制定線路整改方案，后經(jīng)辦公室與資產(chǎn)部負(fù)責(zé)人共同協(xié)商決定，由資產(chǎn)部z和三分公司機(jī)修組z五人完成此項(xiàng)工程。工程安裝施工由d負(fù)責(zé)，需要人員時由辦公室協(xié)調(diào)抽調(diào)。

　　二、事故經(jīng)過及施救情況

　�。ㄒ唬┦鹿式�(jīng)過

　　20xx年6月30日下午3時，施工人員從一分公司倉庫調(diào)運(yùn)電纜線62米。4時左右開始安裝施工，由于作業(yè)人員少，d決定由z兩人在云梯上負(fù)責(zé)托拽電纜線放入線槽內(nèi)，a負(fù)責(zé)扶云梯，他在地面上負(fù)責(zé)輸送電纜。在施工過程中由于云梯上作業(yè)人員托拽電纜線困難，云梯下的旋轉(zhuǎn)輪子在后邊，往前推不動云梯，z決定調(diào)整一下云梯，便推動云梯進(jìn)行調(diào)頭。由于的路面不平，一個人又推不動，其他作業(yè)人員打算放棄，但a仍然堅(jiān)持用力推云梯旋轉(zhuǎn)掉頭，在他推云梯轉(zhuǎn)動時突然云梯發(fā)生傾倒，導(dǎo)致云梯和作業(yè)人員一起跌倒在地上。作業(yè)人員z在跌落中與云梯和地面發(fā)生碰撞，致使兩人不同程度受傷。

　　（二）施救情況

　　發(fā)生事故后，現(xiàn)場作業(yè)人員a，立即壓住c眼角眉上碰破的傷口，d并立即打電話聯(lián)系公司救護(hù)車。安全部人員立即叫上救護(hù)車，和現(xiàn)場人員用擔(dān)架將c擇抬到車上，送往東崖底醫(yī)院進(jìn)行檢查治療。在醫(yī)院經(jīng)f副總經(jīng)理、g總工程師、h副總經(jīng)理決定，將c送往縣中醫(yī)院做個腦CT檢查，進(jìn)一步查看有無其它傷情。

　　（三）受傷人員情況

　　1、姓名：c；工種：資產(chǎn)部科員；傷害程度：右眉上方碰傷、腿部胳膊部分輕微碰傷；現(xiàn)已出院。

　　2、姓名：l；工種：三分公司機(jī)修組修理工；傷害程度：左手腕處扭傷；未住院。

　　三、事故原因及性質(zhì)

　�。ㄒ唬┲苯釉�因

　　施工作業(yè)人員c違章操作，在云梯上有作業(yè)人員時移動調(diào)整云梯，是事故發(fā)生的直接原因。

　�。ǘ�）間接原因

　　1、現(xiàn)場監(jiān)督管理不到位。d作為施工作業(yè)的負(fù)責(zé)人，明知在作業(yè)人員少的情況下高空架線存在安全問題，為完成安裝任務(wù)仍安排作業(yè)，導(dǎo)致作業(yè)過程中云梯的監(jiān)護(hù)、移動存在不安全因素，是事故發(fā)生的一個根本原因。

　　2、作業(yè)人員安全意識差。a在移動、調(diào)整云梯時沒有慎重考慮云梯上的人員是否安全，盲目進(jìn)行調(diào)整云梯方向。云梯上的'c、魏晉在作業(yè)時沒有系安全帶，負(fù)責(zé)人沒有強(qiáng)制督促他們系安全帶。說明作業(yè)人員的安全意識不強(qiáng)，自我保護(hù)意識差，是事故發(fā)生的一個主要原因。

　　（三）事故性質(zhì)

　　通過事故的調(diào)查分析，認(rèn)為本次事故屬于責(zé)任事故。

　　四、對有關(guān)責(zé)任人的處理意見

　　按照事故處理“四不放過”的原則，依據(jù)公司制定的《三違處罰細(xì)則》等有關(guān)規(guī)定，通過事故調(diào)查和原因分析，對事故相關(guān)責(zé)任人提出以下處理意見：

　　1、作業(yè)人員a違章操作移動調(diào)整云梯方向?qū)е掳l(fā)生事故，建議對其罰款300元。

　　2、d是施工負(fù)責(zé)人，對施工現(xiàn)場管理不到位、安全措施落實(shí)不到位，對本次事故負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議對其罰款200元。

　　五、防范措施

　　為了從事故中吸取教訓(xùn)，提高防范能力，強(qiáng)化現(xiàn)場安全管理，防止同類事故再次發(fā)生。通過對事故原因的調(diào)查、現(xiàn)場了解分析，提出如下防范措施。

　　1、強(qiáng)化對作業(yè)人員安全教育，提高作業(yè)人員安全意識。特別對臨時性施工作業(yè)人員，在施工作業(yè)前進(jìn)行作業(yè)前安全教育，增強(qiáng)安全意識，提高預(yù)防事故能力，杜絕違章作業(yè)。

　　2、加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理，合理組織安排施工。認(rèn)真檢查作業(yè)過程中的設(shè)備、設(shè)施存在的危險(xiǎn)因素，嚴(yán)格現(xiàn)場安全監(jiān)督；在安全的條件下合理安排施工作業(yè)，杜絕盲目安排作業(yè)、違章指揮作業(yè)。

　　3、加強(qiáng)督促檢查作業(yè)人員在作業(yè)過程中勞動保護(hù)用品的正確佩戴和使用，確保勞保用品使用到位。

　　20xx年7月5日

事故報(bào)告4

　　一、安全生產(chǎn)事故的報(bào)告：

　　1、工作中發(fā)生事故，應(yīng)積極采取必要的措施，防止事態(tài)的擴(kuò)大，并保護(hù)好現(xiàn)場，立即向站領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。

　　2、站領(lǐng)導(dǎo)接到事故報(bào)告后，應(yīng)及時趕到事故現(xiàn)場進(jìn)行處理，對發(fā)生或有可能發(fā)生危急情況的，迅速進(jìn)入事故應(yīng)急救援預(yù)案程序。

　　3、對各類事故要按照“四不放過”即：原因沒有查清不放過；責(zé)任者沒有嚴(yán)肅處理不放過；廣大職工沒有受到教育不放過；防范措施沒有落實(shí)不放過的'原則進(jìn)行處理。并根據(jù)事故的性質(zhì)和造成的損失危害程度，對有關(guān)責(zé)任人進(jìn)行處罰。

　　4、工作人員不準(zhǔn)以任何理由，隱瞞事故，若隱瞞事故，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，按相關(guān)規(guī)定從重處罰。

　　5、對需向上級主管部門報(bào)告的事故，按規(guī)定時效以單位名義及時報(bào)告上級有關(guān)部門。

　　二、生產(chǎn)安全事故的調(diào)查處理

　　1、單位發(fā)生安全生產(chǎn)事故及時向上級有關(guān)部門報(bào)告后，應(yīng)認(rèn)真接受并配合有關(guān)人員的事故調(diào)查，事故的調(diào)查處理應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持實(shí)事求事的原則，應(yīng)積極配合有關(guān)人員及時、準(zhǔn)確地查清事故的經(jīng)過、原因、損失，查明事故性質(zhì)，認(rèn)定事故責(zé)任，總結(jié)事故教訓(xùn)，提出防范和整改措施。

　　2、安全生產(chǎn)事故調(diào)查結(jié)束后，應(yīng)認(rèn)真配合有關(guān)部門做好事后的處理工作，有關(guān)資料歸檔保存。

事故報(bào)告5

　　x年4月1日傍晚16點(diǎn)40分左右，裝配車間發(fā)生一起事故，造成一名員工受傷。

　　一、事情經(jīng)過

　　4月2日星期二下午16點(diǎn)40分左右，涂裝線掛機(jī)的操作工xxx要關(guān)門，人走出門外關(guān)好右邊的半扇門時，轉(zhuǎn)身關(guān)左邊半扇門時，有一張?zhí)葑釉以谒�的身上，�?dāng)時整個人當(dāng)時就翻倒在地，同事朗叔明聽到聲音后看，到馬上過去把他從地上抱起來，并上報(bào)班組長。造成張敏星頭上和肩上受傷，經(jīng)人民醫(yī)院醫(yī)生鑒定還好骨頭沒傷。

　　二、后續(xù)整改措施：

　　希望領(lǐng)導(dǎo)調(diào)查梯子是誰放在門上的，(以前也發(fā)生過類似的情況，當(dāng)時人沒傷到)，要對他進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，防止類似的`情況再次發(fā)生。下面是事故發(fā)生前梯子擺放的位置：

　　xxx

　　20xx年xx月xx日

事故報(bào)告6

　　一、工傷事故調(diào)查報(bào)告

　　1、工傷事故發(fā)生后，負(fù)傷者或現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)立即報(bào)告班組、項(xiàng)目部或公司有關(guān)負(fù)責(zé)人及安監(jiān)科。

　　2、項(xiàng)目部或公司負(fù)責(zé)人在接到重傷、死亡以上事故時，應(yīng)立即報(bào)主管部門和其他相關(guān)職能部門。

　　3、應(yīng)盡可能保護(hù)現(xiàn)場，迅速采取必要措施搶救人員和財(cái)產(chǎn)，防止事故的擴(kuò)大。

　　4、如特殊情況需要對現(xiàn)場進(jìn)行損壞時，應(yīng)將現(xiàn)場作標(biāo)記或記錄。

　　二、工傷事故調(diào)查和分析

　　1、輕傷和重傷事故，由公司經(jīng)理或主管安全的副經(jīng)理組織安全、技術(shù)、生產(chǎn)等部門及工會成員組成調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。

　　2、凡由上級機(jī)關(guān)插手的事故，公司按要求盡最大努力積極協(xié)助調(diào)查。

　　3、凡調(diào)查涉及到的單位和個人，必須如實(shí)向有關(guān)人員回答有關(guān)的提問，提供有關(guān)的證據(jù)和證詞。不準(zhǔn)弄虛作假，隱瞞事故真相。

　　4、由本公司處理的.工傷事故的調(diào)查必須查清事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、經(jīng)過、原因、人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失等。

　　5、召開事故分析會，確定事故處理的意見防范措施的建議。

　　6、寫出事故調(diào)查報(bào)告。

　　三、工傷事故處理和結(jié)案歸檔

　　1、由本公司處理的工傷事故，必須在事故調(diào)查組寫出事故調(diào)查報(bào)告后由公司召集專門會議研究處理。

　　2、事故處理結(jié)果應(yīng)向全公司干部職工公開宣布。并將整個事故處理情況寫出書面材料，向有關(guān)部門報(bào)告。

　　3、事故處理必須公正合理、不遷就、不避讓、做到事故“三不放過”。

　　4、對本公司處理不服的，可向上級有關(guān)部門提出異議和起訴。

　　5、事故處理結(jié)案后，由公司安全科負(fù)責(zé)將各有關(guān)材料，存檔建卡。

　　6、必須要辦理工傷審批手續(xù)的，由公司負(fù)責(zé)辦理。

　　市信訪局：

　　左右，我公司駕駛員駕駛大客車從上海返回途中，在行駛至交叉口時，因紅燈，大客車駕駛醫(yī)療費(fèi)用。傷者家屬情緒激動，并在交警隊(duì)辦公室毆打我公司駕駛員，無理指責(zé)說：你不停車，就不會有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。

　　4月2日正是清明節(jié)假日運(yùn)輸高峰期，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下，于10時左右糾集數(shù)十人在南站車輛進(jìn)出口攔堵大門，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴(yán)重?cái)_亂我公司正常生產(chǎn)秩序。

　　鑒于以上情況，我公司認(rèn)為事故發(fā)生，應(yīng)由交警隊(duì)按照法律法規(guī)處理，只要交警隊(duì)認(rèn)為我公司需承擔(dān)相關(guān)責(zé)任及費(fèi)用，我公司當(dāng)有有義不容辭的責(zé)任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應(yīng)其無理要求，這是難以辦到的�，F(xiàn)在的社會是法制的社會，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時代，是講法講理的時代，而且我公司本著人道主義精神，又墊付了兩萬元醫(yī)療費(fèi)用，于情于理，恰如其分。

　　我們希望政府相關(guān)部門對該事故能夠秉公執(zhí)法，依法處理。

　　特此報(bào)告。

事故報(bào)告7

　　渤海灣客滾運(yùn)輸由于具有可載車客、便捷快速的特點(diǎn)，贏得了車主和旅客的厚愛，使渤海灣客滾運(yùn)輸市場發(fā)展很快。特別是93年客運(yùn)市場放開后，客滾運(yùn)輸出現(xiàn)多家競爭、快速發(fā)展的新局面，對環(huán)渤海灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了很大的促進(jìn)作用，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。但是由于我國客滾運(yùn)輸起步較晚，經(jīng)驗(yàn)少，部分企業(yè)在致力于生產(chǎn)經(jīng)營、市場競爭及運(yùn)力的同時，對安全生產(chǎn)重視不足，在客滾運(yùn)輸市場繁榮的背后出現(xiàn)了事故增加的情況。自1997年以來客滾船相繼發(fā)生了幾起較大的海難事故，其中以船舶火災(zāi)事故尤為突出，給國家財(cái)產(chǎn)、人命安全帶來了損失，在社會上也產(chǎn)生了較壞的影響。

　　本文通過對近年來渤海灣客滾船火災(zāi)事故的案例進(jìn)行分析，力求查找火災(zāi)發(fā)生的主要原因，提出如何減少火災(zāi)事故的發(fā)生作者之淺見，希望對今后的安全管理提供有益的借鑒。

　　一、火災(zāi)事故原因分析

　�。ㄒ唬┗馂�(zāi)發(fā)生處所分析

　　從火災(zāi)發(fā)生的處所來看，客滾船火災(zāi)事故主要發(fā)生在船舶的機(jī)艙占20％，車輛艙占到80％，因此，客滾船的機(jī)艙、車輛艙火災(zāi)事故是我們研究的重點(diǎn)。雖然客滾船的客艙旅客人員數(shù)量多，流動性大，管理難，但至今尚無引起火災(zāi)的報(bào)告。

　�。ǘ�）車輛艙火災(zāi)事故原因分析

　　通過對近幾年客滾船發(fā)生的由車輛艙引起的火災(zāi)事故進(jìn)行分析時，事故的發(fā)生原因主要有四個原因――

　�、艢庀笠蛩丌坡每鸵蛩丌擒囕v因素⑷車載貨物因素

　�。�、氣象因素引起的火災(zāi)

　　渤海灣水文有其特殊性，水淺浪高，對船舶的破壞性很大。而客滾船上層建筑高，受風(fēng)面積大，吃水相對小，在大風(fēng)浪中會使船舶航行操縱困難，易產(chǎn)生橫搖、縱搖和垂蕩，嚴(yán)重時會產(chǎn)生拍底、甲板上浪，甚至?xí)�發(fā)生艉淹、打橫的危險(xiǎn)。因而在這種條件下，客滾船上的車輛綁扎難以保持有效，易造成車輛移位；車輛艙中防火巡艙困難且危險(xiǎn)性大；車輛移位，易造成車輛間的相互碰撞，由于車輛油箱的存在，易造成火災(zāi)。同時，在相對擁擠的空間內(nèi)，車輛、貨物的移動，會給火災(zāi)撲救工作帶來相當(dāng)大的困難。

　　２、旅客因素引起的火災(zāi)

　　一方面是安全意識不強(qiáng)，吸煙后火種不熄滅而到處丟棄從而引發(fā)火災(zāi)。另一方面是犯罪分子蓄意破壞船舶，如安放爆炸品或點(diǎn)燃船舶上的物品或貨物等。這種原因引起的火災(zāi)也是存在的，“大華”輪的火災(zāi)事故就是由于車輛駕駛員不小心引起的火災(zāi)。去年發(fā)生的“遼�！陛喼卮蠡馂�(zāi)事故，在進(jìn)行火災(zāi)原因分析時，不排除游客吸煙，將煙頭投入海時，左舷受風(fēng)，而致煙頭火種落入c層汽車艙，引發(fā)火災(zāi)的可能。同時近幾年，國際恐怖主義勢力日漸猖絕，國內(nèi)恐怖事件也時有發(fā)生，03年在客滾船“中魯”上也發(fā)生過這種安裝炸藥爆炸未遂事件，幸好及早發(fā)現(xiàn)，及時排除了險(xiǎn)情，否則將引起火災(zāi)事故。

　�。�、車輛因素引起的火災(zāi)。

　�、跑囕v自身原因

　　車輛所載燃油。車輛的燃料油為汽油和柴油，如果油箱密封不好，揮發(fā)出的氣體或隨船舶搖擺溢漏出的油均為產(chǎn)生火災(zāi)的隱患。

　�、栖囕v系固不良導(dǎo)致。

　　車輛沒有合適的系固點(diǎn)及本身系固狀態(tài)不好。車輛的系固點(diǎn)問題在國際上早有研究，imo還對此制定了相關(guān)的規(guī)定，如果沒有合適的系固點(diǎn)，車輛本身的系固問題及貨物在車輛上的固定不好，將隨著船舶的搖擺而倒塌，輕者損壞貨物，重者撞擊汽車油箱而引起火災(zāi)�！�11.24”特大海難事故原因調(diào)查組部分成員臺對“大舜”輪進(jìn)行現(xiàn)場勘察取證，有關(guān)火災(zāi)事故的起因是這樣描述的：

　　“①、經(jīng)對船舶所載所有汽車進(jìn)行勘驗(yàn)核實(shí)，車輛貨物為鋼材、合成板、塑料薄膜、電器、蔬菜和水果等普通物品，未發(fā)現(xiàn)易燃易爆化學(xué)危險(xiǎn)貨物，可以排除因車載危險(xiǎn)品貨物而引起火災(zāi)的可能性。

　�、凇�…。

　�、蹚膁甲板汽車艙卸下的車輛燃燒程度看，許多車輛輪胎被燒損，其中6輛被完全燒毀�；鹗菑牡臀婚_始燃燒的，起火的原因是在船舶劇烈橫搖下，d甲板汽車艙6、7區(qū)車輛移位、碰撞后，導(dǎo)致車輛油箱燃油外溢遇明火（火花）后起火。”

　�。�、車載危險(xiǎn)貨物引發(fā)的火災(zāi)。

　　車輛夾帶危險(xiǎn)品和化學(xué)品不僅難以檢測，而且如果條件具備便會引發(fā)爆炸或火災(zāi)，由于危險(xiǎn)品和化學(xué)品的性質(zhì)事前不知，給消防帶來很大困難，容易造成大的災(zāi)難。典型案例“英華”輪火災(zāi)事故。引起車輛失火的原因是車載袋裝化學(xué)品甲醇鈉破損，潮濕的空氣在遇到裸漏的甲醇鈉后發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，在達(dá)到一定條件下引起燃燒，從而引燃紙殼。

　　二、火災(zāi)發(fā)生暴露出的主要問題。

　�。ㄒ唬┸囕v的管理上的問題。

　　１、“超限”車輛依然存在。

　　“超限”車輛依然存在源于我國的特殊國情，把車輛超負(fù)荷裝載貨物作為贏利的手段，同時汽車改裝市場的不規(guī)范導(dǎo)致了各種超高、超長車輛的出現(xiàn)。雖然這幾年國家《道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》對車輛進(jìn)行了規(guī)范，也組織了專項(xiàng)檢查對“超限”車輛予以打擊，但由于受利益驅(qū)動，超限車輛依然存在。交通部１號令出臺后，從客滾運(yùn)輸管理角度對超限車輛進(jìn)行管理，船舶檢驗(yàn)部門對每艘船舶的甲板負(fù)荷進(jìn)行了核定，在適航證書上予以簽注“裝載限制”，并附以“車輛系因計(jì)算結(jié)果與說明”。

　　就目前港口和船舶對承運(yùn)車輛管理而言，將船舶檢驗(yàn)部門測定的甲板承載負(fù)荷確定的重量，作為對“超限車輛”的掌握標(biāo)準(zhǔn)。但這種理解與道路交通管理部門的在查處超載車輛時掌握的標(biāo)準(zhǔn)相比，明顯要寬松的多。同時港口、船舶對車輛的超限檢查，沒有交通、道路部門的`授權(quán)，也不具備法律效力。

　　2、車輛的系固，沒有完全達(dá)到規(guī)范要求。

　　“大舜”輪特大海難事故發(fā)生后的幾年來，各級政府、行業(yè)管理部門和安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)以及各港航企業(yè)，都采取了一系列有效措施，加大了對滾裝客船運(yùn)輸?shù)陌踩�管理力度，使車輛綁扎系固問題得到一定程度的解決，通過最近幾次客滾船事故調(diào)查也進(jìn)行了證實(shí)。如對“遼�！陛喪鹿受囕v艙的戡驗(yàn)時，發(fā)現(xiàn)車輛基本做到系固，事后現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)本事故航次的車輛因綁扎系固原因而發(fā)生傾斜、移位或倒塌等現(xiàn)象。這在一定程度上說明通過這幾年有效的管理，車輛的系固綁扎得到較好的改善，但不代表車輛的系固綁扎沒有問題，仍然存在一定的安全隱患。

　　目前，從事滾裝運(yùn)輸?shù)膯挝淮蟛糠殖闪⒘私壴��?duì)伍，但由于滾裝運(yùn)輸?shù)膯挝贿@部分人就是定位在體力工人，綁扎人員多從社會上招來的農(nóng)民工，本身文化程度不是很高，且未進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，對系固綁扎的理解就是綁結(jié)實(shí)就行了，但怎么去綁？按什么要求去綁，什么是系固有效的標(biāo)準(zhǔn)？他們并不知道，他們自身知識、思維的局限性決定了他們對這項(xiàng)工作的理解，這樣勢必造成綁扎系固效果不夠理想。因?yàn)檐囕v的綁扎系固并不僅僅是在車輛上掛上鏈條那么簡單，具體系固方法應(yīng)視車輛的大小、重心的高低、所載貨物的種類及氣象情況而定，imo第a.581（14）號決議《關(guān)于滾裝船舶在運(yùn)輸?shù)缆奋囕v時系固安排的導(dǎo)則》中要求，綁繩同水平面和垂直平面的角度最好介于30°至60°。另外要使索具受到適當(dāng)?shù)木o固作用力，且緊固點(diǎn)應(yīng)能將作用力從系索轉(zhuǎn)移到車輛底盤，尤其要避免設(shè)在保險(xiǎn)杠和車軸上。因此即使成立了綁扎隊(duì)伍但未能經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，同樣不能保證良好的綁扎效果。部分沒有成立專業(yè)綁扎隊(duì)伍的則由船員進(jìn)行車輛綁扎系固工作，使得本來因休息時間不連續(xù)和不充足而出現(xiàn)的船員疲勞現(xiàn)象更加嚴(yán)重，不僅綁扎效果不好而且嚴(yán)重影響了船員的航行值班和巡艙等工作的開展，增加了潛在的安全隱患。

　　3、港口、船舶對車載貨物檢查不嚴(yán)格，偷運(yùn)危險(xiǎn)品車輛上船的現(xiàn)象屢有發(fā)生。

　　交通部《海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定》（１號令）實(shí)施后，上船車輛須填寫“滾裝船舶車輛安全裝載記錄”，對車輛所載貨物等信息進(jìn)行申報(bào)。由于車主受利益影響在申報(bào)時不如實(shí)申報(bào)，同時檢查人員缺乏檢查設(shè)備，而且檢查人員沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，對危險(xiǎn)貨物的認(rèn)識比較模糊，使這項(xiàng)工作的落實(shí)并不是很嚴(yán)格。

　　“英華”輪事故發(fā)生后，地方各級政府予以高度重視，港口公安消防部門加強(qiáng)對危險(xiǎn)貨物的檢查，客運(yùn)部門也相應(yīng)加強(qiáng)了對車載危險(xiǎn)貨物的查驗(yàn)力度。對車輛所載運(yùn)貨物的檢查，港口都設(shè)置了專門的安全檢查站，有的港口還安裝了大型安檢儀。雖然各港口加強(qiáng)了對危險(xiǎn)貨物的檢查力度，但由于檢查硬件和軟件的相對缺乏，即使是檢查人員盡職盡責(zé)，也難免有漏網(wǎng)之魚。而且有的不法車輛，受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動會采取更隱蔽的手段蒙混過關(guān)，造成了滾裝客船經(jīng)常發(fā)生載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的屢有發(fā)生。在“遼�！陛喕馂�(zāi)事故調(diào)查中，一貨車所載貨物中夾帶有部分貨物為小容量（500毫升和750毫升兩種，共4，500罐）壓力金屬罐包裝，內(nèi)有聚氨酯預(yù)聚體（建筑原料），屬易燃危險(xiǎn)品。在“寶華”事故火災(zāi)現(xiàn)場勘查時發(fā)現(xiàn)著火車輛載有8瓶“三氟氯乙烯”屬一級危險(xiǎn)品，由于火災(zāi)撲救及時，未造成泄漏，否剛將造成嚴(yán)重的傷亡。

　　在最近兩起事故中，均發(fā)現(xiàn)有危險(xiǎn)貨物，不能不說明危險(xiǎn)品車輛的管理和港口、船舶在車載貨物檢查上依然存在著管理漏洞。

　�。ǘ�）船舶設(shè)計(jì)上的問題

　　在車輛艙的設(shè)計(jì)上，客滾船由于在要考慮到車輛積載的方便、艙容的有效利用，因而在車輛艙通常沒有橫向和縱向隔艙壁，一旦發(fā)生火災(zāi)，易造成火勢蔓延，難以控制，滅火困難。設(shè)有開敞式汽車滾裝處所類型的客滾船舶及類似結(jié)構(gòu)和船型，不但無法密封車輛艙，從船舶構(gòu)造上保證汽車艙的安全防護(hù)性，而且在火災(zāi)發(fā)展過程中，客觀地起到了通風(fēng)助燃，使火勢迅速蔓延的作用。

　　（三）船舶航行中火災(zāi)預(yù)防上的問題；

　　船舶航行中火災(zāi)預(yù)防最重要的是對車輛艙的巡視檢查，滾裝船舶的火災(zāi)隱患最大就是車輛艙，巡艙的要求就是通過對車輛艙采取嚴(yán)格的檢查和嚴(yán)密的監(jiān)視，及時發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，以及時采取安全措施，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。巡艙制度是在總結(jié)前幾年火災(zāi)事故的教訓(xùn)中總結(jié)出的，在１號令中做出明確的規(guī)定，但在最近兩起火災(zāi)事故調(diào)查中，車輛艙的巡視檢查制度沒有得到很好的落實(shí)�！斑|�！陛喪鹿手校�著火初始和發(fā)現(xiàn)火警之時，沒有巡艙人員在車輛艙現(xiàn)場進(jìn)行巡回檢查，火警未能及時發(fā)現(xiàn)�！皩毴A”事故也同樣說明了這一問題。

　�。ㄋ模┐�舶火災(zāi)控制上的問題；

　�、畔�防演習(xí)的演練沒有落到實(shí)處，消防技能有待提高。

　　船舶在日常的消防演習(xí)中流于形式，雖然每月進(jìn)行一到兩次消防演習(xí)，但針對車輛艙進(jìn)行的演習(xí)通常只是選擇在氣象條件良好，演習(xí)場所周圍沒有遮避的環(huán)境中進(jìn)行，沒有考慮到復(fù)雜條件下的消防。程序往往流于形式，而不注重實(shí)效性。演習(xí)時注重人員的集合、點(diǎn)名、分配任務(wù)等，消耗的是火災(zāi)起始階段最有效和寶貴的時間，對真正的滅火實(shí)戰(zhàn)意義不大。船上的應(yīng)變布署表上每個船員的職責(zé)分工都很明確，但大部分船員在真正的火災(zāi)發(fā)生時，就顯得很慌亂，不知道船舶消防程序，不知如何有效探火、如何組織人員有效的控制火勢，貽誤了戰(zhàn)機(jī)，致使火情迅速發(fā)展。

　　“遼�！陛喕鹎榘l(fā)生后，船員進(jìn)入水霧噴淋系統(tǒng)控制間打開了所有閥門，實(shí)施滅火，雖因控制電纜燒毀而致系統(tǒng)無法運(yùn)轉(zhuǎn)。但按操作規(guī)程，須分區(qū)開閥才能確保建立足夠水壓，使水霧噴淋作用。在發(fā)生火災(zāi)的緊急時刻，水霧噴淋系統(tǒng)控制閥的錯誤操作，暴露出該輪船員應(yīng)變心理素質(zhì)低下，慌亂失措，應(yīng)急反應(yīng)能力明顯不足。

　�、葡�防知識不夠全面，對化工火災(zāi)的應(yīng)對能力不足。

　　由于化工火災(zāi)具有毒性、腐蝕性、擴(kuò)散性、可燃性、爆炸性等特點(diǎn)。而且，在火災(zāi)過程中或蒸發(fā)或凝固或發(fā)生其他化學(xué)反應(yīng)，化學(xué)品的毒性、腐蝕性也會隨火災(zāi)事故的發(fā)展而不斷發(fā)生變化。因此，一旦發(fā)生化工產(chǎn)品的引起的火災(zāi)，如果不在火情發(fā)現(xiàn)的初期及時消滅，容易引起大的火情，而且最終無法控制。同時，我們在常用的用水滅火的方式，在一些化工火災(zāi)中是不能使用的，如碳化堿金屬、氫化堿金屬等在遇水時會產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，放出大量的熱，可能引起著火和爆炸。在“英華”輪火災(zāi)事故中，一貨車裝載國家危險(xiǎn)品目錄中4.2類危險(xiǎn)品甲醇鈉（遇水易自燃物質(zhì)）上船，在船舶航行期間該危險(xiǎn)貨物遇水后產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，引起燃燒。雖然及時發(fā)現(xiàn)了火情，也按照消防應(yīng)急部署展開了滅火工作。但船舶采取的是用水槍實(shí)施滅火，在經(jīng)過了7—8分鐘后，看不到明火，但煙霧越來越大，視線很差并能聞到刺激性氣味，最后不得不采取封艙、施放二氧化碳的滅火措施。“英華”輪在岸基消防的支持下，經(jīng)過反復(fù)開艙幾次最終將火撲滅，但造成的損失是很大的。在此案例中不能不說，用水滅火不但沒有有效滅火，在一定程度上助長了火情的發(fā)展，可見船員消防知識不夠全面，對化工火災(zāi)的應(yīng)對能力不足。

　　⑶船舶的消防控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)上存在缺陷，典型案例就是“遼海”輪的火災(zāi)事故�！斑|海”輪消防/水霧噴淋系統(tǒng)的控制電纜布置均經(jīng)由汽車艙內(nèi)，一旦車輛艙發(fā)生火災(zāi)則可能會燒毀電纜，最終導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

　　三、對策

　�。ㄒ唬┐�公司、船舶應(yīng)按照m體系管理的相關(guān)要求管理。

　　1、船公司應(yīng)落實(shí)國家有關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)船舶消防管理。

　　目前我國有關(guān)消防的法律法規(guī)已比較完善�！断�防法》、《運(yùn)輸船舶消防管理規(guī)定》和《港口消防監(jiān)督實(shí)施辦法》等法律、法規(guī)均有明確的要求。貫徹落實(shí)好國家有關(guān)的消防的法律、法規(guī)是船公司的職能和職責(zé)。船公司及其安全管理部門應(yīng)按照國家的法律、法規(guī)的規(guī)定，采取多種有效的形式，有針對性地對重點(diǎn)船舶和船舶的重點(diǎn)部位進(jìn)行消防安全檢查，不留死角，及時發(fā)現(xiàn)和排除事故隱患；認(rèn)真加強(qiáng)對船員的培訓(xùn)、教育和監(jiān)督檢查，增強(qiáng)船員的防火意識，切實(shí)提高船員的消防應(yīng)急能力和消防技能，保障船舶的安全運(yùn)營。

　　2、船長及船員應(yīng)加強(qiáng)防火教育，增強(qiáng)消防意識，提高其消防技能和消防管理水平。

　　船長是船舶消防的第一責(zé)任人，因此船長在船舶管理中，時刻牢記消防工作，切實(shí)落實(shí)有關(guān)制度和規(guī)定，認(rèn)真按照法律法規(guī)的規(guī)定和操作規(guī)程抓好防火工作，船舶消防工作才能真正落到實(shí)處。同時，只有船長不斷增強(qiáng)消防意識，提高消防應(yīng)急能力和消防技能，才能更好地教育和領(lǐng)導(dǎo)全體船員做好船舶防火工作。

　　3、做好對關(guān)鍵設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃和應(yīng)急反應(yīng)程序

　　對客滾船的各關(guān)鍵設(shè)備要制定科學(xué)的保養(yǎng)計(jì)劃，尤其是營運(yùn)時間超過20年的老舊船，強(qiáng)化設(shè)備的維護(hù)措施，努力改善船舶技術(shù)狀況。必要時聘請和組織有關(guān)專家對所有客滾船的機(jī)艙設(shè)備、管理狀況等方面的情況，進(jìn)行評估和分析，提出評估意見，分析存在的問題，研究解決措施。要根據(jù)各種火情特點(diǎn)，制定各類火情的撲滅方案，并依據(jù)消防應(yīng)急予案，督促開展經(jīng)常性的消防演練。

　�。ǘ�）針對火災(zāi)事故發(fā)生的主要因素有重點(diǎn)的做好預(yù)防工作

　　1、有效實(shí)施氣象予警制度，避免客滾船惡劣氣象條件下盲目開航。

　　2、加強(qiáng)保安措施，防止對客滾船實(shí)施的人為破壞。

　�、乓�加強(qiáng)對上船旅客、司乘人員等的安全消防意識教育，防上旅客、司乘人員等過失引起的火災(zāi)引患。

　�、萍訌�(qiáng)對上船旅客的控制，尤其是在防止在上客過程中，閑雜人員在車輛艙逗留，要求司乘人員停放好車輛后，立即離開車輛艙。

　�、擒囕v艙實(shí)行封閉式管理，航行中通往車輛艙的所有通道必須關(guān)閉，應(yīng)急通道應(yīng)有專人管理，防止無關(guān)人員進(jìn)入車輛艙；采用攝像對主要通道，車輛艙機(jī)艙的門及應(yīng)急通道等實(shí)施監(jiān)控。

　　3、重點(diǎn)加強(qiáng)車輛的管理。

　�、沤煌ㄟ\(yùn)輸管理機(jī)關(guān)與港口配合，加強(qiáng)超限車輛運(yùn)輸管理。

　　港航管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)明確超限車輛的界定，指導(dǎo)港口對超限的檢查辦法。“道路運(yùn)輸條例”貨物道路運(yùn)輸均有具體規(guī)定，交通部門可以在港口適當(dāng)設(shè)卡，從加強(qiáng)道路運(yùn)輸檢查出發(fā)，對超限車輛進(jìn)行查處。

　�、茖ι洗�車輛進(jìn)行有效系固。

　　由于目前客滾船所載的車輛的種類、尺度、形狀、重量相差很大，完全按照系固標(biāo)準(zhǔn)做到實(shí)施有效的系固難度很大，但是做到最基本的系固還是可行的。首先要做到船舶的系固設(shè)備如地鈴、系固鏈條等在數(shù)量、拉力負(fù)荷等方面滿足規(guī)范的要求，其次，對車輛系固要用專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行系固，系固專業(yè)隊(duì)伍應(yīng)經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，取得從業(yè)資格。

　�、羌哟髮ν颠\(yùn)危險(xiǎn)品車輛的打擊力度。

　　港口經(jīng)營人或船舶經(jīng)營人，根據(jù)《國家生產(chǎn)安全法》中安全生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)的原則，應(yīng)配備足夠、有效的設(shè)施和受過嚴(yán)格培訓(xùn)的人員對欲乘滾裝客船的車輛進(jìn)行徹底檢查。目前有的港口安裝的大型安檢儀對偷運(yùn)危險(xiǎn)品車輛起到了一定的震懾作用，建議逐步推廣，力爭從源頭上堵截載有危險(xiǎn)品的車輛上船。

　　對檢查中發(fā)現(xiàn)的違規(guī)車輛，尤其是明知故犯的車輛，港口行政管理部門要依法進(jìn)行嚴(yán)厲處罰；必要時報(bào)公安部門依法處理。同時將車輛載運(yùn)危險(xiǎn)貨物處罰的情況在港口甚至有關(guān)媒體上廣泛公布，起到教育和震懾作用。

　　4、切實(shí)堅(jiān)持巡艙、守艙制度，及時發(fā)現(xiàn)隱患。

　　滾裝船舶的危險(xiǎn)源就在車輛艙，客滾船在大風(fēng)浪中航行中，車輛有可能移位，綁扎系固有可能失效，因此要對車輛艙采取嚴(yán)格的檢查和嚴(yán)密的監(jiān)視，及時發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，以及時采取安全措施，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。

　�。ㄈ�）提高火情出現(xiàn)后的消防控制能力

　　1、研究客滾船有效的滅火方式。

　　在“英華”、“寶華”火災(zāi)事故中，由于船舶果斷采用了co2滅火系統(tǒng)，將火情進(jìn)行了有效控制，沒有造成大的損失，說明了固定co2滅火系統(tǒng)方式的有效性。因此只要確保艙室的良好密封。在客滾船車輛艙中設(shè)置固定co2滅火系統(tǒng)，在火情發(fā)生時可以通過釋放co2有效地置換助燃的o2，有助于控制火情的發(fā)展。

　　2、加強(qiáng)對化工火災(zāi)的了解與撲救。

　　在火災(zāi)撲救中，船員應(yīng)該學(xué)習(xí)相關(guān)的化學(xué)方面的知識，了解各類可能涉及到化學(xué)危險(xiǎn)品的一般物理和化學(xué)特性，掌握撲救化工火災(zāi)的基本程序，正確使用各類消防器材，在應(yīng)急狀態(tài)下能夠采取得力措施，使火災(zāi)損害降低到最少程度。

　　3、檢查滅火系統(tǒng)的有效性。

　　在渤海灣航行的大部分客滾船船齡較長，船艙封閉性較差。因此要對實(shí)施co2滅火系統(tǒng)的艙室進(jìn)行密封檢查，及時進(jìn)行必要的修補(bǔ)，確保密封良好。co2封艙后，要及時進(jìn)行檢查，分析封艙效果，必要時派人進(jìn)艙偵察，當(dāng)封艙達(dá)不到預(yù)定效果時，必須開艙強(qiáng)攻滅火。

　　4、從設(shè)施方面提高客滾船舶的防火能力。

　　設(shè)有開敞式汽車滾裝處所類型的客滾船舶及類似結(jié)構(gòu)和船型，應(yīng)進(jìn)行可行的封閉性改造，以保證滾裝處所的完整有效的消防設(shè)置，徹底消除火災(zāi)隱患，提高客滾船舶的消防要求和此類船舶船體構(gòu)造安全的法規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　深入研究論證各種重要船舶電纜的防火性能、合理布置，提高電纜的防火性能或設(shè)置電纜專用通路等，從根本上解決過艙電纜的防火問題。在新建船舶設(shè)計(jì)的上，由駕駛室通往機(jī)艙和舵機(jī)房的電源線路、氣路和油路不得通過車輛艙，防止汽車輛艙失火而斷油、斷電和斷氣。

　�。ㄋ模┙�立健全船舶、企業(yè)、搜救指揮部門等，不同級別的火災(zāi)事故應(yīng)急予案。

　　火災(zāi)發(fā)生后的應(yīng)急問題，如何更快、更有效的消除火災(zāi)險(xiǎn)情，以及消防措施的采取和指導(dǎo)，對火災(zāi)險(xiǎn)情控制和消除都是非常重要的。對船舶而言，針對不同火險(xiǎn)的建立應(yīng)急反應(yīng)，對采取的消防措施進(jìn)行評估，而改變和調(diào)整消防處置策略。

　　對搜救指揮部門來講，在接到船舶火情后如何對船舶進(jìn)行有效指導(dǎo)，尤其是在船舶消防能力受到限制，或者船舶采取的消防措施無效，需要岸基搜救指揮部門的幫助時，更為重要。

事故報(bào)告8

　　事故描述

　　xx年8月18日16:30，單機(jī)架機(jī)旁操作員突然聽到有異響，馬上減速，當(dāng)時速度300m/min，還未完全停機(jī)就發(fā)生了斷帶。原料ZX615157000 規(guī)格3.0*1006，目標(biāo)規(guī)格0.405*1006，正在軋制第四個道次1.26mm→0.94mm，斷帶之前主軋機(jī)的速度，前后張力，兩側(cè)的軋制力，彎輥力，中間輥竄輥等參數(shù)正常，高低壓供油系統(tǒng)，測厚儀也無任何報(bào)警或故障。據(jù)機(jī)旁操作員反映：當(dāng)時的板型正常，已處于監(jiān)視狀態(tài)，不再需要人為調(diào)節(jié)。 事故程度

　　斷帶造成機(jī)架內(nèi)嚴(yán)重堆鋼，安全銷斷裂8根，工作輥粘鋼，上中間輥爆輥，上支承輥局部粘鋼，事故從16:30開始至19:50完全處理好共計(jì)200min。

　　原因調(diào)查

　�、俑鶕�(jù)記錄 上中間輥 下中間輥

　　輥號 13CI1001 13CI1002

　　輥徑 402.424 401.857

　　粗糙度 1.3 1.2

　　上機(jī)時間14.08.15 21:00，共上機(jī) 3990min，軋制844.61 T。爆輥之前無大的斷帶記錄，上IMR輥下機(jī)后用超聲波探傷發(fā)現(xiàn)輥內(nèi)20mm處可能有積聚碳化物存在，但受限于磨輥車間的超聲波探傷儀只能明確檢測3-5mm范圍內(nèi)的質(zhì)量問題，所以暫不能明確碳化物的具體形態(tài)，需聯(lián)系賣方診斷。

　　事故總結(jié)

　�、賳螜C(jī)架當(dāng)班負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)實(shí)際軋制量和生產(chǎn)技術(shù)室下發(fā)的輥?zhàn)邮褂霉に囈�求適時換輥，控制乳化液各項(xiàng)指標(biāo)。因單機(jī)架系統(tǒng)不能累計(jì)計(jì)算上機(jī)時間，軋制公里數(shù)，所以需要主操自行計(jì)算。

　�、趩螜C(jī)架當(dāng)班負(fù)責(zé)人對出現(xiàn)的'小斷帶情況(比如第一道次跑偏斷帶)，除對WR檢查外，也應(yīng)仔細(xì)檢查IMR輥面情況;另外對成品表面仔細(xì)檢查有時候也能發(fā)現(xiàn)輥面異常。

　�、勰ポ佨囬g做好事故輥的磨削和探傷記錄，對不確定的輥身內(nèi)部夾雜委托廠家復(fù)檢，傷輥重新上機(jī)后應(yīng)做好跟蹤。

　　20xx年xx月xx日

事故報(bào)告9

　　一、事故發(fā)生單位概況

　　企業(yè)詳細(xì)名稱：佛地址：XX市XX區(qū)路X號

　　經(jīng)濟(jì)類型：行業(yè)分類：參考GB/T4754—20xx

　　隸屬關(guān)系：直接主管部門：

　　組織機(jī)構(gòu)代碼：—X法定代表人：

　　從業(yè)人員總數(shù)：X人企業(yè)規(guī)模：

　　聯(lián)系人：聯(lián)系電話：

　　二、事故概況

　　事故地點(diǎn)：ABC有限公司X廠房生產(chǎn)線機(jī)械

　　事故發(fā)生時間：20xx年X月XX日時分

　　事故類別：

　　事故嚴(yán)重級別：一般事故

　　事故損失工作日總數(shù)：天

　　事故原因：

　　三、人員傷亡情況：死亡人、重傷X人、輕傷人

　　姓名性別年齡文化

　　程度用工

　　形式工種級別本工種

　　工齡安全教育

　　情況

　　男/女XX高中合同X年

　　傷害部位受傷性質(zhì)損失工作日傷害程度備注

　　X日身體某部分受傷情況籍貫

　　四、本次事故經(jīng)濟(jì)損失（萬元）：XX萬元

　�。�1）直接經(jīng)濟(jì)損失（萬元）：XX萬元

　�、偃藛T傷亡后所支出的費(fèi)用：包括醫(yī)療費(fèi)用（含護(hù)理費(fèi)用）、喪葬費(fèi)及撫恤費(fèi)、補(bǔ)助及救濟(jì)費(fèi)用、歇工工資等；

　�、谏坪筇幚碣M(fèi)用：包括處理事故的事務(wù)性費(fèi)用、現(xiàn)場搶救性費(fèi)用、清理現(xiàn)場費(fèi)用、事故罰款及賠償費(fèi)用；

　�、圬�(cái)產(chǎn)損失價(jià)值：包括固定資產(chǎn)損失價(jià)值和流動資產(chǎn)損失價(jià)值。

　�。�2）間接經(jīng)濟(jì)損失（萬元）：XX萬元

　　①停產(chǎn)、減產(chǎn)損失的價(jià)值：

　　②工作損失價(jià)值：

　�、墼磽p失價(jià)值：

　　④治理環(huán)境污染的費(fèi)用：

　�、菅a(bǔ)充新員工的培訓(xùn)費(fèi)用：

　�、奁渌麚p失費(fèi)用：

　　五、事故詳細(xì)經(jīng)過

　　事故調(diào)查組必須查明事故發(fā)生的`經(jīng)過，事故經(jīng)過應(yīng)包括以下內(nèi)容：

　�。�1）事故發(fā)生前，事故發(fā)生單位生產(chǎn)作業(yè)狀況；

　�。�2）事故發(fā)生的具體時間、地點(diǎn)；

　　（3）事故現(xiàn)場狀況及事故現(xiàn)場保護(hù)情況；

　　（4）事故發(fā)生后采取的應(yīng)急處置措施情況

事故報(bào)告10

　　事故發(fā)生后，邵武市委、市政府高度重視，要求查明事故原因，依法追究責(zé)任。根據(jù)《安全生產(chǎn)法》、《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》（國務(wù)院令第493號）等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，邵武市人民政府成立了由市應(yīng)急管理局牽頭，公安局、總工會、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會等有關(guān)部門組成的福建王斌裝飾材料有限公司“4·21”事故調(diào)查組（以下簡稱“事故調(diào)查組”），并邀請市紀(jì)委監(jiān)委派員參與事故調(diào)查監(jiān)督。

　　事故調(diào)查組按照“四不放過”和“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、注重實(shí)效”的原則，通過現(xiàn)場勘驗(yàn)、調(diào)查取證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、直接原因和間接原因、人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失等情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議。同時，針對事故原因及暴露出的突出問題，提出了事故防范措施建議�，F(xiàn)形成事故調(diào)查報(bào)告如下：

　　一、基本情況

　�。ㄒ唬┦鹿氏嚓P(guān)單位情況。

　　福建王斌裝飾材料有限公司（以下簡稱“王斌公司”）。該公司成立于20xx年4月8日，有限責(zé)任公司；法定代表人杜xx；注冊資金：5000萬元人民幣；注冊地址：福建省邵武市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)；經(jīng)營范圍：木線條、相框、畫框、鏡框、細(xì)木工板、刨花板、竹木制品、戶外游戲木屋組合、家具及零件、白乳膠、PS線條、裝飾裝潢材料（不含危險(xiǎn)化學(xué)品及爆炸物品）的生產(chǎn)、加工、銷售；貨物和技術(shù)進(jìn)出口（國家法律法規(guī)禁止的除外）。

　�。ǘ�）事故相關(guān)設(shè)備基本情況。

　　20xx年2月，王斌公司向福建省長汀縣元創(chuàng)木工機(jī)械有限公司購置了一臺方木多片鋸，因加工規(guī)格不滿足王斌公司生產(chǎn)需要，經(jīng)王斌公司總經(jīng)理助理金愛良溝通聯(lián)系福建省長汀縣元創(chuàng)木工機(jī)械有限公司進(jìn)行更換，20xx年3月，經(jīng)福建省長汀縣元創(chuàng)木工機(jī)械有限公司出廠檢驗(yàn)合格，更換后的方木多片鋸開始投入鋸板車間生產(chǎn)使用。設(shè)備規(guī)格型號：MJF10*50，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：Q/YTCJ，外形尺寸：3.0m*1.7m*1.9m，工作電壓：380V，總功率：75.5kw，裝備總質(zhì)量：2750KG。

　　二、事故發(fā)生經(jīng)過和事故救援情況

　�。ㄒ唬┦鹿式�(jīng)過。

　　20xx年4月21日上午，王斌公司鋸板車間主任丁興明安排班組組長池明東鋸松木木板（線條型號：E8605-4，計(jì)劃生產(chǎn)尺寸：40mm*42mm，計(jì)劃生產(chǎn)數(shù)量：7500m）；7時0分許，池明東班組開始使用方木多片鋸生產(chǎn)作業(yè)，池明東負(fù)責(zé)方木多片鋸進(jìn)料口送料工作，工人張文萍負(fù)責(zé)出料口接料。8時0分許，池明東在方木多片鋸送料口處送料過程中，松木板在方木多片鋸內(nèi)發(fā)生爆裂，爆裂的碎木料從方木多片鋸送料口飛濺而出擊中池明東前額部，池明東受木料撞擊后摔跌倒下。

　�。ǘ�）事故救援情況。

　　事故發(fā)生后，鋸板車間人員立即報(bào)告法定代表人杜xx，并撥打了120急救電話。8時20分許，救護(hù)車趕到事故現(xiàn)場，對池明東開展現(xiàn)場施救，8時40分許，池明東現(xiàn)場經(jīng)搶救無效死亡。接到企業(yè)事故報(bào)告后，市公安局、市應(yīng)急管理局、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會等有關(guān)部門立即組織人員趕赴事故現(xiàn)場，組織開展事故救援工作。

　　三、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。

　　（一）事故人員傷亡情況。

　　死者：池xx，男，52歲，王斌公司鋸板車間班組組長，居民身份證號xxxx，戶籍地址：福建省邵武市太保路129號1棟2樓道101室，搶救無效死亡。

　�。ǘ�）事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失。

　　事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失約129萬元。

　　四、事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)

　　（一）直接原因。

　　池明東作業(yè)過程中未配戴勞動防護(hù)用品，在使用方木多片鋸切割松木木板時，因松木方料存在硬度較大的樹結(jié)，方木多片鋸鋸片碰到松木木板上的樹結(jié)后，木板受力發(fā)生爆裂，池明東被爆裂的木塊濺射至頭部后摔跌致嚴(yán)重顱腦損傷死亡。

　�。ǘ�）間接原因。

　　1.王斌公司安全生產(chǎn)投入不足，沒有為多片鋸操作人員配備防護(hù)眼鏡、安全頭盔、安全服等必要的勞動防護(hù)用品。

　　2.王斌公司對員工的安全培訓(xùn)教育不到位，從業(yè)人員對公司安全規(guī)章制度不熟悉，對崗位的操作規(guī)程掌握不足；未向員工告知作業(yè)場所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素、防范措施等，造成員工在作業(yè)過程中對現(xiàn)場存在的安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識不到位。

　　3.王斌公司未嚴(yán)格落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，公司安全生產(chǎn)責(zé)任制不健全且未結(jié)合公司實(shí)際，未嚴(yán)格督促員工落實(shí)安全生產(chǎn)管理制度，車間現(xiàn)場安全管理不到位。

　　4.王斌公司在事故隱患排查治理不徹底，在鋸板車間曾多次發(fā)生過機(jī)械切割木板爆裂導(dǎo)致木塊飛濺傷人現(xiàn)象的情況下，公司仍未采取有效措施及時消除隱患，事故隱患排查工作浮于表面。

　　（三）事故性質(zhì)。

　　經(jīng)事故調(diào)查認(rèn)定，福建王斌裝飾材料有限公司“4·21”機(jī)械傷害事故是一起一般生產(chǎn)安全責(zé)任事故。

　　五、事故責(zé)任的認(rèn)定以及對事故責(zé)任者的處理建議

　�。ㄒ唬┦鹿守�(zé)任單位的認(rèn)定及處理意見。

　　王斌公司。未嚴(yán)格落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，公司安全生產(chǎn)責(zé)任制不健全且未結(jié)合公司實(shí)際，對車間現(xiàn)場安全管理不到位；安全生產(chǎn)投入不足，沒有為多片鋸操作人員配備防護(hù)眼鏡、安全頭盔、安全服等必要的勞動防護(hù)用品；對員工的安全培訓(xùn)教育不到位，從業(yè)人員對公司安全規(guī)章制度不熟悉，對崗位的操作規(guī)程掌握不足；事故隱患排查治理不徹底，記錄不完善；未向員工告知作業(yè)場所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素、防范措施等，造成員工在作業(yè)過程中對現(xiàn)場存在的`安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識不到位，對事故發(fā)生負(fù)有主要責(zé)任。建議市應(yīng)急管理局依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第一百零九條第（一）項(xiàng)的規(guī)定對其實(shí)施行政處罰。

　　（二）事故責(zé)任人員的認(rèn)定及處理意見。

　　1.蔡xx，男，王斌公司安全管理人員。未認(rèn)真履行公司安全生產(chǎn)責(zé)任制中安全管理人員職責(zé)，對企業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)辨識不到位，對員工安全考核流于形式，對公司生產(chǎn)安全事故隱患排查不到位，對事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任。建議由王斌公司依據(jù)企業(yè)內(nèi)部規(guī)定給予其相應(yīng)處理。

　　2.丁xx，男，王斌公司鋸板車間主任。作為車間安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，未認(rèn)真履行公司《車間安全生產(chǎn)管理制度》職責(zé)；對車間操作人員長期未配備勞動防護(hù)用品、存在安全事故隱患的現(xiàn)象未采取有效措施或者提出整改意見；對作業(yè)場所和崗位存在的危險(xiǎn)因素和防范措施認(rèn)識不足，對車間操作人員的培訓(xùn)教育不到位，對事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任。建議由王斌公司依據(jù)企業(yè)內(nèi)部規(guī)定給予其相應(yīng)處理。

　　3.金xx，男，王斌公司總經(jīng)理助理。分管企業(yè)安全生產(chǎn)工作，安全生產(chǎn)責(zé)任制履行不到位；對新購置的機(jī)械設(shè)備安全指導(dǎo)監(jiān)督不到位，未針對新購置機(jī)械設(shè)備及時更新完善安全操作規(guī)程；未告知操作人員作業(yè)場所和崗位存在的危險(xiǎn)因素、防范措施；安全隱患排查不到位，對事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任。建議由王斌公司依據(jù)企業(yè)內(nèi)部規(guī)定給予其相應(yīng)處理。

　　4.杜xx，男，王斌公司副總經(jīng)理。分管企業(yè)安全生產(chǎn)工作，未認(rèn)真履行安全生產(chǎn)管理職責(zé)；對鋸板機(jī)械存在木板爆裂、木塊飛濺的事故隱患未能認(rèn)真組織排查并制定有效的安全防范措施；對從業(yè)人員的安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)不到位，對公司的日常安全檢查不到位；未認(rèn)真督促各崗位安全生產(chǎn)職責(zé)和崗位安全操作規(guī)程的落實(shí)，對事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任。建議由王斌公司依據(jù)企業(yè)內(nèi)部規(guī)定給予其相應(yīng)處理。

　　5.李xx，男，王斌公司總經(jīng)理。作為企業(yè)安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對安全生產(chǎn)工作職責(zé)履行不到位；未保證公司安全生產(chǎn)投入有效實(shí)施；未組織完善安全生產(chǎn)責(zé)任制；未有效地組織開展安全隱患排查治理工作，及時消除公司生產(chǎn)安全事故隱患；對事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任。建議市應(yīng)急管理局依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第九十二條第（一）項(xiàng)的規(guī)定對其實(shí)施行政處罰。

　　六、事故防范和整改措施

　　針對這起事故暴露出的突出問題，為深刻吸取事故教訓(xùn)，進(jìn)一步強(qiáng)化企業(yè)的安全生產(chǎn)工作，有效防范類似事故重復(fù)發(fā)生，提出如下措施建議：

　�。ㄒ唬┩醣蠊�司要切實(shí)履行企業(yè)主體責(zé)任，建立健全公司安全生產(chǎn)責(zé)任制，切實(shí)夯實(shí)公司安全工作的基礎(chǔ)，確保安全責(zé)任縱向到底、橫向到邊，完善建立相應(yīng)機(jī)制，加強(qiáng)各級管理人員及員工對責(zé)任制落實(shí)情況的監(jiān)督考核。

　�。ǘ�）王斌公司要加大安全生產(chǎn)投入，為從業(yè)人員配備必要的勞動防護(hù)用品，并督促從業(yè)人員按照使用規(guī)則佩戴、使用；加強(qiáng)安全設(shè)備管理，建立健全設(shè)備相關(guān)管理制度，對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行經(jīng)常性的檢查、維護(hù)和定期檢測，及時排查、消除機(jī)械設(shè)備不安全隱患，確保設(shè)備設(shè)施有效、可靠運(yùn)行。

　�。ㄈ�）王斌公司要強(qiáng)化崗位培訓(xùn)和風(fēng)險(xiǎn)告知，加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)的針對性和實(shí)效性，確保從業(yè)人員充分了解公司各項(xiàng)安全規(guī)章制度內(nèi)容和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素、防范措施及應(yīng)急處置措施，對安全培訓(xùn)不合格或者安全責(zé)任意識不到位的員工，要堅(jiān)決不予上崗作業(yè)。

　　（四）王斌公司要提高安全生產(chǎn)紅線意識，對照安全生產(chǎn)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范全面細(xì)致開展崗位風(fēng)險(xiǎn)辨識，建立崗位風(fēng)險(xiǎn)臺賬，制定針對性的管控措施。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)辨識結(jié)果對安全管理規(guī)章制度、各項(xiàng)操作規(guī)程進(jìn)行完善更新。

　　（五）王斌公司要開展全面細(xì)致的隱患排查整治，對發(fā)現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)和事故隱患列出清單，制訂管控措施和整改方案，落實(shí)事故隱患整改責(zé)任、措施、資金、時限、預(yù)案“五到位”，對排查出的重大安全風(fēng)險(xiǎn)、事故隱患清單和整改管控落實(shí)情況要逐一分解到人，督查整改到位。

　　（六）福建邵武經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會要認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，舉一反三，認(rèn)真開展事故警示教育，將事故情況通報(bào)轄區(qū)企業(yè)；加強(qiáng)對轄區(qū)內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營單位的監(jiān)督管理，指導(dǎo)、督促企業(yè)切實(shí)履行安全生產(chǎn)主體責(zé)任。

　　福建王斌裝飾材料有限公司“4·21”一般機(jī)械傷害事故調(diào)查組

　　20xx年7月16日

事故報(bào)告11

　　在各個生產(chǎn)行業(yè)中，安全生產(chǎn)都是放在第一位置的，其間的道理不言而喻�！�‘安全第一的思想’’內(nèi)涵深遠(yuǎn)在我們鐵路運(yùn)營生產(chǎn)中尤顯重要，安全之弦不可松的道理顯而易見。今年1月23日濟(jì)南局的路外傷亡事故和4月28日D195脫軌與5034旅客列車的相撞重大人員傷亡事故更是一場血淋淋的慘痛教訓(xùn)，這種代價(jià)太大太昂貴了!作為我們每個從事鐵路運(yùn)輸工作者而言更是要觸及靈魂深處地進(jìn)行自我反思。導(dǎo)航儀品牌排名 脫毛膏排行榜前10強(qiáng) 笑話大全

　　我是在今年初由武昌橋隧車間從事生產(chǎn)技術(shù)工作調(diào)到武昌重點(diǎn)維修車間抓生產(chǎn)安全工作的，安全工作與生產(chǎn)是緊密相連的，我認(rèn)為沒有安全的生產(chǎn)是在積累罪過，這是我所深刻感悟到的。導(dǎo)航儀品牌排名 脫毛膏排行榜前10強(qiáng) 笑話大全

　　在日常工作中所應(yīng)汲取的`教訓(xùn)回想起來確實(shí)很多，結(jié)合鐵路規(guī)章制度深有感觸�；仡欉@段在武昌重維車間抓生產(chǎn)與安全過程中我更應(yīng)反思：今年春運(yùn)結(jié)束之后段各項(xiàng)大型施工作業(yè)也相繼展開，武昌重維車間對段部署的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)也進(jìn)行了相應(yīng)的布置。車間生產(chǎn)工作分成三組進(jìn)行，我全面負(fù)責(zé)大機(jī)搗固作業(yè)的施工配合工作。大機(jī)搗固施工作業(yè)對每個相應(yīng)維修車間都很重要，通過大機(jī)搗固作業(yè)可以解決維修車間在日常維修保養(yǎng)中所難以解決的設(shè)備問題。因此，為了達(dá)到大機(jī)搗固作業(yè)的預(yù)期效果，我需每天組織運(yùn)用好近百名職民工進(jìn)行搗前準(zhǔn)備，搗中配合，搗后整修的工作，在此期間也暴露出了不少安全隱患問題令我反思：

　　1要正確面對眾多民工上道作業(yè)人身安全方面的卡控。我們對所有上道民工都進(jìn)行了鐵路作業(yè)安全教育，但是，是不是入腦入心了呢?當(dāng)然是不可能達(dá)到的，我們的職工上班多年也范錯，更何談民工?我當(dāng)初就錯誤的認(rèn)為教育部門對民工進(jìn)行了培訓(xùn)就達(dá)到了民工安全可保的目的，事實(shí)并非如此。3月份在橫店——灄口區(qū)間大機(jī)搗固后的整修過程中就差點(diǎn)出事。想想京廣線列車時速，區(qū)間常見被撞擊而死的鴿子更何談長腳的人?如此想來對職工的安全教育和對民工的安全卡控是多么重要。有時帶班職工和民工為了趕任務(wù)他們可能就忽視了自身所處的安全環(huán)境，如果再加上帶班職工的麻木那就很可怕了。在這我應(yīng)深刻反思，3月29日由于機(jī)搗分成三汊——孝感與橫店——灄口 二個區(qū)段進(jìn)行，我考慮到車間工作壓力大就沒有向車間負(fù)責(zé)人要求增派干部盯作業(yè)，就放一名工長和業(yè)務(wù)好的班長在橫店灄口間，我在孝感三汊間，如今想來心有余悸：橫店灄口間工長班長竟然在撤去區(qū)間防護(hù)員的情況下上道整道床，鐵路郵政快車飛馳而來就在接近400米處職民工才發(fā)現(xiàn)迅速下道。次日我獲知情況后很為震驚，為了教育警醒工班長，我主動帶他們到安全科接受教育。所以，我認(rèn)為抓安全工作不是一蹴而就的事情，而是日日抓時時抓!導(dǎo)航儀品牌排名 脫毛膏排行榜前10強(qiáng) 笑話大全

　　2不能單憑經(jīng)驗(yàn)做事。我們的工作之所以總不見起色，我認(rèn)為在很大的方面存在著靠經(jīng)驗(yàn)處事，所以也就沒有了創(chuàng)新和新的成效。現(xiàn)今鐵路建設(shè)是不可同日而語了，領(lǐng)導(dǎo)們的思路在變要求更高我們僅僅憑經(jīng)驗(yàn)?zāi)怯秩绾胃�得上不斷變化的新要�?見多了習(xí)慣了就可能麻木了就有可能出安全狀況!經(jīng)驗(yàn)有時候是會害人的!要以常新的思路分析對待!

　　3要按規(guī)章做事。作為管理者不能做所謂的“老好人”，對職民工要常敲安全警鐘。在某種程度上對規(guī)章制度的放松就是害人，害己。導(dǎo)航儀品牌排名 脫毛膏排行榜前10強(qiáng) 笑話大全

　　4嚴(yán)格勞動紀(jì)律，樹精品意思和集體榮譽(yù)感。我們做任何事情要有社會觀念和社會影響觀念。我們的工作不到位就是壞了集體聲譽(yù)，丟了形象失去了社會信任!

　　通過反思，我要在今后的工作中做到如下幾點(diǎn)：

　　1要嚴(yán)格按章做事，靈活機(jī)動但是原則不能動。

　　2抓工作多進(jìn)行預(yù)想。

　　3現(xiàn)場施工嚴(yán)格按照施工組織措施進(jìn)行，嚴(yán)格遵循《技規(guī)》、《維規(guī)》、《安規(guī)》條款，不干違章活。

　　4.不依從經(jīng)驗(yàn)，具體問題具體分析判斷處理。

事故報(bào)告12

　　一、事故應(yīng)急處理程序

　　為保障學(xué)校有一個良好的教育教學(xué)環(huán)境和穩(wěn)定有序的教學(xué)秩序，切實(shí)保障學(xué)校財(cái)產(chǎn)、學(xué)校周邊環(huán)境和全體師生的安全，依據(jù)《學(xué)生傷害事故處理辦法》制定事故應(yīng)急處理程序：

　　1、學(xué)生在課間活動中，追逐打鬧、跌倒碰傷、撞傷、互相間撕打扭傷等所引起的傷害，首先把學(xué)生送到學(xué)校衛(wèi)生室進(jìn)行簡單處理；如傷害較重，及時把學(xué)生送往附近的'醫(yī)院治療；同時通知監(jiān)護(hù)人到醫(yī)院配合治療，做好受傷學(xué)生家長的穩(wěn)定工作，并及時調(diào)查事因，分清責(zé)任，提出處理辦法。老師事后主動為學(xué)生補(bǔ)課，辦理傷害事故的賠保事宜。

　　2、在體育課上擅自行動或運(yùn)動不當(dāng)?shù)仍斐傻膫�害，除現(xiàn)場急救外，力爭在最短的時間內(nèi)將受害者送到附近醫(yī)院治療，并通知其監(jiān)護(hù)人。待事故調(diào)查清楚，分清責(zé)任后，再提出處理辦法。

　　3、學(xué)生在上學(xué)、放學(xué)途中，發(fā)生傷害，學(xué)校在獲悉情況后，要立即組織人員赴現(xiàn)場了解情況，組織急救，通知監(jiān)護(hù)人，并及時報(bào)警。

　　4、若有學(xué)生在校食用午餐后或飲用水后發(fā)生不適，應(yīng)由學(xué)校教師立即護(hù)送到附近醫(yī)院診斷治療，通知學(xué)生的監(jiān)護(hù)人；若大面積發(fā)生學(xué)生不適情況，學(xué)校應(yīng)立即組織搶救，并向衛(wèi)生、防疫、教育主管部門報(bào)告，同時通知學(xué)生的監(jiān)護(hù)人。保護(hù)現(xiàn)場及48小時留樣食品；及時上報(bào)，2小時內(nèi)分別向所在地衛(wèi)生監(jiān)督所、教育主管部門報(bào)告，并積極配合衛(wèi)生監(jiān)督所調(diào)查取證；如為疑似人為投毒，必須及時報(bào)警，控制人員流動，配合公安部門調(diào)查取證。

　　5、因教學(xué)房屋給學(xué)生帶來傷害時，立即將學(xué)生撤離到安全地帶，就地組織搶救，并撥打“120”，力爭在最短的時間將學(xué)生送醫(yī)院治療，同時通知學(xué)生的監(jiān)護(hù)人，及時報(bào)告教育主管部門。

　　6、因場地、設(shè)施等給學(xué)生帶來傷害時，立即就地組織急救，力爭在最短的時間將學(xué)生送醫(yī)院治療，同時通知學(xué)生的監(jiān)護(hù)人。

　　7、組織學(xué)生外出參觀和社會實(shí)踐活動等引起傷害時，就地組織急救，并撥打“120”，力爭在最短的時間將學(xué)生送醫(yī)院治療，同時通知學(xué)生的監(jiān)護(hù)人。

　　8、校內(nèi)任何發(fā)現(xiàn)火情的人應(yīng)及時撥打“119/110”，在消防人員未到達(dá)之前，學(xué)校應(yīng)及時疏散學(xué)生到安全地帶，盡量避免人身傷害；如為疑似人為縱火，必須及時報(bào)警，控制人員流動，配合公安部門調(diào)查取證。

　　二、事故報(bào)告制度

　　1、學(xué)校需要進(jìn)行報(bào)告的事故范圍是情形嚴(yán)重的學(xué)生傷害事故：即可能導(dǎo)致殘疾；學(xué)生個體死亡；群死群傷；涉及面廣，影響正常教育教學(xué)秩序?qū)е律鐣�不穩(wěn)定因素等傷害事故。

　　2、發(fā)生學(xué)生傷害事故時，學(xué)校應(yīng)當(dāng)首先向教育主管部門匯報(bào)有關(guān)情況。

　　3、當(dāng)學(xué)生傷害事故涉及到其他行政部門管轄范圍時，學(xué)校還應(yīng)同時報(bào)告其他有關(guān)部門。（主要有公安、消防、衛(wèi)生防疫、疾控中心等部門）

　　4、學(xué)校對學(xué)生傷害事故的報(bào)告必須及時，不得拖延報(bào)告，更不得隱瞞不報(bào)。報(bào)告必須本著真實(shí)的原則，不得謊報(bào)。同時應(yīng)有報(bào)告記錄。

　　5、情形嚴(yán)重的學(xué)生傷害事故發(fā)生后，學(xué)校應(yīng)及時向主管教育行政部門和其他有關(guān)部門先行口頭報(bào)告，同時盡快完成書面報(bào)告。

　　6、事故處理結(jié)束后，學(xué)校應(yīng)當(dāng)將事故處理結(jié)果書面報(bào)告主管的教育行政部門。

事故報(bào)告13

　　交通事故處理的程序

　　一般程序也稱普通程序，是指交通事故處理警察處理交通事故時通常適用的程序。適用一般程序處理交通事故的主要步驟如下：

　　(一)、報(bào)警、受理和處警

　　1、報(bào)警和受理。公安交通管理部門接到報(bào)警后，必須填寫《受理交通事故案件登記表》，認(rèn)真做好以下記錄：

　　①報(bào)警方式、報(bào)警時間、報(bào)警人姓名、聯(lián)系方式，電話報(bào)警的，還應(yīng)當(dāng)記錄報(bào)警電話；

　　②發(fā)生道路交通事故時間、地點(diǎn)；

　�、廴藛T傷亡情況；

　�、苘囕v類型、車輛牌號，是否載有危險(xiǎn)物品、危險(xiǎn)物品的種類等；

　　⑤涉嫌交通肇事逃逸的，還應(yīng)當(dāng)詢問并記錄肇事車輛的車型、顏色、特征及其逃逸方向、逃逸駕駛?cè)说捏w貌特征等有關(guān)情況。

　　對于不屬于交通事故案件或者不屬于交通管理部門管轄的案件，不予受理，但是應(yīng)當(dāng)告訴報(bào)案人向有管轄權(quán)的機(jī)關(guān)報(bào)案。

　　2、處警。公安機(jī)關(guān)交通管理部門接到道路交通事故報(bào)警后，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定立即指派交通警察趕赴現(xiàn)場處理。

　　有人員傷亡或者其他緊急情況的，應(yīng)當(dāng)及時通知急救、醫(yī)療、消防等有關(guān)部門。發(fā)生一次死亡3人以上事故或者其他有重大影響的道路交通事故，應(yīng)當(dāng)立即向上一級公安機(jī)關(guān)交通管理部門報(bào)告。由其通知或者報(bào)告有關(guān)部門派人前往處理。

　　交通警察到達(dá)道路交通事故現(xiàn)場后，應(yīng)當(dāng)及時向指揮中心報(bào)告到達(dá)時間和事故發(fā)生地點(diǎn)、事故形態(tài)、初查后果等現(xiàn)場簡要情況，需要增加救援人員或者裝備的，一并報(bào)告�，F(xiàn)場處置結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)再次報(bào)告。

　　(二)、現(xiàn)場處置

　　交通警察到達(dá)事故現(xiàn)場后，應(yīng)當(dāng)立即進(jìn)行下列工作：

　　(1)劃定警戒區(qū)域，在安全距離位置放置發(fā)光或者反光錐筒和警告標(biāo)志，確定專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場交通指揮和疏導(dǎo)，維護(hù)良好道路通行秩序。因道路交通事故導(dǎo)致交通中斷或者現(xiàn)場處置、勘查需要采取封閉道路等交通管制措施的，還應(yīng)當(dāng)在事故現(xiàn)場來車方向提前組織分流，放置繞行提示標(biāo)志，避免發(fā)生交通堵塞。

　　(2)組織搶救受傷人員。道路交通事故造成人員死亡的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)急救、醫(yī)療人員確認(rèn)，并由醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具死亡證明。尸體應(yīng)當(dāng)存放在殯葬服務(wù)單位或者有停尸條件的醫(yī)療機(jī)構(gòu)。

　　(3)指揮勘查、救護(hù)等車輛停放在便于搶救和勘查的位置，開啟警燈，夜間還應(yīng)當(dāng)開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈和示廓燈。

　　(4)查找道路交通事故當(dāng)事人和證人，控制肇事嫌疑人。

　　(三)、現(xiàn)場調(diào)查(偵查)、取證

　　交通警察對事故現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查時，應(yīng)當(dāng)做好以下工作：

　　①勘查事故現(xiàn)場，查明事故車輛、當(dāng)事人、道路及其空間關(guān)系和事故發(fā)生時的天氣情況；

　　②固定、提取或者保全現(xiàn)場證據(jù)材料；

　�、鄄檎耶�(dāng)事人、證人進(jìn)行詢問，并制作詢問筆錄；

　�、芷渌�調(diào)查工作。

　　1、現(xiàn)場勘查

　　交通警察勘查道路交通事故現(xiàn)場，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，拍攝現(xiàn)場照片，繪制現(xiàn)場圖，提取痕跡、物證，制作現(xiàn)場勘查筆錄。發(fā)生一次死亡3人以上道路交通事故的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行現(xiàn)場攝像。

　　在交通事故現(xiàn)場，交通警察應(yīng)當(dāng)檢查當(dāng)事人的身份證件、機(jī)動車駕駛證、機(jī)動車行駛證、保險(xiǎn)標(biāo)志等；對交通肇事嫌疑人可以依法傳喚。因收集證據(jù)的需要，公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以扣留事故車輛及機(jī)動車行駛證，并開具行政強(qiáng)制措施憑證。但不得扣留車輛所載貨物和與交通事故無關(guān)的物品。

　　公安機(jī)關(guān)交通管理部門經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查認(rèn)為不屬于道路交通事故的，應(yīng)當(dāng)書面通知當(dāng)事人，并將案件移送有關(guān)部門或者告知當(dāng)事人處理途徑。

　　公安機(jī)關(guān)交通管理部門在調(diào)查過程中，發(fā)現(xiàn)當(dāng)事人有交通肇事犯罪嫌疑的，應(yīng)當(dāng)按照《xxxxxx》立案偵查。發(fā)現(xiàn)當(dāng)事人有其他違法犯罪嫌疑的，應(yīng)當(dāng)及時移送有關(guān)部門，移送不影響事故的調(diào)查和處理。

　　2、檢驗(yàn)、鑒定

　　在調(diào)查取證階段，對交通事故中的人員、車輛、道路以及痕跡、物品等需要進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的，應(yīng)當(dāng)自事故現(xiàn)場調(diào)查結(jié)束之日起3日內(nèi)委托具備資格的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定。尸體檢驗(yàn)應(yīng)當(dāng)在死亡之日起3日內(nèi)委托。

　　檢驗(yàn)、鑒定機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在約定或者規(guī)定的期限內(nèi)完成檢驗(yàn)鑒定，約定的期限不得超過20日。超過20日的，應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)上一級公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)，但最長不得超過60日。

　　公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在接到檢驗(yàn)、鑒定報(bào)告后2日內(nèi)將復(fù)印件送達(dá)當(dāng)事人。當(dāng)事人有異議，可以在接到檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論復(fù)印件后3日內(nèi)提出重新檢驗(yàn)、鑒定的申請。申請重新檢驗(yàn)、鑒定以1次為限。

　　(四)、立案

　　交通事故立案，是公安機(jī)關(guān)交通管理部門確定是否辦理交通事故案件的一項(xiàng)工作制度。立案是交通事故處理的'前提。

　　公安機(jī)關(guān)交通管理部門經(jīng)現(xiàn)場勘查，屬于交通事故的，應(yīng)當(dāng)自勘查現(xiàn)場之時起24小時內(nèi)辦理立案手續(xù)，填寫《交通事故立案登記表》，經(jīng)批準(zhǔn)予以立案。

　　接著制作《交通事故處理通知書》，通知當(dāng)事人及其相關(guān)人員或單位參與事故處理有關(guān)事宜。對不屬于交通事故的，將案件移送有關(guān)部門，并制作《交通事故處理通知書》，告知當(dāng)事人處理途徑。

　　《交通事故處理通知書》是一種多用途通知書，對不受理、不立案、不調(diào)解等事項(xiàng)都可使用。俗稱“萬能通知書”。

　　(五)、交通事故認(rèn)定與復(fù)核

　　1、交通事故認(rèn)定期限

　　公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)自現(xiàn)場調(diào)查之日起10日內(nèi)制作《道路交通事故認(rèn)定書》。交通肇事逃逸的，在查獲肇事車輛和駕駛?cè)撕?0日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。對需要進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的，應(yīng)當(dāng)在檢驗(yàn)、鑒定或者重新檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論確定之日起5日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。

　　逃逸交通事故尚未偵破，受害一方當(dāng)事人要求出具交通事故認(rèn)定書的，公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)在接到當(dāng)事人的書面申請后10日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書，并送達(dá)受害一方當(dāng)事人。

　　2、交通事故認(rèn)定的復(fù)核

　　當(dāng)事人對交通事故認(rèn)定有異議的，可以自道路交通事故認(rèn)定書送達(dá)之日起3日內(nèi)，向上一級公安機(jī)關(guān)交通管理部門提出書面復(fù)核申請。上一級公安機(jī)關(guān)交通管理部門收到當(dāng)事人書面復(fù)核申請后5日內(nèi)，應(yīng)當(dāng)作出是否受理決定。并書面通知當(dāng)事人。

　　上一級公安機(jī)關(guān)交通管理部門自受理復(fù)核申請之日起30日內(nèi)作出復(fù)核結(jié)論，當(dāng)場向各方當(dāng)事人宣布。復(fù)核以1次為限。但有下列情形之一的，復(fù)核申請不予受理：

　�、偃魏我环疆�(dāng)事人向人民法院提起訴訟并經(jīng)法院受理的；

　�、谌嗣駲z察院對交通肇事犯罪嫌疑人批準(zhǔn)逮捕的；

　�、圻m用簡易程序處理的道路交通事故；

　�、苘囕v在道路以外通行時發(fā)生的事故。

　　六、處罰裁決

　　對交通事故違法當(dāng)事人的行政處罰包括警告、罰款、暫扣或者吊銷機(jī)動車駕駛證、行政拘留。

　　公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在作出道路交通事故認(rèn)定之日起5日內(nèi)，對當(dāng)事人的道路交通安全違法行為依法作出處罰。

　　對發(fā)生交通事故構(gòu)成犯罪，依法應(yīng)當(dāng)?shù)蹁N駕駛?cè)藱C(jī)動車駕駛證的，應(yīng)當(dāng)在人民法院作出有罪判決后，由設(shè)區(qū)的市公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法吊銷機(jī)動車駕駛證；同時具有逃逸情形的，應(yīng)當(dāng)同時依法作出終生不得重新取得機(jī)動車駕駛證的決定。

　　當(dāng)事人對處罰有異議的，可以提出行政復(fù)議。

　　(七)、損害賠償調(diào)解

　　公安交通事故損害賠償調(diào)解，是指在交通事故當(dāng)事人共同申請的情況下，在公安機(jī)關(guān)交通管理部門主持并調(diào)解下，解決當(dāng)事人有關(guān)損害賠償爭議的行政調(diào)解活動。

　　公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)按照合法、公正、自愿、及時的原則，并采取公開方式進(jìn)行道路交通事故損害賠償調(diào)解。

　　1、當(dāng)事人解決交通事故損害賠償爭議的方式

　�、佼�(dāng)事人之間的協(xié)商；

　�、谙蚍ㄔ禾崞鹈袷略V訟；

　�、壅埱蠊�安交通管理部門調(diào)解；

　　④向保險(xiǎn)公司素賠。

　　2、調(diào)解的條件

　�、佼�(dāng)事人對損害賠償有爭議；②各方當(dāng)事人必須具有調(diào)解的合意；③必須在法定期限內(nèi)提出，即必須在收到交通事故認(rèn)定書或者上一級公安機(jī)關(guān)交通管理部門維持原道路交通事故認(rèn)定的復(fù)核結(jié)論之日起10日內(nèi)提出；④必須以法定形式，即以書面的形式提出。

　　3、調(diào)解時限的起算和調(diào)解期間

　　公安機(jī)關(guān)交通管理部門對交通事故損害賠償爭議進(jìn)行調(diào)解應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定日期開始，并于10日內(nèi)制作《道路交通事故損害賠償調(diào)解書》或者《道路交通事故損害賠償調(diào)解終結(jié)書》：

　　①造成人員死亡的，從規(guī)定的辦理喪葬事宜時間結(jié)束之日起；

　�、谠斐扇藛T受傷的，從治療終結(jié)之日起；

　�、垡騻�致殘的，從定殘之日起；

　�、茉斐韶�(cái)產(chǎn)損失的，從確定損失之日起。

　　公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)在上述調(diào)解起算日開始后，在調(diào)解的期間內(nèi)與當(dāng)事人約定具體的調(diào)解時間、地點(diǎn)和方式，并于調(diào)解時間的3日前通知當(dāng)事人。按規(guī)定應(yīng)指派2名交通警察主持調(diào)解。

　　4、調(diào)解的程序

　　①告知道路交通事故各方當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)；

　�、诼犎‘�(dāng)事人各方的請求；

　�、鄹鶕�(jù)道路交通事故認(rèn)定書認(rèn)定的事實(shí)，確定各方當(dāng)事人承擔(dān)責(zé)任的比例：

　�、苡�(jì)算損害賠償?shù)臄?shù)額；

　�、荽_定賠償履行方式及期限。當(dāng)事人之間的損害賠償爭議經(jīng)公安交通管理部門調(diào)解未達(dá)成協(xié)議或者調(diào)解書生效后，賠償義務(wù)人不履行的，當(dāng)事人可以再向人民法院提起民事訴訟。

　　5、不予調(diào)解的情形

　�、佼�(dāng)事人未共同提出調(diào)解申請的；

　�、诋�(dāng)事人向法院提起民事訴訟的；

　　③對檢驗(yàn)、鑒定(包括重新檢驗(yàn)、鑒定)結(jié)論有異議的；

　　④對交通事故認(rèn)定(包括復(fù)核結(jié)論)有異議的；

　�、莓�(dāng)事人拒絕在道路交通事故認(rèn)定書上簽名的。

　　6、在調(diào)解期間終止調(diào)解的情形

　�、僖环疆�(dāng)事人向法院提起民事訴訟的；

　�、谝环疆�(dāng)事人無正當(dāng)理由不參加調(diào)解的；

　　③一方當(dāng)事人調(diào)解過程中退出調(diào)解的。

　　(八)、制作案卷文書

　　交通事故案卷，是指將處理交通事故案件過程中所形成的有關(guān)法律文書和材料按規(guī)定程序分類整理，裝訂成冊的書面材料總合。

事故報(bào)告14

　　一、事故起因

　　今年十月發(fā)生的一起書本脫膠質(zhì)量事故，經(jīng)過查勘可以看到這樣一幅畫面：我們生產(chǎn)的部分書本，脫膠、開裂、掉頁，質(zhì)量事故給廣大讀者帶來了諸多不便。

　　在生產(chǎn)過程中，更換了熱熔膠的供應(yīng)品種。我們沒有要求供應(yīng)商提供原料的各種技術(shù)指標(biāo)，也沒有進(jìn)行嚴(yán)瑾、科學(xué)、認(rèn)真的材料性能測試，而大批量的投入生產(chǎn)，更是書背脫膠的一個重要因素。正確認(rèn)識，使用熱熔膠。加強(qiáng)對原材料和輔料進(jìn)行檢測，對保障產(chǎn)品質(zhì)量具有重要意義。

　　二、事故分析

　　1、膠釘聯(lián)動線個別機(jī)長思想波動，我們沒有做好他們的思想工作，只嘆留不住人。其實(shí)人是留不住的，你能留住他在企業(yè)，卻留不住他在人世。如何及時補(bǔ)充新鮮血液，通過培訓(xùn)，提高員工的職業(yè)素養(yǎng)，使每個員工掌握必要的知識和操作技能。更好的幫助員工融入企業(yè)，構(gòu)建和諧的工作氛圍，提高團(tuán)隊(duì)精神，它是關(guān)系到企業(yè)能否順利發(fā)展的大事。

　　2、機(jī)長的技術(shù)水平直接關(guān)系到膠訂產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定，機(jī)械出現(xiàn)故障后，由于維修與調(diào)節(jié)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，減弱了書脊的平服與牢固度。書背打槽深度達(dá)不到工藝要求，使熱熔膠粘結(jié)面積減少，粘結(jié)強(qiáng)度降低，是書背脫膠的`一個重要因素。建立、健全設(shè)備使用規(guī)程和維護(hù)規(guī)程。

　　3、嚴(yán)格裝訂的工藝操作，對重要工序加以控制，是能獲得滿意的產(chǎn)品的一個重要因素。膠訂聯(lián)動線開機(jī)生產(chǎn)后，我們放松了對大批量產(chǎn)品的檢驗(yàn)，沒有隨時掌握生產(chǎn)過程中的質(zhì)量狀態(tài)，終于造成了一個悲劇。我們必須真正認(rèn)識錯誤，汲取教訓(xùn)。加強(qiáng)力量，完善質(zhì)量流程管理，使質(zhì)量問題得到有效遏制。

　　三、吸取教訓(xùn)及整改措施

　　質(zhì)量事故發(fā)生后，公司迅速啟動了一系列應(yīng)急措施。大量的人員披星戴月、早起晚眠，付出了巨大的艱辛和努力，適時做好了補(bǔ)救工作。

　　此次質(zhì)量事故給公司造成了很大的損失。作為—個主管人員，我感到深深的慚愧，向受此次事故影響的各方表示歉意。

　　質(zhì)量事故充分暴露了我們存在的工作不實(shí)、監(jiān)管不力、管理不嚴(yán)和失職等問題。反映了我們職工隊(duì)伍在思想、工作作風(fēng)、技術(shù)水平等方面存在的多種不良現(xiàn)象。

　　精益生產(chǎn)的課題！我們要學(xué)習(xí)它，精通它，精通的目的全在于應(yīng)用。要學(xué)到知識，頓悟智慧，回去以道御術(shù)，干事業(yè)。真正做到提高管理水平、增加企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力！

事故報(bào)告15

　　申請人：劉________，男，56歲，工人，現(xiàn)住______省______市______區(qū)_____街______號。系死者劉的父親。

　　死者：劉________，女，22歲，工人，生前住址同申請人。

　　被申請人：_______省_______市______區(qū)衛(wèi)生院。

　　法定代表人：孫_______，院長。

　　請求事項(xiàng)：請______市衛(wèi)生局醫(yī)療事務(wù)技術(shù)鑒定委員會為死者劉______的死亡原因和______市______區(qū)衛(wèi)生院的搶救情況作出鑒定結(jié)論。

　　事實(shí)和理由：我女兒劉_______于______年_______月______日下午2時許服毒自殺，被家人發(fā)現(xiàn)時，雖然神志不清，但呼吸、心跳都正常。我們立即用車把劉_______送到附近的______區(qū)衛(wèi)生院去緊急搶救。劉_______被送到衛(wèi)生院以后，該院搶救室鎖門，醫(yī)護(hù)人員不知去向。經(jīng)過四處打聽才知道，搶救室的張大夫回家給孩子喂奶，護(hù)士宋_______去商店了。約半小時后，張大夫和宋護(hù)士被找到搶救室，這才開始洗腸等搶救活動。雖然經(jīng)過半小時的搶救，終因錯過了搶救的良好時機(jī)，劉______死在衛(wèi)生院。我們要求區(qū)衛(wèi)生院對此有個正確說法和妥善處理。該院的結(jié)論是：劉_______服毒劑量大，即使及時搶救也不會有效果。該院的`結(jié)論是：劉________的死亡屬正常死亡，不屬醫(yī)療事故。為此，醫(yī)患雙方發(fā)生了爭執(zhí)。

　　我們認(rèn)為，醫(yī)療事故分技術(shù)事故和責(zé)任事故兩種。衛(wèi)生院的搶救室在正常工作時間鎖門，醫(yī)護(hù)人員離崗，是不是沒有盡到責(zé)任？既然認(rèn)為劉_______沒有搶救價(jià)值，衛(wèi)生院為什么在耽誤了半小時搶救時間之后還進(jìn)行了半小時的搶救？對一個沒有搶救價(jià)值的患者還要搶救，難道衛(wèi)生院就想借機(jī)騙我們這筆搶救費(fèi)嗎？我們向________市衛(wèi)生局醫(yī)療事故技術(shù)鑒定委員會提出醫(yī)療事故鑒定申請，請對患者劉______的搶救經(jīng)過作出鑒定結(jié)論。

　　此致

　　_______省_______市衛(wèi)生局醫(yī)療事故技術(shù)鑒定委員會

　　申請人：劉____________

　　______年_____月_____日

　　附：證據(jù)3份。

　　2發(fā)生護(hù)理差錯的原因分析

　　2.1執(zhí)行查對失誤在各類護(hù)理差錯的發(fā)生頻率中，執(zhí)行查對失誤所占的比重較大（27/47，占57.5%），主要原因是不能嚴(yán)格執(zhí)行臨床護(hù)理必須執(zhí)行的三查七對制度，造成錯用藥、劑量濃度不準(zhǔn)、漏給藥、投錯藥等現(xiàn)象發(fā)生。

　　2.2執(zhí)行醫(yī)囑失誤執(zhí)行醫(yī)屬失誤發(fā)生的差錯有11例，占23.4%，主要發(fā)生原因是護(hù)理任務(wù)重、工作繁忙時執(zhí)行醫(yī)囑時間排錯、寫錯床號、亂投床位、漏抄治療牌、錯記或漏記護(hù)理記錄等。

　　2.3護(hù)理人員態(tài)度問題護(hù)理人員責(zé)任心不強(qiáng)，管理工作薄弱，引起的護(hù)理差錯7例，占14.9%。

　　主要是在換班時引起缺崗、觀察病情不及時或不準(zhǔn)確、丟失標(biāo)本、上夜班睡覺、違反操作規(guī)程等。

　　2.4帶教問題帶教教師失職，不能嚴(yán)格要求實(shí)習(xí)生，讓實(shí)習(xí)生獨(dú)立執(zhí)行醫(yī)囑、執(zhí)行護(hù)理操作，沒有遵守“放手不放眼”這一規(guī)則，共發(fā)生護(hù)理差錯2例，占4.3%。

　　3護(hù)理差錯的預(yù)防措施

　　3.1加強(qiáng)護(hù)理專業(yè)知識的學(xué)習(xí)積極委派護(hù)理骨干參加衛(wèi)生系統(tǒng)舉辦的各類護(hù)理專題學(xué)習(xí)班，回院后開展護(hù)理的專題講座，提高護(hù)理人員的護(hù)理理論水平和實(shí)際運(yùn)用能力；鼓勵護(hù)理人員開展護(hù)理科研，養(yǎng)成分析護(hù)理問題、解決護(hù)理問題的能力；嚴(yán)格訓(xùn)練基礎(chǔ)護(hù)理技術(shù)操作，考察基礎(chǔ)理論知識，嚴(yán)格完善、落實(shí)護(hù)理規(guī)章；定期對每位護(hù)士進(jìn)行理論及專業(yè)技術(shù)考核，并為她們建立技術(shù)檔案作為晉升及進(jìn)修的參考。

　　3.2醫(yī)院要積極創(chuàng)造條件，優(yōu)化醫(yī)護(hù)學(xué)術(shù)環(huán)境為護(hù)理人員配備有關(guān)護(hù)理診斷方面的書籍、資料，讓護(hù)理人員熟悉本專科疾病所涉及的護(hù)理專業(yè)知識和醫(yī)療事故責(zé)任范圍，提高護(hù)理人員的能力，強(qiáng)化她們的職業(yè)意識。

　　3.3明確差錯原因，激發(fā)護(hù)理責(zé)任感要減少差錯事故的發(fā)生必須從思想上加以重視，首先要明確護(hù)理責(zé)任，簽訂護(hù)理質(zhì)量責(zé)任書，護(hù)士長要勤檢查、嚴(yán)把關(guān)，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤苗頭及時糾正；其次嚴(yán)格護(hù)理操作規(guī)程，如有疑問，應(yīng)先了解清楚后方可執(zhí)行，避免盲目從事，馬虎做事，切實(shí)把預(yù)防護(hù)理差錯與事故的發(fā)生放入護(hù)理工作的重心。

【事故報(bào)告】相關(guān)文章：

事故報(bào)告05-22

事故報(bào)告事故調(diào)查報(bào)告03-10

事故報(bào)告事故調(diào)查報(bào)告推薦03-10

事故分析報(bào)告04-14

事故報(bào)告模板04-25

事故報(bào)告制度10-17

事故報(bào)告范文04-28

關(guān)于安全事故報(bào)告及事故調(diào)查報(bào)告03-31

安全生產(chǎn)事故報(bào)告01-17

工傷事故報(bào)告03-29