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發(fā)達國家物流法律制度及對我國的啟示
在日常生活和工作中，制度的使用頻率呈上升趨勢，制度對社會經(jīng)濟、科學技術(shù)、文化教育事業(yè)的發(fā)展，對社會公共秩序的維護，有著十分重要的作用。你所接觸過的制度都是什么樣子的呢？以下是小編精心整理的發(fā)達國家物流法律制度及對我國的啟示，僅供參考，大家一起來看看吧。
發(fā)達國家物流法律制度及對我國的啟示 1
一、美國物流法律制度
美國的物流法律制度發(fā)展經(jīng)歷了四個階段，第一個階段是自由競爭時期，在上個世紀1776-1886年，物流的概念還沒有形成。這一階段出臺的法律主要與運輸直接相關(guān)。這是物流業(yè)發(fā)展的萌芽階段;聯(lián)邦管制的初期立法階段(1887-1920年)，這一階段的物流法律規(guī)范主要是為了抑制鐵路運輸壟斷而出臺的一些鐵路運輸管制法律規(guī)范;第二個階段是限制自由競爭時期，所處時間段是1921-1975年，由于第一次和第二次世界大戰(zhàn)的相繼爆發(fā)，美國這個階段的物流服務(wù)中心開始向軍事領(lǐng)域側(cè)重。放松管制的立法階段(1976-至今)，政府對物流業(yè)的管制一定程度上確實能夠維護公共利益，但也會帶來體制的僵化、行業(yè)發(fā)展緩慢的弊端，這一階段的物流法律規(guī)范逐漸放松了對運輸業(yè)的嚴格管制。 市場經(jīng)濟主體開始自由的探索新型的物流發(fā)展運作方式，加之民用航空運輸?shù)慕饨�，物流行業(yè)需要較為寬松的法治環(huán)境和行業(yè)規(guī)范。
由上面的介紹我們可以看出，美國的物流法律制度具有其獨特的特點：一是其立法模式采用了分別立法的形式。美國是物流業(yè)起步較早的國家，也是發(fā)展最為迅速的國家，但是其并沒有一部針對整個物流行業(yè)的專門立法，不同的物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，適用不同的物流法律對從而對整個行業(yè)進行規(guī)制。二是其立法模式有鮮明的過程特征，這種特征符合了物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，也是當時政治經(jīng)濟局勢的產(chǎn)物。其經(jīng)歷了從自由到管制再到寬松的過程。筆者認為這種模式較為符合市場發(fā)展的需求，通過自由競爭來培育和發(fā)展物流市場，條件成熟后通過立法將行業(yè)規(guī)范化，然后通過適當?shù)姆潘晒苤埔怨膭钗锪魇袌龅陌l(fā)展和運作模式的創(chuàng)新。三是各個立法階段的目的和內(nèi)容明確，從加強對物流企業(yè)的規(guī)范逐漸過渡到物流的社會影響和社會責任。在物流行業(yè)逐步進入軌道后，美國逐步將重點放在了物流企業(yè)的規(guī)范化運作方面，尤其是加強了對物流發(fā)展相關(guān)的環(huán)保和安全的管理，綠色物流的概念也應運而生。美國的物流法律模式不但為物流業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造了良好的秩序和環(huán)境，同時對加強生態(tài)環(huán)境的呼聲和趨勢進行了回應，取得了良好的效果。
二、日本物流法律制度
與美國不同，日本采用的是立法上全面指導的方式，頒布了專門規(guī)范物流行業(yè)的《綜合物流施政大綱》，形成了自身獨特的管理經(jīng)驗和方法。日本的物流發(fā)展經(jīng)歷了4次跨越性的發(fā)展。在1956年日本向美國學習物流概念，創(chuàng)造了日語詞匯物的流通。這個階段是日本的學習階段。第二階段是以流通為主導的發(fā)展階段(1965―1973年)這一階段的物流服務(wù)得到了社會各界的重視，日本政府開始大力加強對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，在城市周邊建立了一系列的物流基地、區(qū)域流通中心、配送中心等形成物流節(jié)點，機械、設(shè)備的應用對物流行業(yè)整體效率的提高發(fā)揮了極大的作用;第三階段是在日本經(jīng)濟復蘇以后。經(jīng)過第二次世界大戰(zhàn)的慘敗后，日本進入了物流的高速發(fā)展階段。1973―1983年由于物流業(yè)對日本經(jīng)濟的促進，使得其國民的生活水平與戰(zhàn)前相比得到了顯著的提高。日本政府也增加了物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資，物流企業(yè)的服務(wù)向機械化、電子化、自動化、專業(yè)化的方向發(fā)展;第四階段是物流現(xiàn)代化階段(1983―至今)，1983年以后，日本的物流觀念又面臨著變革，由于泡沫經(jīng)濟的影響，讓日本的市場流通領(lǐng)域的物流管理發(fā)生了變化，日本不得不重新調(diào)整物流政策，轉(zhuǎn)變粗放了物流政策，向節(jié)約型物流方向發(fā)展。
在物流立法方面，日本早在1966年就制訂了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》、1997年制定了《綜合物流施政大綱》等一系列物流法律法規(guī)。從上面的介紹中我們可以看出，日本的物流發(fā)展主要特點有：一是政府發(fā)揮對物流發(fā)展起到主導作用，日本的政治體制與我國類似，又同屬于大陸法系，政府可以對經(jīng)濟的發(fā)展進行較大的干預;二是日本立法和規(guī)劃注意細節(jié)。這一點主要表現(xiàn)在對物流節(jié)點的規(guī)制上。每一個車站、包裝集散站、倉庫都受到了很好的管理和監(jiān)督，小到公交車站，大到國際港口，通過對細節(jié)的管理，從點到面的運作方式對整個物流系統(tǒng)進行規(guī)劃和監(jiān)督。同時為了更好的通過節(jié)點來組織各種物流活動，日本政府通過了大量的立法，明確的規(guī)定了貨車場、配送中心、大型商業(yè)網(wǎng)點等物流終端相關(guān)的規(guī)劃和設(shè)計。三是加強了交通運輸業(yè)的.立法�！敦浳锲囘\輸事業(yè)法》和《貨物運輸經(jīng)營事業(yè)法》改變了汽車運輸行業(yè)的行政許可制度。鼓勵競爭，放開管制的政策刺激了物流行業(yè)的發(fā)展，日本政府通過放寬物流的管制，使得聯(lián)運的業(yè)務(wù)市場也得到了拓展。四是決心發(fā)展綠色物流。在1992年出臺的《中小企業(yè)流通業(yè)務(wù)效率化促進法》中確定了物流效率化的基本方針，試圖通過物流效率的提高來減少環(huán)境的影響。
三、我國物流行業(yè)發(fā)展的趨勢及存在的問題
雖然我國社會物流總費用和社會物流總額均保持平穩(wěn)增長，物流園區(qū)規(guī)模逐步擴大，但物流業(yè)的運轉(zhuǎn)成本居高不下，對環(huán)境的影響日益嚴重，物流過程中貨損現(xiàn)象也不容忽視，因此抑制了物流業(yè)的更好更快發(fā)展。放眼全球，發(fā)達國家在物流成本支出占GDP比重約一成。從中我們可以看出，由于我國物流成本過高，不合理運輸導致的破損現(xiàn)象較多，因此在微觀上生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的競爭力受到了影響，在宏觀上則影響了國民經(jīng)濟的運行效率。其次，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等建設(shè)水平較之發(fā)達國家物流行業(yè)仍有差距，上升空間較大。再者，我國大中專院校及高校所產(chǎn)學結(jié)合脫節(jié)，導致物流人才短缺。由此進一步加劇物流技術(shù)的落后。從而不能滿足全球化大物流的發(fā)展需要。
由此可見，發(fā)展現(xiàn)代化物流，我們亟待跟上發(fā)達國家的步伐。物流行業(yè)社會化、市場化程度仍然較低，傳統(tǒng)的成本高的物流仍然占主體，如果政策上無法對現(xiàn)代物流進行扶持，降低物流成本和消耗，勢必會出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的情況，在根本上、長遠上阻礙了我國物流行業(yè)、物流科學的進步;物流管理不規(guī)范，物流園區(qū)的服務(wù)不能達到客戶日益增長的個性化需求，僵化的管理和體制會限制我國綜合服務(wù)型物流體系的建立;物流行業(yè)發(fā)展的信息化、自動化程度低，絕大多數(shù)物流企業(yè)不能承擔為客戶指定物流決策計劃和數(shù)據(jù)信息整合的工作，物流服務(wù)的增值受到限制;在理論上，我國對物流可續(xù)的研究也僅僅只有二十年的歷史，處于摸著石頭過河的時間階段，缺少物流人才和創(chuàng)新。
四、我國現(xiàn)行物流法律制度存在的缺陷
我國現(xiàn)行調(diào)整物流的法律法規(guī)，由法律、法規(guī)、部門規(guī)章、國際公約、國際慣例和國際標準和國家標準等不同層次的規(guī)范性法律文件調(diào)整。物流法律制度層級繁雜，內(nèi)容眾多，主要由調(diào)整物流主體的法律規(guī)范及調(diào)整物流活動環(huán)節(jié)的法律規(guī)范等組成。出現(xiàn)這種情況筆者認為是正常的，也是不可避免的。首先，我國物流行業(yè)較之發(fā)達國家發(fā)展較晚，法律的制定雖然追求一定的超前性和可預測性，但其本身的局限性也是無法克服的，不能要求當時的中國制定出適宜當前物流發(fā)展水平的立法;其次，我國幅員遼闊，地理條件復雜多樣，城市特色明顯，南北自然環(huán)境差異大，東西自然環(huán)境差異大，城市與城市之間的商業(yè)水平也參差不齊。再者，物流行業(yè)中間環(huán)節(jié)較多，每一個環(huán)節(jié)都與前后環(huán)節(jié)緊密相連，一旦有一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，很可能是讓整個物流目標落空，因此針對各個環(huán)節(jié)的單一法律法規(guī)和行業(yè)準則也必然會成為物流法律法規(guī)的有機組成部分。最后，在我國加入WTO后，物流市場也在逐步的放開，發(fā)達國家的物流企業(yè)在進入中國，中國也在通過物流活動讓更多的國家了解自己，在遵守國內(nèi)的物流法律法規(guī)的同時，也必須要尊重國際上的通行規(guī)則。
我們可以看出，物流法規(guī)呈現(xiàn)當前的特點，主要是由我國的基本國情造成的。基本國情不能成為我們裹足不前的借口，不是我們不思進取的理由，但是其也是我們在做決策、制定法規(guī)時必須要考慮的因素。相比于眾多學者呼喚出臺統(tǒng)一的物流法，筆者更傾向于對已有的法律法規(guī)進行清理和整合。
五、國外經(jīng)驗的借鑒
與其他國家物流立法相比，我國缺乏權(quán)威性和統(tǒng)一性，缺乏系統(tǒng)性和專門性，缺乏及時性和全面性。首先，我國目前的物流法律法規(guī)較為分散。數(shù)量多，涉及范圍廣，且彼此有交叉;其次，我國實施的物流方面的法規(guī)缺乏系統(tǒng)性和專業(yè)性，一些地方性法規(guī)沒有考慮到物流發(fā)展的實際情況，本轄區(qū)的物流園區(qū)水平可能與政府制定的政策相脫節(jié)，或是盲目的制定了宏偉的計劃卻無法得到落實，或是忽略了細節(jié)沒能讓物流的作用得到更大的發(fā)揮;再者，由于我國經(jīng)歷了從計劃經(jīng)濟到社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展階段，相對于經(jīng)濟政策比較平穩(wěn)的美國、日本等國家，國內(nèi)的投資環(huán)境發(fā)生過翻天覆地的變化。物流行業(yè)的從業(yè)人員可能對新出臺的法律法規(guī)不熟悉或者不知如何使用可能相矛盾的法規(guī)，思維上存在著困惑，尤其是我國加入世界貿(mào)易組織后，我國物流法律法規(guī)在細節(jié)上與較為完善了國際行業(yè)標準相比顯得更加捉襟見肘，這將妨礙物流業(yè)的快速發(fā)展。
從最初的運輸行業(yè)開始，到目前綜合性、多種物流運作模式的高速發(fā)展，發(fā)達國家物流業(yè)從形成初期到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了相當長的發(fā)展歷程。通過研究其他國家的立法，可以得到很多經(jīng)驗可以借鑒。
首先，國家應該根據(jù)物流的不同發(fā)展階段與趨勢，制定相應的物流政策。物流業(yè)發(fā)展具有明顯的階段性，無論是美國還是日本，都注重根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的階段來指定相應的政策和法律，以指導物流業(yè)的發(fā)展。我國政府也應該發(fā)揮在物流行業(yè)的主導作用，制定物流總體規(guī)劃，引導物流行業(yè)走向正軌，規(guī)范市場主體行為，繼而放松管制，鼓勵創(chuàng)新。其次，發(fā)展按現(xiàn)代物流需要法治的支持和政策的支持。筆者認為，我們國家的物流法律制定可以參考日本。首先從細節(jié)入手，對火車站、汽車站、港口等物流運作進行規(guī)制，對物流的節(jié)點進行科學的設(shè)計和管理，并且有專業(yè)的物流人員加強調(diào)度;繼而加強對物流園區(qū)、區(qū)域物流的管理，從點及面的理出物流法律法規(guī)的體系，適當?shù)睦^承傳統(tǒng)法律的合理內(nèi)核，與傳統(tǒng)法律保持密切關(guān)系。對不符合時宜的法律法規(guī)進行修改和清理，建立適應市場經(jīng)濟體制的物流法律法規(guī)體系，通過匯編修訂現(xiàn)有的法律和適當?shù)难a充立法，將各個時間段不同的法律聯(lián)系起來，將邏輯理順，而不是盲目的指定出劃定一塊界限，指定龐雜的物流法。再者，讓專門的物流管理機構(gòu)和行業(yè)協(xié)會對物流行業(yè)的發(fā)展和規(guī)范起作用。如美國成立了國家運輸政策研究委員會，研究物流法律和政策的調(diào)控，另外還有專門的物流管理機構(gòu)――物流管理協(xié)會，其主要的目標是發(fā)展物流理論，而不是為物流公司提供服務(wù)。協(xié)會在理論上對物流企業(yè)的支持，也是鼓勵企業(yè)創(chuàng)新的手段。建立物流行業(yè)協(xié)會自治組織可以全面并保證經(jīng)濟主體的私權(quán)利，如滿足協(xié)會成員的共同需要，集中表達其經(jīng)濟主體的利益主張和權(quán)利要求等，同時構(gòu)筑社會經(jīng)濟秩序的自我調(diào)控機制，通過行業(yè)規(guī)則實行行業(yè)自律，這對物流行業(yè)的發(fā)展將有重大的裨益。
發(fā)達國家物流法律制度及對我國的啟示 2
一、發(fā)達國家的物流法律制度概述
發(fā)達國家的物流法律制度經(jīng)過多年的發(fā)展和完善，已經(jīng)形成了相對成熟和完備的體系。這些國家的物流法律制度主要包括物流市場準入制度、物流標準化制度、物流安全管理制度以及物流糾紛解決機制等。這些制度不僅規(guī)范了物流市場的秩序，也保障了物流活動的安全、高效和順暢。
在物流市場準入方面，發(fā)達國家普遍實行嚴格的資質(zhì)審查和許可制度，確保物流企業(yè)和從業(yè)人員具備相應的專業(yè)能力和信譽。同時，這些國家還建立了完善的物流標準化體系，通過制定統(tǒng)一的物流標準，促進物流活動的協(xié)調(diào)和優(yōu)化。
在物流安全管理方面，發(fā)達國家注重預防和控制物流風險，通過立法手段加強對物流活動的`安全監(jiān)管。此外，這些國家還建立了完善的物流糾紛解決機制，為物流活動的順利進行提供了法律保障。
二、對我國的啟示
完善物流市場準入制度：我國可以借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，加強物流企業(yè)和從業(yè)人員的資質(zhì)審查和許可管理，提高物流市場的準入門檻。這有助于淘汰低水平、低效率的物流企業(yè)，提升整個物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和競爭力。
推進物流標準化工作：我國應加快制定和完善物流標準體系，推動物流行業(yè)的標準化和規(guī)范化。這不僅可以降低物流成本，提高物流效率，還可以促進不同物流企業(yè)之間的協(xié)同和合作。
加強物流安全監(jiān)管：我國應加強對物流活動的安全監(jiān)管，完善物流安全管理制度和措施。通過加強風險預防和控制，降低物流活動中的安全事故風險，保障物流活動的安全和穩(wěn)定。
健全物流糾紛解決機制：我國可以借鑒發(fā)達國家的做法，建立健全的物流糾紛解決機制，包括調(diào)解、仲裁和訴訟等多種方式。這有助于及時有效地解決物流活動中出現(xiàn)的糾紛和問題，維護物流市場的公平和秩序。
總之，發(fā)達國家的物流法律制度對我國具有重要的借鑒意義。我國應結(jié)合自身的國情和物流行業(yè)的發(fā)展實際，積極吸收和借鑒發(fā)達國家的先進經(jīng)驗，不斷完善和優(yōu)化我國的物流法律制度，推動物流行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
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