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調(diào)研報告

交通調(diào)研報告

時間:2024-06-19 07:52:31 調(diào)研報告 我要投稿

交通調(diào)研報告范文

  現(xiàn)代交通的發(fā)達(dá)雖然給人們帶來了無盡的便利,但同時也增加了許多安全隱患。有人曾稱交通事故為“現(xiàn)代社會的交通戰(zhàn)爭”,交通事故像一個隱形的殺手,潛伏在馬路上等待著違章違規(guī)的人出現(xiàn)。因此,人們應(yīng)當(dāng)學(xué)會保護自己,要養(yǎng)成文明行車,文明走路的習(xí)慣。下面是YJBYS小編提供的交通調(diào)研報告范文,希望可以幫到你!

交通調(diào)研報告范文

  交通調(diào)研報告范文一

  城市交通是城市品味和文明程度的直接反映,是城市精神文明建設(shè)的重要內(nèi)容之一。為了促進我市“三年兩個一流”目標(biāo)和爭創(chuàng)全國文明城市、全國衛(wèi)生城市目標(biāo)的順利實現(xiàn),市委辦于近日就我市城市交通現(xiàn)狀進行了專題調(diào)研,現(xiàn)將調(diào)研情況報告如下:

  一、近年來我市城市交通發(fā)展?fàn)顩r

  近年來,市委、市政府牢固樹立“經(jīng)營城市”的理念,按照“東聯(lián)、西進、南拓、北移”的發(fā)展思路,加快城市交通建設(shè),使我市城市交通面貌發(fā)生顯著變化,城市城市品位不斷提升。

  (一)城市道路交通條件明顯改善。近幾年是我市歷史上城市道路建設(shè)項目最多、速度最快的時期。改造了津河路、北園路、寧陽路、寧城路,新建了環(huán)城西路、人民路、世紀(jì)大道,拆遷建設(shè)了山門南路、中溪中路,使城市主干道進一步拓寬,城市道路脈絡(luò)逐步連通,城市外環(huán)道路框架初步拉開,基本形成了“八橫四縱”的城市路網(wǎng)體系,同時道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈、防護欄、路燈、綠色隔離帶等基礎(chǔ)設(shè)施也逐步配套,大大改善了城市道路交通條件,有效解決了長期困撓我市城市交通的瓶頸問題。2003年,我市城市道路長度達(dá)53.2公里,面積0.872平方公里,較2001年分別增長8.8%和21% 。

  (二)城市公共交通發(fā)展較快。我市公共交通市場起步較晚,但發(fā)展較快。從自身發(fā)展來看,我市公共交通車輛已發(fā)展到454臺,其中公交車118臺,出租車336臺。從橫向比較來看,與面積大、人口多的臨安市相比,我市城市公交車、出租車分別多出70臺和120臺左右。我市城市公共交通的快速發(fā)展為市民出行帶來了方便,尤其是公共交通車輛經(jīng)過數(shù)次更新?lián)Q代,提高了城市品味,已成為城市的一道風(fēng)景線。

  (三)城市交通整治成效顯著。近年來,隨著我市城市規(guī)模的擴大和市民出行需求的增加,大量農(nóng)用運輸車、摩托車也進入了客運市場,不僅嚴(yán)重破壞了我市客運市場秩序,帶來了諸多城市道路交通管理安全隱患,同時也直接影響了我市城市形象。為此,今年市委、市政府對農(nóng)用運輸車、摩托車非法載客營運進行了專項整治,并取得了顯著成效,目前農(nóng)用運輸車及摩托車非法載客現(xiàn)象基本得到了有效治理,為客運市場的持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造一個良好的環(huán)境。

  二、當(dāng)前我市城市交通存在的主要問題

  盡管近年來我市城市交通狀況發(fā)生了日新月異的變化,但與“三年兩個一流”目標(biāo)和爭創(chuàng)全國文明城市、全國衛(wèi)生城市的要求,還存在著一定的差距,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

  (一)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后。一是城市道路網(wǎng)絡(luò)不完善。環(huán)城南路、環(huán)城北路建設(shè)尚未啟動,城市內(nèi)部路網(wǎng)也未徹底連通,車輛分流難以實施,各類車輛混雜無序。二是尚無大型停車場。機動車輛在非機動車道、人行道及公共場所隨意停放,使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。三是交通基礎(chǔ)設(shè)施落后。目前,我市城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的投入比例僅為0.85‰,與全國文明城市2-2.5‰的標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)。除城市中心幾條主干道路外,大多數(shù)道路的機非隔離僅用交通標(biāo)線區(qū)分,機動車道分行也僅用隔離墩進行分離,安全系數(shù)不高。部分交叉路口未設(shè)人行橫道線、減速標(biāo)志,少數(shù)交叉路口或未設(shè)信號燈,或信號燈不完善,或信號周期不科學(xué),事故發(fā)生率相對較高。

  (二)公共交通市場管理不規(guī)范。雖然我市公共交通車輛處于基本飽和狀態(tài),但由于公交線路設(shè)置不科學(xué)、公交班次間隔時間過長、公交站點不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營運時間短等原因,造成市民乘車?yán)щy。市民平時候車時間長,人流高峰期公交緊俏,夜間公交車蹤難覓,無形中降低了市民對公交的熱情。另外,公交公司行業(yè)管理不夠規(guī)范,司乘人員素質(zhì)也參差不齊,突出表現(xiàn)在出租車行業(yè)上。部分出租車車容車貌不清潔、車內(nèi)環(huán)境臟亂差,少數(shù)出租車在營運過程中嚴(yán)重違反交通規(guī)則,影響城市文明形象。

  (三)城市交通管理人力不足。隨著我市城市規(guī)模的不斷擴大和道路交通條件的逐步改善,城市交通流量也日益加大。目前各類城市機動車輛已發(fā)展到25000臺,過境外地車輛每天約2000臺次,尤其是寧陽路平均日車流量高達(dá)8000臺次。然而,我市城市交通管理隊伍卻相對薄弱。尤其是城關(guān)交警二中隊,現(xiàn)有交通民警32人,其中具備執(zhí)法資格的正式民警僅有4人,警力嚴(yán)重不足。盡管該中隊近年來不斷調(diào)整思路,創(chuàng)新管理模式,但由于受警力不足的局限,而未能徹底改變交通管理局面。

  (四)全民交通安全意識不強。盡管近年來市民的交通安全意識有所提高,但與文明城市的要求還有著一定的差距。車輛司乘人員隨意停車、違章掉頭、強行超車、超載超速行駛、駕乘摩托車不戴頭盔等情況普遍存在,騎自行車穿越紅燈、與機動車輛爭道,行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現(xiàn)象也隨處可見,這些問題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外,部分市民對交通管理工作不理解、不支持、不服從,極少數(shù)機關(guān)團體及企事單位干部、職工不僅不帶頭遵守交通規(guī)則,而且經(jīng)常性地出現(xiàn)違章行為,給我市城市交通管理工作帶來負(fù)面影響。

  三、關(guān)于我市城市交通建設(shè)的幾點建議與思考

  當(dāng)前,我市城市交通建設(shè)已經(jīng)具備了良好的基礎(chǔ),但要達(dá)到“三年兩個一流”和全國文明城市、全國衛(wèi)生城市的要求,仍需做大量細(xì)致的工作。

  (一)進一步規(guī)范公共交通。國內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)驗表明,優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通問題的基本前提之一。建議市委、市政府確立“城市公交優(yōu)先”原則,將公共交通發(fā)展成為市民最理想的交通工具,同時在全市倡導(dǎo)優(yōu)先選擇公交,禮讓公交的良好風(fēng)尚。在此基礎(chǔ)上,要進一步規(guī)范公共交通。一是要提高公交營運質(zhì)量。根據(jù)城市居民區(qū)的布局和人流聚集情況,優(yōu)化調(diào)整和適當(dāng)延長公交線路,加大公交線網(wǎng)密度,增加和改造公交停泊站點,縮短公交班次間隔時間,延長公交夜間營運時間,最大限度地滿足市民的乘車需要。二是要提高公交車輛質(zhì)量。逐步將現(xiàn)有公交車更新為現(xiàn)代、舒適、環(huán)保型的“大公交”,時刻保持車容車貌清潔、美觀,加大載客容量,提高城市品味。三是要提高公交行業(yè)管理質(zhì)量。公交公司要建立健全行業(yè)管理制度,按照國家有關(guān)規(guī)定,對司乘人員的駕齡等多方面資質(zhì)嚴(yán)格把關(guān),加強崗前、崗中培訓(xùn),實行規(guī)范化服務(wù)。此外,要繼續(xù)加大對農(nóng)用運輸車、摩托車非法載客的整治力度,為公共交通市場的規(guī)范健康發(fā)展創(chuàng)造良好的.環(huán)境。

  (二)進一步完善城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。道路交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后是制約城市交通的重要因素。一是要加快城市道路建設(shè)。按照“外抓大聯(lián)網(wǎng),內(nèi)抓大配套”的總體思路,盡快啟動環(huán)城南路、環(huán)城北路的規(guī)劃建設(shè),加快城市內(nèi)部路網(wǎng)連通的后續(xù)建設(shè),并對各類車輛進行科學(xué)合理分流,緩減城市交通壓力,提升城市形象。二是強化交通配套功能。將建設(shè)大型停車場納入城市發(fā)展的長期規(guī)劃,先期在舊城區(qū)增設(shè)臨時停車泊位,解決日益增長的城市停車需求。將長途汽車站遷至城市外環(huán)地帶,在緩解城市交通壓力的同時,注意實現(xiàn)與公共交通的對接。三是完善交通基礎(chǔ)設(shè)施。要按照全國文明城市的標(biāo)準(zhǔn),進一步加大道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度。在對城市道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況進行全面摸底的基礎(chǔ)上,嚴(yán)格按照道路交通建設(shè)有關(guān)規(guī)定,及時予以拆改、更新和增設(shè),切實提高道路交通通行能力,確保交通安全。

  (三)進一步提高城市交通教育管理水平。實現(xiàn)城市道路交通安全、通暢、有序,關(guān)鍵在于教育和管理。首先,要加強城市交通管理。交通管理部門要積極探索和改革交通管理方法和勤務(wù)模式,加強對重點復(fù)雜路段交通的疏導(dǎo)、控制和整治,嚴(yán)格糾正和處罰各類違章行為,尤其要加強交通高峰期重點路口的控制,確保交通安全通暢有序。要實行大型公共建筑交通影響評價制度,防止亂投亂建,破壞城市交通環(huán)境。其次,要加強道路交通宣傳教育。大力開展交通宣傳工作,讓道路交通安全法律法規(guī)進社區(qū)、進學(xué)校、進企業(yè)、進單位,提高全民交通安全意識和法制觀念,增強市民遵守交通規(guī)則的自覺性,從根本上預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。可以利用各種新聞媒體,對違反交通規(guī)則的人車事進行爆光,開展全民交通安全勸誡教育,增強交通宣傳教育的效果。第三,要加強交通管理隊伍建設(shè)。加大對上爭取力度,適當(dāng)增加城市交通管理部門的人員編制,尤其是要增加城關(guān)交警二中隊的警力,為維護城市交通秩序提供人力保障。

  交通調(diào)研報告范文二

  公共交通是城市公共服務(wù)體系的重要環(huán)節(jié),是市民極為關(guān)注的熱點問題。城市的公交服務(wù)質(zhì)量,更是衡量一個城市文明程度的標(biāo)志。市政府對我市公交發(fā)展十分重視,XX年3月提出了爭創(chuàng)“全國先進,中西部一流,群眾滿意”的城市公交發(fā)展目標(biāo)。為推進我市公交優(yōu)先發(fā)展,市政協(xié)成立了調(diào)研課題組,對影響公交發(fā)展的各方面因素進行了深入調(diào)研,以期對發(fā)展公交,緩解市民出行難提供一些幫助。

  一、公交現(xiàn)狀

  (一)基本情況

  截至XX年底,中心城區(qū)共有公交企業(yè)10家,其中市公交集團為國有企業(yè),其余9家為民營企業(yè)。10家企業(yè)共擁有各種型號公交車4450輛,經(jīng)營線路175條。市公交集團擁有車輛3706臺,經(jīng)營線路138條(不含中心城區(qū)周邊參、控股企業(yè))。民營企業(yè)擁有公交車輛744臺,經(jīng)營線路37條。按載客量,市公交集團占據(jù)市場份額的88%左右,主要負(fù)擔(dān)中心城區(qū)公交客運。民營企業(yè)占據(jù)市場份額的12%左右,主要承擔(dān)二圈層與中心城區(qū)之間的公交換乘駁接。中心城區(qū)全部公交車輛折合5821標(biāo)臺,萬人擁有車輛量

  17.67標(biāo)臺,城區(qū)公交出行分擔(dān)率23.22%。

  近年來,為建設(shè)“全國先進、中西部一流、群眾滿意”的城市公交,解決市民“出行難”問題,市政府采取多種措施,大力發(fā)展國有主導(dǎo)的城市公交,取得了明顯的成績。主要做法有:

  1、增加車輛和調(diào)整線路,提高公交運力

  XX年底,中心城區(qū)公交營運車輛5220標(biāo)臺(市公交集團4436標(biāo)臺),公交線路174條。到XX年底,中心城區(qū)公交營運車輛增加到5821標(biāo)臺(市公交集團4963標(biāo)臺),公交線路增加到175條(較上年新開行12條,調(diào)整優(yōu)化取消11條)。增加車輛和調(diào)整線路,提高了公交運力,日載客量由XX年的244.7萬人次增加到XX年的291.6萬人次,上升19%。

  2、推行ic卡票制改革,提高公交出行分擔(dān)率市公交集團公司推出ic卡并相繼采取一系列優(yōu)惠措施后,ic卡發(fā)行量快速增長。XX年底為93萬張,XX年底增至143萬張,2011年7月達(dá)到202萬張。ic卡票制改革吸引了大量群眾乘坐公交車,公交出行分擔(dān)率有較大提高。

  3、試行公交專用道,提高公交運行效率

  交管部門在一環(huán)路、蜀都大道劃定了兩條公交專用道,并于2011年5月1日起投入運行。據(jù)初步測定,車速由原來的12公里/小時提高到15~20公里/小時,部分路段可達(dá)30公里/小時,公交車運行時間節(jié)約20%以上,快捷性得到初步體現(xiàn)。

  上述工作在一定程度上緩解了市民出行難局面,車速過慢、乘車擁擠、舒適度低等突出問題得到一定程度的解決。XX年底,中心城區(qū)市民公交出行分擔(dān)率由XX年的14.7%提高到23.22%。

  (二)主要問題

  在國內(nèi)同類大城市中,市的公交一直處于相對落后的位置。主要表現(xiàn)為站點遠(yuǎn)、乘車難、換乘難,從而導(dǎo)致公交車速度慢,準(zhǔn)點率低。特別是在上下班高峰時期,公交車候車時間過長,車內(nèi)擁擠不堪,上下車秩序混亂,群眾反應(yīng)強烈。公交服務(wù)水平不高導(dǎo)致市民大量選擇私家車、自行車、電瓶車、出租車等方式出行,大大增加了本來就不堪重負(fù)的道路負(fù)荷;而道路負(fù)荷大、擁堵又導(dǎo)致公交車的運營速度更慢,促使更多的人選擇乘坐公交車以外的方式出行,從而形成惡性循環(huán)。公共交通發(fā)展落后已經(jīng)成為影響發(fā)展的重要因素。

  經(jīng)過深入分析,我們認(rèn)為制約公交發(fā)展的主要因素有線網(wǎng)、場站、路權(quán)、行業(yè)監(jiān)管、內(nèi)部管理及相關(guān)配套政策。這些因素相互影響,引發(fā)一系列問題,制約了公共交通的發(fā)展,使得市民出行難的問題長期得不到緩解。

  1、線網(wǎng)

  現(xiàn)有的城市公交線網(wǎng)設(shè)置不夠科學(xué),層次不分明,分工不明確。這是影響公交發(fā)展的最主要因素。主要表現(xiàn)為:線路重疊過多,線路走向設(shè)置不合理,對市民出行考慮不周。許多居民小區(qū)沒有公交車經(jīng)停,居民公交出行困難,被迫選擇其他出行方式。近年來有關(guān)部門雖然已在著手進行線網(wǎng)優(yōu)化,但尚未達(dá)到科學(xué)規(guī)劃、合理設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)。

  2、場站

  公交場站建設(shè)滯后,是影響公交發(fā)展的瓶頸。長期以來,城市建設(shè)中對公交場站的規(guī)劃和建設(shè)嚴(yán)重不足。新開發(fā)區(qū)域的公交場站建設(shè)常被忽視,舊城區(qū)原有的公交場站也被大量擠占挪作他用。一環(huán)路以內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)沒有一個公交場站。市公交集團近年來車輛增加很快,但場站建設(shè)滯后,目前使用場站僅50個,計835余畝,按國家建設(shè)部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)計算缺口近50%。場站缺乏直接影響高峰班次的投放,當(dāng)前在運力比較充足的情況下,也無法加大高峰期車輛的投放。

  場站不足還嚴(yán)重影響到公交線網(wǎng)的優(yōu)化。市內(nèi)缺乏中轉(zhuǎn)站首末站造成線路過長,加大了優(yōu)化線路的難度。一個需要引起充分注意的是例子是,正在建設(shè)中的天府廣場地鐵中心樞紐,就沒有規(guī)劃和建設(shè)公交場站。

  3、路權(quán)

  城市的公共資源之中,道路資源最為緊缺。長期以來,在道路資源的分配上,公交路權(quán)優(yōu)先的原則沒有得到充分的重視。2011年5月之前,一直沒有設(shè)置公交專用道,僅在幾條最重要的干道上設(shè)置了公交優(yōu)先道。由于相關(guān)管理未能合理配套,這些公交優(yōu)先道經(jīng)常受到大量社會車輛的違法侵占,嚴(yán)重影響了公交車的運營速度。運營速度的降低使公交車發(fā)班頻率和準(zhǔn)點率降低,造成等候時間過長等問題,嚴(yán)重制約了公交出行分擔(dān)率的提升。路權(quán)涉及到的最大困難是市區(qū)路網(wǎng)存在大量的瓶頸路段、雙向6車道的路網(wǎng)不完善,需要進行新一輪的市區(qū)道路改擴建工程。

  4、政策

  城市公交作為帶有一定公益性的社會服務(wù),政府應(yīng)給予相應(yīng)的政策和財政支持。對參與經(jīng)營的企業(yè),應(yīng)不分國有和民營,都給予“國民待遇”。比如,市公交集團推出ic卡優(yōu)惠票價和對特殊人群的免費優(yōu)惠后,民營公交線路因為不能得到政府的相關(guān)補貼而未能實行同樣的優(yōu)惠票價,不能刷卡,從而形成“一個城市兩種票價”的現(xiàn)象,參與公交服務(wù)的民營企業(yè)和乘坐民營公交的市民對此有較大的反映。

  在7月10日報送給市政府的《關(guān)于我市民營公交企業(yè)運營情況的調(diào)研意見》(成政協(xié)辦函〔2011〕35號)中,對政策問題已經(jīng)提出了明確建議,市級相關(guān)部門現(xiàn)正著手研究制定方案,本調(diào)研報告中就不再作論述。

  二、意見和建議

  (一)堅定信心,確定以公共交通為主體的城市交通發(fā)展模式

  要促進城市交通的良性發(fā)展,首先要解決城市交通的發(fā)展模式。目前,我市平均每天新增500余輛機動車上路,主城區(qū)的電瓶車已達(dá)120萬輛,道路資源難以承載社會車輛增加的壓力。因此,要堅定不移地選擇以公共交通為主體的發(fā)展模式,建設(shè)以公共交通為主導(dǎo)的多元化城市交通系統(tǒng),提高公交出行分擔(dān)率。城市交通結(jié)構(gòu)應(yīng)以公共交通為主體,構(gòu)建以“軌道交通為骨干、快線公交為主體、支線公交為支撐、出租汽車為補充”,合理匹配、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng)。同時,對小汽車采取不限制購買,但限制使用的辦法,出臺一些調(diào)控政策,在不同的區(qū)域特別是中心城區(qū)控制小汽車使用。對電動自行車的限制措施也應(yīng)該繼續(xù)加強。

  同時,為適應(yīng)公交優(yōu)先發(fā)展的需要,建議修改《市城市公共汽車客運管理條例》,對我市公交發(fā)展的指導(dǎo)原則、政策支持、管理體制、資源配置、服務(wù)規(guī)范、監(jiān)管執(zhí)法等,按照新的形勢和要求予以相應(yīng)調(diào)整。

  (二)加快線網(wǎng)優(yōu)化建設(shè),根據(jù)線網(wǎng)需求合理配置車輛

  要加快實施公交線網(wǎng)優(yōu)化,逐步形成公交快線網(wǎng)和干線網(wǎng),并在此基礎(chǔ)上搭建公交支線網(wǎng),形成主干線路、干線線路、支線線路相互配合,層次分明,換乘高效、便利,具備較強出行吸引力的中心城區(qū)公交線網(wǎng)。線網(wǎng)優(yōu)化應(yīng)該遵循以下原則:盡量減少公交線路重復(fù);降低非直線系數(shù);中心城區(qū)公交線路換乘系數(shù)原則上不超過1.4,主干線路、干線線路、支線線路各層次間建立方便、快捷的換乘場(站);凡是具備條件的中、小街道,原則上都應(yīng)該開行支線公交;新增或延伸線路,向新建的大型住宅區(qū)、商業(yè)中心區(qū)、高等院校、工業(yè)園區(qū)等延伸,擴大公交線路覆蓋率。市公交集團現(xiàn)已在市區(qū)53個片區(qū)中開通8條支線公交,應(yīng)加快進度,爭取在2年內(nèi)基本完成。

  同時,為適應(yīng)線網(wǎng)優(yōu)化的需求,建議增購高性能大容量公交車和小型公交車,使車輛結(jié)構(gòu)盡快形成合理的比例,在適應(yīng)城市快速公交系統(tǒng)建設(shè)和干線、支線公交對車輛不同需求的同時,提高公交舒適度,以吸引更多的人乘坐公交車。

  (三)綜合開發(fā)利用,加快公交場站建設(shè)

  公交場站是線網(wǎng)優(yōu)化的重要基礎(chǔ),要加大公交場站的規(guī)劃力度和規(guī)劃執(zhí)行力度。在土地資源緊缺的主城區(qū),舊城改造要規(guī)劃地下公交場站,要求開發(fā)商同步建設(shè)、同步交付使用,以有效地解決首末站嚴(yán)重短缺的問題。公交場站的'深度開發(fā)要給予政策上的傾斜,鼓勵公交企業(yè)和社會資本參與公交場站建設(shè)。對于新開發(fā)區(qū)域,公交場站的配建必須納入新建小區(qū)的強制性條件。只要達(dá)到一定規(guī)模的新建小區(qū),必須配建相應(yīng)規(guī)模的公交場站。場站建設(shè)要實行綜合配套建設(shè),要對整個區(qū)域綜合開發(fā)和立體開發(fā),進行統(tǒng)一管理。這是一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程,建議相關(guān)部門選擇一個場站建設(shè)作為試點,為以后的工作提供樣板和經(jīng)驗。

  正在修建地鐵,輕軌建設(shè)也在緊鑼密鼓地籌備之中。為最大限度地發(fā)揮地鐵、輕軌和公交汽車的效率,要系統(tǒng)規(guī)劃三者之間的換乘駁接樞紐,有機銜接,以充分發(fā)揮城市公共交通體系的綜合效益。

  (四)推廣公交專用道,建設(shè)快速公交系統(tǒng)

  公交運營速度是提高公交出行分擔(dān)率的核心問題。要下決心在具備條件的交通干線上實行公交專用道,建設(shè)快速公交系統(tǒng),使公交出行較私人交通出行更具優(yōu)勢,從而吸引更多的人選擇公交出行,提高公交出行分擔(dān)率,緩解中心城區(qū)交通壓力。

  快速公交系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)該遵從“專用、快速、大容量和線網(wǎng)整合”四條原則。加快配置先進科技設(shè)備,用先進的科學(xué)技術(shù)手段調(diào)度管理公交系統(tǒng),也是建設(shè)快速公交系統(tǒng)中一個值得高度重視的問題。

  實行公交專用道的道路條件是雙向6車道。目前這樣的道路并不是太多。一些干線如新華大道、紅星路部分只有4車道。建議加大這些路段工程的改造力度,盡快在這些干道設(shè)置公交專用道。同時,為實現(xiàn)路權(quán)向公交傾斜的宏觀目標(biāo),建議市交委、交管局參與城市建設(shè)的規(guī)劃和城市道路的技術(shù)規(guī)劃設(shè)計。

  (五)加強對公交企業(yè)的監(jiān)管,鼓勵民營公交企業(yè)整合

  相關(guān)職能部門要按照市政府提出的爭創(chuàng)“全國先進,中西部一流,群眾滿意”的城市公交發(fā)展目標(biāo),制定行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),對公交企業(yè)經(jīng)營線路進行動態(tài)管理、考核、授權(quán)經(jīng)營;要提高公交企業(yè)進入門檻,嚴(yán)格禁止掛靠經(jīng)營和收取保證金等辦法的承包經(jīng)營。

  加強監(jiān)管,提升公交企業(yè)服務(wù)水平。建議今年內(nèi)重點研究解決市民反映突出的運營時間問題。目前公交除少數(shù)干線外,絕大部分線路均在晚上7至8點收車,這樣的時間表同二三十年前基本沒有區(qū)別,與現(xiàn)在的城市規(guī)模和市民生活方式不相適應(yīng),與市打造最佳人居環(huán)境的奮斗目標(biāo)不相符合。應(yīng)根據(jù)市民需要,對線路的收發(fā)車時間做出相應(yīng)調(diào)整。

  整合規(guī)范民營公交企業(yè),F(xiàn)有民營公交企業(yè)9家,利益分散,經(jīng)營矛盾大,不利于公交資源的優(yōu)化配置和行業(yè)監(jiān)管,同時也導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量參差不齊,消費者的利益受到一定的損害。有關(guān)部門應(yīng)以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和安全生產(chǎn)作為主要考核指標(biāo),進行調(diào)控,支持鼓勵民營公交進行整合,引導(dǎo)其進行規(guī);、集約化、專業(yè)化經(jīng)營,以減少經(jīng)營矛盾,為市民提供更好的公共交通服務(wù)。

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