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鐵路技師工作總結(jié)
總結(jié)是指社會團體、企業(yè)單位和個人對某一階段的學習、工作或其完成情況加以回顧和分析,得出教訓和一些規(guī)律性認識的一種書面材料,它能使我們及時找出錯誤并改正,讓我們好好寫一份總結(jié)吧。那么我們該怎么去寫總結(jié)呢?以下是小編幫大家整理的鐵路技師工作總結(jié),歡迎閱讀,希望大家能夠喜歡。
鐵路技師工作總結(jié)1
本人自xx年十二月參加工作以來,在車站、車間各級領(lǐng)導的大力關(guān)心下和幫助下,嚴格要求自己,堅持標準化作業(yè),先后從事了連結(jié)員、調(diào)車長、車站調(diào)度員工作。入路至今從事行車工作已十余年了,一直以來立足于本職崗位,干一行愛一行,不斷勤奮學習,扎實工作,堅持認真負責,積極主動的工作態(tài)度,做到嚴于律己,求真務(wù)實,愛崗敬業(yè)。刻苦專研技術(shù),能熟練掌握作業(yè)技能,善于在工作中思考,在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能,結(jié)合到現(xiàn)場實際操作中去。在每一個專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學習,很好的完成了各項生產(chǎn)任務(wù),現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下:
車站調(diào)度員,首先是執(zhí)行技術(shù)作業(yè)過程的組織者,應(yīng)該仔細的研究作業(yè)中的條件和變法,在作業(yè)過程中,應(yīng)采取一些辦法,是之遵守個別的作業(yè)時間標準,在工作時把車列作業(yè)和車站作業(yè)過程實行最大限度的平行進行作為自己的主要任務(wù),要掌握好列車到達時間,列車出發(fā)時間,車輛整備和調(diào)車編組作業(yè)時間,重點任務(wù)等,要在保證安全的前提下提高作業(yè)效率,盡量做到作業(yè)鉤減少,調(diào)車行程短,牽引重量輕,占用股道少;從計劃上保證調(diào)車作業(yè)的安全。注意掌握各種線路車輛的合理安排,人員分工等情況,確保人身及作業(yè)安全。計劃的編制下達要及時,提高計劃兌現(xiàn)率,減少變更計劃次數(shù),做到使調(diào)車組能夠心中有數(shù),早做準備。確保車站的接發(fā)列車運行安排妥當。
調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)重要組成部分,是實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖,加速車輛周轉(zhuǎn)的重要環(huán)節(jié),其中調(diào)車安全更是運輸安全的重點。據(jù)有關(guān)資料數(shù)據(jù)表明,調(diào)車事故占全路行車事故總數(shù)的60%以上,因此確保調(diào)車作業(yè)安全是整個運輸安全的重中之重,通過對全路以往及近期各類典型調(diào)車事故的分析,每一次事故,都是沒有認真執(zhí)行作業(yè)標準,簡化作業(yè)程序,忽視了調(diào)車作業(yè)的過程管理,從而對調(diào)車作業(yè)埋下安全隱患。下面我以重慶北站為例,對影響調(diào)車作業(yè)安全因素簡要分析。
從調(diào)車設(shè)備上看,重慶北站位于渝懷線18公里705米處,為單向縱列式二級二場,配有客車整備場,調(diào)車機一臺,客技所與到發(fā)場有3公里的走行距離,車站配備有平面無線燈顯調(diào)車設(shè)備,但因平調(diào)設(shè)備的管理、使用水平較差,加之使用頻率高、時間長、設(shè)備老化,且容易受到信號干擾。全站軌道分路不良區(qū)段7處,客技站有2處,因客車摘掛壓反作業(yè)頻繁等,這些因素都不同程度地影響著調(diào)車作業(yè)安全。
從調(diào)車人員上看,一些調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”意識不強,“安全與效率”關(guān)系認識不清,存在麻痹、僥幸的思想,為搶時間、搶效率,作業(yè)中簡化程序,違反勞動紀律、作業(yè)紀律。調(diào)車人員標準化意識不強,慣性違章司空見慣,缺乏安全隱患預(yù)想和學標、貫標意識。特別是現(xiàn)階段調(diào)車組人員青工多、新工人多,由于來自不同地區(qū),口音不同,在調(diào)車作業(yè)過程中存在聯(lián)系不暢,調(diào)車聯(lián)控用語不規(guī)范等現(xiàn)象,且各自業(yè)務(wù)技能水平參差不齊,心理素質(zhì)不強,使一些突發(fā)事件不能迅速、正確的處理,極易造成調(diào)車事故的發(fā)生。
從現(xiàn)場存在的問題來看,在調(diào)車作業(yè)各環(huán)節(jié)中,不按標準化作業(yè),違反作業(yè)紀律、勞動紀律,是較為普遍的現(xiàn)象。例如:計劃編制錯誤和傳達不徹底;調(diào)車組分工不明確或未全員出動;作業(yè)中未按規(guī)定使用防護信號;未按規(guī)定采取防溜措施,段管線一度停車執(zhí)行不到位,檢查線路馬虎了事等。這些都極大地威脅著調(diào)車作業(yè)安全,極易引起調(diào)車險情的發(fā)生。
從以上分析的幾點危及調(diào)車作業(yè)安全的.因素來看,只有從提高調(diào)車人員的安全意識和業(yè)務(wù)素質(zhì)入手,結(jié)合車站作業(yè)特點和現(xiàn)場實際,通過狠抓調(diào)車管理、現(xiàn)場卡控、標準化作業(yè)過程等手段,進一步規(guī)范作業(yè)標準,強化標準化的過程管理,把握好調(diào)車作業(yè)安全關(guān)鍵,才能是調(diào)車作業(yè)處于安全可控狀態(tài)。為此提出一下幾點意見:
加強調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”思想的教育力度,提高調(diào)車作業(yè)人員的安全意識和業(yè)務(wù)素質(zhì)。通過調(diào)車事故案例,結(jié)合血淋淋的事實,大力進行安全宣傳教育。加大對違章違紀的考核力度,考核不是目的,是要作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀出不了事故”的錯誤看法和“事故不會發(fā)生在自己身上”的僥幸心理,使大家時刻想安全、時刻要安全、時刻抓安全。
針對調(diào)車人員青工多、新工人多、現(xiàn)場經(jīng)驗不足的實際情況,加強調(diào)車組人員業(yè)務(wù)學習,加強日常調(diào)車作業(yè)標準化的演練,規(guī)范和統(tǒng)一調(diào)車聯(lián)控用語,完善日常抽問、考試制度,建立切合實際的獎懲機制,充分調(diào)動調(diào)車組人員學技術(shù)、學業(yè)務(wù)的積極性和熱情,夯實業(yè)務(wù)基礎(chǔ),為安全生產(chǎn)提供保障。
強化班組管理逐級負責制,提高班組長職業(yè)素養(yǎng),以身作則,起好帶頭作用,杜絕“好人”主義,對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀現(xiàn)象,要嚴肅處理,本著“嚴是愛、寬是害”的原則嚴格要求,要關(guān)心班組職工生活,及時化解情緒和矛盾,使調(diào)車組人員能安心工作;牢固樹立“安全是最大效益”的觀念,正確處理好安全與效益的關(guān)系,強化班組人員的互控、他控,從作業(yè)辦法上加強“三控”作用的發(fā)揮,從機制上保安全。
鐵路技師工作總結(jié)2
一、繼續(xù)不斷努力學習新經(jīng)驗、新方法,并積極運用到實際工作當中。
在工作中,我能以一名工人技師的標準要求自己,抓強個人準軌電氣化等業(yè)務(wù)知識學習和班組管理學習;工作中及時找差距、知不足,增強責任感、使命感,進一步改進新的思想觀念和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L,從思想上認真剖析原因,分析工作中出現(xiàn)的不足及整改措施,從根本上提高自身業(yè)務(wù)技能和工作質(zhì)量,并樹立大局意識、責任意識、安全意識,把質(zhì)量與安全有機結(jié)合,有效杜絕了安全隱患,提高了工作質(zhì)量。
工作中,本人一絲不茍地完成好各項任務(wù),得到了領(lǐng)導和同志們的肯定;本著“吃苦在前”的理念,統(tǒng)一認識,以大局為重,服從領(lǐng)導分工,以一名黨員的身份率先出現(xiàn)在一線,為整個鐵路事業(yè)奉獻一身熱血。
進入新線一年來,隨著工務(wù)部門技術(shù)和規(guī)章的更新?lián)Q代,各類新技術(shù)、新知識逼著每個職工盡快接受并適應(yīng),已經(jīng)是大勢所趨,所以,新的責任感和使命感讓我產(chǎn)生了新的工作思想,作為一名橋隧技師和工班長,必須在第一時間掌握新知識和新技術(shù)的運用,在檢查橋路設(shè)備時能夠描述狀況、分析原因及處理、制定安全措施和應(yīng)對辦法,并和班組職工運用新知識,及時處理病害。為此,我利用業(yè)余時間,學習了普速鐵路知識和新安規(guī)知識,學習了《鐵路砼結(jié)構(gòu)耐久性修補及防護》、《昆明鐵路局工務(wù)崗位作業(yè)標準》、《鐵路橋隧、路基建筑修理規(guī)則條文說明》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路運輸安全保護條例》、《鐵路工務(wù)實作技能》、《橋隧工鐵路實作技能鑒定知道叢書》、《橋隧工鐵路職業(yè)技能鑒定實作演練叢書》,以及《準軌知識》、《電氣化知識》和《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等書籍,規(guī)范作業(yè)標準,明確管理職責,以科學發(fā)展觀的思想做指導,力求思想上的提升及技術(shù)技能上的進步。
二、在生產(chǎn)實踐中解決新線新問題的能力。
20xx年,我在蒙自北橋路維修工隊,一年間,我?guī)ьI(lǐng)維修工隊進行以下作業(yè):
在整治側(cè)溝積水中,首先要摸清積水位置,深度,才能有效清理。如果側(cè)溝積水,排水不暢,將會影響路基安全,成為列車安全運行的一大隱患。
隧道漏水的整治是本年度的又一個工作重點,既要保證列車運行安全,又要在規(guī)定時間內(nèi)完成任務(wù),所以具有壓力大,難度大的特點。我們根據(jù)滲漏水產(chǎn)生機理及施工經(jīng)驗,滲漏水治理施工遵循“排堵結(jié)合、剛?cè)嵯酀、因地制宜、綜合治理”的原則。對于個別滲漏范圍廣、滲漏情況較為嚴重的隧道或地下結(jié)構(gòu),一般是由于防水系統(tǒng)遭受到較為嚴重的破壞或結(jié)構(gòu)后水源補給較為充足,為提高治水效果,在逐項治理前應(yīng)進行一次系統(tǒng)的襯砌后回填注漿,以達到減小襯砌后貯水空間、阻塞部分滲水通道的目的;靥钭{可通過預(yù)留注漿管或重新安設(shè)注漿管進行,深度以穿過二襯距初支表面5cm為宜,注漿材料以水泥單液漿摻加適量膨脹劑或膨潤土水泥漿為主。回填注漿過程中應(yīng)嚴格控制壓力等參數(shù),避免對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞,拱頂鑿槽埋管進行引排。
20xx年中,新分配來的大學生們在上級領(lǐng)導的培養(yǎng)下,老職工的帶領(lǐng)下,日趨成長成熟起來,有兩個大學生已經(jīng)提拔為副工長,為鐵路事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展鼎力工作。作為技師和班組長,我除了不斷學習提升自身業(yè)務(wù)外,一如既往地將自己學到的技術(shù)知識向班組職工傳授,與他們一道提高業(yè)務(wù)技能,提高思想認識。深入細致的開展職工的思想政治工作,使職工樹立良好的道德觀念,開創(chuàng)班組工作和諧氛圍。工區(qū)非常重視職工的職業(yè)道德教育工作,教育職工樹立正確的.人生觀,樹立安全意識、學習意識、奉獻意識,團結(jié)意識,使我工區(qū)職工的安全、政治思想水平得到進一步的提高,班組的戰(zhàn)斗力和凝聚力明顯提高,工區(qū)逐漸呈現(xiàn)出一派積極向上,團結(jié)互助,弘揚正氣,爭當先進的良好氛圍。
職工時刻用一顆感恩的心對待同事和組織,在工作中尋找快樂,堅持用制度規(guī)范行為,堅持用制度規(guī)范行為,嚴格按照標準化作業(yè)全面提升了工區(qū)人員的安全責任意識;工區(qū)還組織職工進行技術(shù)練兵和防洪應(yīng)急演練,在段上進行的準軌業(yè)務(wù)知識考試中,職工通過看書、討論等學習,有效提高了自己的理論知識,促進業(yè)務(wù)能力的提升。理論知識的豐富為提高班組故障處理的能力,做了鋪墊,使得大家不斷提高整體技術(shù)水平和獨立操作能力。我們還結(jié)合工作實際中存在的一些安全隱患,組織職工利用班組安全例會開展討論,并提合理化建議,現(xiàn)場嚴抓“兩紀一標”設(shè)備包括分工明確,使班組成員人人身上有擔子,人人身上有責任。職工都能自覺的維護工區(qū)安全工作的大局?偟膩碚f,橋隧拱頂漏水是我們工區(qū)的薄弱環(huán)節(jié),必須堅持預(yù)防為主,防治結(jié)合的原則,堅持各單項作業(yè)標準化是必備的主要條件,提高認識,在思想上必須重視它,采取各種預(yù)防措施,盡最大可能地延緩病害的發(fā)生,及時有效地實施綜合整手段,才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作,只有靠平時作業(yè)中的認認真真,定期進行查找病害,認真總結(jié)經(jīng)驗,努力學習,堅持終身學習,才能把橋隧病害的預(yù)防和整治工作做好,也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運行。
以上是我擔任技師一年以來的總結(jié),在今后的工作中,我將繼續(xù)加強技術(shù)業(yè)務(wù)學習,探索更多更好的工作方法和技術(shù),并不斷的運用和推廣,發(fā)揮一名技師應(yīng)有的作用。
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