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工作總結(jié)

鐵路技師技術(shù)總結(jié)

時間:2023-04-07 11:38:47 工作總結(jié) 我要投稿
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鐵路技師技術(shù)總結(jié)范文通用

  總結(jié)在一個時期、一個年度、一個階段對學習和工作生活等情況加以回顧和分析的一種書面材料,它可以幫助我們有尋找學習和工作中的規(guī)律,不妨讓我們認真地完成總結(jié)吧。如何把總結(jié)做到重點突出呢?以下是小編為大家整理的鐵路技師技術(shù)總結(jié)范文通用,歡迎閱讀,希望大家能夠喜歡。

鐵路技師技術(shù)總結(jié)范文通用

鐵路技師技術(shù)總結(jié)范文通用1

  一、前言

  鐵路運輸永恒的主題是安全生產(chǎn)。安全生產(chǎn)的關鍵就是確保人身安全,鐵道線路是鐵路運輸?shù)幕A。身為鐵路工務部門的一名職工如何搞好工務線路設備的維修養(yǎng)護工作,為鐵路運輸安全暢通夯實基礎是我們的職責。在我們車間K137—K140,K151+500受各種不利因素影響,基床翻漿冒泥嚴重,給工區(qū)的日常養(yǎng)修造成了很大的難度,如何解決基床翻漿給線路設備帶來的病害,是擺在我們面前的一道難題。在此結(jié)合本人在參加維修施工方面的經(jīng)驗,談一些基床翻漿冒泥整治的個人看法。

  二、基床翻漿冒泥產(chǎn)生的原因

  1、道床的沉陷變形。淮南線原道床為石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴,這種碎石道碴在列車的碾壓作用下,碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養(yǎng)護搗固時,極易使碎石道碴表面形成粉末式顆粒狀碎屑,遇水溶解,干燥后形成道床板結(jié),使道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性能受到破壞、加劇了道床的沉陷和翻漿冒泥。

  2、淮南線運營時間長,老路基設計標準低,原枕底道床厚度不足或薄厚不均勻,列車運行時對既有路基面的壓力增大或不均勻,導致基床表面變形,形成道碴槽或道碴囊,長年的運營加上近年來大噸位列車的開行以及列車密度的加大,使基床承載力下降;

  3、基床表面排水不良,四季天氣變化大,特別是短時降水量較大,而線路又多為路塹地段,原設計標準較低,且線路投入較少,排水設備損壞較大,遇雨季時,水無法及時排出,造成線路積水,進一步加據(jù)了基床病害的`產(chǎn)生;

  4、基床土質(zhì)不良。皖贛線基床多為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土等,透水性弱,遇長時間陰雨天氣,基床土含水率達到飽和狀態(tài),降低了基床承載力;

  5、鋼軌接頭的影響,接頭結(jié)構(gòu)上的薄弱,是產(chǎn)生接頭病害產(chǎn)生的主要原因。鋼軌接頭是一個薄弱環(huán)節(jié):①接頭軌縫的存在;②車輪壓在鋼軌輸出端時鄰近鋼軌的接受端有抬高趨勢,形成臺階;③荷載下鋼軌接頭處的撓曲不是連續(xù)曲線而是折線,這三大因素的同時出現(xiàn),造成了接頭結(jié)構(gòu)上的不平順,產(chǎn)生了劇烈的輪軌沖擊,增大了接頭處的附加動力,很大程度上也加劇了基床的變形。

  三、整治方法:

  根據(jù)基床病害形成的原因,可以通過以下方法進行處理:

  1、針對路基表面排水不良,調(diào)查沿線水文情況,對有條件的地段增加側(cè)溝、橫溝。

  方法改善道床斷面,一是對于道床要及時進行補充道碴。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段,極易出現(xiàn)道碴缺少病害,這時就要補充道碴。二是要根據(jù)道床的板結(jié)情況及時安排相應的清篩,并結(jié)合清篩施工合理設置線路縱斷面,恢復道床的彈性,減少對路基面的沖擊力;

  2、更換優(yōu)質(zhì)道碴,替代原石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴,同時采用機械化搗固減少對道碴的破壞,提高道床的密實度及彈性。

  3、無縫線路,進行有計劃的接頭打磨降低接頭對道床及路基的沖擊振動,提高路基承載力。

  四、整治效果

  通過降路基、更換優(yōu)質(zhì)道碴和機械搗固后,增加了道床厚度,加強了道床彈性,減緩了道床臟污和板結(jié)速度,側(cè)溝重新漿砌后,完善排水系統(tǒng);墊沙墊布后,隔阻了道床與基床面之間的相互不良影響,使路基面沒有積水,保持干燥,減緩了風化石質(zhì)基床的軟化,確保了基床的穩(wěn)定性,通過無縫線路的鋪設減少了接頭病害,從而使線路設備狀態(tài)進入了良性循環(huán)階段。

  線路翻漿冒泥的整治是一項綜合性的工作,日常的養(yǎng)護也十分重要,作為養(yǎng)路工區(qū)不能只重視軌道幾何狀態(tài)的養(yǎng)護,而忽視線路基礎的病害的整治工作,如做好零星翻漿的處理不任其發(fā)展、及時疏通排水設備等,只有通過養(yǎng)護、維修及中修相結(jié)合的方法才能更好的解決基床翻漿病害。

  以上是本人在日常施工中總結(jié)出的一些個人看法,近年來通過精心整治,處理了K137—K140,K151+500等公里翻漿冒泥病害,使線路設備狀態(tài)進入了良性循環(huán)階段,平穩(wěn)地保持線路均衡。取得了良好的整治效果,達到了預期目標。

鐵路技師技術(shù)總結(jié)范文通用2

  現(xiàn)在新鄉(xiāng)電務段高鐵車間集中修工區(qū)。自20xx年12月參加工作以來,能夠嚴格按照電務段和車間要求,不斷加強自身修養(yǎng),努力提高思想道德水平,認真專研技術(shù)知識,積極開展職能范圍內(nèi)的工作,完整履行一名職工的工作職責,大力做好傳、幫、帶。不畏艱難,苦干實干,拼搏奉獻,保證安全生產(chǎn)有序可控基本穩(wěn)定的同時,圓滿的,保質(zhì)保量的完成日常的各項任務和上級交給的各項臨時性工作,為車間安全生產(chǎn)打下堅實的基礎,得到了職工及上級領導的高度認可。

  20xx年任工人技師以來,能夠嚴格要求自己,服從領導安排。近一年來,在車間領導和工區(qū)同事的親切關懷下,按時完成了領導交辦的各項任務和本職工作,下面我把去年一年來的工作、學習等情況,向各位領導匯報一下。

  一、生產(chǎn)方面

  能夠協(xié)助工長按時組織生產(chǎn)實施,按計劃對管內(nèi)的設備進行檢修,對發(fā)現(xiàn)的設備缺點能夠及時進行克服,克服不了的能夠及時上報車間,對工區(qū)的臨時、重點工作任務,能夠協(xié)助工長組織落實,對工作遇到中的一些技術(shù)難題,能夠積極主動的去解決,并實際解決了如電纜絕緣不良、軌道電纜曲線異常波動等一系列技術(shù)難題,在工區(qū)的各項重要工作中都參與并起到了積極應有的作用。發(fā)揮自身技術(shù)骨干的帶頭作用,自己認真執(zhí)行各項規(guī)章制度和標準作業(yè),值班中嚴格把安全設備質(zhì)量關,積極配合設備的日常養(yǎng)護和設備質(zhì)量鑒定工作。在處理設備故障時,嚴格按照故障處理程序辦理。

  20xx年9月至20xx年10月份參加了區(qū)間換電容配合施工作業(yè),驗收作業(yè)中,嚴把質(zhì)量關,認真測試、復查,查找缺點,克服不了的上報施工方限期克服整改,起到了帶頭作用,并比較好的'完成了施工配合任務,確保設備運用正常。

  二、安全方面

  認真落實段安全風險點,嚴格執(zhí)行安全“紅線”紀律的落實,在天窗作業(yè)過程中堅持3—5分鐘通話和三清點一確認制度并牢記“三二一”工作法,并將其運用到日常工作當中。

  三、技術(shù)學習方面

  利用班組的技術(shù)業(yè)務學習時間,認真學習維規(guī)、技規(guī)知識,遇到解決不了的難題向領導請教,理論聯(lián)系實際,不斷提高自己的業(yè)務水平,學習掌握,做到“四懂”“四會”。并在20xx年間通過自己堅持不懈的努力完成了高級技師的通過考試。

  在已經(jīng)過去的20xx年,技師、高級技師審批工作開展之際,深知自己是一名高級技師,要處處起到帶頭作用,給大家做出表率和榜樣,帶動大家對設備精剪細修,提高設備質(zhì)量,做好本職工作,按時完成領導交辦的各項任務,確保行車設備和人身安全。

鐵路技師技術(shù)總結(jié)范文通用3

  本人自xx年十二月參加工作以來,在車站、車間各級領導的大力關心下和幫助下,嚴格要求自己,堅持標準化作業(yè),先后從事了連結(jié)員、調(diào)車長、車站調(diào)度員工作。入路至今從事行車工作已十余年了,一直以來立足于本職崗位,干一行愛一行,不斷勤奮學習,扎實工作,堅持認真負責,積極主動的工作態(tài)度,做到嚴于律己,求真務實,愛崗敬業(yè)?炭鄬Q屑夹g(shù),能熟練掌握作業(yè)技能,善于在工作中思考,在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務技能,結(jié)合到現(xiàn)場實際操作中去。在每一個專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學習,很好的完成了各項生產(chǎn)任務,現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下:

  車站調(diào)度員,首先是執(zhí)行技術(shù)作業(yè)過程的組織者,應該仔細的研究作業(yè)中的條件和變法,在作業(yè)過程中,應采取一些辦法,是之遵守個別的作業(yè)時間標準,在工作時把車列作業(yè)和車站作業(yè)過程實行最大限度的平行進行作為自己的主要任務,要掌握好列車到達時間,列車出發(fā)時間,車輛整備和調(diào)車編組作業(yè)時間,重點任務等,要在保證安全的前提下提高作業(yè)效率,盡量做到作業(yè)鉤減少,調(diào)車行程短,牽引重量輕,占用股道少;從計劃上保證調(diào)車作業(yè)的安全。注意掌握各種線路車輛的合理安排,人員分工等情況,確保人身及作業(yè)安全。計劃的編制下達要及時,提高計劃兌現(xiàn)率,減少變更計劃次數(shù),做到使調(diào)車組能夠心中有數(shù),早做準備。確保車站的接發(fā)列車運行安排妥當。

  調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)重要組成部分,是實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖,加速車輛周轉(zhuǎn)的重要環(huán)節(jié),其中調(diào)車安全更是運輸安全的重點。據(jù)有關資料數(shù)據(jù)表明,調(diào)車事故占全路行車事故總數(shù)的60%以上,因此確保調(diào)車作業(yè)安全是整個運輸安全的重中之重,通過對全路以往及近期各類典型調(diào)車事故的分析,每一次事故,都是沒有認真執(zhí)行作業(yè)標準,簡化作業(yè)程序,忽視了調(diào)車作業(yè)的.過程管理,從而對調(diào)車作業(yè)埋下安全隱患。下面我以重慶北站為例,對影響調(diào)車作業(yè)安全因素簡要分析。

  從調(diào)車設備上看,重慶北站位于渝懷線18公里705米處,為單向縱列式二級二場,配有客車整備場,調(diào)車機一臺,客技所與到發(fā)場有3公里的走行距離,車站配備有平面無線燈顯調(diào)車設備,但因平調(diào)設備的管理、使用水平較差,加之使用頻率高、時間長、設備老化,且容易受到信號干擾。全站軌道分路不良區(qū)段7處,客技站有2處,因客車摘掛壓反作業(yè)頻繁等,這些因素都不同程度地影響著調(diào)車作業(yè)安全。

  從調(diào)車人員上看,一些調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”意識不強,“安全與效率”關系認識不清,存在麻痹、僥幸的思想,為搶時間、搶效率,作業(yè)中簡化程序,違反勞動紀律、作業(yè)紀律。調(diào)車人員標準化意識不強,慣性違章司空見慣,缺乏安全隱患預想和學標、貫標意識。特別是現(xiàn)階段調(diào)車組人員青工多、新工人多,由于來自不同地區(qū),口音不同,在調(diào)車作業(yè)過程中存在聯(lián)系不暢,調(diào)車聯(lián)控用語不規(guī)范等現(xiàn)象,且各自業(yè)務技能水平參差不齊,心理素質(zhì)不強,使一些突發(fā)事件不能迅速、正確的處理,極易造成調(diào)車事故的發(fā)生。

  從調(diào)車管理上看,班組長對班組管理不嚴,要求不高,“好人主義”嚴重,私下搞“下不違例”,“睜一只眼閉一只眼”,“大事化小、小事化了”,導致班組內(nèi)“兩紀一化”松散,班組管理混亂,他控、互控失效,致使調(diào)車事故極易發(fā)生。有些班組長重運輸任務、輕安全生產(chǎn),以效率為重,為搶任務而不顧作業(yè)安全,強調(diào)調(diào)車作業(yè)只要能干出活來就行,忽視安全生產(chǎn);不重視調(diào)車作業(yè)卡控制度,沒有根據(jù)本站實際情況和設備特點制定有關調(diào)車作業(yè)方面的注意事項和安全措施,極易導致事故的發(fā)生。

  從現(xiàn)場存在的問題來看,在調(diào)車作業(yè)各環(huán)節(jié)中,不按標準化作業(yè),違反作業(yè)紀律、勞動紀律,是較為普遍的現(xiàn)象。例如:計劃編制錯誤和傳達不徹底;調(diào)車組分工不明確或未全員出動;作業(yè)中未按規(guī)定使用防護信號;未按規(guī)定采取防溜措施,段管線一度停車執(zhí)行不到位,檢查線路馬虎了事等。這些都極大地威脅著調(diào)車作業(yè)安全,極易引起調(diào)車險情的發(fā)生。

  從以上分析的幾點危及調(diào)車作業(yè)安全的因素來看,只有從提高調(diào)車人員的安全意識和業(yè)務素質(zhì)入手,結(jié)合車站作業(yè)特點和現(xiàn)場實際,通過狠抓調(diào)車管理、現(xiàn)場卡控、標準化作業(yè)過程等手段,進一步規(guī)范作業(yè)標準,強化標準化的過程管理,把握好調(diào)車作業(yè)安全關鍵,才能是調(diào)車作業(yè)處于安全可控狀態(tài)。為此提出一下幾點意見:

  加強調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”思想的教育力度,提高調(diào)車作業(yè)人員的安全意識和業(yè)務素質(zhì)。通過調(diào)車事故案例,結(jié)合血淋淋的事實,大力進行安全宣傳教育。加大對違章違紀的考核力度,考核不是目的,是要作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀出不了事故”的錯誤看法和“事故不會發(fā)生在自己身上”的僥幸心理,使大家時刻想安全、時刻要安全、時刻抓安全。

  針對調(diào)車人員青工多、新工人多、現(xiàn)場經(jīng)驗不足的實際情況,加強調(diào)車組人員業(yè)務學習,加強日常調(diào)車作業(yè)標準化的演練,規(guī)范和統(tǒng)一調(diào)車聯(lián)控用語,完善日常抽問、考試制度,建立切合實際的獎懲機制,充分調(diào)動調(diào)車組人員學技術(shù)、學業(yè)務的積極性和熱情,夯實業(yè)務基礎,為安全生產(chǎn)提供保障。

  強化班組管理逐級負責制,提高班組長職業(yè)素養(yǎng),以身作則,起好帶頭作用,杜絕“好人”主義,對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀現(xiàn)象,要嚴肅處理,本著“嚴是愛、寬是害”的原則嚴格要求,要關心班組職工生活,及時化解情緒和矛盾,使調(diào)車組人員能安心工作;牢固樹立“安全是最大效益”的觀念,正確處理好安全與效益的關系,強化班組人員的互控、他控,從作業(yè)辦法上加強“三控”作用的發(fā)揮,從機制上保安全。

鐵路技師技術(shù)總結(jié)范文通用4

  我是高級線路工,現(xiàn)任工區(qū)線路工長。本人于20xx年開始從事線路維修養(yǎng)護工作,20xx年任線路班長,20xx年任線路工長至今。幾年來,參加了的防護員、安全員、工班長及柳州工務段的高級技術(shù)工培訓等,認真學習了《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務安全規(guī)則》、《無縫線路技術(shù)維修》,平時虛心向有經(jīng)驗的同志學習,努力做到理論與實踐相結(jié)合,提高自身的綜合能力素質(zhì),為做好線路維修養(yǎng)護工作打下了堅實的基礎。

  本人任工長幾年來,面對管內(nèi)線路幾何尺寸多超限、路基基床多病害、道岔設備多傷損等諸多技術(shù)問題,迎難而上,嚴格卡控每一次的作業(yè)質(zhì)量。每次整治完一處病害,總會利用列車通過的時間,檢查該處線路是否還有空吊,列車通過后,又進行全面測量,看軌距是否符合標準,水平是否達標,方向是否控制在允許范圍之內(nèi),直到確認該處線路質(zhì)量狀態(tài)完全達標。每天都堅持做好作業(yè)質(zhì)量回檢工作,當發(fā)現(xiàn)作業(yè)質(zhì)量不達標時,立即進行記錄并及時處理,直到處理完畢才離開。為了提高作業(yè)質(zhì)量和效率,調(diào)動工區(qū)員工們的積極性,我總會提前多天開始考慮未來幾天的工作安排,采取什么辦法,哪個人負責哪項工等等。在思想上我要求進取,不斷學習新的科學文化知識和專業(yè)技術(shù)知識;工作中注意方法和技巧,從不粗干蠻干,總能找出問題關鍵點和要害處,然后有針對性地進行處理,盡可能的避免回撬,不浪費勞力,給職工們樹立了信心,充分調(diào)動了員工們的積極性,真正實現(xiàn)了“做一處,保一處、穩(wěn)一處”,使工區(qū)的管內(nèi)線路質(zhì)量狀態(tài)穩(wěn)步提升。

  由于工作努力,責任心強,我曾多次獲得先進生產(chǎn)者和優(yōu)秀工班長的榮譽稱號:20xx年、20xx年、20xx年被評為先進生產(chǎn)工作者;20xx年、20xx年被評為沿海公司先進個人;20xx年評為段先進個人;20xx年、20xx年、20xx年榮獲“優(yōu)秀工班長”的榮譽稱號。在生產(chǎn)運動會上我也多次獲獎:20xx年的生產(chǎn)運動會中獲個人全能第一;20xx年沿海公司生產(chǎn)運動會中獲個人全能第三。

  本人所在工區(qū)是曲線居多的工區(qū),由于鋼軌磨耗較大,造成圓曲線正矢偏差較大,幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié),由于受到離心力的作用,致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗,同時曲線又是病害集中,軌道幾何尺寸易超限,設備狀態(tài)不易控制,養(yǎng)護維修工作量相對較大,病害達到一定值時,對列車的運行將會造成很大的影響。針對現(xiàn)場的實際情況,只有想盡一切辦法,找出自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律,做好曲線苗頭性病害的`預防工作,才能起到事半功倍的效果。日常養(yǎng)護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期,有計劃的進行預防性修理,可減少維修工作量,而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點,就必須學會分析病害形成的原因,懂得去整治病害。找到預防病害的方法。

  曲線病害形成的原因主要有很多方面,而針對工區(qū)的實際養(yǎng)護情況來說,有如下幾點:

  一、路基排水不良,翻漿冒泥,下沉等級現(xiàn)象,引起線路路基變化,造成曲線正矢、水平、高低、軌距也相應發(fā)生變化。

  二、拔道方法不當。由于現(xiàn)場一般采用目測拔道法,不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法,同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道,經(jīng)常使用簡易方法計算撥道,由曲線中間向兩邊撥道,破壞曲線頭尾的正確位置,造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”。

  三、養(yǎng)護不當不及時。沒有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法,拔道時,沒有預留合適的回彈量,拔道后不及時回填夯實道床。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動,這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距變化率不合,使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好,增加行車阻力與搖晃,加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠,引起列車在通過緩和曲線時產(chǎn)生劇烈振動,加速搖晃和沖擊,造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑,吊板,翻漿冒泥,引起列車通過時產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊,產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限、軌枕、扣件及設備的養(yǎng)護形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環(huán)。

  曲線病害的預防方法:

  一、保證線路排水暢通,道床清潔飽滿。清篩不清潔的道床,建立完善排水設施。對缺砟地段和道床較高的地段及時補充石砟并適當堆高砟肩,增加道床橫向阻力和保持軌道框架剛度,確保曲線方向不容易發(fā)生變化。

  二、加強曲線養(yǎng)護,保持曲線正矢不超限。定期調(diào)查現(xiàn)場正矢,細心計算,全面撥正,撥道時,要預留合適的回彈量。特別是保持曲線頭尾的圓順。對于曲線“鵝頭”等病害要及時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進行,不要忽大忽小。

  三、改道與曲線正矢整治相結(jié)合,消滅線路不良的高低。以曲線上股為基準股,曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi),在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎上改曲線下股軌距。消滅大軌距及超限軌距變化率,處理“三不密”。加強曲線扣件復緊,使扣壓力符合要求。對硬彎軌道進行全面矯直或更換。合理設置曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小,對外股鋼軌磨耗也不利。同時在養(yǎng)護工作中,調(diào)整軌底坡。通過搗固和墊板處理線路高低,打磨焊高的接頭,保持線路的高平順性,減少水平?jīng)_擊力。

  20xx年,我?guī)Я?個徒弟。在帶徒弟中,我對他嚴格要求,言傳身教,一些關鍵技術(shù),我盡自己所知教給他;他遇到不懂的問題,我總是耐心給他講解,使他弄懂為止;遇到問題總是讓他親手去做,培養(yǎng)他獨立處理問題的能力;經(jīng)過他的好學和努力,現(xiàn)在他擔任線路工長的職務,在他的崗位上盡職盡責的發(fā)揮他的技能。

  經(jīng)過這么多年的實踐,我感到需要學習的東西還很多,特別是道岔養(yǎng)護。道岔構(gòu)造復雜,零件較多,技術(shù)標準比線路高,過車頻繁,幾何尺寸變化快,鋼軌及零件磨損嚴重等。為了盡快掌握道岔的養(yǎng)護知識,我認真學習了道岔養(yǎng)護的相關知識。理論結(jié)合實際,更科學作業(yè),盡最大可能地延緩病害的發(fā)生,及時有效地實施綜合整治手段,才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作,只有靠平時嚴要求,高標準的作業(yè),才能把道岔病害的預防和整治工作做好,也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運行。今后我將繼續(xù)努力學習,為鐵路的穩(wěn)定發(fā)展,貢獻自己的一份力量。

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