通信工程線路施工論文
通信工程線路施工論文【1】
【摘要】 通信線路的施工關(guān)系到企業(yè)的贏利和管理水平的提高，探索通信施工方案的有效性有利于消除因客觀因素優(yōu)劣對(duì)而影響施工績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)果，這會(huì)讓通信線路施工方案更為科學(xué)、合理，線路施工的對(duì)象也更趨于理性。
文章從施工方案的選擇、準(zhǔn)備階段以及具體實(shí)施的過(guò)程這三個(gè)方面進(jìn)行通信線路的施工方案的說(shuō)明。
【關(guān)鍵詞】 通信 線路施工 方案
一、施工方案的確定和實(shí)施
對(duì)于通信線路施工方案的確定十分重要，從通信線路施工方案各個(gè)項(xiàng)目組合的選擇、投資、資源分配及組合效益分析都要在主觀決策和定量分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行，用可評(píng)定的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)選擇通信線路施工方案，在施工中我們根據(jù)施工的實(shí)際踏勘資料，對(duì)工程階段性任務(wù)進(jìn)行詳細(xì)的工程劃分。
不同的施工工程中采取不同的對(duì)策、方法。
(1)直埋線路工程。
顧名思義，就是把線纜直接埋在地下。
根據(jù)分析土壤腐蝕性的程度和分析外界機(jī)械損傷的概率和強(qiáng)度，我們選用不同護(hù)層結(jié)構(gòu)的線纜。
這在前期的技術(shù)儲(chǔ)備中已經(jīng)完成，進(jìn)一步的施工判斷要依據(jù)技術(shù)人員所提供的施工一線的第一手資料，進(jìn)行設(shè)備的選擇。
(2)管道線路工程。
一般在城市施工中選用此種方法。
由于敷設(shè)條件良好，所以一般采用的線路沒(méi)有鎧甲，但是要設(shè)計(jì)好線路長(zhǎng)度和接續(xù)點(diǎn)的位置。
(3)水底線路工程。
依據(jù)工程設(shè)計(jì)，當(dāng)線路要穿越河流、湖泊等地時(shí)，要采取水底線路施工方案。
首先依據(jù)河流、湖泊的水文地質(zhì)狀況，也即河水流速、水質(zhì)、水深、水面跨度等自然現(xiàn)實(shí)地貌和地質(zhì)特征，選用帶有不同鎧甲結(jié)構(gòu)的線纜進(jìn)行敷設(shè)。
二、通信線路施工方案實(shí)施的準(zhǔn)備階段
通信線路工程的工程概況應(yīng)全面介紹工程的特點(diǎn)和施工要求，重點(diǎn)介紹工程沿線的環(huán)境狀況，確定施工過(guò)程中應(yīng)重點(diǎn)對(duì)待的施工地段，分析路由沿線的有利因素和不利因素，并說(shuō)明工程的施工準(zhǔn)備情況，通信線路施工方案實(shí)施的準(zhǔn)備階段應(yīng)做好以下兩個(gè)方面的計(jì)劃。
(1)工程管理目標(biāo)及控制計(jì)劃。
線路工程應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)摸底的前提下，根據(jù)不同的敷設(shè)方式，在考慮施工人員水平及施工資源的配備數(shù)量等條件下編制質(zhì)量、進(jìn)度、成本、安全、環(huán)境的管理目標(biāo)及控制計(jì)劃。
由于架空線路工程的工藝比較復(fù)雜，在質(zhì)量控制計(jì)劃應(yīng)重點(diǎn)做好施工工藝的控制措施。
由于線路工程受外界環(huán)境影響比較大，因此項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)重點(diǎn)做好進(jìn)度控制計(jì)劃、成本控制計(jì)劃和安全控制計(jì)劃的編制工作。
(2)施工資源配備計(jì)劃。
由于線路工程屬于勞動(dòng)密集型的施工作業(yè)活動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)所需施工人員比較多，因此項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)編制好用工計(jì)劃。
用工計(jì)劃既要滿足現(xiàn)場(chǎng)需要，又要避免發(fā)生窩工，提高工作效率，保證工作質(zhì)量。
三、通信工程線路施工階段
(1)現(xiàn)場(chǎng)施工組織人員的協(xié)調(diào)安排。
現(xiàn)場(chǎng)施工組織人員從某種程度上來(lái)講，主要以技術(shù)人員為依托，現(xiàn)場(chǎng)施工人員為主要實(shí)施者的組織管理關(guān)系。
隨時(shí)遇到水文地質(zhì)、特殊地貌，等各種突發(fā)狀況時(shí)，技術(shù)人員要能夠在一線進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)解決和處理。
同時(shí)，能夠及時(shí)向施工項(xiàng)目組匯報(bào)，以便協(xié)調(diào)整個(gè)工程施工過(guò)程中，因?yàn)轭A(yù)案的準(zhǔn)備不充分而遇到的各種突發(fā)問(wèn)題。
(2)對(duì)于施工人員的質(zhì)量安全意識(shí)的進(jìn)一步提高。
對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)施工人員的質(zhì)量安全意識(shí)要常抓不懈的進(jìn)行教育和督導(dǎo)。
因?yàn)榫唧w施工人員成分復(fù)雜，對(duì)于質(zhì)量和安全的意識(shí)有所不同，所以為了保證施工工程的順利實(shí)施，不斷的繼續(xù)教育和強(qiáng)化質(zhì)量和安全問(wèn)題，是保證施工順利實(shí)施的有效途徑。
(3)對(duì)于技術(shù)組織措施的進(jìn)一步強(qiáng)化。
由于技術(shù)人員有限，所以對(duì)于技術(shù)組織要進(jìn)一步強(qiáng)化才能夠使施工質(zhì)量步步到位，不會(huì)留下盲點(diǎn)。
技術(shù)組織主要是從具體施工人員每天的質(zhì)量講解中來(lái)強(qiáng)化。
每一個(gè)施工步驟的目的和方法都要明確的講解給施工人員。
讓施工人員做到知其然，知其所以然。
這樣才能從根本上杜絕施工中因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題而導(dǎo)致的施工延緩甚至是重大質(zhì)量事故。
并且經(jīng)一部建立施工人員管理負(fù)責(zé)制，在施工人員中指定管理者和質(zhì)檢人員。
(4)工程中的成本控制。
提前制定針對(duì)具體工程的成本控制方案。
在具體施工中嚴(yán)格按照成本控制方案進(jìn)行施工操作和管理。
四、總結(jié)
在國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、精神文化等各個(gè)方面都在高速的發(fā)展的今天，通信線路施工成為企業(yè)質(zhì)量管理的一個(gè)不如忽視的問(wèn)題。
重視通信線路施工方案，便是通信施工企業(yè)質(zhì)量管理的先決條件。
因此，我們必須要克服一切困難，深入學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)，更新觀念，努力地掌握標(biāo)準(zhǔn)的通信線路施工方案，從而把這些寶貴的方案施工經(jīng)驗(yàn)融匯到實(shí)際的工作中去，讓通信線路質(zhì)量工作不斷提高，以致在真正地競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
參 考 文 獻(xiàn)
[1] 張寶忠. 通信線路施工方案具體實(shí)施要點(diǎn)[J]. 科技傳播，2010(21)
[2] 季相光. 通信管道建設(shè)工程質(zhì)量全過(guò)程控制[J]. 有線電視技術(shù)，2007(04)
[3] 吳世斌. 通信施工項(xiàng)目的管理有效性分析[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011(03)
鐵路通信工程建設(shè)論文【2】
摘 要:隨著鐵路列車向高速化與準(zhǔn)高速化方向的邁進(jìn),為保證有效的人機(jī)控制和提高運(yùn)輸效率,要求建立一個(gè)功能完善的、技術(shù)構(gòu)成先進(jìn)的鐵路通信網(wǎng)。
主要介紹了在現(xiàn)實(shí)的鐵路通信工程建設(shè)中,我們應(yīng)該注意的問(wèn)題。
關(guān)鍵詞:鐵路通信技術(shù);接入網(wǎng)技術(shù)
1 鐵路傳輸技術(shù)
1.1 SDH傳輸技術(shù)
SDH是取代PDH的新數(shù)字傳輸網(wǎng)體制,主要針對(duì)光纖傳輸,是在SONET的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上形成的。
它把信號(hào)固定在幀結(jié)構(gòu)中,復(fù)用后以一定的速率在光纖上傳送。
SDH是在電路層上對(duì)信號(hào)進(jìn)行復(fù)用和上下。
當(dāng)帶著信號(hào)的光纖通ODF(光纖分配架)進(jìn)入ADM 時(shí),信號(hào)必須通過(guò)O/E轉(zhuǎn)換和設(shè)備上的支路卡才能下成2Mb/s的基本電信號(hào),并經(jīng)過(guò)通信電纜和DDF(數(shù)字配線架)接到用戶接口或基站BTS(基站收發(fā)信機(jī))。
1.2 ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)
ATM是一種基于信元的交換和復(fù)用技術(shù),即一種轉(zhuǎn)換模式,在這一模式中信息被組織成信元。
它采用固定長(zhǎng)度的信元傳輸聲音、數(shù)據(jù)和視頻信號(hào)。
每個(gè)信元有53個(gè)字節(jié),開頭的五個(gè)字節(jié)為信頭,用以傳輸信元的地址和其他一些控制信息,后面的48個(gè)字節(jié)用以傳輸信息。
利用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的這種數(shù)據(jù)包,通過(guò)硬件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,這比軟件更快速、經(jīng)濟(jì)、便宜。
同時(shí),ATM工作速度有很大的伸縮性,在光纜上可以超過(guò)2.5Gbps。
在網(wǎng)絡(luò)傳輸中,為了使多個(gè)用戶共享高速線路,通常采用時(shí)分復(fù)用方式。
時(shí)分復(fù)用方式又可分為同步傳輸模式和異步傳輸模式。
在數(shù)字通信中通常采用同步傳輸模式,這種傳輸模式把時(shí)間劃分為一個(gè)個(gè)相等的片段,成為時(shí)隙,一定量的時(shí)隙組成一個(gè)幀,一個(gè)信道在一個(gè)幀里占用一個(gè)時(shí)隙,一個(gè)用戶占用一個(gè)或多個(gè)信道。
而在異步傳輸模式中,各終端之間不存在共同的時(shí)間參考,各個(gè)時(shí)隙沒(méi)有固定的占用者。
在ATM中時(shí)隙有固定的長(zhǎng)度而且比較短,一個(gè)時(shí)隙傳輸一個(gè)信元,每一個(gè)信元相當(dāng)一個(gè)分組。
各信道根據(jù)業(yè)務(wù)量的大小和排列規(guī)則來(lái)占用時(shí)隙,信息量大的信道占用的時(shí)隙多。
1.3 MSTP傳輸技術(shù)
MSTP依托于SDH平臺(tái),可基于SDH多種線路速率實(shí)現(xiàn),包括l55Mb/s、622Mb/S、2.5Gb/s和10Gb/s等。
一方面,MSTP保留了SDH固有的交叉能力和傳統(tǒng)的PDH業(yè)務(wù)接口與低速SDH業(yè)務(wù)接口,繼續(xù)滿足TDM業(yè)務(wù)的需求;另一方面,MSTP提供ATM 處理、以太網(wǎng)透?jìng)�、以太網(wǎng)二層交換、RPR處理、M P L S處理等功能來(lái)滿足對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的匯聚、梳理和整合的需求。
1.4 RTK GPS網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)
隨著GPS無(wú)驗(yàn)潮測(cè)深技術(shù)應(yīng)用的不斷深入,傳統(tǒng)電臺(tái)數(shù)據(jù)鏈的傳輸模式已不能滿足長(zhǎng)距離RTK作業(yè)的需要。
而網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)則是利用網(wǎng)絡(luò)來(lái)取代UHF電臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸,它傳輸距離遠(yuǎn),信號(hào)穩(wěn)定,抗干擾性強(qiáng),已成為數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)男聦櫋?/p>
通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)GPRS,是在GSM系統(tǒng)上發(fā)展出來(lái)的一種新的分組數(shù)據(jù)承載業(yè)務(wù),GSM是一種使用撥號(hào)方式連接的電路交換數(shù)據(jù)傳送方式。
GPRS利用現(xiàn)有通信網(wǎng)的設(shè)備,通過(guò)在GSM 網(wǎng)絡(luò)上增加一些硬件和軟件升級(jí),形成一個(gè)新的網(wǎng)絡(luò)邏輯實(shí)體。
1.5 WDM傳輸技術(shù)
WDM(或DWDM)是在光纖上同時(shí)傳輸不同波長(zhǎng)信號(hào)的技術(shù)。
其主要過(guò)程是將各種波長(zhǎng)的信號(hào)用光發(fā)射機(jī)發(fā)送后,復(fù)用在一根光纖上,在節(jié)點(diǎn)處再對(duì)耦合的信號(hào)進(jìn)行解復(fù)用。
WDM(或DWDM)系統(tǒng)在信號(hào)的上下上既可以使用ADM、DXC,也可以使用全光的OADM 和0XC,WDM(或DWDM)是基于光層上的復(fù)用,它和SDH在電層上的復(fù)用有著很大的區(qū)別。
同時(shí),通過(guò)OADM 進(jìn)行光信號(hào)的直接上下,無(wú)需經(jīng)過(guò)O /E 轉(zhuǎn)換,而擁有EDFA的WDM(或DWDM)可以進(jìn)行較長(zhǎng)距離的光傳輸而不需要光中繼。
2 接入網(wǎng)技術(shù)
隨著通信技術(shù)的快速發(fā)展,人們對(duì)鐵路通信技術(shù)提出了更高的要求,鐵路部門必須采用先進(jìn)的、現(xiàn)代化的有線和無(wú)線通信的傳輸和接入方式, 實(shí)現(xiàn)鐵路通信網(wǎng)的升級(jí), 發(fā)揮鐵路通信網(wǎng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
接入網(wǎng)技術(shù)是鐵路通信中一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),由于原有用戶銅纜接入的普遍性和現(xiàn)在光纖技術(shù)的發(fā)展, 接入網(wǎng)建設(shè)就必須考慮通信網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀與發(fā)展, 這就決定了接入網(wǎng)技術(shù)的多樣化。
接入網(wǎng)從接入方式上可分為有線接入和無(wú)線接入。
2.1 有線接入技術(shù)
(1)高速率數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)。
通過(guò)2-3對(duì)雙絞線雙向?qū)ΨQ傳送基群數(shù)字速率信號(hào), 傳送距離為3km- 5km,上行速率與下行速率相等。
通過(guò)回波抵消技術(shù)實(shí)現(xiàn)在一對(duì)雙絞線上全雙工傳輸,通過(guò)特定的編碼和調(diào)制方式提高傳輸質(zhì)量,用多線對(duì)并行傳輸, 以降低每對(duì)雙絞線上的傳輸速率, 增加無(wú)中繼傳輸距離。
(2)非對(duì)稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)。
它的上行速率和下行速率不相等,下行速率可高達(dá)(9-10)Mbit/s,上行速率只有數(shù)十或數(shù)百kbit/s , 此技術(shù)適用于視頻點(diǎn)播VOD系統(tǒng);其高速下行信道可向家庭用戶提供多路的數(shù)字圖像信號(hào)及低速語(yǔ)音信號(hào), 而上行信道用于傳送用戶控制信號(hào)。
ADSL 的優(yōu)勢(shì)在于它幾乎不需要對(duì)現(xiàn)有的對(duì)1 雙絞線作任何改動(dòng)就可獲得高傳輸速率。
(3)混合光纖同軸電纜接入技術(shù)。
它是基于有線電視系統(tǒng)CATV發(fā)展起來(lái)的。
在有線電視中心與地區(qū)中心、地區(qū)中心與光節(jié)點(diǎn)之間采用光纖連接, 光節(jié)點(diǎn)與用戶設(shè)備之間采用同軸電纜連接。
其主要是使用副載波調(diào)制, 將CATV原有的單向傳輸系統(tǒng)改造成雙向傳輸系統(tǒng)。
HFC可以充分利用現(xiàn)有的CATV網(wǎng)絡(luò), 進(jìn)行少量投資, 就可形成一個(gè)支持多種業(yè)務(wù)的寬帶綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)。
(4)光纖用戶環(huán)路技術(shù)。
以光纖為主要傳輸媒介,根據(jù)光纖向用戶延伸的距離,可以分為FTTC(光纖到路邊),FTTB(光纖到大樓),FTTH(光纖到家)等。
FTTB是用戶接入信息高速公路的最終理想目標(biāo),但根據(jù)現(xiàn)有通信發(fā)展的實(shí)際, FTTC、FTTB與銅纜相結(jié)合的用戶接入, 雖然是有過(guò)渡性質(zhì)的折衷方案, 但價(jià)格相對(duì)經(jīng)濟(jì), 并且在時(shí)機(jī)成熟時(shí)易擴(kuò)展到FTTH,所以是現(xiàn)實(shí)并且可行的。
2.2 無(wú)線接入技術(shù)
無(wú)線接入網(wǎng)是在接入網(wǎng)中部分或全部引人無(wú)線傳輸媒介,為用戶提供固定終端業(yè)務(wù)和移動(dòng)終端業(yè)務(wù)。
無(wú)線接入可分為固定接入和移動(dòng)接入兩大類。
其基本結(jié)構(gòu)由控制器、基站和用戶終端設(shè)備構(gòu)成。
應(yīng)用技術(shù)主要包括微波1點(diǎn)多址技術(shù)、蜂窩技術(shù)和微蜂窩技術(shù)等。
無(wú)線接人由于其靈活方便易于建設(shè), 目前已得到極大的重視。
集群通信系統(tǒng)是一種功能強(qiáng)大的專用移動(dòng)通信系統(tǒng),是通信與微處理機(jī)技術(shù)、程控交換技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)緊密結(jié)合的產(chǎn)物。
它集交換、控制、通信于一體,通過(guò)無(wú)線撥號(hào)的方式把一組信道自動(dòng)最優(yōu)地動(dòng)態(tài)分配給系統(tǒng)內(nèi)部用戶,最大限度地利用系統(tǒng)資源和頻率資源,降低系統(tǒng)內(nèi)呼損,提高服務(wù)質(zhì)量。
由于它具有群呼、組呼、強(qiáng)插、強(qiáng)拆等功能,特別適合于調(diào)度指揮以及應(yīng)急、搶險(xiǎn)等場(chǎng)合,并較好地解決了通信頻率合理分配的問(wèn)題,因而倍受專業(yè)運(yùn)營(yíng)管理部門的青睞,被確定為現(xiàn)行鐵路移動(dòng)通信方式的首選類型。
3 結(jié)語(yǔ)
鐵路通信網(wǎng)是保證行車安全、提高運(yùn)輸效率的有力工具,我國(guó)鐵路引入現(xiàn)代通信技術(shù)還不久, 對(duì)鐵路通信工程建設(shè)還需要一段時(shí)間對(duì)其了解、分析和試驗(yàn),對(duì)其中所要注意的問(wèn)題,特別是技術(shù)問(wèn)題要認(rèn)真對(duì)待,只有這樣才能為鐵路通信現(xiàn)代化作出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]梁培超.淺析鐵路通信工程應(yīng)用接入網(wǎng)技術(shù)[J].科技資訊,2008.
[2]毛文鐸.淺析鐵路通信工程應(yīng)用接入網(wǎng)技術(shù)[J].信息科學(xué),2008.
[3]廖旭波.論傳輸技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用及發(fā)展方向[J].科技資訊,2009.
【通信工程線路施工論文】相關(guān)文章：
通信工程中的通信線路施工技術(shù)及問(wèn)題論文10-08
線路施工合同-施工合同07-25
線路施工合同07-27
通信工程論文10-01
通信工程施工招標(biāo)評(píng)標(biāo)方法論文10-09
通信工程之如何審核施工組織設(shè)計(jì)論文10-08
通信工程畢業(yè)的論文10-09
通信工程監(jiān)理的論文10-08