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報(bào)告

事故報(bào)告

時間:2024-05-22 14:35:53 報(bào)告 我要投稿

事故報(bào)告(精品15篇)

  在當(dāng)下社會,報(bào)告的使用成為日常生活的常態(tài),其在寫作上有一定的技巧。相信很多朋友都對寫報(bào)告感到非?鄲腊,下面是小編為大家收集的事故報(bào)告,歡迎大家借鑒與參考,希望對大家有所幫助。

事故報(bào)告(精品15篇)

事故報(bào)告1

  公司領(lǐng)導(dǎo):

  近期,寧夏市場反饋XXXX的禮盒有褶皺現(xiàn)象(見附圖一),

  質(zhì)量部得到信息后,對相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行了調(diào)查,現(xiàn)匯報(bào)如下:

  一、產(chǎn)品情況

  1、發(fā)生禮盒褶皺的產(chǎn)品批號為:XXXXX,該批號共計(jì)生產(chǎn)了XXXXX件;

  2、禮盒供方為XXX有限公司(下稱XXXX);

  3、寧夏客戶該批次共進(jìn)貨XXXXX件,從市場上回收XXXX件產(chǎn)品,其中有XXX件全部起泡有褶皺,還有XX件沒抽樣;

  4、XX件產(chǎn)品由XX公司市場督察員配合回收;

  5、目前其它市場暫無此質(zhì)量問題反饋;

  6、該批產(chǎn)品無庫存。

  二、市場抽查情況

  1、市場人員從經(jīng)銷商庫房中抽查了批號為XXX的產(chǎn)品5件,其中有3瓶禮盒有輕微起泡現(xiàn)象;

  2、從市場管理人員走訪賀蘭縣7家終端零售店來看,生產(chǎn)批號為XXX的產(chǎn)品在7家零售店都存在禮盒起泡褶皺現(xiàn)象。

  三、產(chǎn)品處理

  鑒于該批產(chǎn)品在庫房內(nèi)發(fā)生起泡褶皺的較少,5件產(chǎn)品只發(fā)現(xiàn)了3瓶,起泡褶皺的產(chǎn)品在終端貨架上表現(xiàn)比較明顯,故對該批產(chǎn)品XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX。

  四、原因分析

  經(jīng)質(zhì)量部與XXXX的`聯(lián)合調(diào)查發(fā)現(xiàn),該批禮盒是在今年的1月份生產(chǎn)的,氣溫低、時間短,禮盒在沒有充分晾干的情況下就發(fā)到了包裝地點(diǎn),在隨后的運(yùn)輸、貯存過程中,特別是在貨架過程中,隨著溫度和濕度的增加,一些禮盒面紙?jiān)诟邷丨h(huán)境下干燥收縮,導(dǎo)致表面的膠膜產(chǎn)生了褶皺。

  五、責(zé)任劃分

  1、因該批禮盒系供方未按照規(guī)定將禮盒晾干,然后再運(yùn)往包裝生產(chǎn)點(diǎn),導(dǎo)致紙面收縮、覆膜發(fā)生褶皺,屬供應(yīng)商責(zé)任,故本次禮盒褶皺事故所產(chǎn)生的所有售后費(fèi)用由XX公司承擔(dān)。待該批產(chǎn)品全部消化完后,由市場監(jiān)管人員審批統(tǒng)計(jì)后,報(bào)市場管理部,由XX公司統(tǒng)一賠付;

  2、根據(jù)XXXX發(fā)[20xx]46號《質(zhì)量問題處理辦法》,對XXXX有限公司處以XXX元的經(jīng)濟(jì)處罰;

  3、請XXX有限公司針對本次質(zhì)量事故的原因提出整改方案,保持送到包裝生產(chǎn)點(diǎn)的包材符合要求,避免類似現(xiàn)象的再次發(fā)生。

  特此報(bào)告

  XXXX集團(tuán)公司

  質(zhì) 量 部

事故報(bào)告2

  隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展,汽車、拖拉機(jī)、摩托車等機(jī)動車迅速成為與工業(yè)、農(nóng)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)及人們的日常生活中的重要運(yùn)輸、交通工具。隨之對燃料油的需求迅速膨脹,一大批加油站在飛速發(fā)展的城市街道、在四通八達(dá)的公路兩側(cè)、在脫貧致富的鄉(xiāng)鎮(zhèn)如雨后春筍般出現(xiàn)。從加油站管理的角度上,加油站具有作業(yè)頻繁,且加油站流動車輛多,人員來往復(fù)雜,稍有不慎,易燃、易爆的油品及作業(yè)過程中揮發(fā)出的油氣都可能因打火機(jī)、煙頭、電氣火花、靜電等引發(fā)火災(zāi)、爆炸事故。

  由于加油站火災(zāi)事故具有突發(fā)性、高熱輻射性、燃燒與爆炸交替發(fā)生,個性是由于燃燒過程中油氣濃度不斷變化,使得燃燒和爆炸不斷相互轉(zhuǎn)化,火情不斷擴(kuò)大,而在火災(zāi)初期只能依靠站內(nèi)自救,撲救十分困難,這就會造成難以估量的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。個性是地處繁華市區(qū)的加油站,發(fā)生著火爆炸,極有可能造成群死群傷的重大惡性傷亡事故,給無辜的人們帶來巨大的創(chuàng)傷。所以,加強(qiáng)對加油站的安全防范迫在眉睫。

  一、加油站火災(zāi)事故的成因分析

  1、加油站的建設(shè)存在先天性隱患;加油站建設(shè)不按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行建設(shè),就會造成防火間距不足、建筑物耐火等級不夠、電氣設(shè)備不防爆等嚴(yán)重威脅加油站安全的先天性隱患。

  2、操作人員文化素質(zhì)低;加油站許多工作人員都是就近雇傭的臨時工,這些人員的文化水平低,不能對油品的易燃特性、靜電防護(hù)等知識靈活地掌握,以致無法具備較高的操作水平,個性是辨識危險(xiǎn)、防范火災(zāi)事故的潛力。

  3、從業(yè)人員安全技能差;加油站的負(fù)責(zé)人只要求其員工能夠進(jìn)行基本的加油操作,而不能對其進(jìn)行系統(tǒng)的技能培訓(xùn),使得職工安全知識嚴(yán)重不足,對設(shè)備往往知其然而不知其所以然,對許多動態(tài)變化的狀況不能及時覺察其中的危險(xiǎn),不能將火災(zāi)事故消滅在萌芽當(dāng)中,發(fā)生了火災(zāi)事故,又不能及時準(zhǔn)確地控制,從而造成初期火災(zāi)事故的惡化。

  4、安全管理粗放,“重效益、輕安全”思想嚴(yán)重;許多加油站地處偏遠(yuǎn),在日常的生產(chǎn)經(jīng)營中,主要是依靠自主管理,缺乏有效的監(jiān)控,便構(gòu)成了管理上的粗放。還有一些加油站負(fù)責(zé)人,自身文化水平低,安全知識缺乏,安全意識難以提高到位,即便想管又不會管,安全管理只能是基于常識下的粗放式管理。粗放式的管理讓一些本應(yīng)建立的制度沒有建立,本應(yīng)落實(shí)的制度得不到落實(shí),從而引發(fā)本不該發(fā)生的事故。更有一些加油站經(jīng)營者“一切向錢看”,舍不得安全投入,以至一些重大隱患得不到徹底整改。

  5、汽車油罐車采用敞口式卸油方式,且卸油臺的靜電接地裝置不合格;按照規(guī)定,加油站卸油作業(yè)務(wù)必采用密閉卸油系統(tǒng);以防油氣揮發(fā)、靜電積聚等誘發(fā)爆炸事故。然而,一些加油站為了節(jié)省資金,仍冒險(xiǎn)采用嚴(yán)禁使用的敞口卸油方式,從而引發(fā)了火災(zāi)事故。

  6、防雷、防靜電措施不到位;《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》gb50156-20xx第10。2。1條規(guī)定:“油罐、液化石油氣罐和壓縮天然氣儲氣瓶組務(wù)必進(jìn)行防雷接地,接地點(diǎn)不應(yīng)少于兩處!,防雷接地電阻不應(yīng)大于10ω;第10。3。2條規(guī)定:“加油加氣站的汽油罐車和液化石油氣罐車卸車場地,應(yīng)設(shè)罐車卸車時用的防靜電接地裝置,并宜設(shè)置能檢測跨接線及監(jiān)視接地裝置狀態(tài)的靜電接地儀。”防靜電接地裝置的接地電阻不應(yīng)大于100ω。加油站在建站施工中因?yàn)榻?jīng)費(fèi)緊張或安全管理意識缺乏的緣故,要么缺少防雷、防靜電裝置,要么有裝置但是沒有經(jīng)過資質(zhì)部門檢驗(yàn)合格后再使用,防雷、防靜電措施不能滿足安全需要。

  7、油罐防腐處理不合格;加油站油罐外表面的防腐設(shè)計(jì)不貼合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鋼質(zhì)管道及儲罐腐蝕控制工程設(shè)計(jì)規(guī)范》sy0007的規(guī)定,沒有采用不低于加強(qiáng)級的防腐絕緣保護(hù)層。個別加油站為了提高站內(nèi)綠化美化效果,在埋地油罐上方表土種菜、養(yǎng)花,這種做法加速了地下油罐的腐蝕損壞,縮短了油罐使用壽命。

  8、儲油罐沒有設(shè)帶有高液位報(bào)警功能的液位計(jì);由于在卸油前沒有計(jì)量容器、計(jì)量有誤或卸油時沒有人在現(xiàn)場監(jiān)視,經(jīng)常會造成冒油,使油蒸氣與空氣構(gòu)成爆炸性混合氣體,遇火源將引起大火。

  9、違章操作;操作人員未嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程,違章操作。如操作人員操作時不穿防靜電工作服、鞋,違章給塑料桶加油,卸油速度過快,檢修作業(yè)常常需要動火,油罐及其裝油設(shè)備未清理、置換或未徹底清除就檢修動火等等,引發(fā)火災(zāi)爆炸事故。

  10、電氣設(shè)備不貼合安全要求

  很多加油站的營業(yè)室及值班室內(nèi)的照明線路不按要求敷設(shè),不使用防爆燈具、防爆開關(guān)或安裝不規(guī)范。有的加油站雖然在建設(shè)時采用了防爆電氣,但后期管理上不嚴(yán)格按照要求使用,私自亂接亂拉電線導(dǎo)致防爆電氣失去了應(yīng)有的作用。

  二、加油站火災(zāi)事故的預(yù)防對策

  針對上述火災(zāi)事故的成因,加油站火災(zāi)事故的預(yù)防工作應(yīng)著重從以下幾方面人手:

  1、加強(qiáng)對從業(yè)人員的安全意識教育;良好的安全意識是搞好安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。安全意識低,就不會主動地去學(xué)習(xí)安全知識,提高安全技能,履行安全職責(zé),而且,有些人還會錯誤地把對安全生產(chǎn)的要求,當(dāng)成是影響正常作業(yè)的累贅,從而產(chǎn)生抵觸情緒,以致讓安全生產(chǎn)職責(zé)制、安全技術(shù)操作規(guī)程等得不到落實(shí),事故的發(fā)生自然成為必然。因此,務(wù)必透過事故案例、安全法規(guī)等教育,使員工建立良好的安全意識,具有抓好安全工作的主動性。

  2、加強(qiáng)從業(yè)人員的安全技能教育;良好的安全操作和防范事故的技能,是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。安全生產(chǎn)要搞好,光憑良好的愿望、滿腔的熱情是不夠的,只有操作人員對相關(guān)安全基礎(chǔ)知識能夠全面地了解,熟練掌握了安全技能術(shù)操作規(guī)程,對作業(yè)過程中出現(xiàn)的事故險(xiǎn)兆能夠及時發(fā)現(xiàn)、科學(xué)處理,才會有效避免事故的發(fā)生。對從業(yè)人員的教育培訓(xùn),在注重專業(yè)性教育的同時,務(wù)必注重系統(tǒng)性,也就是對操作人員,不能只簡單地講解應(yīng)當(dāng)如何做的.操作規(guī)程條款,還應(yīng)講解為何如此要求的原理性問題,讓操作人知其然,知其所以然。這樣不僅僅有利于他們更扎實(shí)地掌握操作規(guī)程,而且,個性有利于他們處理一些突發(fā)異常問題,及時化解險(xiǎn)情;有利于他們進(jìn)行創(chuàng)造性地改善作業(yè)。

  3、加強(qiáng)工藝系統(tǒng)改造和硬件配置;先進(jìn)的工藝、設(shè)備是提高本質(zhì)安全可靠性的重要手段。如密閉卸油系統(tǒng)、加油加氣回收系統(tǒng),會從根本上避免油氣的揮發(fā)泄漏,消除爆炸性混合氣體,從而消除油氣爆炸事故的發(fā)生。但是由于硬件改造需要投入資金,一些人只算經(jīng)濟(jì)賬,不算安全賬,依然采用嚴(yán)禁使用的敞口式卸油,這就自然大大增加了事故發(fā)生的概率,一旦事故發(fā)生,傷人毀物,得不償失。同樣,配置高液位報(bào)警、可燃?xì)怏w報(bào)警等安全裝置,是用科技手段來預(yù)防事故的發(fā)生,這些硬件的配置,會改變靠眼看、手摸、鼻聞等落后的“經(jīng)驗(yàn)”檢查方式,用高穩(wěn)定性的全天候動態(tài)檢測,把不安全因素提前發(fā)現(xiàn)報(bào)警,險(xiǎn)情自然會得到及時處置,從而有效避免事故發(fā)生。因此,嚴(yán)格按照國家的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定改造工藝、配置設(shè)備,對于提高加油站的本質(zhì)安全可靠性至為重要。

  4、加強(qiáng)消防安全監(jiān)督管理;建立健全了各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度,最為重要的是要落到實(shí)處。規(guī)章制度的落實(shí),首先是要靠員工建立良好的安全意識,具備良好的安全技能,構(gòu)成良好的操作習(xí)慣;其次,還要依靠嚴(yán)格的監(jiān)管,依靠管理部門采取不同的獎懲激勵形式,保障各項(xiàng)安全規(guī)章制度的落實(shí)。在當(dāng)前加油站從業(yè)人員總體受教育程度偏低,誘發(fā)火災(zāi)事故的諸多原因還是由于從業(yè)人員職責(zé)意識差、操作技能低等因素的現(xiàn)狀,加強(qiáng)加油站的消防安全監(jiān)督管理,是保障各項(xiàng)安全規(guī)章制度全面落實(shí)的有力舉措。對那些不具備安全生產(chǎn)條件、違章作業(yè)、管理混亂的現(xiàn)象,務(wù)必嚴(yán)厲糾正,該停業(yè)的停業(yè),該整改的整改、該處罰的處罰,決不手軟。

  總之,隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展,汽車擁有量的迅猛增加,加油站無論從數(shù)量上,還是從規(guī)模上都會有很大的增長,并在人們的正常生活中和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮愈來愈重要的作用。這就要求務(wù)必確保加油站的安全運(yùn)營,從而為人們的安居樂業(yè)、生活幸福和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的健康發(fā)展帶給強(qiáng)有力的保障。

事故報(bào)告3

  時間: 20xx年6月30日下午5時左右

  地點(diǎn):公司辦公樓后

  事故概況:

  20xx年6月30日下午5時左右,辦公樓線路安裝人員在調(diào)整旋轉(zhuǎn)云梯時,發(fā)生云梯傾倒,導(dǎo)致事故發(fā)生。事故造成兩人不同程度受傷。

  一、施工基本情況

  由于公司辦公樓自從公司改制以來,未對整個線路進(jìn)行更新,近幾年來連續(xù)發(fā)生燒電機(jī)、燒電腦、燒空調(diào)、停電等事件。經(jīng)公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)研究決定,對公司辦公樓線路進(jìn)行整修、改造、升級。辦公室于20xx年5月中旬讓資產(chǎn)部機(jī)電工程師z制定線路整改方案,后經(jīng)辦公室與資產(chǎn)部負(fù)責(zé)人共同協(xié)商決定,由資產(chǎn)部z和三分公司機(jī)修組z五人完成此項(xiàng)工程。工程安裝施工由d負(fù)責(zé),需要人員時由辦公室協(xié)調(diào)抽調(diào)。

  二、事故經(jīng)過及施救情況

 。ㄒ唬┦鹿式(jīng)過

  20xx年6月30日下午3時,施工人員從一分公司倉庫調(diào)運(yùn)電纜線62米。4時左右開始安裝施工,由于作業(yè)人員少,d決定由z兩人在云梯上負(fù)責(zé)托拽電纜線放入線槽內(nèi),a負(fù)責(zé)扶云梯,他在地面上負(fù)責(zé)輸送電纜。在施工過程中由于云梯上作業(yè)人員托拽電纜線困難,云梯下的旋轉(zhuǎn)輪子在后邊,往前推不動云梯,z決定調(diào)整一下云梯,便推動云梯進(jìn)行調(diào)頭。由于的路面不平,一個人又推不動,其他作業(yè)人員打算放棄,但a仍然堅(jiān)持用力推云梯旋轉(zhuǎn)掉頭,在他推云梯轉(zhuǎn)動時突然云梯發(fā)生傾倒,導(dǎo)致云梯和作業(yè)人員一起跌倒在地上。作業(yè)人員z在跌落中與云梯和地面發(fā)生碰撞,致使兩人不同程度受傷。

  (二)施救情況

  發(fā)生事故后,現(xiàn)場作業(yè)人員a,立即壓住c眼角眉上碰破的傷口,d并立即打電話聯(lián)系公司救護(hù)車。安全部人員立即叫上救護(hù)車,和現(xiàn)場人員用擔(dān)架將c擇抬到車上,送往東崖底醫(yī)院進(jìn)行檢查治療。在醫(yī)院經(jīng)f副總經(jīng)理、g總工程師、h副總經(jīng)理決定,將c送往縣中醫(yī)院做個腦CT檢查,進(jìn)一步查看有無其它傷情。

  (三)受傷人員情況

  1、姓名:c;工種:資產(chǎn)部科員;傷害程度:右眉上方碰傷、腿部胳膊部分輕微碰傷;現(xiàn)已出院。

  2、姓名:l;工種:三分公司機(jī)修組修理工;傷害程度:左手腕處扭傷;未住院。

  三、事故原因及性質(zhì)

 。ㄒ唬┲苯釉

  施工作業(yè)人員c違章操作,在云梯上有作業(yè)人員時移動調(diào)整云梯,是事故發(fā)生的直接原因。

 。ǘ╅g接原因

  1、現(xiàn)場監(jiān)督管理不到位。d作為施工作業(yè)的負(fù)責(zé)人,明知在作業(yè)人員少的情況下高空架線存在安全問題,為完成安裝任務(wù)仍安排作業(yè),導(dǎo)致作業(yè)過程中云梯的監(jiān)護(hù)、移動存在不安全因素,是事故發(fā)生的一個根本原因。

  2、作業(yè)人員安全意識差。a在移動、調(diào)整云梯時沒有慎重考慮云梯上的人員是否安全,盲目進(jìn)行調(diào)整云梯方向。云梯上的'c、魏晉在作業(yè)時沒有系安全帶,負(fù)責(zé)人沒有強(qiáng)制督促他們系安全帶。說明作業(yè)人員的安全意識不強(qiáng),自我保護(hù)意識差,是事故發(fā)生的一個主要原因。

  (三)事故性質(zhì)

  通過事故的調(diào)查分析,認(rèn)為本次事故屬于責(zé)任事故。

  四、對有關(guān)責(zé)任人的處理意見

  按照事故處理“四不放過”的原則,依據(jù)公司制定的《三違處罰細(xì)則》等有關(guān)規(guī)定,通過事故調(diào)查和原因分析,對事故相關(guān)責(zé)任人提出以下處理意見:

  1、作業(yè)人員a違章操作移動調(diào)整云梯方向?qū)е掳l(fā)生事故,建議對其罰款300元。

  2、d是施工負(fù)責(zé)人,對施工現(xiàn)場管理不到位、安全措施落實(shí)不到位,對本次事故負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,建議對其罰款200元。

  五、防范措施

  為了從事故中吸取教訓(xùn),提高防范能力,強(qiáng)化現(xiàn)場安全管理,防止同類事故再次發(fā)生。通過對事故原因的調(diào)查、現(xiàn)場了解分析,提出如下防范措施。

  1、強(qiáng)化對作業(yè)人員安全教育,提高作業(yè)人員安全意識。特別對臨時性施工作業(yè)人員,在施工作業(yè)前進(jìn)行作業(yè)前安全教育,增強(qiáng)安全意識,提高預(yù)防事故能力,杜絕違章作業(yè)。

  2、加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理,合理組織安排施工。認(rèn)真檢查作業(yè)過程中的設(shè)備、設(shè)施存在的危險(xiǎn)因素,嚴(yán)格現(xiàn)場安全監(jiān)督;在安全的條件下合理安排施工作業(yè),杜絕盲目安排作業(yè)、違章指揮作業(yè)。

  3、加強(qiáng)督促檢查作業(yè)人員在作業(yè)過程中勞動保護(hù)用品的正確佩戴和使用,確保勞保用品使用到位。

  20xx年7月5日

事故報(bào)告4

  一、安全生產(chǎn)事故的報(bào)告:

  1、工作中發(fā)生事故,應(yīng)積極采取必要的措施,防止事態(tài)的擴(kuò)大,并保護(hù)好現(xiàn)場,立即向站領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。

  2、站領(lǐng)導(dǎo)接到事故報(bào)告后,應(yīng)及時趕到事故現(xiàn)場進(jìn)行處理,對發(fā)生或有可能發(fā)生危急情況的,迅速進(jìn)入事故應(yīng)急救援預(yù)案程序。

  3、對各類事故要按照“四不放過”即:原因沒有查清不放過;責(zé)任者沒有嚴(yán)肅處理不放過;廣大職工沒有受到教育不放過;防范措施沒有落實(shí)不放過的'原則進(jìn)行處理。并根據(jù)事故的性質(zhì)和造成的損失危害程度,對有關(guān)責(zé)任人進(jìn)行處罰。

  4、工作人員不準(zhǔn)以任何理由,隱瞞事故,若隱瞞事故,一經(jīng)發(fā)現(xiàn),按相關(guān)規(guī)定從重處罰。

  5、對需向上級主管部門報(bào)告的事故,按規(guī)定時效以單位名義及時報(bào)告上級有關(guān)部門。

  二、生產(chǎn)安全事故的調(diào)查處理

  1、單位發(fā)生安全生產(chǎn)事故及時向上級有關(guān)部門報(bào)告后,應(yīng)認(rèn)真接受并配合有關(guān)人員的事故調(diào)查,事故的調(diào)查處理應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持實(shí)事求事的原則,應(yīng)積極配合有關(guān)人員及時、準(zhǔn)確地查清事故的經(jīng)過、原因、損失,查明事故性質(zhì),認(rèn)定事故責(zé)任,總結(jié)事故教訓(xùn),提出防范和整改措施。

  2、安全生產(chǎn)事故調(diào)查結(jié)束后,應(yīng)認(rèn)真配合有關(guān)部門做好事后的處理工作,有關(guān)資料歸檔保存。

事故報(bào)告5

  x年4月1日傍晚16點(diǎn)40分左右,裝配車間發(fā)生一起事故,造成一名員工受傷。

  一、事情經(jīng)過

  4月2日星期二下午16點(diǎn)40分左右,涂裝線掛機(jī)的操作工xxx要關(guān)門,人走出門外關(guān)好右邊的半扇門時,轉(zhuǎn)身關(guān)左邊半扇門時,有一張?zhí)葑釉以谒纳砩,?dāng)時整個人當(dāng)時就翻倒在地,同事朗叔明聽到聲音后看,到馬上過去把他從地上抱起來,并上報(bào)班組長。造成張敏星頭上和肩上受傷,經(jīng)人民醫(yī)院醫(yī)生鑒定還好骨頭沒傷。

  二、后續(xù)整改措施:

  希望領(lǐng)導(dǎo)調(diào)查梯子是誰放在門上的,(以前也發(fā)生過類似的情況,當(dāng)時人沒傷到),要對他進(jìn)行安全教育培訓(xùn),防止類似的`情況再次發(fā)生。下面是事故發(fā)生前梯子擺放的位置:

  xxx

  20xx年xx月xx日

事故報(bào)告6

  一、工傷事故調(diào)查報(bào)告

  1、工傷事故發(fā)生后,負(fù)傷者或現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)立即報(bào)告班組、項(xiàng)目部或公司有關(guān)負(fù)責(zé)人及安監(jiān)科。

  2、項(xiàng)目部或公司負(fù)責(zé)人在接到重傷、死亡以上事故時,應(yīng)立即報(bào)主管部門和其他相關(guān)職能部門。

  3、應(yīng)盡可能保護(hù)現(xiàn)場,迅速采取必要措施搶救人員和財(cái)產(chǎn),防止事故的擴(kuò)大。

  4、如特殊情況需要對現(xiàn)場進(jìn)行損壞時,應(yīng)將現(xiàn)場作標(biāo)記或記錄。

  二、工傷事故調(diào)查和分析

  1、輕傷和重傷事故,由公司經(jīng)理或主管安全的副經(jīng)理組織安全、技術(shù)、生產(chǎn)等部門及工會成員組成調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。

  2、凡由上級機(jī)關(guān)插手的事故,公司按要求盡最大努力積極協(xié)助調(diào)查。

  3、凡調(diào)查涉及到的單位和個人,必須如實(shí)向有關(guān)人員回答有關(guān)的提問,提供有關(guān)的證據(jù)和證詞。不準(zhǔn)弄虛作假,隱瞞事故真相。

  4、由本公司處理的.工傷事故的調(diào)查必須查清事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、經(jīng)過、原因、人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失等。

  5、召開事故分析會,確定事故處理的意見防范措施的建議。

  6、寫出事故調(diào)查報(bào)告。

  三、工傷事故處理和結(jié)案歸檔

  1、由本公司處理的工傷事故,必須在事故調(diào)查組寫出事故調(diào)查報(bào)告后由公司召集專門會議研究處理。

  2、事故處理結(jié)果應(yīng)向全公司干部職工公開宣布。并將整個事故處理情況寫出書面材料,向有關(guān)部門報(bào)告。

  3、事故處理必須公正合理、不遷就、不避讓、做到事故“三不放過”。

  4、對本公司處理不服的,可向上級有關(guān)部門提出異議和起訴。

  5、事故處理結(jié)案后,由公司安全科負(fù)責(zé)將各有關(guān)材料,存檔建卡。

  6、必須要辦理工傷審批手續(xù)的,由公司負(fù)責(zé)辦理。

  市信訪局:

  左右,我公司駕駛員駕駛大客車從上海返回途中,在行駛至交叉口時,因紅燈,大客車駕駛醫(yī)療費(fèi)用。傷者家屬情緒激動,并在交警隊(duì)辦公室毆打我公司駕駛員,無理指責(zé)說:你不停車,就不會有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事,但傷者家屬置若罔聞,一再到我公司胡攪蠻纏。

  4月2日正是清明節(jié)假日運(yùn)輸高峰期,傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下,于10時左右糾集數(shù)十人在南站車輛進(jìn)出口攔堵大門,給旅客出行造成很大影響,旅客投訴不斷,嚴(yán)重?cái)_亂我公司正常生產(chǎn)秩序。

  鑒于以上情況,我公司認(rèn)為事故發(fā)生,應(yīng)由交警隊(duì)按照法律法規(guī)處理,只要交警隊(duì)認(rèn)為我公司需承擔(dān)相關(guān)責(zé)任及費(fèi)用,我公司當(dāng)有有義不容辭的責(zé)任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏,妄圖用非法手段迫使我公司答應(yīng)其無理要求,這是難以辦到的,F(xiàn)在的社會是法制的社會,不是大鬧大解決、小鬧小解決的時代,是講法講理的時代,而且我公司本著人道主義精神,又墊付了兩萬元醫(yī)療費(fèi)用,于情于理,恰如其分。

  我們希望政府相關(guān)部門對該事故能夠秉公執(zhí)法,依法處理。

  特此報(bào)告。

事故報(bào)告7

  渤海灣客滾運(yùn)輸由于具有可載車客、便捷快速的特點(diǎn),贏得了車主和旅客的厚愛,使渤海灣客滾運(yùn)輸市場發(fā)展很快。特別是93年客運(yùn)市場放開后,客滾運(yùn)輸出現(xiàn)多家競爭、快速發(fā)展的新局面,對環(huán)渤海灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了很大的促進(jìn)作用,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。但是由于我國客滾運(yùn)輸起步較晚,經(jīng)驗(yàn)少,部分企業(yè)在致力于生產(chǎn)經(jīng)營、市場競爭及運(yùn)力的同時,對安全生產(chǎn)重視不足,在客滾運(yùn)輸市場繁榮的背后出現(xiàn)了事故增加的情況。自1997年以來客滾船相繼發(fā)生了幾起較大的海難事故,其中以船舶火災(zāi)事故尤為突出,給國家財(cái)產(chǎn)、人命安全帶來了損失,在社會上也產(chǎn)生了較壞的影響。

  本文通過對近年來渤海灣客滾船火災(zāi)事故的案例進(jìn)行分析,力求查找火災(zāi)發(fā)生的主要原因,提出如何減少火災(zāi)事故的發(fā)生作者之淺見,希望對今后的安全管理提供有益的借鑒。

  一、火災(zāi)事故原因分析

 。ㄒ唬┗馂(zāi)發(fā)生處所分析

  從火災(zāi)發(fā)生的處所來看,客滾船火災(zāi)事故主要發(fā)生在船舶的機(jī)艙占20%,車輛艙占到80%,因此,客滾船的機(jī)艙、車輛艙火災(zāi)事故是我們研究的重點(diǎn)。雖然客滾船的客艙旅客人員數(shù)量多,流動性大,管理難,但至今尚無引起火災(zāi)的報(bào)告。

 。ǘ┸囕v艙火災(zāi)事故原因分析

  通過對近幾年客滾船發(fā)生的由車輛艙引起的火災(zāi)事故進(jìn)行分析時,事故的發(fā)生原因主要有四個原因――

 、艢庀笠蛩丌坡每鸵蛩丌擒囕v因素⑷車載貨物因素

 。、氣象因素引起的火災(zāi)

  渤海灣水文有其特殊性,水淺浪高,對船舶的破壞性很大。而客滾船上層建筑高,受風(fēng)面積大,吃水相對小,在大風(fēng)浪中會使船舶航行操縱困難,易產(chǎn)生橫搖、縱搖和垂蕩,嚴(yán)重時會產(chǎn)生拍底、甲板上浪,甚至?xí)l(fā)生艉淹、打橫的危險(xiǎn)。因而在這種條件下,客滾船上的車輛綁扎難以保持有效,易造成車輛移位;車輛艙中防火巡艙困難且危險(xiǎn)性大;車輛移位,易造成車輛間的相互碰撞,由于車輛油箱的存在,易造成火災(zāi)。同時,在相對擁擠的空間內(nèi),車輛、貨物的移動,會給火災(zāi)撲救工作帶來相當(dāng)大的困難。

  2、旅客因素引起的火災(zāi)

  一方面是安全意識不強(qiáng),吸煙后火種不熄滅而到處丟棄從而引發(fā)火災(zāi)。另一方面是犯罪分子蓄意破壞船舶,如安放爆炸品或點(diǎn)燃船舶上的物品或貨物等。這種原因引起的火災(zāi)也是存在的,“大華”輪的火災(zāi)事故就是由于車輛駕駛員不小心引起的火災(zāi)。去年發(fā)生的“遼!陛喼卮蠡馂(zāi)事故,在進(jìn)行火災(zāi)原因分析時,不排除游客吸煙,將煙頭投入海時,左舷受風(fēng),而致煙頭火種落入c層汽車艙,引發(fā)火災(zāi)的可能。同時近幾年,國際恐怖主義勢力日漸猖絕,國內(nèi)恐怖事件也時有發(fā)生,03年在客滾船“中魯”上也發(fā)生過這種安裝炸藥爆炸未遂事件,幸好及早發(fā)現(xiàn),及時排除了險(xiǎn)情,否則將引起火災(zāi)事故。

 。、車輛因素引起的火災(zāi)。

 、跑囕v自身原因

  車輛所載燃油。車輛的燃料油為汽油和柴油,如果油箱密封不好,揮發(fā)出的氣體或隨船舶搖擺溢漏出的油均為產(chǎn)生火災(zāi)的隱患。

 、栖囕v系固不良導(dǎo)致。

  車輛沒有合適的系固點(diǎn)及本身系固狀態(tài)不好。車輛的系固點(diǎn)問題在國際上早有研究,imo還對此制定了相關(guān)的規(guī)定,如果沒有合適的系固點(diǎn),車輛本身的系固問題及貨物在車輛上的固定不好,將隨著船舶的搖擺而倒塌,輕者損壞貨物,重者撞擊汽車油箱而引起火災(zāi)!11.24”特大海難事故原因調(diào)查組部分成員臺對“大舜”輪進(jìn)行現(xiàn)場勘察取證,有關(guān)火災(zāi)事故的起因是這樣描述的:

  “①、經(jīng)對船舶所載所有汽車進(jìn)行勘驗(yàn)核實(shí),車輛貨物為鋼材、合成板、塑料薄膜、電器、蔬菜和水果等普通物品,未發(fā)現(xiàn)易燃易爆化學(xué)危險(xiǎn)貨物,可以排除因車載危險(xiǎn)品貨物而引起火災(zāi)的可能性。

 、凇。

 、蹚膁甲板汽車艙卸下的車輛燃燒程度看,許多車輛輪胎被燒損,其中6輛被完全燒毀;鹗菑牡臀婚_始燃燒的,起火的原因是在船舶劇烈橫搖下,d甲板汽車艙6、7區(qū)車輛移位、碰撞后,導(dǎo)致車輛油箱燃油外溢遇明火(火花)后起火。”

 。、車載危險(xiǎn)貨物引發(fā)的火災(zāi)。

  車輛夾帶危險(xiǎn)品和化學(xué)品不僅難以檢測,而且如果條件具備便會引發(fā)爆炸或火災(zāi),由于危險(xiǎn)品和化學(xué)品的性質(zhì)事前不知,給消防帶來很大困難,容易造成大的災(zāi)難。典型案例“英華”輪火災(zāi)事故。引起車輛失火的原因是車載袋裝化學(xué)品甲醇鈉破損,潮濕的空氣在遇到裸漏的甲醇鈉后發(fā)生化學(xué)反應(yīng),在達(dá)到一定條件下引起燃燒,從而引燃紙殼。

  二、火災(zāi)發(fā)生暴露出的主要問題。

 。ㄒ唬┸囕v的管理上的問題。

  1、“超限”車輛依然存在。

  “超限”車輛依然存在源于我國的特殊國情,把車輛超負(fù)荷裝載貨物作為贏利的手段,同時汽車改裝市場的不規(guī)范導(dǎo)致了各種超高、超長車輛的出現(xiàn)。雖然這幾年國家《道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》對車輛進(jìn)行了規(guī)范,也組織了專項(xiàng)檢查對“超限”車輛予以打擊,但由于受利益驅(qū)動,超限車輛依然存在。交通部1號令出臺后,從客滾運(yùn)輸管理角度對超限車輛進(jìn)行管理,船舶檢驗(yàn)部門對每艘船舶的甲板負(fù)荷進(jìn)行了核定,在適航證書上予以簽注“裝載限制”,并附以“車輛系因計(jì)算結(jié)果與說明”。

  就目前港口和船舶對承運(yùn)車輛管理而言,將船舶檢驗(yàn)部門測定的甲板承載負(fù)荷確定的重量,作為對“超限車輛”的掌握標(biāo)準(zhǔn)。但這種理解與道路交通管理部門的在查處超載車輛時掌握的標(biāo)準(zhǔn)相比,明顯要寬松的多。同時港口、船舶對車輛的超限檢查,沒有交通、道路部門的`授權(quán),也不具備法律效力。

  2、車輛的系固,沒有完全達(dá)到規(guī)范要求。

  “大舜”輪特大海難事故發(fā)生后的幾年來,各級政府、行業(yè)管理部門和安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)以及各港航企業(yè),都采取了一系列有效措施,加大了對滾裝客船運(yùn)輸?shù)陌踩芾砹Χ龋管囕v綁扎系固問題得到一定程度的解決,通過最近幾次客滾船事故調(diào)查也進(jìn)行了證實(shí)。如對“遼!陛喪鹿受囕v艙的戡驗(yàn)時,發(fā)現(xiàn)車輛基本做到系固,事后現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)本事故航次的車輛因綁扎系固原因而發(fā)生傾斜、移位或倒塌等現(xiàn)象。這在一定程度上說明通過這幾年有效的管理,車輛的系固綁扎得到較好的改善,但不代表車輛的系固綁扎沒有問題,仍然存在一定的安全隱患。

  目前,從事滾裝運(yùn)輸?shù)膯挝淮蟛糠殖闪⒘私壴?duì)伍,但由于滾裝運(yùn)輸?shù)膯挝贿@部分人就是定位在體力工人,綁扎人員多從社會上招來的農(nóng)民工,本身文化程度不是很高,且未進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn),對系固綁扎的理解就是綁結(jié)實(shí)就行了,但怎么去綁?按什么要求去綁,什么是系固有效的標(biāo)準(zhǔn)?他們并不知道,他們自身知識、思維的局限性決定了他們對這項(xiàng)工作的理解,這樣勢必造成綁扎系固效果不夠理想。因?yàn)檐囕v的綁扎系固并不僅僅是在車輛上掛上鏈條那么簡單,具體系固方法應(yīng)視車輛的大小、重心的高低、所載貨物的種類及氣象情況而定,imo第a.581(14)號決議《關(guān)于滾裝船舶在運(yùn)輸?shù)缆奋囕v時系固安排的導(dǎo)則》中要求,綁繩同水平面和垂直平面的角度最好介于30°至60°。另外要使索具受到適當(dāng)?shù)木o固作用力,且緊固點(diǎn)應(yīng)能將作用力從系索轉(zhuǎn)移到車輛底盤,尤其要避免設(shè)在保險(xiǎn)杠和車軸上。因此即使成立了綁扎隊(duì)伍但未能經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn),同樣不能保證良好的綁扎效果。部分沒有成立專業(yè)綁扎隊(duì)伍的則由船員進(jìn)行車輛綁扎系固工作,使得本來因休息時間不連續(xù)和不充足而出現(xiàn)的船員疲勞現(xiàn)象更加嚴(yán)重,不僅綁扎效果不好而且嚴(yán)重影響了船員的航行值班和巡艙等工作的開展,增加了潛在的安全隱患。

  3、港口、船舶對車載貨物檢查不嚴(yán)格,偷運(yùn)危險(xiǎn)品車輛上船的現(xiàn)象屢有發(fā)生。

  交通部《海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定》(1號令)實(shí)施后,上船車輛須填寫“滾裝船舶車輛安全裝載記錄”,對車輛所載貨物等信息進(jìn)行申報(bào)。由于車主受利益影響在申報(bào)時不如實(shí)申報(bào),同時檢查人員缺乏檢查設(shè)備,而且檢查人員沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn),對危險(xiǎn)貨物的認(rèn)識比較模糊,使這項(xiàng)工作的落實(shí)并不是很嚴(yán)格。

  “英華”輪事故發(fā)生后,地方各級政府予以高度重視,港口公安消防部門加強(qiáng)對危險(xiǎn)貨物的檢查,客運(yùn)部門也相應(yīng)加強(qiáng)了對車載危險(xiǎn)貨物的查驗(yàn)力度。對車輛所載運(yùn)貨物的檢查,港口都設(shè)置了專門的安全檢查站,有的港口還安裝了大型安檢儀。雖然各港口加強(qiáng)了對危險(xiǎn)貨物的檢查力度,但由于檢查硬件和軟件的相對缺乏,即使是檢查人員盡職盡責(zé),也難免有漏網(wǎng)之魚。而且有的不法車輛,受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動會采取更隱蔽的手段蒙混過關(guān),造成了滾裝客船經(jīng)常發(fā)生載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的屢有發(fā)生。在“遼!陛喕馂(zāi)事故調(diào)查中,一貨車所載貨物中夾帶有部分貨物為小容量(500毫升和750毫升兩種,共4,500罐)壓力金屬罐包裝,內(nèi)有聚氨酯預(yù)聚體(建筑原料),屬易燃危險(xiǎn)品。在“寶華”事故火災(zāi)現(xiàn)場勘查時發(fā)現(xiàn)著火車輛載有8瓶“三氟氯乙烯”屬一級危險(xiǎn)品,由于火災(zāi)撲救及時,未造成泄漏,否剛將造成嚴(yán)重的傷亡。

  在最近兩起事故中,均發(fā)現(xiàn)有危險(xiǎn)貨物,不能不說明危險(xiǎn)品車輛的管理和港口、船舶在車載貨物檢查上依然存在著管理漏洞。

 。ǘ┐霸O(shè)計(jì)上的問題

  在車輛艙的設(shè)計(jì)上,客滾船由于在要考慮到車輛積載的方便、艙容的有效利用,因而在車輛艙通常沒有橫向和縱向隔艙壁,一旦發(fā)生火災(zāi),易造成火勢蔓延,難以控制,滅火困難。設(shè)有開敞式汽車滾裝處所類型的客滾船舶及類似結(jié)構(gòu)和船型,不但無法密封車輛艙,從船舶構(gòu)造上保證汽車艙的安全防護(hù)性,而且在火災(zāi)發(fā)展過程中,客觀地起到了通風(fēng)助燃,使火勢迅速蔓延的作用。

  (三)船舶航行中火災(zāi)預(yù)防上的問題;

  船舶航行中火災(zāi)預(yù)防最重要的是對車輛艙的巡視檢查,滾裝船舶的火災(zāi)隱患最大就是車輛艙,巡艙的要求就是通過對車輛艙采取嚴(yán)格的檢查和嚴(yán)密的監(jiān)視,及時發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn),以及時采取安全措施,把事故消滅在萌芽狀態(tài)。巡艙制度是在總結(jié)前幾年火災(zāi)事故的教訓(xùn)中總結(jié)出的,在1號令中做出明確的規(guī)定,但在最近兩起火災(zāi)事故調(diào)查中,車輛艙的巡視檢查制度沒有得到很好的落實(shí)!斑|!陛喪鹿手校鸪跏己桶l(fā)現(xiàn)火警之時,沒有巡艙人員在車輛艙現(xiàn)場進(jìn)行巡回檢查,火警未能及時發(fā)現(xiàn)!皩毴A”事故也同樣說明了這一問題。

 。ㄋ模┐盎馂(zāi)控制上的問題;

 、畔姥萘(xí)的演練沒有落到實(shí)處,消防技能有待提高。

  船舶在日常的消防演習(xí)中流于形式,雖然每月進(jìn)行一到兩次消防演習(xí),但針對車輛艙進(jìn)行的演習(xí)通常只是選擇在氣象條件良好,演習(xí)場所周圍沒有遮避的環(huán)境中進(jìn)行,沒有考慮到復(fù)雜條件下的消防。程序往往流于形式,而不注重實(shí)效性。演習(xí)時注重人員的集合、點(diǎn)名、分配任務(wù)等,消耗的是火災(zāi)起始階段最有效和寶貴的時間,對真正的滅火實(shí)戰(zhàn)意義不大。船上的應(yīng)變布署表上每個船員的職責(zé)分工都很明確,但大部分船員在真正的火災(zāi)發(fā)生時,就顯得很慌亂,不知道船舶消防程序,不知如何有效探火、如何組織人員有效的控制火勢,貽誤了戰(zhàn)機(jī),致使火情迅速發(fā)展。

  “遼!陛喕鹎榘l(fā)生后,船員進(jìn)入水霧噴淋系統(tǒng)控制間打開了所有閥門,實(shí)施滅火,雖因控制電纜燒毀而致系統(tǒng)無法運(yùn)轉(zhuǎn)。但按操作規(guī)程,須分區(qū)開閥才能確保建立足夠水壓,使水霧噴淋作用。在發(fā)生火災(zāi)的緊急時刻,水霧噴淋系統(tǒng)控制閥的錯誤操作,暴露出該輪船員應(yīng)變心理素質(zhì)低下,慌亂失措,應(yīng)急反應(yīng)能力明顯不足。

 、葡乐R不夠全面,對化工火災(zāi)的應(yīng)對能力不足。

  由于化工火災(zāi)具有毒性、腐蝕性、擴(kuò)散性、可燃性、爆炸性等特點(diǎn)。而且,在火災(zāi)過程中或蒸發(fā)或凝固或發(fā)生其他化學(xué)反應(yīng),化學(xué)品的毒性、腐蝕性也會隨火災(zāi)事故的發(fā)展而不斷發(fā)生變化。因此,一旦發(fā)生化工產(chǎn)品的引起的火災(zāi),如果不在火情發(fā)現(xiàn)的初期及時消滅,容易引起大的火情,而且最終無法控制。同時,我們在常用的用水滅火的方式,在一些化工火災(zāi)中是不能使用的,如碳化堿金屬、氫化堿金屬等在遇水時會產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng),放出大量的熱,可能引起著火和爆炸。在“英華”輪火災(zāi)事故中,一貨車裝載國家危險(xiǎn)品目錄中4.2類危險(xiǎn)品甲醇鈉(遇水易自燃物質(zhì))上船,在船舶航行期間該危險(xiǎn)貨物遇水后產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng),引起燃燒。雖然及時發(fā)現(xiàn)了火情,也按照消防應(yīng)急部署展開了滅火工作。但船舶采取的是用水槍實(shí)施滅火,在經(jīng)過了7—8分鐘后,看不到明火,但煙霧越來越大,視線很差并能聞到刺激性氣味,最后不得不采取封艙、施放二氧化碳的滅火措施。“英華”輪在岸基消防的支持下,經(jīng)過反復(fù)開艙幾次最終將火撲滅,但造成的損失是很大的。在此案例中不能不說,用水滅火不但沒有有效滅火,在一定程度上助長了火情的發(fā)展,可見船員消防知識不夠全面,對化工火災(zāi)的應(yīng)對能力不足。

  ⑶船舶的消防控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)上存在缺陷,典型案例就是“遼海”輪的火災(zāi)事故!斑|海”輪消防/水霧噴淋系統(tǒng)的控制電纜布置均經(jīng)由汽車艙內(nèi),一旦車輛艙發(fā)生火災(zāi)則可能會燒毀電纜,最終導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

  三、對策

 。ㄒ唬┐、船舶應(yīng)按照m體系管理的相關(guān)要求管理。

  1、船公司應(yīng)落實(shí)國家有關(guān)規(guī)定,加強(qiáng)船舶消防管理。

  目前我國有關(guān)消防的法律法規(guī)已比較完善!断婪ā、《運(yùn)輸船舶消防管理規(guī)定》和《港口消防監(jiān)督實(shí)施辦法》等法律、法規(guī)均有明確的要求。貫徹落實(shí)好國家有關(guān)的消防的法律、法規(guī)是船公司的職能和職責(zé)。船公司及其安全管理部門應(yīng)按照國家的法律、法規(guī)的規(guī)定,采取多種有效的形式,有針對性地對重點(diǎn)船舶和船舶的重點(diǎn)部位進(jìn)行消防安全檢查,不留死角,及時發(fā)現(xiàn)和排除事故隱患;認(rèn)真加強(qiáng)對船員的培訓(xùn)、教育和監(jiān)督檢查,增強(qiáng)船員的防火意識,切實(shí)提高船員的消防應(yīng)急能力和消防技能,保障船舶的安全運(yùn)營。

  2、船長及船員應(yīng)加強(qiáng)防火教育,增強(qiáng)消防意識,提高其消防技能和消防管理水平。

  船長是船舶消防的第一責(zé)任人,因此船長在船舶管理中,時刻牢記消防工作,切實(shí)落實(shí)有關(guān)制度和規(guī)定,認(rèn)真按照法律法規(guī)的規(guī)定和操作規(guī)程抓好防火工作,船舶消防工作才能真正落到實(shí)處。同時,只有船長不斷增強(qiáng)消防意識,提高消防應(yīng)急能力和消防技能,才能更好地教育和領(lǐng)導(dǎo)全體船員做好船舶防火工作。

  3、做好對關(guān)鍵設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃和應(yīng)急反應(yīng)程序

  對客滾船的各關(guān)鍵設(shè)備要制定科學(xué)的保養(yǎng)計(jì)劃,尤其是營運(yùn)時間超過20年的老舊船,強(qiáng)化設(shè)備的維護(hù)措施,努力改善船舶技術(shù)狀況。必要時聘請和組織有關(guān)專家對所有客滾船的機(jī)艙設(shè)備、管理狀況等方面的情況,進(jìn)行評估和分析,提出評估意見,分析存在的問題,研究解決措施。要根據(jù)各種火情特點(diǎn),制定各類火情的撲滅方案,并依據(jù)消防應(yīng)急予案,督促開展經(jīng)常性的消防演練。

 。ǘ┽槍馂(zāi)事故發(fā)生的主要因素有重點(diǎn)的做好預(yù)防工作

  1、有效實(shí)施氣象予警制度,避免客滾船惡劣氣象條件下盲目開航。

  2、加強(qiáng)保安措施,防止對客滾船實(shí)施的人為破壞。

 、乓訌(qiáng)對上船旅客、司乘人員等的安全消防意識教育,防上旅客、司乘人員等過失引起的火災(zāi)引患。

 、萍訌(qiáng)對上船旅客的控制,尤其是在防止在上客過程中,閑雜人員在車輛艙逗留,要求司乘人員停放好車輛后,立即離開車輛艙。

 、擒囕v艙實(shí)行封閉式管理,航行中通往車輛艙的所有通道必須關(guān)閉,應(yīng)急通道應(yīng)有專人管理,防止無關(guān)人員進(jìn)入車輛艙;采用攝像對主要通道,車輛艙機(jī)艙的門及應(yīng)急通道等實(shí)施監(jiān)控。

  3、重點(diǎn)加強(qiáng)車輛的管理。

 、沤煌ㄟ\(yùn)輸管理機(jī)關(guān)與港口配合,加強(qiáng)超限車輛運(yùn)輸管理。

  港航管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)明確超限車輛的界定,指導(dǎo)港口對超限的檢查辦法。“道路運(yùn)輸條例”貨物道路運(yùn)輸均有具體規(guī)定,交通部門可以在港口適當(dāng)設(shè)卡,從加強(qiáng)道路運(yùn)輸檢查出發(fā),對超限車輛進(jìn)行查處。

 、茖ι洗囕v進(jìn)行有效系固。

  由于目前客滾船所載的車輛的種類、尺度、形狀、重量相差很大,完全按照系固標(biāo)準(zhǔn)做到實(shí)施有效的系固難度很大,但是做到最基本的系固還是可行的。首先要做到船舶的系固設(shè)備如地鈴、系固鏈條等在數(shù)量、拉力負(fù)荷等方面滿足規(guī)范的要求,其次,對車輛系固要用專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行系固,系固專業(yè)隊(duì)伍應(yīng)經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn),取得從業(yè)資格。

 、羌哟髮ν颠\(yùn)危險(xiǎn)品車輛的打擊力度。

  港口經(jīng)營人或船舶經(jīng)營人,根據(jù)《國家生產(chǎn)安全法》中安全生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)的原則,應(yīng)配備足夠、有效的設(shè)施和受過嚴(yán)格培訓(xùn)的人員對欲乘滾裝客船的車輛進(jìn)行徹底檢查。目前有的港口安裝的大型安檢儀對偷運(yùn)危險(xiǎn)品車輛起到了一定的震懾作用,建議逐步推廣,力爭從源頭上堵截載有危險(xiǎn)品的車輛上船。

  對檢查中發(fā)現(xiàn)的違規(guī)車輛,尤其是明知故犯的車輛,港口行政管理部門要依法進(jìn)行嚴(yán)厲處罰;必要時報(bào)公安部門依法處理。同時將車輛載運(yùn)危險(xiǎn)貨物處罰的情況在港口甚至有關(guān)媒體上廣泛公布,起到教育和震懾作用。

  4、切實(shí)堅(jiān)持巡艙、守艙制度,及時發(fā)現(xiàn)隱患。

  滾裝船舶的危險(xiǎn)源就在車輛艙,客滾船在大風(fēng)浪中航行中,車輛有可能移位,綁扎系固有可能失效,因此要對車輛艙采取嚴(yán)格的檢查和嚴(yán)密的監(jiān)視,及時發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn),以及時采取安全措施,把事故消滅在萌芽狀態(tài)。

 。ㄈ┨岣呋鹎槌霈F(xiàn)后的消防控制能力

  1、研究客滾船有效的滅火方式。

  在“英華”、“寶華”火災(zāi)事故中,由于船舶果斷采用了co2滅火系統(tǒng),將火情進(jìn)行了有效控制,沒有造成大的損失,說明了固定co2滅火系統(tǒng)方式的有效性。因此只要確保艙室的良好密封。在客滾船車輛艙中設(shè)置固定co2滅火系統(tǒng),在火情發(fā)生時可以通過釋放co2有效地置換助燃的o2,有助于控制火情的發(fā)展。

  2、加強(qiáng)對化工火災(zāi)的了解與撲救。

  在火災(zāi)撲救中,船員應(yīng)該學(xué)習(xí)相關(guān)的化學(xué)方面的知識,了解各類可能涉及到化學(xué)危險(xiǎn)品的一般物理和化學(xué)特性,掌握撲救化工火災(zāi)的基本程序,正確使用各類消防器材,在應(yīng)急狀態(tài)下能夠采取得力措施,使火災(zāi)損害降低到最少程度。

  3、檢查滅火系統(tǒng)的有效性。

  在渤海灣航行的大部分客滾船船齡較長,船艙封閉性較差。因此要對實(shí)施co2滅火系統(tǒng)的艙室進(jìn)行密封檢查,及時進(jìn)行必要的修補(bǔ),確保密封良好。co2封艙后,要及時進(jìn)行檢查,分析封艙效果,必要時派人進(jìn)艙偵察,當(dāng)封艙達(dá)不到預(yù)定效果時,必須開艙強(qiáng)攻滅火。

  4、從設(shè)施方面提高客滾船舶的防火能力。

  設(shè)有開敞式汽車滾裝處所類型的客滾船舶及類似結(jié)構(gòu)和船型,應(yīng)進(jìn)行可行的封閉性改造,以保證滾裝處所的完整有效的消防設(shè)置,徹底消除火災(zāi)隱患,提高客滾船舶的消防要求和此類船舶船體構(gòu)造安全的法規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

  深入研究論證各種重要船舶電纜的防火性能、合理布置,提高電纜的防火性能或設(shè)置電纜專用通路等,從根本上解決過艙電纜的防火問題。在新建船舶設(shè)計(jì)的上,由駕駛室通往機(jī)艙和舵機(jī)房的電源線路、氣路和油路不得通過車輛艙,防止汽車輛艙失火而斷油、斷電和斷氣。

 。ㄋ模┙⒔∪、企業(yè)、搜救指揮部門等,不同級別的火災(zāi)事故應(yīng)急予案。

  火災(zāi)發(fā)生后的應(yīng)急問題,如何更快、更有效的消除火災(zāi)險(xiǎn)情,以及消防措施的采取和指導(dǎo),對火災(zāi)險(xiǎn)情控制和消除都是非常重要的。對船舶而言,針對不同火險(xiǎn)的建立應(yīng)急反應(yīng),對采取的消防措施進(jìn)行評估,而改變和調(diào)整消防處置策略。

  對搜救指揮部門來講,在接到船舶火情后如何對船舶進(jìn)行有效指導(dǎo),尤其是在船舶消防能力受到限制,或者船舶采取的消防措施無效,需要岸基搜救指揮部門的幫助時,更為重要。

事故報(bào)告8

  事故描述

  xx年8月18日16:30,單機(jī)架機(jī)旁操作員突然聽到有異響,馬上減速,當(dāng)時速度300m/min,還未完全停機(jī)就發(fā)生了斷帶。原料ZX615157000 規(guī)格3.0*1006,目標(biāo)規(guī)格0.405*1006,正在軋制第四個道次1.26mm→0.94mm,斷帶之前主軋機(jī)的速度,前后張力,兩側(cè)的軋制力,彎輥力,中間輥竄輥等參數(shù)正常,高低壓供油系統(tǒng),測厚儀也無任何報(bào)警或故障。據(jù)機(jī)旁操作員反映:當(dāng)時的板型正常,已處于監(jiān)視狀態(tài),不再需要人為調(diào)節(jié)。 事故程度

  斷帶造成機(jī)架內(nèi)嚴(yán)重堆鋼,安全銷斷裂8根,工作輥粘鋼,上中間輥爆輥,上支承輥局部粘鋼,事故從16:30開始至19:50完全處理好共計(jì)200min。

  原因調(diào)查

 、俑鶕(jù)記錄 上中間輥 下中間輥

  輥號 13CI1001 13CI1002

  輥徑 402.424 401.857

  粗糙度 1.3 1.2

  上機(jī)時間14.08.15 21:00,共上機(jī) 3990min,軋制844.61 T。爆輥之前無大的斷帶記錄,上IMR輥下機(jī)后用超聲波探傷發(fā)現(xiàn)輥內(nèi)20mm處可能有積聚碳化物存在,但受限于磨輥車間的超聲波探傷儀只能明確檢測3-5mm范圍內(nèi)的質(zhì)量問題,所以暫不能明確碳化物的具體形態(tài),需聯(lián)系賣方診斷。

  事故總結(jié)

 、賳螜C(jī)架當(dāng)班負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)實(shí)際軋制量和生產(chǎn)技術(shù)室下發(fā)的輥?zhàn)邮褂霉に囈筮m時換輥,控制乳化液各項(xiàng)指標(biāo)。因單機(jī)架系統(tǒng)不能累計(jì)計(jì)算上機(jī)時間,軋制公里數(shù),所以需要主操自行計(jì)算。

 、趩螜C(jī)架當(dāng)班負(fù)責(zé)人對出現(xiàn)的'小斷帶情況(比如第一道次跑偏斷帶),除對WR檢查外,也應(yīng)仔細(xì)檢查IMR輥面情況;另外對成品表面仔細(xì)檢查有時候也能發(fā)現(xiàn)輥面異常。

 、勰ポ佨囬g做好事故輥的磨削和探傷記錄,對不確定的輥身內(nèi)部夾雜委托廠家復(fù)檢,傷輥重新上機(jī)后應(yīng)做好跟蹤。

  20xx年xx月xx日

事故報(bào)告9

  一、事故發(fā)生單位概況

  企業(yè)詳細(xì)名稱:佛地址:XX市XX區(qū)路X號

  經(jīng)濟(jì)類型:行業(yè)分類:參考GB/T4754—20xx

  隸屬關(guān)系:直接主管部門:

  組織機(jī)構(gòu)代碼:—X法定代表人:

  從業(yè)人員總數(shù):X人企業(yè)規(guī)模:

  聯(lián)系人:聯(lián)系電話:

  二、事故概況

  事故地點(diǎn):ABC有限公司X廠房生產(chǎn)線機(jī)械

  事故發(fā)生時間:20xx年X月XX日時分

  事故類別:

  事故嚴(yán)重級別:一般事故

  事故損失工作日總數(shù):天

  事故原因:

  三、人員傷亡情況:死亡人、重傷X人、輕傷人

  姓名性別年齡文化

  程度用工

  形式工種級別本工種

  工齡安全教育

  情況

  男/女XX高中合同X年

  傷害部位受傷性質(zhì)損失工作日傷害程度備注

  X日身體某部分受傷情況籍貫

  四、本次事故經(jīng)濟(jì)損失(萬元):XX萬元

 。1)直接經(jīng)濟(jì)損失(萬元):XX萬元

 、偃藛T傷亡后所支出的費(fèi)用:包括醫(yī)療費(fèi)用(含護(hù)理費(fèi)用)、喪葬費(fèi)及撫恤費(fèi)、補(bǔ)助及救濟(jì)費(fèi)用、歇工工資等;

 、谏坪筇幚碣M(fèi)用:包括處理事故的事務(wù)性費(fèi)用、現(xiàn)場搶救性費(fèi)用、清理現(xiàn)場費(fèi)用、事故罰款及賠償費(fèi)用;

 、圬(cái)產(chǎn)損失價(jià)值:包括固定資產(chǎn)損失價(jià)值和流動資產(chǎn)損失價(jià)值。

 。2)間接經(jīng)濟(jì)損失(萬元):XX萬元

  ①停產(chǎn)、減產(chǎn)損失的價(jià)值:

  ②工作損失價(jià)值:

 、墼磽p失價(jià)值:

  ④治理環(huán)境污染的費(fèi)用:

 、菅a(bǔ)充新員工的培訓(xùn)費(fèi)用:

 、奁渌麚p失費(fèi)用:

  五、事故詳細(xì)經(jīng)過

  事故調(diào)查組必須查明事故發(fā)生的`經(jīng)過,事故經(jīng)過應(yīng)包括以下內(nèi)容:

 。1)事故發(fā)生前,事故發(fā)生單位生產(chǎn)作業(yè)狀況;

 。2)事故發(fā)生的具體時間、地點(diǎn);

  (3)事故現(xiàn)場狀況及事故現(xiàn)場保護(hù)情況;

  (4)事故發(fā)生后采取的應(yīng)急處置措施情況

事故報(bào)告10

  事故發(fā)生后,邵武市委、市政府高度重視,要求查明事故原因,依法追究責(zé)任。根據(jù)《安全生產(chǎn)法》、《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國務(wù)院令第493號)等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定,邵武市人民政府成立了由市應(yīng)急管理局牽頭,公安局、總工會、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會等有關(guān)部門組成的福建王斌裝飾材料有限公司“4·21”事故調(diào)查組(以下簡稱“事故調(diào)查組”),并邀請市紀(jì)委監(jiān)委派員參與事故調(diào)查監(jiān)督。

  事故調(diào)查組按照“四不放過”和“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、注重實(shí)效”的原則,通過現(xiàn)場勘驗(yàn)、調(diào)查取證,查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、直接原因和間接原因、人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失等情況,認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任,提出了對有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議。同時,針對事故原因及暴露出的突出問題,提出了事故防范措施建議,F(xiàn)形成事故調(diào)查報(bào)告如下:

  一、基本情況

 。ㄒ唬┦鹿氏嚓P(guān)單位情況。

  福建王斌裝飾材料有限公司(以下簡稱“王斌公司”)。該公司成立于20xx年4月8日,有限責(zé)任公司;法定代表人杜xx;注冊資金:5000萬元人民幣;注冊地址:福建省邵武市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū);經(jīng)營范圍:木線條、相框、畫框、鏡框、細(xì)木工板、刨花板、竹木制品、戶外游戲木屋組合、家具及零件、白乳膠、PS線條、裝飾裝潢材料(不含危險(xiǎn)化學(xué)品及爆炸物品)的生產(chǎn)、加工、銷售;貨物和技術(shù)進(jìn)出口(國家法律法規(guī)禁止的除外)。

 。ǘ┦鹿氏嚓P(guān)設(shè)備基本情況。

  20xx年2月,王斌公司向福建省長汀縣元創(chuàng)木工機(jī)械有限公司購置了一臺方木多片鋸,因加工規(guī)格不滿足王斌公司生產(chǎn)需要,經(jīng)王斌公司總經(jīng)理助理金愛良溝通聯(lián)系福建省長汀縣元創(chuàng)木工機(jī)械有限公司進(jìn)行更換,20xx年3月,經(jīng)福建省長汀縣元創(chuàng)木工機(jī)械有限公司出廠檢驗(yàn)合格,更換后的方木多片鋸開始投入鋸板車間生產(chǎn)使用。設(shè)備規(guī)格型號:MJF10*50,執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn):Q/YTCJ,外形尺寸:3.0m*1.7m*1.9m,工作電壓:380V,總功率:75.5kw,裝備總質(zhì)量:2750KG。

  二、事故發(fā)生經(jīng)過和事故救援情況

 。ㄒ唬┦鹿式(jīng)過。

  20xx年4月21日上午,王斌公司鋸板車間主任丁興明安排班組組長池明東鋸松木木板(線條型號:E8605-4,計(jì)劃生產(chǎn)尺寸:40mm*42mm,計(jì)劃生產(chǎn)數(shù)量:7500m);7時0分許,池明東班組開始使用方木多片鋸生產(chǎn)作業(yè),池明東負(fù)責(zé)方木多片鋸進(jìn)料口送料工作,工人張文萍負(fù)責(zé)出料口接料。8時0分許,池明東在方木多片鋸送料口處送料過程中,松木板在方木多片鋸內(nèi)發(fā)生爆裂,爆裂的碎木料從方木多片鋸送料口飛濺而出擊中池明東前額部,池明東受木料撞擊后摔跌倒下。

 。ǘ┦鹿示仍闆r。

  事故發(fā)生后,鋸板車間人員立即報(bào)告法定代表人杜xx,并撥打了120急救電話。8時20分許,救護(hù)車趕到事故現(xiàn)場,對池明東開展現(xiàn)場施救,8時40分許,池明東現(xiàn)場經(jīng)搶救無效死亡。接到企業(yè)事故報(bào)告后,市公安局、市應(yīng)急管理局、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會等有關(guān)部門立即組織人員趕赴事故現(xiàn)場,組織開展事故救援工作。

  三、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。

  (一)事故人員傷亡情況。

  死者:池xx,男,52歲,王斌公司鋸板車間班組組長,居民身份證號xxxx,戶籍地址:福建省邵武市太保路129號1棟2樓道101室,搶救無效死亡。

 。ǘ┦鹿试斐傻闹苯咏(jīng)濟(jì)損失。

  事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失約129萬元。

  四、事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)

  (一)直接原因。

  池明東作業(yè)過程中未配戴勞動防護(hù)用品,在使用方木多片鋸切割松木木板時,因松木方料存在硬度較大的樹結(jié),方木多片鋸鋸片碰到松木木板上的樹結(jié)后,木板受力發(fā)生爆裂,池明東被爆裂的木塊濺射至頭部后摔跌致嚴(yán)重顱腦損傷死亡。

 。ǘ╅g接原因。

  1.王斌公司安全生產(chǎn)投入不足,沒有為多片鋸操作人員配備防護(hù)眼鏡、安全頭盔、安全服等必要的勞動防護(hù)用品。

  2.王斌公司對員工的安全培訓(xùn)教育不到位,從業(yè)人員對公司安全規(guī)章制度不熟悉,對崗位的操作規(guī)程掌握不足;未向員工告知作業(yè)場所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素、防范措施等,造成員工在作業(yè)過程中對現(xiàn)場存在的安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識不到位。

  3.王斌公司未嚴(yán)格落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任,公司安全生產(chǎn)責(zé)任制不健全且未結(jié)合公司實(shí)際,未嚴(yán)格督促員工落實(shí)安全生產(chǎn)管理制度,車間現(xiàn)場安全管理不到位。

  4.王斌公司在事故隱患排查治理不徹底,在鋸板車間曾多次發(fā)生過機(jī)械切割木板爆裂導(dǎo)致木塊飛濺傷人現(xiàn)象的情況下,公司仍未采取有效措施及時消除隱患,事故隱患排查工作浮于表面。

  (三)事故性質(zhì)。

  經(jīng)事故調(diào)查認(rèn)定,福建王斌裝飾材料有限公司“4·21”機(jī)械傷害事故是一起一般生產(chǎn)安全責(zé)任事故。

  五、事故責(zé)任的認(rèn)定以及對事故責(zé)任者的處理建議

 。ㄒ唬┦鹿守(zé)任單位的認(rèn)定及處理意見。

  王斌公司。未嚴(yán)格落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任,公司安全生產(chǎn)責(zé)任制不健全且未結(jié)合公司實(shí)際,對車間現(xiàn)場安全管理不到位;安全生產(chǎn)投入不足,沒有為多片鋸操作人員配備防護(hù)眼鏡、安全頭盔、安全服等必要的勞動防護(hù)用品;對員工的安全培訓(xùn)教育不到位,從業(yè)人員對公司安全規(guī)章制度不熟悉,對崗位的操作規(guī)程掌握不足;事故隱患排查治理不徹底,記錄不完善;未向員工告知作業(yè)場所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素、防范措施等,造成員工在作業(yè)過程中對現(xiàn)場存在的`安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識不到位,對事故發(fā)生負(fù)有主要責(zé)任。建議市應(yīng)急管理局依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第一百零九條第(一)項(xiàng)的規(guī)定對其實(shí)施行政處罰。

  (二)事故責(zé)任人員的認(rèn)定及處理意見。

  1.蔡xx,男,王斌公司安全管理人員。未認(rèn)真履行公司安全生產(chǎn)責(zé)任制中安全管理人員職責(zé),對企業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)辨識不到位,對員工安全考核流于形式,對公司生產(chǎn)安全事故隱患排查不到位,對事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任。建議由王斌公司依據(jù)企業(yè)內(nèi)部規(guī)定給予其相應(yīng)處理。

  2.丁xx,男,王斌公司鋸板車間主任。作為車間安全生產(chǎn)第一責(zé)任人,未認(rèn)真履行公司《車間安全生產(chǎn)管理制度》職責(zé);對車間操作人員長期未配備勞動防護(hù)用品、存在安全事故隱患的現(xiàn)象未采取有效措施或者提出整改意見;對作業(yè)場所和崗位存在的危險(xiǎn)因素和防范措施認(rèn)識不足,對車間操作人員的培訓(xùn)教育不到位,對事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任。建議由王斌公司依據(jù)企業(yè)內(nèi)部規(guī)定給予其相應(yīng)處理。

  3.金xx,男,王斌公司總經(jīng)理助理。分管企業(yè)安全生產(chǎn)工作,安全生產(chǎn)責(zé)任制履行不到位;對新購置的機(jī)械設(shè)備安全指導(dǎo)監(jiān)督不到位,未針對新購置機(jī)械設(shè)備及時更新完善安全操作規(guī)程;未告知操作人員作業(yè)場所和崗位存在的危險(xiǎn)因素、防范措施;安全隱患排查不到位,對事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任。建議由王斌公司依據(jù)企業(yè)內(nèi)部規(guī)定給予其相應(yīng)處理。

  4.杜xx,男,王斌公司副總經(jīng)理。分管企業(yè)安全生產(chǎn)工作,未認(rèn)真履行安全生產(chǎn)管理職責(zé);對鋸板機(jī)械存在木板爆裂、木塊飛濺的事故隱患未能認(rèn)真組織排查并制定有效的安全防范措施;對從業(yè)人員的安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)不到位,對公司的日常安全檢查不到位;未認(rèn)真督促各崗位安全生產(chǎn)職責(zé)和崗位安全操作規(guī)程的落實(shí),對事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任。建議由王斌公司依據(jù)企業(yè)內(nèi)部規(guī)定給予其相應(yīng)處理。

  5.李xx,男,王斌公司總經(jīng)理。作為企業(yè)安全生產(chǎn)第一責(zé)任人,對安全生產(chǎn)工作職責(zé)履行不到位;未保證公司安全生產(chǎn)投入有效實(shí)施;未組織完善安全生產(chǎn)責(zé)任制;未有效地組織開展安全隱患排查治理工作,及時消除公司生產(chǎn)安全事故隱患;對事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任。建議市應(yīng)急管理局依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第九十二條第(一)項(xiàng)的規(guī)定對其實(shí)施行政處罰。

  六、事故防范和整改措施

  針對這起事故暴露出的突出問題,為深刻吸取事故教訓(xùn),進(jìn)一步強(qiáng)化企業(yè)的安全生產(chǎn)工作,有效防范類似事故重復(fù)發(fā)生,提出如下措施建議:

 。ㄒ唬┩醣蠊疽袑(shí)履行企業(yè)主體責(zé)任,建立健全公司安全生產(chǎn)責(zé)任制,切實(shí)夯實(shí)公司安全工作的基礎(chǔ),確保安全責(zé)任縱向到底、橫向到邊,完善建立相應(yīng)機(jī)制,加強(qiáng)各級管理人員及員工對責(zé)任制落實(shí)情況的監(jiān)督考核。

 。ǘ┩醣蠊疽哟蟀踩a(chǎn)投入,為從業(yè)人員配備必要的勞動防護(hù)用品,并督促從業(yè)人員按照使用規(guī)則佩戴、使用;加強(qiáng)安全設(shè)備管理,建立健全設(shè)備相關(guān)管理制度,對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行經(jīng)常性的檢查、維護(hù)和定期檢測,及時排查、消除機(jī)械設(shè)備不安全隱患,確保設(shè)備設(shè)施有效、可靠運(yùn)行。

 。ㄈ┩醣蠊疽獜(qiáng)化崗位培訓(xùn)和風(fēng)險(xiǎn)告知,加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)的針對性和實(shí)效性,確保從業(yè)人員充分了解公司各項(xiàng)安全規(guī)章制度內(nèi)容和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素、防范措施及應(yīng)急處置措施,對安全培訓(xùn)不合格或者安全責(zé)任意識不到位的員工,要堅(jiān)決不予上崗作業(yè)。

  (四)王斌公司要提高安全生產(chǎn)紅線意識,對照安全生產(chǎn)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范全面細(xì)致開展崗位風(fēng)險(xiǎn)辨識,建立崗位風(fēng)險(xiǎn)臺賬,制定針對性的管控措施。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)辨識結(jié)果對安全管理規(guī)章制度、各項(xiàng)操作規(guī)程進(jìn)行完善更新。

  (五)王斌公司要開展全面細(xì)致的隱患排查整治,對發(fā)現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)和事故隱患列出清單,制訂管控措施和整改方案,落實(shí)事故隱患整改責(zé)任、措施、資金、時限、預(yù)案“五到位”,對排查出的重大安全風(fēng)險(xiǎn)、事故隱患清單和整改管控落實(shí)情況要逐一分解到人,督查整改到位。

  (六)福建邵武經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會要認(rèn)真吸取事故教訓(xùn),舉一反三,認(rèn)真開展事故警示教育,將事故情況通報(bào)轄區(qū)企業(yè);加強(qiáng)對轄區(qū)內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營單位的監(jiān)督管理,指導(dǎo)、督促企業(yè)切實(shí)履行安全生產(chǎn)主體責(zé)任。

  福建王斌裝飾材料有限公司“4·21”一般機(jī)械傷害事故調(diào)查組

  20xx年7月16日

事故報(bào)告11

  在各個生產(chǎn)行業(yè)中,安全生產(chǎn)都是放在第一位置的,其間的道理不言而喻!踩谝坏乃枷搿瘍(nèi)涵深遠(yuǎn)在我們鐵路運(yùn)營生產(chǎn)中尤顯重要,安全之弦不可松的道理顯而易見。今年1月23日濟(jì)南局的路外傷亡事故和4月28日D195脫軌與5034旅客列車的相撞重大人員傷亡事故更是一場血淋淋的慘痛教訓(xùn),這種代價(jià)太大太昂貴了!作為我們每個從事鐵路運(yùn)輸工作者而言更是要觸及靈魂深處地進(jìn)行自我反思。導(dǎo)航儀品牌排名 脫毛膏排行榜前10強(qiáng) 笑話大全

  我是在今年初由武昌橋隧車間從事生產(chǎn)技術(shù)工作調(diào)到武昌重點(diǎn)維修車間抓生產(chǎn)安全工作的,安全工作與生產(chǎn)是緊密相連的,我認(rèn)為沒有安全的生產(chǎn)是在積累罪過,這是我所深刻感悟到的。導(dǎo)航儀品牌排名 脫毛膏排行榜前10強(qiáng) 笑話大全

  在日常工作中所應(yīng)汲取的`教訓(xùn)回想起來確實(shí)很多,結(jié)合鐵路規(guī)章制度深有感觸;仡欉@段在武昌重維車間抓生產(chǎn)與安全過程中我更應(yīng)反思:今年春運(yùn)結(jié)束之后段各項(xiàng)大型施工作業(yè)也相繼展開,武昌重維車間對段部署的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)也進(jìn)行了相應(yīng)的布置。車間生產(chǎn)工作分成三組進(jìn)行,我全面負(fù)責(zé)大機(jī)搗固作業(yè)的施工配合工作。大機(jī)搗固施工作業(yè)對每個相應(yīng)維修車間都很重要,通過大機(jī)搗固作業(yè)可以解決維修車間在日常維修保養(yǎng)中所難以解決的設(shè)備問題。因此,為了達(dá)到大機(jī)搗固作業(yè)的預(yù)期效果,我需每天組織運(yùn)用好近百名職民工進(jìn)行搗前準(zhǔn)備,搗中配合,搗后整修的工作,在此期間也暴露出了不少安全隱患問題令我反思:

  1要正確面對眾多民工上道作業(yè)人身安全方面的卡控。我們對所有上道民工都進(jìn)行了鐵路作業(yè)安全教育,但是,是不是入腦入心了呢?當(dāng)然是不可能達(dá)到的,我們的職工上班多年也范錯,更何談民工?我當(dāng)初就錯誤的認(rèn)為教育部門對民工進(jìn)行了培訓(xùn)就達(dá)到了民工安全可保的目的,事實(shí)并非如此。3月份在橫店——灄口區(qū)間大機(jī)搗固后的整修過程中就差點(diǎn)出事。想想京廣線列車時速,區(qū)間常見被撞擊而死的鴿子更何談長腳的人?如此想來對職工的安全教育和對民工的安全卡控是多么重要。有時帶班職工和民工為了趕任務(wù)他們可能就忽視了自身所處的安全環(huán)境,如果再加上帶班職工的麻木那就很可怕了。在這我應(yīng)深刻反思,3月29日由于機(jī)搗分成三汊——孝感與橫店——灄口 二個區(qū)段進(jìn)行,我考慮到車間工作壓力大就沒有向車間負(fù)責(zé)人要求增派干部盯作業(yè),就放一名工長和業(yè)務(wù)好的班長在橫店灄口間,我在孝感三汊間,如今想來心有余悸:橫店灄口間工長班長竟然在撤去區(qū)間防護(hù)員的情況下上道整道床,鐵路郵政快車飛馳而來就在接近400米處職民工才發(fā)現(xiàn)迅速下道。次日我獲知情況后很為震驚,為了教育警醒工班長,我主動帶他們到安全科接受教育。所以,我認(rèn)為抓安全工作不是一蹴而就的事情,而是日日抓時時抓!導(dǎo)航儀品牌排名 脫毛膏排行榜前10強(qiáng) 笑話大全

  2不能單憑經(jīng)驗(yàn)做事。我們的工作之所以總不見起色,我認(rèn)為在很大的方面存在著靠經(jīng)驗(yàn)處事,所以也就沒有了創(chuàng)新和新的成效。現(xiàn)今鐵路建設(shè)是不可同日而語了,領(lǐng)導(dǎo)們的思路在變要求更高我們僅僅憑經(jīng)驗(yàn)?zāi)怯秩绾胃蒙喜粩嘧兓男乱?見多了習(xí)慣了就可能麻木了就有可能出安全狀況!經(jīng)驗(yàn)有時候是會害人的!要以常新的思路分析對待!

  3要按規(guī)章做事。作為管理者不能做所謂的“老好人”,對職民工要常敲安全警鐘。在某種程度上對規(guī)章制度的放松就是害人,害己。導(dǎo)航儀品牌排名 脫毛膏排行榜前10強(qiáng) 笑話大全

  4嚴(yán)格勞動紀(jì)律,樹精品意思和集體榮譽(yù)感。我們做任何事情要有社會觀念和社會影響觀念。我們的工作不到位就是壞了集體聲譽(yù),丟了形象失去了社會信任!

  通過反思,我要在今后的工作中做到如下幾點(diǎn):

  1要嚴(yán)格按章做事,靈活機(jī)動但是原則不能動。

  2抓工作多進(jìn)行預(yù)想。

  3現(xiàn)場施工嚴(yán)格按照施工組織措施進(jìn)行,嚴(yán)格遵循《技規(guī)》、《維規(guī)》、《安規(guī)》條款,不干違章活。

  4.不依從經(jīng)驗(yàn),具體問題具體分析判斷處理。

事故報(bào)告12

  一、事故應(yīng)急處理程序

  為保障學(xué)校有一個良好的教育教學(xué)環(huán)境和穩(wěn)定有序的教學(xué)秩序,切實(shí)保障學(xué)校財(cái)產(chǎn)、學(xué)校周邊環(huán)境和全體師生的安全,依據(jù)《學(xué)生傷害事故處理辦法》制定事故應(yīng)急處理程序:

  1、學(xué)生在課間活動中,追逐打鬧、跌倒碰傷、撞傷、互相間撕打扭傷等所引起的傷害,首先把學(xué)生送到學(xué)校衛(wèi)生室進(jìn)行簡單處理;如傷害較重,及時把學(xué)生送往附近的'醫(yī)院治療;同時通知監(jiān)護(hù)人到醫(yī)院配合治療,做好受傷學(xué)生家長的穩(wěn)定工作,并及時調(diào)查事因,分清責(zé)任,提出處理辦法。老師事后主動為學(xué)生補(bǔ)課,辦理傷害事故的賠保事宜。

  2、在體育課上擅自行動或運(yùn)動不當(dāng)?shù)仍斐傻膫ΓF(xiàn)場急救外,力爭在最短的時間內(nèi)將受害者送到附近醫(yī)院治療,并通知其監(jiān)護(hù)人。待事故調(diào)查清楚,分清責(zé)任后,再提出處理辦法。

  3、學(xué)生在上學(xué)、放學(xué)途中,發(fā)生傷害,學(xué)校在獲悉情況后,要立即組織人員赴現(xiàn)場了解情況,組織急救,通知監(jiān)護(hù)人,并及時報(bào)警。

  4、若有學(xué)生在校食用午餐后或飲用水后發(fā)生不適,應(yīng)由學(xué)校教師立即護(hù)送到附近醫(yī)院診斷治療,通知學(xué)生的監(jiān)護(hù)人;若大面積發(fā)生學(xué)生不適情況,學(xué)校應(yīng)立即組織搶救,并向衛(wèi)生、防疫、教育主管部門報(bào)告,同時通知學(xué)生的監(jiān)護(hù)人。保護(hù)現(xiàn)場及48小時留樣食品;及時上報(bào),2小時內(nèi)分別向所在地衛(wèi)生監(jiān)督所、教育主管部門報(bào)告,并積極配合衛(wèi)生監(jiān)督所調(diào)查取證;如為疑似人為投毒,必須及時報(bào)警,控制人員流動,配合公安部門調(diào)查取證。

  5、因教學(xué)房屋給學(xué)生帶來傷害時,立即將學(xué)生撤離到安全地帶,就地組織搶救,并撥打“120”,力爭在最短的時間將學(xué)生送醫(yī)院治療,同時通知學(xué)生的監(jiān)護(hù)人,及時報(bào)告教育主管部門。

  6、因場地、設(shè)施等給學(xué)生帶來傷害時,立即就地組織急救,力爭在最短的時間將學(xué)生送醫(yī)院治療,同時通知學(xué)生的監(jiān)護(hù)人。

  7、組織學(xué)生外出參觀和社會實(shí)踐活動等引起傷害時,就地組織急救,并撥打“120”,力爭在最短的時間將學(xué)生送醫(yī)院治療,同時通知學(xué)生的監(jiān)護(hù)人。

  8、校內(nèi)任何發(fā)現(xiàn)火情的人應(yīng)及時撥打“119/110”,在消防人員未到達(dá)之前,學(xué)校應(yīng)及時疏散學(xué)生到安全地帶,盡量避免人身傷害;如為疑似人為縱火,必須及時報(bào)警,控制人員流動,配合公安部門調(diào)查取證。

  二、事故報(bào)告制度

  1、學(xué)校需要進(jìn)行報(bào)告的事故范圍是情形嚴(yán)重的學(xué)生傷害事故:即可能導(dǎo)致殘疾;學(xué)生個體死亡;群死群傷;涉及面廣,影響正常教育教學(xué)秩序?qū)е律鐣环(wěn)定因素等傷害事故。

  2、發(fā)生學(xué)生傷害事故時,學(xué)校應(yīng)當(dāng)首先向教育主管部門匯報(bào)有關(guān)情況。

  3、當(dāng)學(xué)生傷害事故涉及到其他行政部門管轄范圍時,學(xué)校還應(yīng)同時報(bào)告其他有關(guān)部門。(主要有公安、消防、衛(wèi)生防疫、疾控中心等部門)

  4、學(xué)校對學(xué)生傷害事故的報(bào)告必須及時,不得拖延報(bào)告,更不得隱瞞不報(bào)。報(bào)告必須本著真實(shí)的原則,不得謊報(bào)。同時應(yīng)有報(bào)告記錄。

  5、情形嚴(yán)重的學(xué)生傷害事故發(fā)生后,學(xué)校應(yīng)及時向主管教育行政部門和其他有關(guān)部門先行口頭報(bào)告,同時盡快完成書面報(bào)告。

  6、事故處理結(jié)束后,學(xué)校應(yīng)當(dāng)將事故處理結(jié)果書面報(bào)告主管的教育行政部門。

事故報(bào)告13

  交通事故處理的程序

  一般程序也稱普通程序,是指交通事故處理警察處理交通事故時通常適用的程序。適用一般程序處理交通事故的主要步驟如下:

  (一)、報(bào)警、受理和處警

  1、報(bào)警和受理。公安交通管理部門接到報(bào)警后,必須填寫《受理交通事故案件登記表》,認(rèn)真做好以下記錄:

  ①報(bào)警方式、報(bào)警時間、報(bào)警人姓名、聯(lián)系方式,電話報(bào)警的,還應(yīng)當(dāng)記錄報(bào)警電話;

  ②發(fā)生道路交通事故時間、地點(diǎn);

 、廴藛T傷亡情況;

 、苘囕v類型、車輛牌號,是否載有危險(xiǎn)物品、危險(xiǎn)物品的種類等;

  ⑤涉嫌交通肇事逃逸的,還應(yīng)當(dāng)詢問并記錄肇事車輛的車型、顏色、特征及其逃逸方向、逃逸駕駛?cè)说捏w貌特征等有關(guān)情況。

  對于不屬于交通事故案件或者不屬于交通管理部門管轄的案件,不予受理,但是應(yīng)當(dāng)告訴報(bào)案人向有管轄權(quán)的機(jī)關(guān)報(bào)案。

  2、處警。公安機(jī)關(guān)交通管理部門接到道路交通事故報(bào)警后,應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定立即指派交通警察趕赴現(xiàn)場處理。

  有人員傷亡或者其他緊急情況的,應(yīng)當(dāng)及時通知急救、醫(yī)療、消防等有關(guān)部門。發(fā)生一次死亡3人以上事故或者其他有重大影響的道路交通事故,應(yīng)當(dāng)立即向上一級公安機(jī)關(guān)交通管理部門報(bào)告。由其通知或者報(bào)告有關(guān)部門派人前往處理。

  交通警察到達(dá)道路交通事故現(xiàn)場后,應(yīng)當(dāng)及時向指揮中心報(bào)告到達(dá)時間和事故發(fā)生地點(diǎn)、事故形態(tài)、初查后果等現(xiàn)場簡要情況,需要增加救援人員或者裝備的,一并報(bào)告,F(xiàn)場處置結(jié)束后,應(yīng)當(dāng)再次報(bào)告。

  (二)、現(xiàn)場處置

  交通警察到達(dá)事故現(xiàn)場后,應(yīng)當(dāng)立即進(jìn)行下列工作:

  (1)劃定警戒區(qū)域,在安全距離位置放置發(fā)光或者反光錐筒和警告標(biāo)志,確定專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場交通指揮和疏導(dǎo),維護(hù)良好道路通行秩序。因道路交通事故導(dǎo)致交通中斷或者現(xiàn)場處置、勘查需要采取封閉道路等交通管制措施的,還應(yīng)當(dāng)在事故現(xiàn)場來車方向提前組織分流,放置繞行提示標(biāo)志,避免發(fā)生交通堵塞。

  (2)組織搶救受傷人員。道路交通事故造成人員死亡的,應(yīng)當(dāng)經(jīng)急救、醫(yī)療人員確認(rèn),并由醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具死亡證明。尸體應(yīng)當(dāng)存放在殯葬服務(wù)單位或者有停尸條件的醫(yī)療機(jī)構(gòu)。

  (3)指揮勘查、救護(hù)等車輛停放在便于搶救和勘查的位置,開啟警燈,夜間還應(yīng)當(dāng)開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈和示廓燈。

  (4)查找道路交通事故當(dāng)事人和證人,控制肇事嫌疑人。

  (三)、現(xiàn)場調(diào)查(偵查)、取證

  交通警察對事故現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查時,應(yīng)當(dāng)做好以下工作:

  ①勘查事故現(xiàn)場,查明事故車輛、當(dāng)事人、道路及其空間關(guān)系和事故發(fā)生時的天氣情況;

  ②固定、提取或者保全現(xiàn)場證據(jù)材料;

 、鄄檎耶(dāng)事人、證人進(jìn)行詢問,并制作詢問筆錄;

 、芷渌{(diào)查工作。

  1、現(xiàn)場勘查

  交通警察勘查道路交通事故現(xiàn)場,應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,拍攝現(xiàn)場照片,繪制現(xiàn)場圖,提取痕跡、物證,制作現(xiàn)場勘查筆錄。發(fā)生一次死亡3人以上道路交通事故的,應(yīng)當(dāng)進(jìn)行現(xiàn)場攝像。

  在交通事故現(xiàn)場,交通警察應(yīng)當(dāng)檢查當(dāng)事人的身份證件、機(jī)動車駕駛證、機(jī)動車行駛證、保險(xiǎn)標(biāo)志等;對交通肇事嫌疑人可以依法傳喚。因收集證據(jù)的需要,公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以扣留事故車輛及機(jī)動車行駛證,并開具行政強(qiáng)制措施憑證。但不得扣留車輛所載貨物和與交通事故無關(guān)的物品。

  公安機(jī)關(guān)交通管理部門經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查認(rèn)為不屬于道路交通事故的,應(yīng)當(dāng)書面通知當(dāng)事人,并將案件移送有關(guān)部門或者告知當(dāng)事人處理途徑。

  公安機(jī)關(guān)交通管理部門在調(diào)查過程中,發(fā)現(xiàn)當(dāng)事人有交通肇事犯罪嫌疑的,應(yīng)當(dāng)按照《xxxxxx》立案偵查。發(fā)現(xiàn)當(dāng)事人有其他違法犯罪嫌疑的,應(yīng)當(dāng)及時移送有關(guān)部門,移送不影響事故的調(diào)查和處理。

  2、檢驗(yàn)、鑒定

  在調(diào)查取證階段,對交通事故中的人員、車輛、道路以及痕跡、物品等需要進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的,應(yīng)當(dāng)自事故現(xiàn)場調(diào)查結(jié)束之日起3日內(nèi)委托具備資格的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定。尸體檢驗(yàn)應(yīng)當(dāng)在死亡之日起3日內(nèi)委托。

  檢驗(yàn)、鑒定機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在約定或者規(guī)定的期限內(nèi)完成檢驗(yàn)鑒定,約定的期限不得超過20日。超過20日的,應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)上一級公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn),但最長不得超過60日。

  公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在接到檢驗(yàn)、鑒定報(bào)告后2日內(nèi)將復(fù)印件送達(dá)當(dāng)事人。當(dāng)事人有異議,可以在接到檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論復(fù)印件后3日內(nèi)提出重新檢驗(yàn)、鑒定的申請。申請重新檢驗(yàn)、鑒定以1次為限。

  (四)、立案

  交通事故立案,是公安機(jī)關(guān)交通管理部門確定是否辦理交通事故案件的一項(xiàng)工作制度。立案是交通事故處理的'前提。

  公安機(jī)關(guān)交通管理部門經(jīng)現(xiàn)場勘查,屬于交通事故的,應(yīng)當(dāng)自勘查現(xiàn)場之時起24小時內(nèi)辦理立案手續(xù),填寫《交通事故立案登記表》,經(jīng)批準(zhǔn)予以立案。

  接著制作《交通事故處理通知書》,通知當(dāng)事人及其相關(guān)人員或單位參與事故處理有關(guān)事宜。對不屬于交通事故的,將案件移送有關(guān)部門,并制作《交通事故處理通知書》,告知當(dāng)事人處理途徑。

  《交通事故處理通知書》是一種多用途通知書,對不受理、不立案、不調(diào)解等事項(xiàng)都可使用。俗稱“萬能通知書”。

  (五)、交通事故認(rèn)定與復(fù)核

  1、交通事故認(rèn)定期限

  公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)自現(xiàn)場調(diào)查之日起10日內(nèi)制作《道路交通事故認(rèn)定書》。交通肇事逃逸的,在查獲肇事車輛和駕駛?cè)撕?0日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。對需要進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的,應(yīng)當(dāng)在檢驗(yàn)、鑒定或者重新檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論確定之日起5日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。

  逃逸交通事故尚未偵破,受害一方當(dāng)事人要求出具交通事故認(rèn)定書的,公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)在接到當(dāng)事人的書面申請后10日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書,并送達(dá)受害一方當(dāng)事人。

  2、交通事故認(rèn)定的復(fù)核

  當(dāng)事人對交通事故認(rèn)定有異議的,可以自道路交通事故認(rèn)定書送達(dá)之日起3日內(nèi),向上一級公安機(jī)關(guān)交通管理部門提出書面復(fù)核申請。上一級公安機(jī)關(guān)交通管理部門收到當(dāng)事人書面復(fù)核申請后5日內(nèi),應(yīng)當(dāng)作出是否受理決定。并書面通知當(dāng)事人。

  上一級公安機(jī)關(guān)交通管理部門自受理復(fù)核申請之日起30日內(nèi)作出復(fù)核結(jié)論,當(dāng)場向各方當(dāng)事人宣布。復(fù)核以1次為限。但有下列情形之一的,復(fù)核申請不予受理:

 、偃魏我环疆(dāng)事人向人民法院提起訴訟并經(jīng)法院受理的;

 、谌嗣駲z察院對交通肇事犯罪嫌疑人批準(zhǔn)逮捕的;

 、圻m用簡易程序處理的道路交通事故;

 、苘囕v在道路以外通行時發(fā)生的事故。

  六、處罰裁決

  對交通事故違法當(dāng)事人的行政處罰包括警告、罰款、暫扣或者吊銷機(jī)動車駕駛證、行政拘留。

  公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在作出道路交通事故認(rèn)定之日起5日內(nèi),對當(dāng)事人的道路交通安全違法行為依法作出處罰。

  對發(fā)生交通事故構(gòu)成犯罪,依法應(yīng)當(dāng)?shù)蹁N駕駛?cè)藱C(jī)動車駕駛證的,應(yīng)當(dāng)在人民法院作出有罪判決后,由設(shè)區(qū)的市公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法吊銷機(jī)動車駕駛證;同時具有逃逸情形的,應(yīng)當(dāng)同時依法作出終生不得重新取得機(jī)動車駕駛證的決定。

  當(dāng)事人對處罰有異議的,可以提出行政復(fù)議。

  (七)、損害賠償調(diào)解

  公安交通事故損害賠償調(diào)解,是指在交通事故當(dāng)事人共同申請的情況下,在公安機(jī)關(guān)交通管理部門主持并調(diào)解下,解決當(dāng)事人有關(guān)損害賠償爭議的行政調(diào)解活動。

  公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)按照合法、公正、自愿、及時的原則,并采取公開方式進(jìn)行道路交通事故損害賠償調(diào)解。

  1、當(dāng)事人解決交通事故損害賠償爭議的方式

 、佼(dāng)事人之間的協(xié)商;

 、谙蚍ㄔ禾崞鹈袷略V訟;

 、壅埱蠊步煌ü芾聿块T調(diào)解;

  ④向保險(xiǎn)公司素賠。

  2、調(diào)解的條件

 、佼(dāng)事人對損害賠償有爭議;②各方當(dāng)事人必須具有調(diào)解的合意;③必須在法定期限內(nèi)提出,即必須在收到交通事故認(rèn)定書或者上一級公安機(jī)關(guān)交通管理部門維持原道路交通事故認(rèn)定的復(fù)核結(jié)論之日起10日內(nèi)提出;④必須以法定形式,即以書面的形式提出。

  3、調(diào)解時限的起算和調(diào)解期間

  公安機(jī)關(guān)交通管理部門對交通事故損害賠償爭議進(jìn)行調(diào)解應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定日期開始,并于10日內(nèi)制作《道路交通事故損害賠償調(diào)解書》或者《道路交通事故損害賠償調(diào)解終結(jié)書》:

  ①造成人員死亡的,從規(guī)定的辦理喪葬事宜時間結(jié)束之日起;

 、谠斐扇藛T受傷的,從治療終結(jié)之日起;

 、垡騻職埖,從定殘之日起;

 、茉斐韶(cái)產(chǎn)損失的,從確定損失之日起。

  公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)在上述調(diào)解起算日開始后,在調(diào)解的期間內(nèi)與當(dāng)事人約定具體的調(diào)解時間、地點(diǎn)和方式,并于調(diào)解時間的3日前通知當(dāng)事人。按規(guī)定應(yīng)指派2名交通警察主持調(diào)解。

  4、調(diào)解的程序

  ①告知道路交通事故各方當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù);

 、诼犎‘(dāng)事人各方的請求;

 、鄹鶕(jù)道路交通事故認(rèn)定書認(rèn)定的事實(shí),確定各方當(dāng)事人承擔(dān)責(zé)任的比例:

 、苡(jì)算損害賠償?shù)臄?shù)額;

 、荽_定賠償履行方式及期限。當(dāng)事人之間的損害賠償爭議經(jīng)公安交通管理部門調(diào)解未達(dá)成協(xié)議或者調(diào)解書生效后,賠償義務(wù)人不履行的,當(dāng)事人可以再向人民法院提起民事訴訟。

  5、不予調(diào)解的情形

 、佼(dāng)事人未共同提出調(diào)解申請的;

 、诋(dāng)事人向法院提起民事訴訟的;

  ③對檢驗(yàn)、鑒定(包括重新檢驗(yàn)、鑒定)結(jié)論有異議的;

  ④對交通事故認(rèn)定(包括復(fù)核結(jié)論)有異議的;

 、莓(dāng)事人拒絕在道路交通事故認(rèn)定書上簽名的。

  6、在調(diào)解期間終止調(diào)解的情形

 、僖环疆(dāng)事人向法院提起民事訴訟的;

 、谝环疆(dāng)事人無正當(dāng)理由不參加調(diào)解的;

  ③一方當(dāng)事人調(diào)解過程中退出調(diào)解的。

  (八)、制作案卷文書

  交通事故案卷,是指將處理交通事故案件過程中所形成的有關(guān)法律文書和材料按規(guī)定程序分類整理,裝訂成冊的書面材料總合。

事故報(bào)告14

  一、事故起因

  今年十月發(fā)生的一起書本脫膠質(zhì)量事故,經(jīng)過查勘可以看到這樣一幅畫面:我們生產(chǎn)的部分書本,脫膠、開裂、掉頁,質(zhì)量事故給廣大讀者帶來了諸多不便。

  在生產(chǎn)過程中,更換了熱熔膠的供應(yīng)品種。我們沒有要求供應(yīng)商提供原料的各種技術(shù)指標(biāo),也沒有進(jìn)行嚴(yán)瑾、科學(xué)、認(rèn)真的材料性能測試,而大批量的投入生產(chǎn),更是書背脫膠的一個重要因素。正確認(rèn)識,使用熱熔膠。加強(qiáng)對原材料和輔料進(jìn)行檢測,對保障產(chǎn)品質(zhì)量具有重要意義。

  二、事故分析

  1、膠釘聯(lián)動線個別機(jī)長思想波動,我們沒有做好他們的思想工作,只嘆留不住人。其實(shí)人是留不住的,你能留住他在企業(yè),卻留不住他在人世。如何及時補(bǔ)充新鮮血液,通過培訓(xùn),提高員工的職業(yè)素養(yǎng),使每個員工掌握必要的知識和操作技能。更好的幫助員工融入企業(yè),構(gòu)建和諧的工作氛圍,提高團(tuán)隊(duì)精神,它是關(guān)系到企業(yè)能否順利發(fā)展的大事。

  2、機(jī)長的技術(shù)水平直接關(guān)系到膠訂產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定,機(jī)械出現(xiàn)故障后,由于維修與調(diào)節(jié)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn),減弱了書脊的平服與牢固度。書背打槽深度達(dá)不到工藝要求,使熱熔膠粘結(jié)面積減少,粘結(jié)強(qiáng)度降低,是書背脫膠的`一個重要因素。建立、健全設(shè)備使用規(guī)程和維護(hù)規(guī)程。

  3、嚴(yán)格裝訂的工藝操作,對重要工序加以控制,是能獲得滿意的產(chǎn)品的一個重要因素。膠訂聯(lián)動線開機(jī)生產(chǎn)后,我們放松了對大批量產(chǎn)品的檢驗(yàn),沒有隨時掌握生產(chǎn)過程中的質(zhì)量狀態(tài),終于造成了一個悲劇。我們必須真正認(rèn)識錯誤,汲取教訓(xùn)。加強(qiáng)力量,完善質(zhì)量流程管理,使質(zhì)量問題得到有效遏制。

  三、吸取教訓(xùn)及整改措施

  質(zhì)量事故發(fā)生后,公司迅速啟動了一系列應(yīng)急措施。大量的人員披星戴月、早起晚眠,付出了巨大的艱辛和努力,適時做好了補(bǔ)救工作。

  此次質(zhì)量事故給公司造成了很大的損失。作為—個主管人員,我感到深深的慚愧,向受此次事故影響的各方表示歉意。

  質(zhì)量事故充分暴露了我們存在的工作不實(shí)、監(jiān)管不力、管理不嚴(yán)和失職等問題。反映了我們職工隊(duì)伍在思想、工作作風(fēng)、技術(shù)水平等方面存在的多種不良現(xiàn)象。

  精益生產(chǎn)的課題!我們要學(xué)習(xí)它,精通它,精通的目的全在于應(yīng)用。要學(xué)到知識,頓悟智慧,回去以道御術(shù),干事業(yè)。真正做到提高管理水平、增加企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力!

事故報(bào)告15

  申請人:劉________,男,56歲,工人,現(xiàn)住______省______市______區(qū)_____街______號。系死者劉的父親。

  死者:劉________,女,22歲,工人,生前住址同申請人。

  被申請人:_______省_______市______區(qū)衛(wèi)生院。

  法定代表人:孫_______,院長。

  請求事項(xiàng):請______市衛(wèi)生局醫(yī)療事務(wù)技術(shù)鑒定委員會為死者劉______的死亡原因和______市______區(qū)衛(wèi)生院的搶救情況作出鑒定結(jié)論。

  事實(shí)和理由:我女兒劉_______于______年_______月______日下午2時許服毒自殺,被家人發(fā)現(xiàn)時,雖然神志不清,但呼吸、心跳都正常。我們立即用車把劉_______送到附近的______區(qū)衛(wèi)生院去緊急搶救。劉_______被送到衛(wèi)生院以后,該院搶救室鎖門,醫(yī)護(hù)人員不知去向。經(jīng)過四處打聽才知道,搶救室的張大夫回家給孩子喂奶,護(hù)士宋_______去商店了。約半小時后,張大夫和宋護(hù)士被找到搶救室,這才開始洗腸等搶救活動。雖然經(jīng)過半小時的搶救,終因錯過了搶救的良好時機(jī),劉______死在衛(wèi)生院。我們要求區(qū)衛(wèi)生院對此有個正確說法和妥善處理。該院的結(jié)論是:劉_______服毒劑量大,即使及時搶救也不會有效果。該院的`結(jié)論是:劉________的死亡屬正常死亡,不屬醫(yī)療事故。為此,醫(yī)患雙方發(fā)生了爭執(zhí)。

  我們認(rèn)為,醫(yī)療事故分技術(shù)事故和責(zé)任事故兩種。衛(wèi)生院的搶救室在正常工作時間鎖門,醫(yī)護(hù)人員離崗,是不是沒有盡到責(zé)任?既然認(rèn)為劉_______沒有搶救價(jià)值,衛(wèi)生院為什么在耽誤了半小時搶救時間之后還進(jìn)行了半小時的搶救?對一個沒有搶救價(jià)值的患者還要搶救,難道衛(wèi)生院就想借機(jī)騙我們這筆搶救費(fèi)嗎?我們向________市衛(wèi)生局醫(yī)療事故技術(shù)鑒定委員會提出醫(yī)療事故鑒定申請,請對患者劉______的搶救經(jīng)過作出鑒定結(jié)論。

  此致

  _______省_______市衛(wèi)生局醫(yī)療事故技術(shù)鑒定委員會

  申請人:劉____________

  ______年_____月_____日

  附:證據(jù)3份。

  2發(fā)生護(hù)理差錯的原因分析

  2.1執(zhí)行查對失誤在各類護(hù)理差錯的發(fā)生頻率中,執(zhí)行查對失誤所占的比重較大(27/47,占57.5%),主要原因是不能嚴(yán)格執(zhí)行臨床護(hù)理必須執(zhí)行的三查七對制度,造成錯用藥、劑量濃度不準(zhǔn)、漏給藥、投錯藥等現(xiàn)象發(fā)生。

  2.2執(zhí)行醫(yī)囑失誤執(zhí)行醫(yī)屬失誤發(fā)生的差錯有11例,占23.4%,主要發(fā)生原因是護(hù)理任務(wù)重、工作繁忙時執(zhí)行醫(yī)囑時間排錯、寫錯床號、亂投床位、漏抄治療牌、錯記或漏記護(hù)理記錄等。

  2.3護(hù)理人員態(tài)度問題護(hù)理人員責(zé)任心不強(qiáng),管理工作薄弱,引起的護(hù)理差錯7例,占14.9%。

  主要是在換班時引起缺崗、觀察病情不及時或不準(zhǔn)確、丟失標(biāo)本、上夜班睡覺、違反操作規(guī)程等。

  2.4帶教問題帶教教師失職,不能嚴(yán)格要求實(shí)習(xí)生,讓實(shí)習(xí)生獨(dú)立執(zhí)行醫(yī)囑、執(zhí)行護(hù)理操作,沒有遵守“放手不放眼”這一規(guī)則,共發(fā)生護(hù)理差錯2例,占4.3%。

  3護(hù)理差錯的預(yù)防措施

  3.1加強(qiáng)護(hù)理專業(yè)知識的學(xué)習(xí)積極委派護(hù)理骨干參加衛(wèi)生系統(tǒng)舉辦的各類護(hù)理專題學(xué)習(xí)班,回院后開展護(hù)理的專題講座,提高護(hù)理人員的護(hù)理理論水平和實(shí)際運(yùn)用能力;鼓勵護(hù)理人員開展護(hù)理科研,養(yǎng)成分析護(hù)理問題、解決護(hù)理問題的能力;嚴(yán)格訓(xùn)練基礎(chǔ)護(hù)理技術(shù)操作,考察基礎(chǔ)理論知識,嚴(yán)格完善、落實(shí)護(hù)理規(guī)章;定期對每位護(hù)士進(jìn)行理論及專業(yè)技術(shù)考核,并為她們建立技術(shù)檔案作為晉升及進(jìn)修的參考。

  3.2醫(yī)院要積極創(chuàng)造條件,優(yōu)化醫(yī)護(hù)學(xué)術(shù)環(huán)境為護(hù)理人員配備有關(guān)護(hù)理診斷方面的書籍、資料,讓護(hù)理人員熟悉本專科疾病所涉及的護(hù)理專業(yè)知識和醫(yī)療事故責(zé)任范圍,提高護(hù)理人員的能力,強(qiáng)化她們的職業(yè)意識。

  3.3明確差錯原因,激發(fā)護(hù)理責(zé)任感要減少差錯事故的發(fā)生必須從思想上加以重視,首先要明確護(hù)理責(zé)任,簽訂護(hù)理質(zhì)量責(zé)任書,護(hù)士長要勤檢查、嚴(yán)把關(guān),一旦發(fā)現(xiàn)錯誤苗頭及時糾正;其次嚴(yán)格護(hù)理操作規(guī)程,如有疑問,應(yīng)先了解清楚后方可執(zhí)行,避免盲目從事,馬虎做事,切實(shí)把預(yù)防護(hù)理差錯與事故的發(fā)生放入護(hù)理工作的重心。

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