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汽輪機低真空供熱系統(tǒng)優(yōu)化論文（通用8篇）
無論在學(xué)習(xí)或是工作中，大家都接觸過論文吧，借助論文可以有效提高我們的寫作水平。那要怎么寫好論文呢？下面是小編幫大家整理的汽輪機低真空供熱系統(tǒng)優(yōu)化論文，希望對大家有所幫助。
汽輪機低真空供熱系統(tǒng)優(yōu)化論文 篇1
一、汽輪機低真空運行改造概況
熱電廠通過對#1、#2、#3汽輪機3次低真空運行改造，目前形成了以#2機組排汽為熱源的#1熱網(wǎng)和以#1、#3、#4機組排汽為熱源的#2熱網(wǎng)。
2004～2005年度供暖期，#1熱網(wǎng)帶供暖面積137x104m2，#2熱網(wǎng)帶供暖面積313x104m2，2網(wǎng)合計帶供暖面積450x104m2。
二、汽輪機低真空運行原理
汽輪機凝汽器循環(huán)水入口溫度設(shè)計值一般為15℃～33℃，汽輪機真空為-0.085～-0.095MPa，由于采用熱網(wǎng)水作為循環(huán)水，其入口溫度一般在45℃～70℃。
由于溫度相對校高，造成了汽輪機真空下降，一般在-0.05～-0.08MPa，由于真空的降低，使得機組發(fā)電負(fù)荷下降為20%～30%。
汽輪機低真空循環(huán)水供熱就是把熱用戶的暖氣片當(dāng)作冷卻設(shè)備使用，機組本體無須改動，只是將凝汽器出入口管接入循環(huán)水供熱系統(tǒng)。
循環(huán)水經(jīng)凝汽器加熱后，由熱網(wǎng)泵將升溫后的熱水注入熱網(wǎng)。
為增加供熱能力，在#1、#2熱網(wǎng)分別建立了尖峰加熱器，利用背壓機、機組抽汽、減溫減壓的中壓汽及低溫低壓的燃煤鍋爐作為二級加熱汽源加熱熱網(wǎng)循環(huán)水。
三、機組的供熱系統(tǒng)、發(fā)電優(yōu)化
凝汽式和雙抽凝汽式機組低真空運行供熱，基本消除了電廠的冷源損失，可使電廠燃料利用率由原有的25%提高到80%以上。
低真空運行屬于汽輪機的特殊變工況，因此，對于汽輪機本體幾乎不作改動，通過機組循環(huán)水與熱網(wǎng)循環(huán)水的切換，可使機組在正常凝汽工況與低真空運行工況之間進行轉(zhuǎn)換。
熱電廠#1和#2熱網(wǎng)分別從起初的50x104m2和100x104 m2提高到現(xiàn)在的137x104m2和313x104 m2。
目前2網(wǎng)的供熱能力都有10%的余量。
近幾年供暖面積增長較快，現(xiàn)熱網(wǎng)的供暖面積與汽輪發(fā)電機組電負(fù)荷關(guān)系達(dá)到了較好的平衡，消除了因供熱面積小造成發(fā)電量大幅度下降的'影響。
熱電廠通過以下方法實現(xiàn)供熱與發(fā)電的優(yōu)化：
(一)通過提高供暖面積提高機組經(jīng)濟性
#1、#2熱網(wǎng)的主管徑分別為DN700mm和DN800mm，根據(jù)主管徑能力，在熱網(wǎng)的加熱站增設(shè)3臺500 m2的加熱器，將供回水泵進行了2次增容改造，使得#1熱網(wǎng)和#2熱網(wǎng)的熱源能力分別達(dá)到了166x104m2和350x104m2。
從而達(dá)到了不斷滿足快速增長的供暖需要，同時也提高了機組的經(jīng)濟性。
(二)通過2網(wǎng)聯(lián)絡(luò)提高#2機發(fā)電量
#1熱網(wǎng)相對供暖面積較小，在供暖初末期，受熱用戶熱負(fù)荷小影響，排汽量下降，降低了發(fā)電負(fù)荷。
為解決這個問題，利用#2熱網(wǎng)面積大需要熱量多這一特點，在2個熱網(wǎng)的回水至機組凝汽器接點處建立了聯(lián)絡(luò)，使得#2熱網(wǎng)的循環(huán)水進入了#1熱網(wǎng)凝汽器，吸收了#1熱網(wǎng)中#2機排汽的部分熱量，較好的解決了#1熱網(wǎng)在高溫環(huán)境下熱能過剩的問題。
(三)用單鈉水代替加藥水徹底杜絕了結(jié)垢問題
熱網(wǎng)循環(huán)水以前采用的是加藥水，其目的是防止換熱器結(jié)垢，但是效果不好，冬季運行凝汽器銅管結(jié)垢嚴(yán)重，垢厚度在0.30mm左右，極大的降低了熱網(wǎng)換熱器、凝汽器的換熱效果，#2機凝汽器端差最大達(dá)到了23℃(一般8℃～12℃)。
為了解決結(jié)垢問題，將冬季運行端差控制在了6℃～10℃，很好的解決了因水質(zhì)不好，結(jié)垢造成的對熱網(wǎng)供熱不足和減少發(fā)電的影響。
(四)用供暖循環(huán)泵代替循環(huán)水泵和把大流量泵改造成小流量泵，節(jié)約了大量電能。
熱電廠所有純凝、抽汽機組全部改造成低真空運行后，輔機部分的冷油器、空冷器等設(shè)備仍然需要冷卻，但是現(xiàn)循環(huán)水泵只轉(zhuǎn)1臺也過剩，將1臺550kW電機拖動的循環(huán)水泵改成了220kW的循環(huán)泵，流量由以前的3800t/h下降到2000t/h。
由于供暖循環(huán)泵代替了循環(huán)水泵和大流量泵改造小流量泵，每年可為電廠節(jié)約大量電能。
四、熱網(wǎng)有關(guān)參數(shù)確定及供熱系統(tǒng)調(diào)節(jié)
經(jīng)過對凝汽器的熱力核算，凝汽器在循環(huán)水流量不變的情況下，汽輪機不同的排汽對凝汽器傳熱系數(shù)影響不大。
將凝汽器作為首級加熱器、尖峰加熱器帶熱網(wǎng)剩余負(fù)荷是比較合理的。
(一)熱網(wǎng)供熱量確定
1.各熱網(wǎng)沒有達(dá)到設(shè)計供暖能力，每年可能有自然增長，最大供熱量按式(1)計算：
Qh=(A+A)q (1)
式中：Qh為最大供熱，kJ/h;A 為上個采暖期供暖面積，m2;A為本采暖期新增面積，m2;q為單位采暖面積熱指標(biāo)，kJ/(m2h)。
2.根據(jù)室外計算溫度下實測的熱網(wǎng)水量和熱網(wǎng)供回水溫度，由式(2)確定最大供熱量：
Qh=GCp(tsu-trt)(2)
式中：Cp為熱網(wǎng)水定壓比熱，kJ/(kgK);G 為采暖室外計算溫度下實測的熱網(wǎng)水流量kg/h;tsu、trt 分別為采暖室外計算溫度下實測的熱網(wǎng)供水溫度和回水溫度，℃。
(二)熱網(wǎng)水流量確定
#1熱網(wǎng)有4臺熱水泵，單泵流量為1800t/h。
根據(jù)現(xiàn)狀，運行2臺可滿足要求，現(xiàn)實際運行流量為3650t/h;#2熱網(wǎng)有4臺熱水泵，單泵流量為1300t/h，運行3臺，現(xiàn)實際運行流量為3800t/h。
(三)熱網(wǎng)供回水溫差確定
在確定了最大供熱量和熱網(wǎng)水流量后，可用式(3)計算最大熱網(wǎng)供回水溫差。
tW=Qh/(GCp)(3)
式中：tW為最大熱網(wǎng)供回水溫差，℃。
(四)熱網(wǎng)回水溫度和供水溫度的確定
在一定的供暖面積下，熱網(wǎng)供水溫度主要取決于回水溫度。
確定回水溫度要從汽輪機低真空供暖和熱網(wǎng)供回水溫度2個方面考慮，汽輪機凝汽器低真空運行回水溫度為45℃～70℃，熱電廠選擇了51℃～57℃，在熱網(wǎng)不同回水溫度時，根據(jù)凝汽器和熱網(wǎng)加熱器溫升確定熱網(wǎng)供水溫度(tsu)。
tsu=trt+th+tW(4)
式中：th為凝汽器溫升，℃。
(五)熱網(wǎng)供回水溫度計算
在確定了室外計算溫度(盤錦最低-16℃)和熱網(wǎng)的供回水溫度tsu、trt后，就可按下面質(zhì)調(diào)節(jié)方式的公式計算出供暖供回水溫度。
tsu=ti.d+0.5(tsu.d+trt.d-2ti.d)[(ti.d-ten)/(ti.d-ten.r)]1/(1+B)(5)
trt=tsu-(tsu.d-trt.d)[(ti.d-ten)/(ti.d-ten.r)](6)
式中：ti.d 為室內(nèi)采暖設(shè)計溫度(一般居民住宅為18℃)，℃;ten 為室外溫度，℃;ten.r為室外采暖計算溫度，℃;tsu.d、trt.d分別為采暖設(shè)計供水和回水溫度，℃。
B 為散熱器系數(shù)。
熱電廠根據(jù)熱網(wǎng)的增長，每年必須制定供暖調(diào)節(jié)曲線，便于運行人員根據(jù)外溫及時調(diào)節(jié)供水溫度，在保證了社會效益的同時，也保證了企業(yè)的經(jīng)濟效益。
五、結(jié)語
熱電廠經(jīng)過10多年的努力，將凝汽式和抽凝機組全部改造成低真空運行機組。
水塔在冬季已停用，全面消除了電廠最大的一項冷源損失。
熱網(wǎng)水在凝汽器的溫升為6℃～11℃，回收汽輪機余熱170t/h，年節(jié)約超稠油3.5x104t。
同時在#1、#2熱網(wǎng)范圍內(nèi)的生產(chǎn)、生活區(qū)域基本取消了低效小煤爐供暖，同時也改善了周邊環(huán)境。
汽輪機低真空供熱系統(tǒng)優(yōu)化論文 篇2
1 循環(huán)水供熱系統(tǒng)概述
循環(huán)水供熱是十分完善的熱電聯(lián)產(chǎn)方式。
循環(huán)水供熱，就是使抽凝機組在運行中把通過凝汽器的冷卻水量減少，通過降低真空，相對應(yīng)的排汽壓力和排汽溫度升高，使汽輪機凝汽器的出水溫度由正常運行的30℃-35℃提高到70℃-75℃，然后不讓循環(huán)水通過冷卻塔降溫，而是經(jīng)過熱網(wǎng)循環(huán)水泵加壓輸送至各熱用戶作采暖用熱，循環(huán)水經(jīng)過熱用戶放出熱量之后的回水在返回至凝汽器重新冷卻汽輪機的排汽，使溫度升高后，進行加熱后再送至各熱用戶，進入另一次循環(huán)。
并將全公司鍋爐、汽機在開停和正常運行中的排污疏放水接入混合式加熱器，引至熱網(wǎng)循環(huán)水中供熱。
考慮到在不改動汽機本體，保證汽輪機的軸向推力、后缸排汽溫度、末級葉片損失在合理范圍之內(nèi)的前提下，將循環(huán)水的供回水溫差確定為：供水70℃，回水55℃。
在汽輪機故障，或者是較為寒冷的氣候時，可采用啟動輔助換熱器加熱的方式運行改造后的發(fā)電供熱系統(tǒng)。
2 機組及管網(wǎng)的安全性分析
由于機組提高排汽溫度，降低凝汽器真空，改變了機組的設(shè)計運行參數(shù)，勢必對機組造成一定的影響，為保障機組安全，解決了以下問題。
2.1 凝汽器承壓問題
山東王晁煤電集團熱電有限公司循環(huán)水供熱所需壓力不大，回水壓力一般在0.2 MPa。
而凝汽器的承壓能力為0.6 MPa，是滿足的，但是為了預(yù)防熱網(wǎng)突然解列等特殊情況，還采取了以下措施。
熱水循環(huán)泵取2臺，互為備用，互相聯(lián)鎖，保證熱網(wǎng)正常循環(huán)。
在熱用戶回水管路上加裝安全閥，保證回水壓力不超過
0.2 MPa。
供熱循環(huán)水回路上安裝逆止閥。
2.2 銅管結(jié)垢問題
雖然排汽溫度升高易引起銅管的結(jié)垢，但熱網(wǎng)循環(huán)水采用化學(xué)處理過的軟化水，硬度降低且回水管路有除污器，水的品質(zhì)有很大提高。
相對于以前該機的循環(huán)水狀況來說，情況大大改善，結(jié)垢問題比以前減少。
另外還定期用膠球清洗裝置對凝汽器進行清洗。
2.3 供熱循環(huán)水補充水問題
供熱循環(huán)水采用軟化水，需在交換站內(nèi)安裝一套軟化水處理裝置、1臺凝結(jié)水箱和2臺補水泵，專門用于循環(huán)水補水，補水泵采用變頻控制，以便控制補水壓力恒定。
2.4 循環(huán)水供熱系統(tǒng)故障的補救措施
采用凝汽機組的循環(huán)水供暖，需要機組穩(wěn)定運行。
如果機組由于種種原因造成停運，則循環(huán)水供熱所需的.排汽熱源消失，循環(huán)水供熱達(dá)不到采暖要求，因此必須有循環(huán)水供熱系統(tǒng)故障時的補救措施。
機組啟停過程中，為保證供熱的穩(wěn)定性，需要進行2個系統(tǒng)的切換。
機組啟動前，采用交換站供熱系統(tǒng)進行供熱;機組正常帶負(fù)荷運行后，再逐漸切換到循環(huán)水供暖系統(tǒng)中。
機組在低負(fù)荷運行時循環(huán)水溫升減小，不能保證供暖需求時，需要利用交換站內(nèi)熱交換設(shè)備對系統(tǒng)進行二次補充加熱，以達(dá)到采暖水網(wǎng)的溫度要求。
3 經(jīng)濟性分析
3.1 熱力試驗數(shù)據(jù)
從山東王晁煤電集團熱電有限公司的熱力試驗統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，在機組正常運行的情況下，抽凝機抽凝工況改造前、改造后的主要運行參數(shù)，汽機進汽壓力、汽機進汽溫度、發(fā)電功率、抽汽量、抽汽供熱量等在改造前后都沒有變化，發(fā)電標(biāo)煤耗率由改造前的500 g/kWh降低為151 g/kWh。
其他各項數(shù)據(jù)有不同程度的增加。
3.2 價值分析
山東王晁煤電集團熱電有限公司有2臺機組供熱。
從對比分析可以發(fā)現(xiàn)，循環(huán)水供熱的單臺機少發(fā)的電量：△Nc=3000 kW供電單位電價和發(fā)電單位成本分別按0.4元/(kW·h)和0.35元/(kW·h)計算，循環(huán)水供熱8元/GJ，則一個采暖期內(nèi)發(fā)電少得到的利潤：2x(0.4-0.35)x3000x24x30x3=64.8萬元。
供熱總收入：2x8x99.352x24x30x3=343.36萬元。
在循環(huán)水供熱的冬季，可停運1～2臺冷卻塔，以減少蒸發(fā)損失(該數(shù)值占循環(huán)水量的1.0%～2.0%)。
在蒸發(fā)損失減少的同時，新增加了熱網(wǎng)補水，而國家規(guī)定補水率為0～3%，且蒸發(fā)損失和補水量平均值均為1.5%，可以認(rèn)為補水率可由減少的蒸發(fā)損失抵消。
當(dāng)熱網(wǎng)投入運行后，熱網(wǎng)泵耗電量為：Qr=200 kW·h/h(實際值);原循環(huán)泵耗電率為：Qx=150 kW·h/h(記錄值);則日差電量為：△Q=200-150=50 kW·h/h;一個采暖期多耗電量為：50x24x30x3x2=21600 kW·h;所耗費用為：21600x0.4=8.64萬元。
綜合經(jīng)濟效益為：343.36-64.8-8.64=269.92萬元。
循環(huán)水供熱經(jīng)濟性的好壞直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益與社會效益。
4 結(jié)論
經(jīng)過上述的計算分析可以看出，企業(yè)增加經(jīng)濟效益的途徑有二條：
一是提高熱價，但熱價受國家物價部門的限制，不可能無限制地提高。
當(dāng)原材料、燃料價格上漲時，可與用戶協(xié)商調(diào)整熱價，但不可能有大幅度的價差。
二是擴大用戶用熱面積。
用戶用熱面積由下式確定：S=(1-ξ)xQ/A式中，△為采暖熱指標(biāo);Q為熱量，1x105 kJ/h;ξ為熱量損失系數(shù)，取5%～10%;Q=Dex(he-hni)若想增大用戶用熱面積，可增加熱量或降低采暖熱指標(biāo)來實現(xiàn)。
而降低采暖熱指標(biāo)是受限制的，只有增加熱量，也就是增加排汽焓he、提高背壓來實現(xiàn)。
在實現(xiàn)循環(huán)水供熱后，用戶用熱面積在逐年增加，為企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益為260多萬元，同時也帶來了很大的社會效益。
參考文獻
[1]陳軍，謝冬梅，李心剛.電廠余熱資源的有效利用[J].節(jié)能與環(huán)保，2006，04.
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[3]黃福賜.工程熱力學(xué)原理和應(yīng)用[M].北京：電力工業(yè)出版社，1982.
汽輪機低真空供熱系統(tǒng)優(yōu)化論文 篇3
1 汽輪機低真空運行循環(huán)水供熱技術(shù)改造的可行性
把小型熱力發(fā)電廠機組凝汽式汽輪機改裝為低真空運行循環(huán)水供熱機組，不但機組運行更安全平穩(wěn)，而且改造時間短、方法簡便、資金投入低，低真空運行循環(huán)水狀態(tài)是汽輪機運轉(zhuǎn)工作的一種特殊形式，在發(fā)電廠汽輪機組運行過程中，減少汽輪機冷卻水循環(huán)量，降低凝汽器的真空度，這樣就會使汽輪機排出蒸汽的溫度升高到接近60 ℃，對汽輪機組部分組成結(jié)構(gòu)進行必要的技術(shù)改造會確保汽輪機組的正常安全運轉(zhuǎn)，并將汽輪機組冷卻水循環(huán)系統(tǒng)接入供熱系統(tǒng)用于居民冬季供暖。
熱網(wǎng)供熱分為冬季供暖期和夏季非供暖期，這就需要熱力發(fā)電廠汽輪機低真空運行循環(huán)供熱系統(tǒng)能進行切換分別服務(wù)于冬季供暖期和夏季非供暖期，解決的最好辦法是在夏季非供暖期把汽輪機組末級排汽閥關(guān)閉，對冬季供暖期為低真空供熱運轉(zhuǎn)夏季非供暖期停止運轉(zhuǎn)的機組進行必要的技術(shù)改造，進行精密的熱力能耗計算，根據(jù)計算所得的精確數(shù)據(jù)，拆卸掉汽輪機組相應(yīng)的后幾級渦輪，這種技術(shù)改造方法不僅提高了能源利用率還不會損壞汽輪機組設(shè)備，而且切換也方便易行。
2 汽輪機低真空運行循環(huán)水供熱改造的技術(shù)措施
①汽輪機低真空運轉(zhuǎn)狀態(tài)是一種長期且不斷變化的運行狀態(tài)，我們必須根據(jù)實際運轉(zhuǎn)情況進行精確的熱力、強度、運轉(zhuǎn)參數(shù)的計算，準(zhǔn)確選擇汽輪機低真空運轉(zhuǎn)參數(shù)是保障汽輪機組成功技術(shù)改造的重要環(huán)節(jié)。
�、谠龃笃啓C組的進油量可以使改造為低真空運行供熱的汽輪機組軸承溫度不會升高，從而避免了改造后機組軸承高溫下工作容易損壞的問題，進行軸承溫度變化量的精細(xì)檢測，確定好新的軸承溫度標(biāo)準(zhǔn)工作值，確保不發(fā)生低真空運行汽輪機組振動加大的問題。
�、燮啓C組改造后保留的原有的機組加熱器運行參數(shù)會發(fā)生一定量的變化，我們要對加熱器運行參數(shù)進行詳細(xì)的跟蹤監(jiān)測，如有異常情況要進行一定的調(diào)整，要保證汽輪機組低真空運行技術(shù)改造后適用標(biāo)高熱負(fù)荷狀態(tài)下的安全可靠運轉(zhuǎn)。
④低真空運行汽輪機組改造時要對調(diào)節(jié)和保護系統(tǒng)做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，可以把電負(fù)荷轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)更換為電氣調(diào)壓控制系統(tǒng)，機組改造成可調(diào)整抽氣機組后要安設(shè)過壓保護系統(tǒng)，當(dāng)?shù)驼婵者\行汽輪機組運轉(zhuǎn)出現(xiàn)緊急情況時，可以自動關(guān)閉電氣調(diào)壓系統(tǒng)，這不僅提高了系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的安全穩(wěn)定性，而且還降低了改造費用。
3 汽輪機低真空運行循環(huán)水供熱系統(tǒng)存在的問題
汽輪機低真空運行降低了熱能的損耗，但同時也使凝汽器長期處在背壓狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，對汽輪機的服務(wù)年限產(chǎn)生了一定的影響。
�、侔l(fā)電廠汽輪機組低真空運行時會使汽輪機轉(zhuǎn)子的徑向推力加大，有可能出現(xiàn)軸承過負(fù)荷情況的發(fā)生，我們可以用拆除一定比重的汽輪機末級窩輪的`方法，降低汽輪機轉(zhuǎn)子的徑向推力，從而保證低真空運行汽輪機組的安全穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。
②汽輪機組低真空運行時靜子在汽缸中的膨脹量會加大，運轉(zhuǎn)設(shè)備的動靜間隙會發(fā)生改變，有可能導(dǎo)致汽輪機組振動加劇，造成聯(lián)接螺栓變形松動，但一般情況下溫度變化量不太大，動靜間隙的改變不會造成振動的突然加劇。
就目前情況看，汽輪機組低真空運行對靜子在汽缸中的膨脹量影響不大。
�、燮啓C組低真空運行時機組凝汽器轉(zhuǎn)變成循環(huán)水供熱系統(tǒng)的加熱器，這就加大了供熱循環(huán)水系統(tǒng)的承載負(fù)荷，我們需要合理設(shè)計安設(shè)供熱管路系統(tǒng)，加固各類接頭管件和閥門，來確保低真空運行機組的安全平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。
�、菘紤]汽輪機組低真空運行的經(jīng)濟性，采用越高的背壓效果越好，但背壓太大有可能導(dǎo)致凝汽器管路閥門因膨脹而泄露，所以不能選用過高的背壓，能滿足居民供熱標(biāo)注要求即可。
4 A火電廠汽輪機低真空運行循環(huán)水供熱技術(shù)改造
A火電廠是裝機總?cè)萘繛?00 MW的小型發(fā)電廠，承負(fù)著10萬居民的供暖任務(wù)。
將凝汽式汽輪機組改造為低真空運行循環(huán)水供熱機組的一般方法是對汽輪機組本身不作什么改動，而是把汽輪機組的凝汽器接入城市供熱循環(huán)水系統(tǒng)中，讓居民家中的供暖散熱器成為火電廠的冷卻設(shè)施。
通過精密的檢測和計算優(yōu)化設(shè)計汽輪機的級數(shù)和尺寸結(jié)構(gòu)，確定汽輪機運轉(zhuǎn)參數(shù)和背壓，使汽輪機在安全、經(jīng)濟、可靠的條件下正常運轉(zhuǎn)。
低真空運行汽輪機組在正常工作時，背壓是可以在一定空間內(nèi)上下浮動的，安全浮動范圍汽輪機組產(chǎn)家會給出技術(shù)規(guī)定指標(biāo)的。
熱網(wǎng)供熱循環(huán)水系統(tǒng)中的溫度決定了低真空汽輪機組凝汽器的背壓。
綜合以上因素我們得出的改造方案是先對A火電廠汽輪機組進行必要的改裝后，實現(xiàn)冬季供暖期為低真空循環(huán)水供熱，夏季非供暖期為正�；鹆Πl(fā)電生產(chǎn)運轉(zhuǎn)模式，這個方案在安全運轉(zhuǎn)、經(jīng)濟效益、節(jié)能降耗上會取得不錯的成果。
根據(jù)汽輪機組的結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點和低真空運行狀態(tài)的需要，對汽輪機凝汽器背壓、排汽動力、整體強度進行精密測算，拆卸掉多余的末級，不改動汽輪機組的轉(zhuǎn)子設(shè)備結(jié)構(gòu)，只對靜子設(shè)備進行必要的改動，不改變轉(zhuǎn)子設(shè)備運轉(zhuǎn)的技術(shù)參數(shù)，所以改造后汽輪機組的安全穩(wěn)定性、操作適用性、能源利用高效性都會有一定水平的提高。
�、倨啓C低真空循環(huán)水供熱改造完成運轉(zhuǎn)后，凝汽器排汽溫度會發(fā)生變化，供熱循環(huán)水系統(tǒng)壓力會升高，將會影響汽輪機組的安全平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，因而我們制定了以下措施來保證改造后的汽輪機組安全穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。
在凝汽器排汽口安設(shè)自動噴水減溫設(shè)備，使排汽溫度不出現(xiàn)過熱情況;在低真空循環(huán)水運行系統(tǒng)中安設(shè)加藥計量泵，定期加入通路酸劑，避免循環(huán)水管路系統(tǒng)中沉積污垢影響供暖效果;在熱網(wǎng)循環(huán)水供熱系統(tǒng)上安設(shè)變頻補水設(shè)備，減少發(fā)電廠電力損失，保證凝汽器內(nèi)水壓穩(wěn)定，降低對熱網(wǎng)循環(huán)水系統(tǒng)的沖擊破壞力;在熱網(wǎng)回水主管路上安設(shè)安全閥門，但壓力超過臨界值時，安全閥自動排放壓力，防止凝汽器管路出現(xiàn)承受過高壓力而膨脹損壞的情況。
�、贏發(fā)電廠低真空運行循環(huán)水供熱技術(shù)改造后汽輪機組的運行情況正常運轉(zhuǎn)中檢測的軸承瓦座溫度為53.6 ℃，小于改造前的55 ℃;檢驗核算的汽輪機組徑向推力為62 kN，小于改造前的69 kN，所以改造后的汽輪機組運轉(zhuǎn)安全穩(wěn)定性無甚變化。
改造后的汽輪機運轉(zhuǎn)排汽溫度升高了25 ℃，凝汽器汽缸內(nèi)靜子膨脹量有所增大，但沒有導(dǎo)致汽輪機通流部件的配合間隙發(fā)生變化。
低真空供熱改造后，汽輪機排出蒸汽的溫度增高，凝汽器管件有所膨脹，但沒有影響循環(huán)水管路系統(tǒng)的密封性，為了保證熱網(wǎng)循環(huán)水供暖系統(tǒng)的水溫達(dá)到70 ℃以上，把汽輪機主排汽流量由原來的45 t/h加大到55 t/h，這就滿足了居民對供暖的要求。
隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷發(fā)展，汽輪機低真空運行循環(huán)水供熱改造技術(shù)也取得了長足的發(fā)展，在以后能源越加匱乏的情況下，低真空運行循環(huán)水供熱的節(jié)能環(huán)保性有著更加實用的推廣價值。
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汽輪機低真空供熱系統(tǒng)優(yōu)化論文 篇4
1轉(zhuǎn)子軸向位移測量
在進行測量汽輪機軸位移的過程中，通常采用的測量方法是電感式測量方法,對比傳統(tǒng)的電容式測量方法，該方法的測量結(jié)果更為精確，測量過程更為穩(wěn)定。該方法進行測量的思路是，憑借磁飽和穩(wěn)壓器、顯示儀表、控制器以及變送器4個設(shè)備,其中，變送器所發(fā)揮的作用是，把轉(zhuǎn)子位移機械的量轉(zhuǎn)化為感應(yīng)電壓的變量,同時憑借控制器進行測量，并且將測量的部分顯示給儀表，儀表所顯示的值為軸向位移值,但是，如果軸向位移值的波動范圍大于0.8mm或者小于0.88mm的時候,必須立即停止工作進行關(guān)機，防止燒瓦現(xiàn)象的發(fā)生，進一步確保軸向位移對汽輪機的實時監(jiān)測工作。
2軸向位移變送器的安裝
安裝軸向位移表的過程中,需要憑借千斤頂把汽輪機的轉(zhuǎn)子移向固定的一側(cè)，通過發(fā)電機的側(cè)緊靠工作面或者推力瓦塊的非工作面將轉(zhuǎn)子的推力盤固定在汽輪機軸的承座上,然后再憑借變送器，將其安裝在支架上，以確保汽輪機的軸中心和變送器的中心可以保持垂直的狀態(tài)[1]。調(diào)整間隙，并且憑借塞尺測量轉(zhuǎn)子凸緣以及變送器端頭中間的鐵芯之間所存在的間隙，如果間隙值不能夠滿足相應(yīng)的要求，可以通過在軸承與支架之間墊片的添加進行調(diào)整，并且憑借鉆鉸定位，對已經(jīng)調(diào)整的間隙數(shù)值進行銷孔，從而達(dá)到可以全面對間隙進行調(diào)整的目的，通過磁性千分表進行相應(yīng)數(shù)值的讀取。在數(shù)字讀取的過程中，特別注意，千分表的安裝位置為變送器的端頭處,在接觸的過程中，盡量保持方向處于垂直方向，逆時針進行機械指示手輪轉(zhuǎn)動的過程中，調(diào)整的螺絲和已經(jīng)退出的螺絲頂桿必須緊靠，這樣才能使得轉(zhuǎn)子的凸緣和變送器的側(cè)鐵芯的位置才能緊靠，進一步鎖緊螺釘，如果調(diào)整千分表的指數(shù)為零的時候，必須順時針旋轉(zhuǎn)手輪，進一步進行調(diào)整。因為變送器在調(diào)節(jié)的螺絲杠桿的推動作用下，會以弧形的狀態(tài)進行移動，直至轉(zhuǎn)子的凸緣和變送器的鐵芯處于緊靠狀態(tài)，才能重新將千分表進行調(diào)整至零位，逆時針旋轉(zhuǎn)手輪，同時觀察千分表，旋轉(zhuǎn)至讀數(shù)等于0.65，這時，就要對間隙值進行調(diào)整，用總的間隙值減去0.65mm,可以得到另外一個間隙值,然后調(diào)整千分表，當(dāng)千分表的讀數(shù)為零時，可以當(dāng)作軸向位移的零位值，然后進一步調(diào)整手輪的機械指示，使其處于零位上。
3指示儀表校驗和保護動作值整定
3.1指示儀表的刻度
順時針轉(zhuǎn)動手輪，可以進一步減小間隙，使得儀表的下限值等于千分表讀數(shù)，全面徹底地調(diào)整控制器的電位器，旨在使得千分表讀數(shù)和儀表指示值能夠完全重合，逆時針進行轉(zhuǎn)動手輪的旋轉(zhuǎn)，使得間隙進一步加大，使得千分表讀數(shù)和千分表指示值能夠互相符合，然后，分別順時針和逆時針方向進行轉(zhuǎn)動手輪的旋轉(zhuǎn)，確保千分表讀數(shù)和指示值能夠一一對應(yīng)。
3.2汽輪機相應(yīng)的膨脹測量
啟動汽輪機時,不論是運行工況發(fā)生變化還是停機的過程，都會因為溫度發(fā)生變化，使得氣缸和轉(zhuǎn)子發(fā)生一定程度的熱膨脹，但是這類熱膨脹的程度并不一致，因為工況有所不同，所以膨脹之間存在一定的差值，這個差值也被稱為脹差，如果氣缸的膨脹量小于轉(zhuǎn)子的膨脹量，那么脹值為正值，如果氣缸的膨脹量大于轉(zhuǎn)子的膨脹量，那么脹值為負(fù)值。啟動汽輪機的過程中，所發(fā)生的變化是由熱變冷，氣缸因為受熱會發(fā)生一定的熱膨脹。氣缸在發(fā)生膨脹的過程中，因為滑銷系統(tǒng)的死點處于不同的位置，可以向低壓的一側(cè)或者高壓的一側(cè)進行伸長[2]。熱子發(fā)生膨脹的過程中，因為熱子會受到推力軸承一定的限制作用，伸長的方向只能側(cè)向低壓的一側(cè)順著軸向進行，因為轉(zhuǎn)子的體積相對較小，而且轉(zhuǎn)子會因為直接受到蒸汽的沖擊，所以轉(zhuǎn)子不管是溫度的升高還是發(fā)生熱膨脹的速度都會較快。然而氣缸的體積相對比較大，不管是溫度升高的速度還是熱膨脹的速度都相對較慢，在氣缸以及轉(zhuǎn)子的熱膨脹反應(yīng)還未達(dá)到穩(wěn)定之前，轉(zhuǎn)子和氣缸之間具有較大的脹差，這時的脹差為正值。在汽輪機停止運行工作的過程中，氣缸進行冷卻收縮的溫度較轉(zhuǎn)子冷卻收縮的時間段，這時，氣缸和轉(zhuǎn)子之間的脹差較大，這時的脹差為負(fù)值。汽輪機如果增加了一定的負(fù)荷后，隨著氣缸和轉(zhuǎn)子受熱狀態(tài)越來越穩(wěn)定，熱膨脹值也越來越飽和，氣缸和轉(zhuǎn)子之間的脹差也會越來越小，直到保持某個特定值不變。動靜片和汽輪機軸封之間具有較小的軸向間隙，如果它們具有過大的脹差，這個脹差大于動靜片和轉(zhuǎn)子軸封之間的間隙，那么就會促使動靜部件發(fā)生一定的`摩擦，繼而會造成機組劇烈的振動，導(dǎo)致機組發(fā)生損壞，甚至發(fā)生安全事故。所以，脹差如果達(dá)到一定的允許范圍，應(yīng)該立即發(fā)出信號，方便專業(yè)的人員發(fā)現(xiàn)并及時采取相應(yīng)的措施，進行機組安全的保護工作。
3.3汽輪機轉(zhuǎn)速測量
在汽輪機運行的過程中，汽輪機的運行速度通常是根據(jù)調(diào)速系統(tǒng)進行保持，如果發(fā)生事故，通常是因為汽輪機的運轉(zhuǎn)速度嚴(yán)重超過了極限速度，這就使得汽輪機出現(xiàn)十分嚴(yán)重的損壞，所以，應(yīng)該格外注意機組安全的保護。想要實現(xiàn)保護機組的安全，必須嚴(yán)格地、實時地監(jiān)控汽輪機的轉(zhuǎn)速，另外6000kW汽輪機的測量速度裝置中需要設(shè)置超速保護裝置，通常所應(yīng)用的是磁性的轉(zhuǎn)速傳感器，在進行傳感器探頭的安裝過程中，必須確保探頭的位置位于齒輪的正對方，調(diào)整齒輪和測速的探頭之間的間隙，保證間隙在1mm左右,在旋轉(zhuǎn)軸的過程中，旋轉(zhuǎn)必須帶動齒輪進行，依據(jù)磁鋼的磁路分布進行齒輪上的測速頭的分布，在進行分布的過程中，線圈兩端處產(chǎn)生電壓的脈沖信號的過程中，必須依據(jù)電磁感應(yīng)的原理進行。功率為6000kW的汽輪機在進行運行的過程中，通常憑借SQS書型的磁性轉(zhuǎn)速傳感器進行,這種類型的傳感器具有很多優(yōu)點，最主要的優(yōu)點是，這類傳感器不需要和外接電源進行連接，在信號輸出的過程中，可以較為順利地將較大的信號輸出，這種類型的傳感器所發(fā)出的信號也能和其具有的主要的干擾性進行匹配，可以顯示出汽輪機的轉(zhuǎn)速。
3.4汽輪機的測溫測壓
不論是測溫方式還是測壓方式，都可以確保汽輪機的正常運行，溫度和壓力如果出現(xiàn)過高的現(xiàn)象，汽輪機就會自動將主汽閥進行關(guān)閉，使得汽輪機在停機檢測并安裝測溫測壓傳感器的過程中，確保壓力和溫度可以滿足一定的安裝方式，如果在一根管道上同時進行壓力和溫度的安裝，需要依據(jù)介質(zhì)的方向?qū)y壓的裝置放置在測溫裝置的前方，在進行壓力取值的過程中，不可以在變徑彎頭的位置進行取壓，使得測溫的元件感溫探頭會逆著介質(zhì)的方向進行插入。
4結(jié)語
在對汽輪機各項參數(shù)進行監(jiān)測的過程中，必須確保在正確的安裝方式的前提下，進行精準(zhǔn)的取點，汽輪機儀表安裝的過程中，不允許出現(xiàn)任何的失誤操作，嚴(yán)格確保每一項工作參數(shù)的實際測量值足夠精準(zhǔn)，為確保汽輪機穩(wěn)定的工作狀態(tài)打下良好的基礎(chǔ)。同時為了保證汽輪機可以充分的發(fā)揮作用，儀表的調(diào)試以及安裝工作必須引起足夠的重視，為日后的工業(yè)生產(chǎn)做出貢獻。
汽輪機低真空供熱系統(tǒng)優(yōu)化論文 篇5
1汽輪機葉片結(jié)構(gòu)的特點及運作分析
葉片作為汽輪機中的重要組成部分，不僅是使風(fēng)輪機轉(zhuǎn)換能量的重要前提，同時其質(zhì)量也決定著風(fēng)輪機的運作效率，是決定汽輪機是否能夠正常運作的基本條件，葉片在通常情況下分為動葉片與靜葉片兩種。就動葉片而言，其主要由葉身、葉根、拉筋以及型面、葉冠和中間體幾個部分構(gòu)成。其中，中間葉身的結(jié)構(gòu)是最繁瑣的，平常見到的多數(shù)為扭轉(zhuǎn)型的自由曲面。通常情況下，可將葉身型面劃分成葉根圓角、進氣邊圓角、背弧、拉筋以及葉冠圓角、出氣邊圓角和內(nèi)弧幾個部分。葉身型面均由不一樣的截面型線擬合而成的曲面，葉身型面是由一組間距不一致的截面型線所形成的一種空間扭曲面，通常情況下，將葉身部分的該部分橫截面稱作葉型，將每個橫截面的邊緣叫做型線，在通常，一條型線均由三個部分構(gòu)成，即背弧、進氣邊圓弧以及內(nèi)弧與出氣邊圓弧，型線對葉片的具體工作有著直接性的作用和影響，許多型面均屬于一種彎扭變截面與等截面彎扭曲面。在通常情況下，葉根形式有菱形、T形以及樅樹形與叉形四種。與動葉片不同的是，靜葉片被固定在汽輪機中的氣缸里的葉片。而氣缸中具有許多靜葉片，每一個靜葉片都與一個動葉片進行組合形成一級，而當(dāng)熱蒸汽進入汽缸并進入到第一個葉片級時，靜葉片就將蒸汽倒入動葉片處，并使其產(chǎn)生推力推動動葉片旋轉(zhuǎn)，而隨著熱蒸汽的不斷進入，每一級葉片都因受到上一級的推動而轉(zhuǎn)動起來，并且隨著蒸汽總量與速度進入的增加，動葉片旋轉(zhuǎn)的速度也不斷加快，最終使每一級的動葉片都不斷運行，并產(chǎn)生機械能，為汽輪機提供動力。
2葉片的數(shù)控加工工藝
傳統(tǒng)葉片加工工藝已無法滿足現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)需要，而數(shù)控技工技術(shù)與葉片加工工藝的結(jié)合完美地解決了這一問題。其中葉片在運作時產(chǎn)生的氣道對汽輪機所產(chǎn)生的功率有直接影響作用，因此在進行葉片加工時需要將葉片氣道作為保證葉片質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。國外發(fā)達(dá)國家已經(jīng)能夠熟練地運用先進數(shù)控加工技術(shù)來進行葉片加工，而現(xiàn)如今我國仍屬于起步階段，在葉片數(shù)控加工方面略顯不足。因此，我國相關(guān)科研人員正不斷地研究該技術(shù)并創(chuàng)新，以期為促進我國工業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。數(shù)控加工葉片技術(shù)不僅具有先進的科學(xué)性，同時也具備其它優(yōu)勢。首先，數(shù)控機加工技術(shù)在一定基礎(chǔ)上能夠通過智能化加工及管理有效提高葉片的質(zhì)量，在降低葉片型線誤差值的同時也為提高汽輪機整體質(zhì)量提供保障；其次，數(shù)控加工葉片技術(shù)的投入大量節(jié)省人力，并且有效地提高加工工作效率，為工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)節(jié)省成本的同時增加經(jīng)濟效益。由于受到其工作性質(zhì)影響，加工企業(yè)在選擇葉片材料時通常采用1Crl3與2Crl3等不銹材料，以確保能夠提高葉片的使用壽命，增加汽輪機的能量轉(zhuǎn)換率及機械利用率。但由于這兩種材料具有高強度、易變形等特點，因此在加工過程中增加了一定難度。
3基于并聯(lián)機床的汽輪機葉片的數(shù)控加工應(yīng)用
并聯(lián)機床是近年才出現(xiàn)的一種有效結(jié)合了科技與工藝的新概念加工機床，該機床通過利用CAD/CAM軟件等先進科學(xué)技術(shù)將機器人結(jié)構(gòu)與機床完美結(jié)合，不僅具有低成本、高效率以及結(jié)構(gòu)簡單等特點，同時也因其壽命長、加工精度較高等優(yōu)勢受到全世界工業(yè)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。通常情況下，基于并聯(lián)機床的汽輪機葉片的數(shù)控加工程序由以下幾個部分進行實現(xiàn)：
第一，CAD技術(shù)的處理流程；
第二，并聯(lián)機床的加工流程。并聯(lián)機床的加工內(nèi)容著重包括葉身型面、葉冠、葉根和葉身以及葉片的葉根和葉冠的交接面。基于UG的葉片數(shù)控加工的編制程序著重涵蓋了以下幾個方面的內(nèi)容：
a.葉片零部件的三維造型；
b.對葉片數(shù)控加工的工藝程序、加工的工具進行確認(rèn)；
c.刀位的精確計算和所生成的刀具的運動軌道；
d.對刀具的運動軌跡進行科學(xué)的校驗以及仿真與編輯，同時形成相應(yīng)的.刀位文件；
e.以后置處理流程為依據(jù)，將刀位文件變成數(shù)控機床可以讀取的NC代碼。運用UG軟件對葉片進行數(shù)控加工，在通常情況下，其數(shù)控加工的編制程序均是在UG/CAM中形成了刀具的軌跡后，在進行NT仿真與校驗，可將加工數(shù)據(jù)與信息輸出視為刀位源的一種具體文件。在刀位源文件中著重包括刀具信息、加工坐標(biāo)系信息、刀具位置以及所有的加工輔助命令信息和姿態(tài)信息，需要通過一定的后置處理器，把它轉(zhuǎn)換成數(shù)控機床可以接受的一些數(shù)控程序，同樣，也可擇取并聯(lián)機床自身所有的后處理程序進行相應(yīng)的后處理工作。在UG軟件中，供應(yīng)了在形式上抽象、繁瑣的各種零件的粗精加工，廣大用戶可按照各種零件架構(gòu)、加工精度以及加工表面形狀等方面的一些具體要求，對加工類型進行科學(xué)、合理的選擇，在所有的加工類型中都涵蓋了多種形式的加工模塊。運用加工模塊能迅速的建立加工操作。在交互操作中，在圖形方式之下對編輯刀具路徑進行交互，進而形成適合于機床的數(shù)控加工流程。
4結(jié)束語
綜上所述，數(shù)控加工葉片工藝技術(shù)不僅能夠?qū)鹘y(tǒng)加工工藝中的不足進行完善，同時也能夠提升葉片的整體質(zhì)量。此外，由于在進行加工設(shè)計時，將傳統(tǒng)工藝中的去毛坯余量的步驟放在普通機床中進行，而具體加工則采用并聯(lián)機床，不僅大大節(jié)省了加工時間，同時也能夠利用并聯(lián)機床的先進性與智能性，在提高葉片的加工精度、降低加工誤差值的同時大量節(jié)省人力財力，從根本上提高了生產(chǎn)效益，對促進我國工業(yè)科技水平的提高起到重要作用。
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汽輪機低真空供熱系統(tǒng)優(yōu)化論文 篇6
1、2#汽輪機推力瓦溫度高原因分析。
2#汽輪機帶額定負(fù)荷6Mw時，調(diào)整抽汽壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過規(guī)定值，并且隨著機組運行時間的增長而不斷惡化。帶額定負(fù)荷6MW時調(diào)整抽汽壓力最高達(dá)0.785MPa（額定0.49MPa）；并且推力瓦溫驟然升高，帶4MW負(fù)荷時推力瓦溫已達(dá)81℃（冷油器出口油溫37℃），帶來嚴(yán)重安全隱患。根據(jù)各段抽汽壓力均與主蒸汽流量成正比這個原理，在運行中通過監(jiān)視抽汽壓力，就可以有效地監(jiān)督通流部分工作是否正常。如果在同一負(fù)荷下各段抽汽壓力升高，則說明該抽汽級以后通流面積減少，多數(shù)情況下是結(jié)了鹽垢。其中，中壓汽輪機各段抽汽壓力相對升高15%時就必須進行結(jié)垢清理。據(jù)此推斷為汽輪機通流部分結(jié)鹽、流通不暢，導(dǎo)致汽輪機做功能力下降，使機組無法帶至額定負(fù)荷。
2、2#汽輪機通流部分結(jié)垢的機理及2#機結(jié)垢的現(xiàn)狀。
�。�1）通流部分結(jié)垢的機理及化學(xué)成分。
由于鍋爐產(chǎn)出的蒸汽并不是絕對的清潔（其中含有各種鹽分和雜質(zhì)），蒸汽在進人汽輪機內(nèi)膨脹做功時，參數(shù)降低，攜帶鹽分的能力逐漸減弱，鹽分即被分離出來，緊緊地黏附在噴嘴、動葉和汽閥等通流部分的表面上，形成一層堅硬的鹽垢。汽輪機內(nèi)沉積的物質(zhì)可分為易溶于水的、稍溶于水的和完全不溶于水的。可溶性的均是鈉鹽，如碳酸鈉、硫酸鈉、硅酸鈉、氯化鈉等；不溶性的是二氧化硅、氧化銅、三氧化二鐵等。
�。�2）2#汽輪機通流部分結(jié)垢的現(xiàn)狀。
霍州煤電煤矸石熱電廠2#汽輪機組型號為C6—3.43/0.49。由山西機床廠設(shè)計制造，額定功率6MW，自1998年投產(chǎn)以來，一直連續(xù)運行，設(shè)備的利用率很高。由于蒸汽中鹽分及雜物的日積月累，至2008年，該機通流部分結(jié)垢已達(dá)到了相當(dāng)嚴(yán)重的程度，運行中出現(xiàn)了帶額定負(fù)荷困難的問題，并且上述現(xiàn)象隨著機組連續(xù)運行時間的增長而不斷地惡化。2#機是一次調(diào)整抽汽式機組，運行中調(diào)整抽汽壓力按用戶的要求，均調(diào)整鎖定在0.49MPa，所以，汽輪機結(jié)垢程度主要是通過監(jiān)視調(diào)整抽汽壓力的變化幅度來判斷。2#機組在帶6Mw負(fù)荷的情況下汽輪機抽汽壓力已達(dá)到0.785MPa（廠家給定允許值為0.49MPa），從2#機組外部象征來看為汽輪機高壓側(cè)通流面積相對減小造成了機組在帶高負(fù)荷的情況下、高壓側(cè)監(jiān)視段壓力超標(biāo)的現(xiàn)象。從整個熱力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及運行狀況來看，凝汽器管束材料為不銹鋼TP304，給水中硅的含量一直在控制之中，除氧器的除氧效果也比較優(yōu)良，熱力管道未受腐蝕，因而垢的成分排除了不溶于水的氧化銅、氧化硅和三氧化二鐵。故可以肯定垢的成分均為可溶性的鈉鹽。
汽輪機結(jié)垢后，解決的辦法主要有兩種：其一是停機揭大蓋解體各結(jié)垢部件，進行人工鏟除。此法費時費力，且難以將積垢清除干凈、徹底。其二是在汽輪機運行中，使用低溫蒸汽進行清洗，將機內(nèi)溶于水的鹽垢清洗掉。本廠如采用停機機械清理的方法清理，既要投入大量的人力、物力，又需要較長的時間，停機造成的損失巨大。為解決這一難題，我們組織工程技術(shù)人員進行技術(shù)攻關(guān)，通過集思廣益，反復(fù)論證，在低轉(zhuǎn)速階段利用低溫蒸汽對通流部分清洗，以達(dá)到除鈉鹽垢的目的。
�。�3）汽輪機機組通流部分結(jié)垢的危害。
�、偈蛊啓C通流表面變得粗糙，增大蒸汽流動時的摩擦損失，從而降低汽輪機的效率。
�、谄啓C通流部分積鹽使蒸汽的通流截面積減少，降低汽輪機的輸出功率。
③鹽類物質(zhì)沉積在隔板噴嘴上，會增大隔板前后的壓力差，從而增大隔板的彎曲應(yīng)力。
�、茺}類物質(zhì)沉積在動葉上，會增大葉輪前后的壓力差，從而增大汽輪機轉(zhuǎn)子的軸向推力，使推力軸承過負(fù)荷，嚴(yán)重時甚至?xí)斐赏屏S承烏金融化，動靜部分發(fā)生摩擦、碰撞。
�、菀恍}類物質(zhì)對通流部分尤其是葉片有腐蝕作用，腐蝕作用會降低葉片強度，嚴(yán)重時會使葉片斷裂造成重大事故。
⑥鹽類物質(zhì)沉積在軸封上，使軸封環(huán)卡死失去彈性而造成軸封部分損壞。
�、弋�(dāng)沿汽輪機圓周積鹽不均勻時，將影響轉(zhuǎn)子的平衡，使汽輪機振動加大，甚至造成嚴(yán)重事故。 3 2#汽輪機通流部分的清洗
（1）清洗原理。
因為水蒸汽中鈉鹽的溶解性與蒸汽的壓力成正比，與蒸汽的溫度成反比；所以進行汽輪機通流部分沖洗時，在保證汽輪機安全的前提條件下，盡可能在保持相對高的蒸汽壓力和相對低的蒸汽溫度。通過降低新蒸汽的進汽壓力和溫度，即把新蒸汽溫度降低到接近于相應(yīng)壓力下的飽和溫度時，使通流部分大多數(shù)處于濕蒸汽下工作。達(dá)到利用濕蒸汽溶解鹽垢清洗通流部分結(jié)垢的目的。
�。�1）注意事項。
①清洗前先退出低真空保護系統(tǒng)，整個清洗過程中維持真空20kPa左右。
②在清洗過程中每隔20min化驗一次凝結(jié)水硬度、電導(dǎo)率。并根據(jù)化驗結(jié)果來決定維持機組轉(zhuǎn)速的時間以及是否繼續(xù)升速，并判斷鹽垢的清洗效果，在凝結(jié)水電導(dǎo)率基本不變化并與給水電導(dǎo)率（25us/cm）大致相同時停止清洗。
③在清洗過程中鍋爐方面要根據(jù)要求嚴(yán)格控制蒸汽溫度、壓力，以保證合格蒸汽品質(zhì)。
�、軞鉁亟咏柡蜏囟纫院螅ㄒ话惚蕊柡蜏囟雀�5℃——10℃）應(yīng)繼續(xù)運行到凝結(jié)水含鹽量降到規(guī)定范圍內(nèi)，然后升高氣溫。
�、葑⒁獗O(jiān)視汽輪機推力軸承金屬溫度≯85℃（當(dāng)前最高點78℃）。若推力軸承金屬溫度上升至85℃同時伴隨汽機軸向位移升高時，應(yīng)終止進行清洗工作。
⑥注意監(jiān)視汽輪機脹差、汽缸膨脹、各軸承振動、軸承溫度、軸向位移的變化，當(dāng)上述參數(shù)達(dá)到規(guī)定值時終止汽機通流部分清洗工作。
�、呷缭谶M行汽機通流清洗過程中，任意參數(shù)達(dá)到緊急條件時，應(yīng)果斷停機；嚴(yán)禁發(fā)生人為處理不及時造成汽輪機損壞事故。
�、嗲逑匆院螅瑧�(yīng)在相同的蒸氣參數(shù)、背壓和流量下比較清洗前后各監(jiān)視段的壓力，判斷清洗效果。
4、實施與效果。
2#汽輪機通流部分吹洗之后，運行一直很穩(wěn)定，6Mw負(fù)荷時監(jiān)視段壓力由原先0.785MPa左右下降到現(xiàn)在的0.50MP且左右（額定0.49MPa）。機組的狀態(tài)達(dá)到了投產(chǎn)初期的水平，運行工況大為好轉(zhuǎn)，不須再限負(fù)載運行，汽輪機恢復(fù)到了最佳工況及應(yīng)有的效率，完全消除了因通流部分結(jié)垢而帶來的安全隱患。汽輪機的效率有了明顯的`提高。
5、汽輪機通流部分結(jié)垢的預(yù)防。
汽輪機通流部分結(jié)垢主要是新蒸氣品質(zhì)不良引起的，而蒸氣的品質(zhì)如何主要取決于鍋爐給水的品質(zhì)好壞。汽輪機葉片上結(jié)有不溶于水的物質(zhì)，如氧化鐵和氧化銅等。氧化鐵的出現(xiàn)是鋼的腐蝕所造成的，腐蝕部位主要發(fā)生在給水與凝結(jié)水的管路系統(tǒng)中。銅垢主要來源是低壓加熱器銅管的腐蝕產(chǎn)物，一般可以通過加強凝結(jié)器及除氧器的除氧效果來減緩氧的腐蝕。
汽輪機凝結(jié)水含有各種雜質(zhì)，這些雜質(zhì)來自銅管（兩級射汽抽氣器、低壓加熱器）的腐蝕、冷卻水的漏入以及低壓加熱器等的疏水。運行中必須嚴(yán)格監(jiān)督凝結(jié)水品質(zhì)，不合格時及時排人地溝，同時應(yīng)監(jiān)督和防止冷卻水漏入凝結(jié)器中。
對化學(xué)水、疏水箱的質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)督，以不影響給水質(zhì)量為標(biāo)準(zhǔn)進行控制。
6、結(jié)束語。
通過汽輪機組通流部分清洗技術(shù)在霍州煤電煤矸石熱電廠2#汽輪機結(jié)垢問題的研究、探索與應(yīng)用，掌握了汽輪機結(jié)垢在運行中的清洗方法，在預(yù)防汽輪機的結(jié)垢上取得了一定的經(jīng)驗。若進一步改進和完善，此辦法將變得更為成熟。
汽輪機低真空供熱系統(tǒng)優(yōu)化論文 篇7
某電廠1#機組為700MW亞臨界機組，設(shè)備于1996年正式投入商業(yè)運行，汽輪機為GEC-AL-STHOM公司的產(chǎn)品，型號是T2A-650-30-4-46,屬于亞臨界、一次中間再熱、單抽、四缸四排汽、凝汽式汽輪機。汽輪機危急跳閘系統(tǒng)（ETS）系統(tǒng)的主要功能是監(jiān)視汽輪機轉(zhuǎn)速、軸向位移、EH油壓、潤滑油壓、凝汽器真空等參數(shù)。當(dāng)這些參數(shù)超過其運行限制值時，ETS發(fā)出指令，關(guān)閉全部汽輪機蒸汽進汽閥門，緊急停機，以保證汽輪機安全運行。此外，其還包括操作員手動跳閘功能。經(jīng)過近10多年的運行，電子設(shè)備老化及備品備件的供應(yīng)問題已經(jīng)給電廠的安全經(jīng)濟運行帶來了負(fù)面影響，ETS的改造勢在必行。
該電廠1#機組ETS設(shè)備是ALSTHOM公司隨汽輪機一起配套的，系統(tǒng)投運時間變長后，電子設(shè)備也逐漸老化。此外，該系統(tǒng)還存在如下問題：
（1）由于對系統(tǒng)缺乏了解，系統(tǒng)故障分析變得困難，而且產(chǎn)品技術(shù)支持周期長、價格昂貴，狀態(tài)邏輯不開放；
�。�2）汽輪機主汽門、調(diào)門關(guān)閉時間超標(biāo)；
�。�3）備品備件昂貴，訂貨周期長；
（4）由于和DCS系統(tǒng)的接口全部采用硬接線，系統(tǒng)事件記錄不足，給故障分析帶來困難。
1 ETS功能設(shè)計
本次改造中采用可編程控制器（PLC）來實現(xiàn)保護功能，這原來是由繼電器實現(xiàn)的。
ETS系統(tǒng)采用雙機PLC進行邏輯處理，雙機PLC同時工作，任一動作均可輸出報警信號。當(dāng)任一臺出現(xiàn)故障時，PLC發(fā)出本機故障報警信號，并自動切斷其停機邏輯輸出，而另外一臺仍能正常工作。該裝置能與其他系統(tǒng)通信，滿足電廠自動化需求。
PLC控制系統(tǒng)采用AB的最新產(chǎn)品，系統(tǒng)機柜中采用雙套PLC同時工作的方式，每套PLC系統(tǒng)均配備冗余處理器、冗余電源模件、數(shù)字量輸入和數(shù)字量輸出模件，以提高保護系統(tǒng)的可靠性。
1）跳閘保護功能
當(dāng)出現(xiàn)跳閘汽輪機條件時，4個AST電磁閥失電，AST油壓泄掉，汽輪機跳閘。出現(xiàn)跳閘汽輪機條件的參數(shù)應(yīng)包括以下幾類：汽輪機超速110%;軸承潤滑油壓力過低；EH油壓過低；凝汽器真空過低；TSI過來的機械跳閘；DEH電源故障；DEH調(diào)門故障關(guān)閉；DEH軟跳閘；鍋爐MFT;發(fā)電機跳汽輪機；原422柜汽輪機相關(guān)保護信號；原422柜發(fā)電機、勵磁機相關(guān)保護信號；集控室手動緊急停機（一路經(jīng)邏輯，一路硬接線跳機）。
2）ETS系統(tǒng)在線試驗功能ETS系統(tǒng)具有信號源、試驗電磁閥等相關(guān)跳閘通道的在線試驗功能，以便檢查整個汽輪機跳閘保護通道工作是否正常，并保證在線試驗不引起機組跳閘。通過DEH操作員站的EST試驗畫面，可以對各跳閘信號通道進行試驗，顯示試驗是否成功，并反饋給DEH.ETS提供下列信號的“試驗塊”以便對信號及ETS通道進行在線試驗：潤滑油壓力低試驗、EH油壓力低試驗、真空低試驗。
3）PLC設(shè)備具有自啟動功能在外部 電 源 故 障 消 除 恢 復(fù) 供 電 后 自 動 啟 動系統(tǒng)。
4）跳閘信號顯示記憶功能機組停機的跳閘信號出現(xiàn)后，可在PLC上進行首出顯示與記憶，直到機組重新掛閘或復(fù)位后才消除，便于正確分析跳閘原因。
5）ETS單項保護切除功能ETS具有單項保護切除功能，當(dāng)某項保護被切除后，對應(yīng)的跳閘信號輸入到ETS后，不會使機組跳閘停機，但輸出報警。
6）ETS失電保護功能ETS系統(tǒng)的二路供電電源都失去后，汽輪機組停機。
2 ETS改造方案
2.1 PLC系統(tǒng)
2組PLC配置一樣，可單獨工作，接受相同輸入信號，所有輸出并聯(lián)接入繼電器的線圈驅(qū)動回路。其中，第二路PLC裝入通信程序，與1809通信，將PLC運算的中間量通信至DCS,供運行人員參考。輸入信號每8個為1組，同時送入兩路PLC,其另一端并接在一起，接入電源的負(fù)端。
2套PLC系統(tǒng)監(jiān)視相同的機組參數(shù)，當(dāng)達(dá)到跳閘條件時，分別去驅(qū)動4個AST繼電器，繼電器斷開，AST組件泄去AST母管和OPC母管油壓，汽輪機主汽門和調(diào)門關(guān)閉。
2.2除PLC外其他元件
1）繼電器組件：繼電器組件主要用來擴展跳閘的報警信號去端子排和DCS等。
2）電源：采用兩路220V AC（UPS）輸入機柜上，輸出有兩路220VAC和一路24VDC電源。
2.3 ETS系統(tǒng)在線試驗功能
ETS系統(tǒng)具有信號源、試驗電磁閥等相關(guān)跳閘通道的在線試驗功能，以便檢查整個汽輪機跳閘保護通道工作是否正常，并保證在線試驗不引起機組跳閘。
通過DEH操作員站的EST試驗畫面，可以對各跳閘信號通道進行試驗，顯示試驗是否成功，并反饋給DEH。
ETS提供下列信號的“試驗塊”,以便對信號及ETS通道進行在線試驗：潤滑油壓力低試驗、EH油壓力低試驗、真空低試驗。
2.4 系統(tǒng)可靠性措施
2.4.1 既防拒動又防誤動
1）在液壓系統(tǒng)中布置4個AST電磁閥，組成“兩或一與”的方式。這樣就可以大大提高機組的可靠性。
2）對于三低信號，EH油壓力開關(guān)、潤滑油壓力開關(guān)、低壓缸1#真空低和低壓缸2#真空低壓力開關(guān)這4種跳閘條件。每種現(xiàn)場提供4個壓力開關(guān)信號，組成1和3一組形成或邏輯，組成2和4一組形成或邏輯，這兩組信號中必須至少有一個動作才能跳閘。
2.4.2 重要跳閘信號采用硬邏輯實現(xiàn)
手動停機信號、DEH超速信號在設(shè)備中提供了兩路輸入信號：一路送到PLC中作邏輯用；第二路作硬邏輯用，去直接控制AST電磁閥的電壓，來保證系統(tǒng)的安全性。
2.4.3 首出原因記憶
對第一個引起系統(tǒng)停機的原因進行記憶鎖定，并在畫面上顯示，各跳閘條件的狀態(tài)也在畫面上顯示，直到操作員進行復(fù)位。在跳閘條件未消除之前，復(fù)位操作無效。
2.4.4 在線試驗功能
試驗分兩部分進行：
一是對三低信號進行在線試驗，每個相應(yīng)的信號都有1個試驗塊，主要是對壓力開關(guān)進行試驗；
二是對AST電磁閥的試驗，用來檢查每個AST電磁閥的工作情況。
2.4.5 提高輸入輸出通道的可靠性
對于三取二信號跳閘的，三個信號分別放在三個不同的DI模件輸入中；對于4個信號跳閘的，分別放在兩個不同的DI模件輸入中。控制AST電磁閥跳閘輸出的放在兩個模件輸出，試驗電磁閥也分兩個模件卡放置，分成1通道和2通道，用以分散故障。
2.4.6 降低因控制器故障導(dǎo)致的系統(tǒng)誤動作概率
AST電磁閥采用“110VDC電源，失電動作方式”,控制AST電磁閥的中間繼電器輸出，接點采用常閉點。繼電器的線圈采用帶電動作跳閘。試驗電磁閥采用“220V AC電源，帶電動作方式”,控制試驗電磁閥的中間繼電器輸出，接點采用常開點。繼電器仿真調(diào)試的線圈是帶電動作。
2.5 仿真調(diào)試
ETS主要進行如下保護項目的仿真調(diào)試：汽輪機超速1;發(fā)電機氫/油差壓低低；勵磁機液位高高；發(fā)電機液位高高1;發(fā)電機液位高高2;EH油壓低；潤滑油壓低；真空低1;真空低2;DEH超速；DEH失電；DEH軟跳閘；DEH控制器故障；手動跳閘；定子水箱液位低低；潤滑油箱油位低低；汽輪機軸向位移過大；振動大；鍋爐MFT;發(fā)電機跳閘；定子水故障1延時5s;定子水故障2延時5s.
2.6 ETS軟件功能
1）與MFP的通信調(diào)試。
2）軟件中常開常閉點的修正（不可用反）。
3）電磁閥試驗的修正。原設(shè)計方案只對ASP-1、ASP-2中的一個作為試驗許可條件，需要將兩者同時加入。
4）潤滑油壓力低、真空壓力低、控制油壓力低開正常運行時用的改為常開接點。
5）發(fā)電機跳閘信號的處理。原來電氣帶有自檢回路，本身帶220V電壓，現(xiàn)在信號電壓為24V,只能改成純接點方式。
6）保護試驗條件。原設(shè)計無對側(cè)測點狀態(tài)判斷，需要增加條件，當(dāng)測試1#和3#控制油開關(guān)動作是正常狀態(tài)時，對應(yīng)的2#和4#控制油壓力開關(guān)正常才允許測試。
7）端子之間需要隔離。
8）操作盤也布置成雙通道。
試驗時兩路分別試驗，預(yù)先選擇被試參數(shù)位置，然后按跳閘試驗按鈕，相應(yīng)的指示燈亮，兩個轉(zhuǎn)換開關(guān)有互鎖功能，即兩個通道不允許同時試驗。盤上的電源指示燈不亮表示電源故障，其余指示燈在跳閘或跳閘試驗時，相應(yīng)通道的指示燈才亮。
按下“試燈按鈕”時，全部指示燈都亮；進行機械超速試驗時，鑰匙開關(guān)應(yīng)置于抑制位置。
3 ETS系統(tǒng)靜態(tài)調(diào)試
檢查有關(guān)一次測量元件的一次校驗記錄，對保護系統(tǒng)的輸入/輸出通道進行完好性檢查。
電源電纜檢查。檢查保護系統(tǒng)所有供電電纜回路的.絕緣電阻，電纜對地絕緣及線間絕緣應(yīng)符合熱控技術(shù)規(guī)范，其絕緣電阻值均應(yīng)不小于1MΩ。
PLC系 統(tǒng)I/O通 道 完 好 性 檢 查。主 要 是 對PLC的輸入和輸出通道進行完好性檢查。采用模擬的方式進行，例如：對于短接開關(guān)量輸入信號，在PLC上檢查顯示狀態(tài)是否正確；對于有源接點信號，需要在開關(guān)量輸入通道上加入電壓或者電流信號，檢查顯示狀態(tài)是否正確；對于開關(guān)量輸出，在編程器上發(fā)出不同的指令信號，用測試工具測試其輸出狀態(tài)的變化。
檢查系統(tǒng)跳閘邏輯是否合理，以適應(yīng)汽輪機系統(tǒng)對保護系統(tǒng)的要求；檢查系統(tǒng)操作面板操作按鈕和指示燈的可用性和正確性；檢查系統(tǒng)送到熱工報警系統(tǒng)的跳閘信號指示的正確性；檢查各系統(tǒng)送到保護系統(tǒng)的跳閘條件的正確性。檢查系統(tǒng)的跳閘電磁閥和掛閘電磁閥動作是否可靠；檢查ETS的電源、PLC冗余試驗。
在進行DEH靜態(tài)聯(lián)調(diào)時，采取現(xiàn)場設(shè)備實際動作方式來進行ETS的在線試驗。在進行電磁閥的遠(yuǎn)方操作試驗時，電磁閥的動作應(yīng)靈活可靠，其線圈絕緣電阻應(yīng)不小于2MΩ；對直流220V線圈，用1 000V兆歐表檢查；對其他電壓等級的線圈，用500V兆歐表檢查。在系統(tǒng)的信號發(fā)生端輸入模擬信號對系統(tǒng)進行開環(huán)調(diào)試，檢查音響、燈光及保護裝置的動作和邏輯功能。
4 結(jié)論
本次改造采用了性能可靠的設(shè)備，完善了系統(tǒng)硬件的冗余功能，解決了原來系統(tǒng)的所有缺點，大大提高了系統(tǒng)的可靠性，實現(xiàn)了在線試驗功能，有效地防止了系統(tǒng)的誤動和拒動，極大地保護了機組的安全運行。
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汽輪機低真空供熱系統(tǒng)優(yōu)化論文 篇8
1系統(tǒng)及設(shè)備主要技術(shù)規(guī)范
1.1系統(tǒng)簡介
國電北侖電廠三期工程#7機組為上海汽輪機有限公司與德國西門子公司合作生產(chǎn)制造的1000MW超超臨界、中間再熱式、四缸四排汽、單軸、凝汽式汽輪機。汽輪機本體通流部分由高、中、低壓三部分組成，汽輪機采用全周進汽、滑壓運行的調(diào)節(jié)方式，同時采用補汽閥技術(shù)，改善汽輪機的調(diào)頻性能。全機設(shè)有兩只高壓主汽門、兩只高壓調(diào)節(jié)汽門、一只補汽調(diào)節(jié)閥、兩只中壓主汽門和兩只中壓調(diào)節(jié)汽門，補汽調(diào)節(jié)閥分別由相應(yīng)管路從高壓主汽閥后引至高壓第5級動葉后，補汽調(diào)節(jié)閥與主、中壓調(diào)節(jié)汽門一樣，均是由高壓調(diào)節(jié)油通過伺服閥進行控制。
1.2系統(tǒng)組成
T3000系統(tǒng)的調(diào)節(jié)與保安功能主要在#1電子柜中實現(xiàn)，汽輪機的自啟動功能主要在#2電子柜中實現(xiàn)，其余五個電子柜分別為電源柜和輔助功能控制柜。
系統(tǒng)液壓部分主要包括供油裝置、油管路及附件、執(zhí)行機構(gòu)、危急遮斷系統(tǒng)等部件�，F(xiàn)場設(shè)備包括電磁閥、閥位變送器、電液轉(zhuǎn)換器、位置開關(guān)、壓力開關(guān)、溫度開關(guān)和汽機轉(zhuǎn)速發(fā)送器等部件。
�、僖簤耗K。液壓模塊的主要設(shè)備包括一只油箱、高壓變量油泵、壓力釋放閥、循環(huán)泵、冷卻器、濾網(wǎng)和蓄壓器等。液壓系統(tǒng)提供的壓力油，每一只閥門只用一根進油壓力管和一根回油管，由于液壓的排油可以直接引至活塞的后腔，所以回油管設(shè)計的相對較小。模塊供油壓力為16MPa，由兩臺互為備用的高壓變量油泵提供。液壓油站同時提供單獨的過濾和再生回路，通過的循環(huán)油泵和風(fēng)機提供兩個獨立的`冷卻回路。
�、谄y及其油動機。汽輪機共有九只汽閥，它們分別是左右兩只高壓主汽閥（ESV），兩只高壓調(diào)節(jié)汽閥（CV），左右兩只中壓主汽閥（RSV），及兩只中壓調(diào)節(jié)汽閥（IV），另外還有一只補汽閥。
2汽機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)試方法及步驟
2.1調(diào)試前應(yīng)具備的條件
�、貳H油循環(huán)完成，油質(zhì)化驗合格；
②控制油系統(tǒng)調(diào)試完成；
�、跠EH系統(tǒng)相關(guān)測量元件、一次設(shè)備等安裝完畢校驗合格，并附有校驗記錄；
�、蹹EH系統(tǒng)內(nèi)的執(zhí)行機構(gòu)安裝完畢，并已進行相應(yīng)的調(diào)整；
⑤DEH系統(tǒng)內(nèi)各設(shè)備接線已完成標(biāo)牌正確，端子固定牢固接線錯誤率﹤3‰；
�、轉(zhuǎn)EH調(diào)試資料、工具、儀表、記錄表格已準(zhǔn)備好；
⑦安全、照明和通訊措施已完成。
2.2調(diào)試工作步驟
�、匐娫礈y試和設(shè)備上電。通電前檢查：通電前對電源電壓、接線、熔絲、絕緣等進行檢查，要求用DC500V的兆歐表分別進行絕緣測試，要求絕緣電阻大于10MΩ以上；通電后測試：通電后對輸出電壓進行逐項測試，要求各項測試數(shù)據(jù)符合西門子公司的要求。所有組件的電源開關(guān)、指示燈工作正常。
②通訊、軟硬件初步檢查。首先檢查工程師站、操作員站和主副DPU的網(wǎng)絡(luò)連接正確、西門子專用網(wǎng)卡和網(wǎng)絡(luò)控制器工作正常。硬件組態(tài)和軟件邏輯組態(tài)需要編譯、然后分別下載至主DPU中，副DPU會自動檢查硬件組態(tài)程序、邏輯組態(tài)程序、畫面組態(tài)程序等運行正常，查看各組態(tài)設(shè)置、參數(shù)設(shè)定是否正確等。
�、圯斎�、輸出通道測試和信號聯(lián)調(diào)。DEH控制系統(tǒng)有不同類型輸入輸出信號，主要有數(shù)字量輸入、數(shù)字量輸出、模擬量輸入、模擬量輸出和頻率輸入。
④轉(zhuǎn)速回路校驗和閥門初步調(diào)試。汽機轉(zhuǎn)速檢測回路主要是現(xiàn)場速度探頭送出信號至轉(zhuǎn)速前置器進行濾波整形和信號加強，再由前置器輸出至ADDFEM頻率采集通道并轉(zhuǎn)換成數(shù)字量信號，最終送入處理器；三路轉(zhuǎn)速信號送至DEH，然后三取二并與110%額定轉(zhuǎn)速定值進行比較輸出，實現(xiàn)110%超速遮斷；另有三路轉(zhuǎn)速信號送至ETS，然后三取二并與110%額定轉(zhuǎn)速進行比較輸出，實現(xiàn)110%超速遮斷；單個轉(zhuǎn)速信號故障時將輸出故障報警兩個轉(zhuǎn)速信號故障時將切除轉(zhuǎn)速自動；強制輸出閥門指令，測試閥門控制器輸出電流；拆除伺服閥線圈接線，此時閥門應(yīng)處于全關(guān)狀態(tài)；測試伺服閥線圈電阻，用1.5V電池串入線圈回路，注意正負(fù)極，若閥門能順暢開啟且至全開而不是抖顫或不開，則說明線圈極性正確；強制閥門輸出指令迫使閥門全開，反饋電壓約為10V，若對地電壓減小則需要交換接線，再通過調(diào)整LVDT前置器S電位器。
⑤閥門及油動機行程調(diào)整。油動機未聯(lián)接到閥門操縱連桿上時，測量閥門關(guān)閉方向的油動機和彈簧座富裕行程；油沖洗合格后伺服閥裝復(fù)，EH油壓未建立時確定閥門零位，開環(huán)開閥門至全開，測量閥門行程并與設(shè)計值進行比較，若偏差較大則需要調(diào)整，否則影響流量特性；根據(jù)設(shè)計值調(diào)整閥門行程開關(guān)，確保表征閥門全開和全關(guān)的信號準(zhǔn)確可靠。
�、揲y門特性試驗和關(guān)閉時間測定。強制汽機跳閘信號復(fù)位汽機，強制輸出各閥門開度指令，記錄閥門和油動機行程、LVDT反饋值，DEH開度百分比等參數(shù)于表格內(nèi)；閥門應(yīng)開關(guān)各一次，高低限指令要略微超出正常范圍，以便觀察閥門動作和檢查遲緩率，最后做閥門特性曲線；讓汽門處于全開，指令關(guān)各汽門使閥門平穩(wěn)關(guān)閉，用錄波器測取其開關(guān)時間；讓汽門處于全開，觸發(fā)機組遮斷信號，使閥門以最快速度關(guān)閉，用錄波器測取其快關(guān)時間。
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