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鐵路信號(hào)工程封鎖施工論文
鐵路信號(hào)工程封鎖施工論文【1】
摘要：鐵路車站信號(hào)封鎖期間施工組織的好壞，直接決定著鐵路信號(hào)工程的成敗，決定著能否提高鐵路運(yùn)輸效率，提高整個(gè)施工生產(chǎn)中的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，減少對(duì)列車運(yùn)行的影響，關(guān)系重大。
關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào) 封鎖施工 探討
鐵路信號(hào)封鎖施工主要由施工前準(zhǔn)備階段和施工中組織階段兩方面組成。
鐵路信號(hào)封鎖施工期間的工程量主要由聯(lián)鎖試驗(yàn)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、軌道電路的安裝調(diào)試、過渡工程組成。
一、封鎖施工前的施工準(zhǔn)備
施工準(zhǔn)備工作決定著施工期間的各項(xiàng)工作能否順利進(jìn)行，決定著封鎖施工時(shí)間的長(zhǎng)短。
因此，封鎖施工前的施工準(zhǔn)備是工程竣工的基礎(chǔ)，必須抓好落實(shí)。
1.封鎖旋工前最重要的準(zhǔn)備工作焦點(diǎn)是信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖試驗(yàn)，主要由模擬試驗(yàn)、排空試驗(yàn)兩部分組成。
(1)模擬試驗(yàn)是在室內(nèi)組合架配線結(jié)束后，電源屏、聯(lián)鎖機(jī)、
其他信號(hào)設(shè)備等安裝調(diào)試時(shí)進(jìn)行。
模擬試驗(yàn)必須做到準(zhǔn)確全面，要嚴(yán)格按施工圖紙及聯(lián)鎖表進(jìn)行，必須檢查到的項(xiàng)目有：侵限絕緣、帶動(dòng)道岔、防護(hù)道岔、敵對(duì)進(jìn)路、信號(hào)機(jī)顯示、電碼化、開斷道岔表示、封連軌道繼電器吸起、落下等項(xiàng)目要試到試全，不能漏項(xiàng)，涉及道口通知、場(chǎng)間聯(lián)系、方向電路、閉塞設(shè)備向外送電的部分，要在分線盤上能測(cè)量到相關(guān)參數(shù)，外來?xiàng)l件的在分線盤送相應(yīng)條件模擬電源來達(dá)到動(dòng)作相應(yīng)繼電器，顯示器或控制臺(tái)表示燈要與之表示相一致。
(2)排空試驗(yàn)主要是在模擬試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過對(duì)室外信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路及各種聯(lián)系電路的帶載試驗(yàn)，主要檢查在帶載的情況下，聯(lián)鎖關(guān)系、設(shè)備動(dòng)作是否正確。
排空試驗(yàn)要求嚴(yán)格按聯(lián)鎖表進(jìn)行，必須要校核室外信號(hào)機(jī)顯示、轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作位置、軌道電路狀態(tài)與室內(nèi)繼電器動(dòng)作、控制臺(tái)顯示是否一致，要求嚴(yán)格按聯(lián)鎖表進(jìn)行，由于客觀原因不能試驗(yàn)全或試驗(yàn)不徹底的信號(hào)設(shè)備，要做好記錄，等試驗(yàn)條件具備時(shí)，再進(jìn)行試驗(yàn)。
2.利用施工“天窗”，更換既有電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)及安裝裝置同樣可以縮短封鎖時(shí)間，也會(huì)減少道岔在無(wú)聯(lián)鎖狀態(tài)下的動(dòng)用次數(shù)，減少對(duì)行車的干擾，確保行車安全。
3.在封鎖施工前進(jìn)行矮型信號(hào)機(jī)穩(wěn)設(shè)時(shí)，要考慮一次到位，如有必要時(shí)，可以利用施工“天窗”時(shí)間將既有信號(hào)機(jī)移出，再把新設(shè)信號(hào)機(jī)一次正位。
對(duì)于高柱信號(hào)機(jī)可以在排空試驗(yàn)后，利用“天窗”或小型施工來進(jìn)行，在新、舊箱子之間用電纜過渡。
4.軌道電路涉及作業(yè)內(nèi)容較多，信停前的準(zhǔn)備工作可分別進(jìn)行。
(1)更換軌道電路絕緣可利用施工“天窗”或小型施工進(jìn)行，對(duì)于新設(shè)絕緣位置與既有絕緣位置發(fā)生變化的，新設(shè)絕緣安裝后必須用雙接續(xù)線跨接相鄰軌端。
(2)接續(xù)線及道岔跳線，同樣利用施工“天窗”進(jìn)行更換，在進(jìn)行此道工序前，要會(huì)同工務(wù)部門對(duì)安裝的接續(xù)線及道岔跳線的部位，接續(xù)線及道岔跳線的孔距進(jìn)行調(diào)查，防止由于鉆孔而出現(xiàn)重傷鋼軌。
(3)軌道箱盒安裝，新設(shè)的軌道箱盒的安裝應(yīng)提前利用“天窗”時(shí)間，下臥既有軌道箱盒，具體位置是箱盒外邊緣距鋼軌外邊緣大于150毫米，箱盒頂面與鋼軌面平，做到下臥的箱盒不侵限，雨季不進(jìn)水;移出的空位置將新設(shè)箱盒按標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)設(shè)到位。
二、封鎖期間的施工組織
信號(hào)工程的核心工作就是信、聯(lián)、閉停用期間的施工組織，是集安全、工期、質(zhì)量于一體的系統(tǒng)工程。
關(guān)系到鐵路行車安全和人民生命財(cái)產(chǎn)安全。
1.制定嚴(yán)密的施工方案
(1)在工程進(jìn)入封鎖前，項(xiàng)目部要會(huì)同車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)部門進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，了解既有行車設(shè)備的使用情況，確認(rèn)施工方案的具體內(nèi)容及信停期間影響范圍。
對(duì)于哪些工作在信停前完成、哪些工作在信停中完成進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。
(2)主管該工程的工程技術(shù)人員要通過新、舊圖紙核對(duì)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查了解施工中的每一作業(yè)項(xiàng)目及新設(shè)電路與既有電路的不同點(diǎn)等。
對(duì)每個(gè)作業(yè)項(xiàng)目，要提出具體的作業(yè)時(shí)間和安全措施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及所用材料和工具等，以作業(yè)單的形式進(jìn)行細(xì)化，提前兩天發(fā)到作業(yè)小組，使每人都明確所負(fù)責(zé)的工作。
2.封鎖期間的配合工作
信號(hào)設(shè)備停用期間的施工配合工作是縮短信停時(shí)間的另一重要手段，施工單位為施工主體，應(yīng)主動(dòng)溝通電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、房產(chǎn)、水電等部門的配合工作，必須指定專人及時(shí)把涉及到上述單位的配合工作以書面形式寫明作業(yè)時(shí)間、地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行溝通、落實(shí)，使各配合單位切實(shí)作好相應(yīng)的配合，確保行車設(shè)備正常投入運(yùn)營(yíng)。
(1)首先鐵路局根據(jù)施工所在地或車站在信停前施工等級(jí)的不同，指定專人負(fù)責(zé)主持召開施工協(xié)調(diào)會(huì)議。
對(duì)施工單位與各部門之間的相互配合提出明確要求，對(duì)影響設(shè)備開通的問題抓好落實(shí)工作，防止不必要的推諉問題產(chǎn)生，為施工順利進(jìn)行提供可靠的保證。
(2)其次信停期間的運(yùn)輸組織必須為施工部門創(chuàng)造施工條件，落實(shí)施工單位的合理要求。
運(yùn)輸部門必須正確認(rèn)識(shí)施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，即只有為施工中設(shè)備更新、試驗(yàn)、測(cè)試項(xiàng)目創(chuàng)造條件，施工部門才能按期或提前開通，使無(wú)聯(lián)鎖狀態(tài)的時(shí)間縮短，確保行車安全。
3.封鎖期間的聯(lián)鎖試驗(yàn)
(1)封鎖期間的聯(lián)鎖試驗(yàn)，是信號(hào)設(shè)備開通前的最重要環(huán)節(jié)，必須做到科學(xué)組織、快速試驗(yàn)、準(zhǔn)確核對(duì)、正確指揮，使整個(gè)信停工程在緊張有序的環(huán)境下進(jìn)行。
(2)封鎖期間的聯(lián)鎖試驗(yàn)由信號(hào)樓前臺(tái)試驗(yàn)指揮人員全面負(fù)責(zé)，一切工作必須為行車安全、聯(lián)鎖試驗(yàn)和工程開通讓路。
�、偾芭_(tái)聯(lián)鎖試驗(yàn)人員必須具備豐富經(jīng)驗(yàn)、工作穩(wěn)重、思路敏捷、指揮果斷。
全體參戰(zhàn)員工必須服從前臺(tái)試驗(yàn)人員的指揮、調(diào)動(dòng)。
②封鎖命令下達(dá)后，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的車站主備聯(lián)鎖機(jī)及前臺(tái)顯示器必須同時(shí)開機(jī)，便于前臺(tái)試驗(yàn)人員監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)、掌握進(jìn)度及指揮試驗(yàn);對(duì)發(fā)現(xiàn)影響軌道電路、道岔轉(zhuǎn)換、信號(hào)機(jī)顯示、電碼化測(cè)試及自動(dòng)閉塞結(jié)合電路、場(chǎng)聯(lián)、站聯(lián)、半自動(dòng)閉塞電路的故障能做到及時(shí)赴理，避免出現(xiàn)施工延時(shí)。
4.信停期間的施工進(jìn)度安排
(1)室內(nèi)配合進(jìn)行軌道電路、電碼化、道岔、信號(hào)機(jī)、配電盤送
電等項(xiàng)工作時(shí)必須明確分工，專人負(fù)責(zé)。
(2)撤舊組拆除的舊設(shè)備必須先確認(rèn)標(biāo)識(shí)，拆完的舊設(shè)備必須及時(shí)抬到線路外側(cè)，防止侵限影響行車安全，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)防護(hù)罩必須放置在安全位置。
(3)舊控制臺(tái)的拆除不得影響車站接、發(fā)、調(diào)車作業(yè)，新設(shè)的顯示器、TDCS引線必須提前穿阻燃管防護(hù)。
控制臺(tái)拆除后應(yīng)及時(shí)恢復(fù)地板，并清掃樓梯及控制室。
(4)軌道電路作業(yè)組封鎖后要求每人一套工具進(jìn)行釘鋼絲繩。
先進(jìn)行正線道岔區(qū)，再進(jìn)行側(cè)線股道及接近軌，完成60%該項(xiàng)工作量后，抽調(diào)一個(gè)作業(yè)小組調(diào)整軌道電路電壓。
總之，鐵路車站信號(hào)封鎖期間施工組織的好壞，直接決定著鐵路信號(hào)工程的成敗，決定著能否提高鐵路運(yùn)輸效率，提高整個(gè)施工生產(chǎn)中的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，減少對(duì)列車運(yùn)行的影響，關(guān)系重大。
鐵路信號(hào)工程施工管理策略論文【2】
摘要：鐵路信號(hào)設(shè)備作為鐵路運(yùn)輸?shù)幕竟ぞ咧�，在設(shè)備的組成部件及進(jìn)入市場(chǎng)的新產(chǎn)品等方面，科技水平不斷提高，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也發(fā)生變化，要求各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)必須精準(zhǔn)。
本文在闡述鐵路信號(hào)工程施工管理的基本內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)探討了加強(qiáng)鐵路信號(hào)工程施工管理的策略。
關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào) 工程 施工管理
伴隨我國(guó)鐵路速度地不斷提升，鐵路安全問題也愈發(fā)被提上日程，從而對(duì)現(xiàn)有的鐵路線路信號(hào)設(shè)備施工技術(shù)、施工水平等提出了更高的要求。
如何有效提高鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量便成為我們每個(gè)鐵路施工企業(yè)著重關(guān)注熱點(diǎn)。
一、鐵路信號(hào)工程施工管理的現(xiàn)狀
當(dāng)前，我國(guó)鐵路信號(hào)工程施工管理的現(xiàn)狀不容樂觀，還存在著諸多亟待解決的問題，這些問題主要表現(xiàn)在四個(gè)方面，即信號(hào)電纜接續(xù)、電纜成端、軌旁信號(hào)設(shè)施與鋼軌連接和防雷設(shè)施。
在信號(hào)電纜接續(xù)方面，信號(hào)電纜接續(xù)一直采用地面電纜箱盒方式接續(xù)。
這種接續(xù)方式由于其受環(huán)境影響較大，如人為破壞、電纜芯線老化，對(duì)非移頻軌道電路、信號(hào)點(diǎn)燈、報(bào)警、方向電路等傳輸通道的影響不十分明顯，容易造成信號(hào)設(shè)備故障。
在電纜成端方面，為了提高傳輸移頻信號(hào)的質(zhì)量，目前，大量應(yīng)用了鐵路信號(hào)數(shù)字電纜特別是內(nèi)屏蔽數(shù)字信號(hào)電纜。
隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，在電纜通道的始、終端對(duì)電纜的成端處理成為電纜施工的重要一環(huán)。
在軌旁信號(hào)設(shè)施與鋼軌連接方面，軌旁信號(hào)設(shè)施與鋼軌連接一直是信號(hào)施工的薄弱環(huán)節(jié)。
在防雷設(shè)施方面，長(zhǎng)期以來，鐵路信號(hào)系統(tǒng)由于沒有良好的防雷及接地設(shè)施，致使信號(hào)系統(tǒng)故障發(fā)生，給鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)造成了不良影響。
因此，加強(qiáng)鐵路信號(hào)工程施工管理勢(shì)在必行。
二、加強(qiáng)鐵路信號(hào)工程施工管理的策略
影響鐵路信號(hào)工程施工管理水平的因素較多，加強(qiáng)鐵路信號(hào)工程施工管理的策略，可以從加強(qiáng)對(duì)人的控制、加強(qiáng)對(duì)材料的控制、加強(qiáng)對(duì)施工方法的控制、加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的控制、加強(qiáng)信號(hào)工程施工完畢后施工質(zhì)量的控制和重視其他相關(guān)因素等方面入手，下文將逐一進(jìn)行分析。
1.加強(qiáng)對(duì)人的控制
加強(qiáng)對(duì)鐵路信號(hào)工程領(lǐng)導(dǎo)者及施工人員的控制管理。
鐵路信號(hào)施工時(shí)首先要對(duì)人進(jìn)行管理控制。
因?yàn)槿耸氰F路信號(hào)施工的主體。
參與施工的人員素質(zhì)直接制約了工程質(zhì)量。
工程質(zhì)量取決于所有參加工程項(xiàng)目施工的工程技術(shù)干部和操作人員，他們是決定信號(hào)工程施工管理及工程質(zhì)量的主要因素。
首先領(lǐng)導(dǎo)者的業(yè)務(wù)素質(zhì)高就能有效地對(duì)質(zhì)量規(guī)劃、目標(biāo)管理、施工組織進(jìn)行快速?zèng)Q策，使信號(hào)工程施工順利迅速和有條不紊地按計(jì)劃進(jìn)行，完善管理制度是完成高質(zhì)量信號(hào)工程的重要因素。
其次技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)直接決定了工程的質(zhì)量，信號(hào)施工管理中有精湛和熟練技術(shù)的人員嚴(yán)格執(zhí)行操作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是保證整個(gè)施工的質(zhì)量重要條件。
因此，要提高管理者和技術(shù)施工人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強(qiáng)教育和培訓(xùn)，施工單位需要擁有少數(shù)具有高水準(zhǔn)的施工技術(shù)人員帶動(dòng)提高其他施工人員的整體技術(shù)水準(zhǔn)，選拔和使用高素質(zhì)的人員參與鐵路信號(hào)工程施工確保施工的順利進(jìn)行和施工質(zhì)量。
2.加強(qiáng)對(duì)材料的控制
加強(qiáng)對(duì)材料的控制，是加強(qiáng)鐵路信號(hào)工程施工管理的有效策略之一。
在信號(hào)工程施工管理中，材料是工程施工必需的物質(zhì)條件，沒有材料就無(wú)法施工，加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制是提高工程質(zhì)量的重要保證。
信號(hào)工程施工管理加強(qiáng)對(duì)材料的控制，要把握好以下幾個(gè)環(huán)節(jié)，①優(yōu)選采購(gòu)人員，要求采購(gòu)部采購(gòu)人員要高度樹立質(zhì)量意識(shí)。
�、谡莆詹牧闲畔�，優(yōu)選供貨廠家。
只有掌握材料信息，了解材料質(zhì)量、價(jià)格、供貨能力，才能擇優(yōu)選取供貨廠家。
�、酆侠斫M織材料供應(yīng)。
在鐵路信號(hào)工程施工管理中，對(duì)材料的控制，應(yīng)合理地、科學(xué)地組織材料的采購(gòu)、運(yùn)輸、貯存。
�、芗訌�(qiáng)材料的檢查驗(yàn)收，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。
3.加強(qiáng)對(duì)施工方法的控制
在快速發(fā)展的鐵路建設(shè)中，加強(qiáng)對(duì)施工方法的控制，是做好鐵路信號(hào)工程施工管理的關(guān)鍵。
鐵路信號(hào)工程施工管理的施工方法控制主要包括三個(gè)方面的內(nèi)容，即進(jìn)度控制、質(zhì)量控制和投資控制。
在鐵路信號(hào)工程施工管理中，信號(hào)工程施工方案是確保鐵路信號(hào)工程質(zhì)量的重要內(nèi)容。
施工方案如果欠妥，就會(huì)影響質(zhì)量，拖延進(jìn)度，增加投資。
因此，加強(qiáng)對(duì)施工方法的控制勢(shì)在必行。
加強(qiáng)對(duì)施工方法的控制，應(yīng)結(jié)合鐵路信號(hào)工程施工的實(shí)際情況，綜合考慮方案的可行性和合理性，深入分析鐵路信號(hào)施工進(jìn)度、質(zhì)量、投資方面的質(zhì)量控制。
4.加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的控制
隨著時(shí)代的發(fā)展，鐵路信號(hào)工程施工管理也在不斷發(fā)展，通過科技的進(jìn)步，加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的控制，使現(xiàn)代化的施工機(jī)械設(shè)備運(yùn)用到鐵路信號(hào)工程施工管理中，有利于提高鐵路信號(hào)工程施工管理的水平。
機(jī)械設(shè)備是實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械化的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，鐵路信號(hào)工程施工管理中加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的控制，必須將施工現(xiàn)場(chǎng)條件、結(jié)構(gòu)形式、機(jī)械設(shè)備性能綜合考慮，著重控制機(jī)械設(shè)備的選型、主要性能參數(shù)和使用操作要求，通過最大限度地發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效能，進(jìn)而保證信號(hào)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量。
5.加強(qiáng)信號(hào)工程施工完畢后施工質(zhì)量的控制
由于鐵路信號(hào)施工的產(chǎn)品就是正在運(yùn)行的鐵路信號(hào)控制設(shè)備，對(duì)于已經(jīng)驗(yàn)收交接的信號(hào)產(chǎn)品要繼續(xù)進(jìn)行質(zhì)量回訪和產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤。
這樣可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備的運(yùn)行情況是否良好，較早地發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品潛在不足，以便于施工單位詳細(xì)了解設(shè)備的性能是否達(dá)到預(yù)期，并針對(duì)產(chǎn)品的缺陷和不足在以后的施工中改進(jìn)。
信號(hào)設(shè)備對(duì)列車的安全性起到至關(guān)重要的作用，因此需要信號(hào)產(chǎn)品質(zhì)量高，穩(wěn)定性好。
這就需要對(duì)信號(hào)產(chǎn)品進(jìn)行長(zhǎng)期的質(zhì)量跟蹤，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，促進(jìn)信號(hào)產(chǎn)品在以后施工中改進(jìn)。
所以在工程施工完畢后繼續(xù)進(jìn)行施工質(zhì)量的控制與管理十分必要。
6.重視其它相關(guān)因素
加強(qiáng)鐵路信號(hào)工程施工管理，還需重視其他與鐵路信號(hào)工程施工管理相關(guān)的因素。
在鐵路信號(hào)工程施工管理中，影響共享項(xiàng)目質(zhì)量的因素是多方面的。
其中，環(huán)境因素是影響工程質(zhì)量的客觀因素，環(huán)境因素對(duì)信號(hào)工程質(zhì)量的影響具有復(fù)雜而多變的特點(diǎn)，從環(huán)境方面來看，這些因素主要是指工程技術(shù)環(huán)境、工程管理環(huán)境、勞動(dòng)環(huán)境，根據(jù)工程特點(diǎn)和具體條件，往往前一道工序就是后一道工序的環(huán)境，應(yīng)對(duì)影響質(zhì)量的環(huán)境因素，采取有效的措施嚴(yán)加控制。
總之，鐵路信號(hào)設(shè)備作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)基礎(chǔ)之一，加強(qiáng)鐵路信號(hào)工程施工管理具有長(zhǎng)期性和復(fù)雜性。
為進(jìn)一步提高鐵路信號(hào)工程施工管理水平，加強(qiáng)鐵路信號(hào)工程施工管理的策略，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)人的控制、加強(qiáng)對(duì)材料的控制、加強(qiáng)對(duì)施工方法的控制、加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的控制和重視其他相關(guān)因素，不斷探索加強(qiáng)鐵路信號(hào)工程管理的策略，不斷改進(jìn)和提高施工技術(shù)和工藝水平，有利于提高鐵路信號(hào)工程的施工管理水平。
參考文獻(xiàn)：
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