路面施工工作總結(jié)

　　總結(jié)是在一段時間內(nèi)對學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括的一種書面材料，它可以明確下一步的工作方向，少走彎路，少犯錯誤，提高工作效益，因此十分有必須要寫一份總結(jié)哦。那么你知道總結(jié)如何寫嗎？下面是小編精心整理的路面施工工作總結(jié)，歡迎閱讀與收藏。

路面施工工作總結(jié)1

　　【關(guān)鍵詞】路橋預(yù)算管理作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算

　　高速公路和橋梁作為一種現(xiàn)代化的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、設(shè)施完善、通行能力強(qiáng)、行車速度快等特點(diǎn)，改革開放二十年來，我國路橋的發(fā)展帶動路橋施工行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。與此同時，路橋施工企業(yè)也有著廣闊的發(fā)展空間，在路橋施工企業(yè)發(fā)展的同時，路橋施工企業(yè)中的材料管理與預(yù)算管理水平的提升對于路橋施工企業(yè)的發(fā)展具有重要的推動力。

　　一、路橋施工企業(yè)全面預(yù)算管理的必要性

　　路橋施工企業(yè)需要根據(jù)自身生產(chǎn)經(jīng)營特點(diǎn)確定預(yù)算管理的重點(diǎn)。通過引入價值鏈分析法，確定企業(yè)業(yè)務(wù)流程改進(jìn)的重點(diǎn)，確定企業(yè)預(yù)算管理的重點(diǎn)內(nèi)容，提出在經(jīng)過流程化整合的組織結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上構(gòu)建預(yù)算管理組織體系，進(jìn)而按照預(yù)算管理過程的循環(huán)進(jìn)行預(yù)算管理體系的系統(tǒng)設(shè)計。路橋施工企業(yè)預(yù)算管理的重點(diǎn)內(nèi)容包括結(jié)算預(yù)算、項目毛利預(yù)算、工程現(xiàn)金流量預(yù)算及工程項目利潤預(yù)算在內(nèi)的工程項目的預(yù)算，應(yīng)重點(diǎn)針對工程結(jié)算收入、工程成本、工程間接費(fèi)用、工程人工費(fèi)、工程機(jī)械使用費(fèi)、項目內(nèi)部作業(yè)成本等各個預(yù)算項目采用科學(xué)合理的編制方法和編制依據(jù)。同時，路橋施工企業(yè)在構(gòu)建預(yù)算管理的組織結(jié)構(gòu)時，應(yīng)按照工程項目運(yùn)行規(guī)律的要求來分析和研究工程項目的業(yè)務(wù)流程和作業(yè)方式，在此基礎(chǔ)上優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，再造作業(yè)方式，以流程為導(dǎo)向，以作業(yè)為基本單位來構(gòu)建項目基層預(yù)算組織，劃分各級預(yù)算責(zé)任中心的責(zé)權(quán)利，設(shè)置高效運(yùn)行的預(yù)算組織結(jié)構(gòu)，從而為預(yù)算管理建立強(qiáng)健的組織保障機(jī)制。通過預(yù)算管理，協(xié)調(diào)和優(yōu)化配置企業(yè)資源，改善物流和資金流，最終達(dá)到提高經(jīng)營質(zhì)量的目的，這是管理者在新形勢下的必然選擇。路橋施工企業(yè)也會通過實(shí)施預(yù)算管理，適應(yīng)市場變化，防范經(jīng)營風(fēng)險，逐步轉(zhuǎn)變管理層和員工的觀念，帶動企業(yè)內(nèi)部管理水平的全面提升。

　　二、路橋施工企業(yè)實(shí)施全面預(yù)算管理的總體要求

　　在企業(yè)矩陣式組織結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上構(gòu)建全面預(yù)算管理的組織體系，重點(diǎn)是確定包括各職能部門、各生產(chǎn)要素管理部門和各個施工項目以及施工項目內(nèi)部各責(zé)任中心在內(nèi)的全面預(yù)算執(zhí)行組織體系。工程項目是企業(yè)最重要和最基本的經(jīng)濟(jì)單位，因而企業(yè)全面預(yù)算管理的重點(diǎn)控制對象為每一個施工項目，各級預(yù)算的編制均是針對每個施工項目，要求每個施工項目都必須實(shí)行預(yù)算控制。針對路橋施工生產(chǎn)多樣性的特點(diǎn)，在加強(qiáng)預(yù)算編制有關(guān)信息的收集，力求信息收集的及時性和真實(shí)性的基礎(chǔ)上，各施工項目預(yù)算的編制內(nèi)容、編制依據(jù)和編制方法應(yīng)得到科學(xué)地制定和統(tǒng)一，以提高預(yù)算編制的準(zhǔn)確性，為預(yù)算的執(zhí)行提供可靠的保證。針對路橋施工生產(chǎn)周期長、影響因素多、較為復(fù)雜的特點(diǎn)，全面預(yù)算目標(biāo)體系和考評指標(biāo)體系的建立應(yīng)以目標(biāo)利潤為中心，兼有財務(wù)指標(biāo)與非財務(wù)指標(biāo)，并盡可能使其量化。針對路橋施工項目分散、施工地點(diǎn)遠(yuǎn)離管理層的特點(diǎn)，應(yīng)加強(qiáng)全面預(yù)算監(jiān)控，完善全面預(yù)算調(diào)整環(huán)節(jié)，建立預(yù)警機(jī)制和預(yù)算執(zhí)行信息反饋制度。

　　三、路橋施工企業(yè)采用作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算管理實(shí)施全面預(yù)算

　　作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算管理是建立在作業(yè)成本管理的`基礎(chǔ)上的預(yù)算管理。它首先是利用作業(yè)成本管理取得的信息作為編制預(yù)算的基礎(chǔ)，在劃分作業(yè)中心的基礎(chǔ)上建立預(yù)算責(zé)任中心，并且以歸集后的各中心作業(yè)成本作為預(yù)算編制的預(yù)控指標(biāo)，提高了預(yù)算的精確性和科學(xué)性；其次讓報告的實(shí)際成本和預(yù)算成本采用同一方法和指標(biāo)，增強(qiáng)了實(shí)際成本與預(yù)算成本的可比性，從而使成本控制落到實(shí)處。路橋施工工程的施工預(yù)算圖確定整個工程項目下分的各分部分項工程以及完成各分部分項工程所必需的施工作業(yè)的種類和作業(yè)量。建立在施工圖預(yù)算基礎(chǔ)上的，程預(yù)算科學(xué)地劃分作業(yè)和工序，確定作業(yè)中心和作業(yè)量，這就為實(shí)行作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算提供了必要的條件。作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算的一般思路可以參照在工程成本計劃中應(yīng)用的工作分解法。工作分解法是以施工圖設(shè)計為基礎(chǔ)，以本企業(yè)做出的項目施工組織設(shè)計及技術(shù)方案為依據(jù)，以實(shí)際價格和計劃材料、人工、機(jī)械等消耗量為基礎(chǔ)，估算工程項目的實(shí)際成本費(fèi)用，據(jù)以確定目標(biāo)成本。具體步驟是：首先按照區(qū)分不同責(zé)任中心可控成本和不可控成本的原則，將整個工程項目逐級分解為內(nèi)容單一、便于進(jìn)行單位工料成本控制的作業(yè)中心或工序，然后按照各作業(yè)中心自下而上估算、匯總，從而得到整個工程項目的估算。路橋施工企業(yè)在全面預(yù)算編制的實(shí)務(wù)中可以運(yùn)用工程量清單作為作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算的依據(jù)，據(jù)以識別作業(yè)、計算和分配作業(yè)成本庫消耗資源量。工程量清單是根據(jù)施工預(yù)算圖編制的供施工工程招標(biāo)投標(biāo)使用的重要文件，對合同規(guī)定要實(shí)施的工程的全部項目和內(nèi)容，按與技術(shù)規(guī)范相對應(yīng)的原則，分章、分節(jié)、分工程細(xì)目說明其工程量和單價以及總價，每一章一個表。以下舉例說明如何利用工程量清單進(jìn)行作業(yè)成本的歸集并以此進(jìn)行作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算。例如在路基土石方工程的預(yù)算過程中，根據(jù)工程量清單所列，把路基土石方工程分為清理現(xiàn)場、挖除樹木、挖除樹根、拆除結(jié)構(gòu)物、挖土方、挖石方、挖除非適用材料、換填土、利用土方、利用石方、土工格柵、結(jié)構(gòu)物臺回填、軟土地基處理、借方超運(yùn)等工程細(xì)目。預(yù)算過程包括以下幾個方面：

　�。�1）根據(jù)工程量清單所列的工程細(xì)目來區(qū)分和合并作業(yè)，確定作業(yè)中心；

　�。�2）研究和制定工程的施工方案、施工方法和施工進(jìn)度計劃，以確定完成每個作業(yè)所需的工程量；

　�。�3）根據(jù)現(xiàn)行的公路工程概預(yù)算定額和市場調(diào)研結(jié)果，選定工資、材料、機(jī)械及其他的預(yù)算費(fèi)率，計算人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)等各項資源費(fèi)用總額；

　�。�4）以工日數(shù)、材料耗用量、周轉(zhuǎn)材料周轉(zhuǎn)次數(shù)、機(jī)械臺班費(fèi)等作為成本動因率分配人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)等資源費(fèi)用總額，從而計算出各個工程細(xì)目的工程總價；

　�。�5）把各工程細(xì)目的工程總價逐項累加，匯總得出路基土石方工程的工程計劃成本，即該路基上石方工程在全面預(yù)算編制表中的預(yù)算控制數(shù)。

路面施工工作總結(jié)2

　　摘要:公路工程項目成本管理與控制是企業(yè)生存的關(guān)鍵,從分析項目施工成本的措施入手,論述加強(qiáng)工程質(zhì)量與安全控制的環(huán)節(jié),保證公路工程項目管理利潤、工期、質(zhì)量、安全等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),有效地控制了工程事故的發(fā)生。

　　關(guān)鍵詞:交通建設(shè);施工;成本管理;

　　中圖分類號：F406.72文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

　　近年來,我國城市軌道交通建設(shè)呈現(xiàn)超常規(guī)的發(fā)展態(tài)勢,但工程質(zhì)量安全形勢不容樂觀。特別在現(xiàn)階段擴(kuò)內(nèi)需、保增長的宏觀背景下,城市軌道交通工程建設(shè)規(guī)模和速度迅速增加,已相對短缺的建設(shè)和監(jiān)管力量被進(jìn)一步攤薄,工程質(zhì)量安全形勢可能更加嚴(yán)峻。本文結(jié)合城市軌道交通工程風(fēng)險性高、專業(yè)性強(qiáng)等突出特點(diǎn),通過對軌道交通建設(shè)工程勘察、設(shè)計、施工、應(yīng)急管理四個方面安全管理的分析,總結(jié)建設(shè)工程全過程的安全管理措施。

　　一、施工過程中各種費(fèi)用的管理與控制

　　1)材料費(fèi)用的控制。嚴(yán)格物資管理,合理制定

　　材料使用計劃,制定材料節(jié)余任務(wù),杜絕材料浪費(fèi)。主要表現(xiàn)在改進(jìn)材料的采購、運(yùn)輸、收發(fā)、保管等方面的工作,減少各個環(huán)節(jié)的損耗,節(jié)約采購費(fèi)用,合理堆置現(xiàn)場材料,避免和減少二次搬運(yùn);嚴(yán)格材料進(jìn)場驗(yàn)收和限額領(lǐng)料制度,制訂并貫徹節(jié)約材料的技術(shù)措施,合理使用材料,綜合利用一切資源。

　　2)機(jī)械使用費(fèi)的控制。機(jī)械費(fèi)用約占工程綜合

　　成本的20 %左右。公路施工中的機(jī)械設(shè)備費(fèi)用主要體現(xiàn)在3方面:一是機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)(或租賃費(fèi)) ,可通過設(shè)備使用時間、投入設(shè)備數(shù)量、設(shè)備規(guī)模系數(shù)等主要參數(shù)進(jìn)行控制;二是機(jī)械設(shè)備的能耗費(fèi),它是為維持機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)所消耗燃油、燃煤、電能等的能源費(fèi),由耗能時間、能源價格系數(shù)決定;三是維修保養(yǎng)費(fèi)和稅費(fèi),加強(qiáng)保養(yǎng)管理是降低此項費(fèi)用的最佳途徑。施工隊機(jī)械管理部門對降低機(jī)械使用費(fèi)負(fù)有直接責(zé)任。根據(jù)工程部門月度和季度施工生產(chǎn)計劃,機(jī)械部門要合理安排機(jī)械化施工,在確保安全、質(zhì)量和施工進(jìn)度的前提下,進(jìn)行合理投入和恰當(dāng)調(diào)配。根據(jù)施工計劃,既不能耽誤現(xiàn)場施工,又要搞好維修保養(yǎng)工作,控制單機(jī)消耗,提高機(jī)械完好率和使用率。此外,以每臺機(jī)械為一個責(zé)任中心,并制定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo),進(jìn)行單機(jī)單車核算,定期派專人進(jìn)行考核。

　　3)加強(qiáng)分包工程的管理。對分包工程,除了嚴(yán)格對分包隊伍的資格審查外,要科學(xué)、合理地確定分包工程價格。要充分利用市場經(jīng)濟(jì)條件,用甲方對待施工單位的一系列管理辦法來對待分包隊伍,包括合同的簽訂、預(yù)付款和工程款的支付、保函質(zhì)保金的扣留等。嚴(yán)格為分包隊伍代辦材料、出租機(jī)械等費(fèi)用扣還手續(xù),防止分包隊伍工程款超付及質(zhì)量度不合要求等問題發(fā)生。目前,分包工程比例越來越大,管理不好,容易發(fā)生問題。公路工程項目經(jīng)理部要加強(qiáng)對這部分工程的監(jiān)督檢查:一是要參與選擇和審批協(xié)作隊伍;二是要監(jiān)督審查合同的內(nèi)容,特別是分包工程總量和價格;三是監(jiān)督質(zhì)量,進(jìn)度和工程款的`支付,項目部財務(wù)部門對分包工程要建立臺賬,按合同號、分包單位、工程總價及時記錄結(jié)算情況。

　　二、公路施工路段的交通管理

　　1）增強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)意識

　　在施工路段作業(yè)前,要建立施工路段交通管理領(lǐng)導(dǎo)班子。人員組成有業(yè)主、施工路段的單位負(fù)責(zé)人、公路管理處有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、公安交警有關(guān)負(fù)責(zé)人等,并確定具體領(lǐng)導(dǎo)人,切實(shí)對施工路段全過程加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo) ,做到領(lǐng)導(dǎo)到位。首先思想領(lǐng)導(dǎo)到位,認(rèn)識到公路施工路段的交通管理不是小工程、不是小事,是至關(guān)人員、車輛安全的大事,要從思想上高度重視,納入工作議事日程,對施工路段管理實(shí)施“五定” ,即定點(diǎn)、定崗、定員、定措施、定責(zé)任。落實(shí)每個崗位的管理人數(shù)及每班次的管理人員,建立健全施工路段管理人員職責(zé),交接班制度,完善管理制度、獎懲制度、執(zhí)勤記錄等管理制度和崗位責(zé)任制;并簽訂責(zé)任狀,出現(xiàn)問題立刻解決,并深究相關(guān)人員的責(zé)任。領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常深入公路施工路段交通管理現(xiàn)場,經(jīng)常督察工程進(jìn)度和交通管理動態(tài)情況。領(lǐng)導(dǎo)親自抓,力爭公路施工路段交通管理保證金的收取工作到位。

　　2）增強(qiáng)學(xué)習(xí)意識

　　在施工路段管理過程中,構(gòu)建學(xué)習(xí)型施工路段管理集體,把學(xué)習(xí)作為施工路段管理工作的重要組成部分,倡導(dǎo)學(xué)習(xí)、工作、思考三位一體學(xué)習(xí)方法。領(lǐng)導(dǎo)以身作則,變要我學(xué)為我要學(xué),營造學(xué)習(xí)型的良好氛圍;堅持開始先集中學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)有關(guān)公路施工路段交通標(biāo)志方面的《江蘇省公路施工作業(yè)現(xiàn)場交通控制方式》 、 GB576821999道路交通標(biāo)志和標(biāo)線附錄“道路施工安全設(shè)施示例”學(xué)習(xí)有關(guān)道路作業(yè)安全設(shè)施和交通標(biāo)志方面的中華人民共和國公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GA 18221998道路作業(yè)交通安全標(biāo)志;學(xué)習(xí)有關(guān)施工路段管理方面《公路路政管理概論》中“施工路段的交通管理” 、鎮(zhèn)交[20xx ]242號關(guān)于印發(fā)《鎮(zhèn)江市公路施工路段管理辦法的通知;還自我學(xué)習(xí)公路施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、知識及管理技能,使自我應(yīng)知公路有關(guān)法律、公路施工技術(shù)、公路交通管理,成為高素質(zhì)技術(shù)型和管理型的復(fù)合人才。通過學(xué)習(xí)明確了公路施工路段管理的指導(dǎo)思想、總體目標(biāo),增強(qiáng)法律法規(guī)意識。

　　3）增強(qiáng)質(zhì)量意識

　　施工路段工程質(zhì)量、交通管理質(zhì)量是安全主要保障;是公路管理單位與施工單位共同重視的永恒主題。公路施工路段質(zhì)量的構(gòu)建要明確“一個中心,三個程序,八項工作” 。即“一個中心”是以公路施工路段質(zhì)量管理為中心; “三個程序”首先是制定公路施工路段的全面質(zhì)量管理目標(biāo),其次是組織實(shí)施公路施工路段的全面質(zhì)量管理目標(biāo),再次是考評總結(jié)公路施工路段的全面質(zhì)量管理目標(biāo);八項具體工作是:1)組織全體施工人員學(xué)習(xí)有關(guān)公路施工質(zhì)量的法規(guī),掌握制定公路施工路段全面質(zhì)量管理目標(biāo)的依據(jù)。2)制定施工路段工程質(zhì)量責(zé)任制。3)按工種組織分解目標(biāo)制定子目標(biāo)。4)制定目標(biāo)實(shí)施計劃,并落實(shí)保證措施。5)按工程進(jìn)度進(jìn)行目標(biāo)的自查和綜合全面檢查。6)通過反饋、調(diào)節(jié)、控制措施,糾正目標(biāo)偏差,實(shí)行自我控制,分段控制。7)保持小組個人之間協(xié)作配合,實(shí)施公路施工路段中的目標(biāo)調(diào)節(jié)。8)施工路段工程結(jié)束進(jìn)行總結(jié)考評。

路面施工工作總結(jié)3

　　【關(guān)鍵詞】路基施工；防護(hù)

　　路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經(jīng)濟(jì)效益相對較差。公路路基施工包括以下幾個方面。

　　1、施工準(zhǔn)備階段

　　1.1、詳細(xì)調(diào)查，制定方案

　　在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值），制定施工方法。詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計劃，確定工程日進(jìn)度計劃。并且日進(jìn)度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計劃的落實(shí)。論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進(jìn)行論證，排隊檢查有無人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。

　　1.2、建立健全質(zhì)量保證體系

　　建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

　　1.3、路基填土與壓實(shí)

　　1.3.1、路基填料

　　規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

　　1.3.2、路基壓實(shí)

　　當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。

　　1.4、技術(shù)交底。

　　2、施工階段

　　路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過程中遇見實(shí)際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　2.1、路基施工試驗(yàn)段

　　在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過對試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)。

　　2.2、質(zhì)量控制

　　根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對達(dá)不到要求的及時進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因。

　　2.3、流水作業(yè)

　　流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最方便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的`建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)。

　　2.4、工地例會

　　工地例會是對前一施工時間段的總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，對前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并落實(shí)。通過工地例會解決施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問題，工地例會也是集思廣益、充分調(diào)動廣大施工管理人員積極性、制定切實(shí)可行方案的會議，工地例會的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。

　　3、路基防護(hù)

　　路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。路基防護(hù)主要有三個方面。

　　3.1、坡面防護(hù)

　　坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護(hù)的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。通常措施是采用石砌圬工防護(hù)，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)存在造價高、易破損等諸多問題�，F(xiàn)在，種草防護(hù)技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護(hù)，起到改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀和坡面防護(hù)的三重效果。石砌圬工防護(hù)的使用仍較普遍，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。但考慮到石砌圬工及混凝土防護(hù)造價高、易破損等諸多問題，從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境又美化景觀的種草防護(hù)技術(shù)。

　　3.2、沖刷防護(hù)

　　防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護(hù)，改進(jìn)后可以用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

　　3.3、支擋防護(hù)

路面施工工作總結(jié)4

　　一、指導(dǎo)思想

　　以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，進(jìn)一步做好農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量管理工作，落實(shí)農(nóng)村公路“又好又快”的發(fā)展理念，為我市農(nóng)村公路可持續(xù)發(fā)展和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供保障。

　　二、工作目標(biāo)

　　通過“回頭看”活動，總結(jié)20xx年以來開展“質(zhì)量年”活動取得的成效，在推廣先進(jìn)施工方法和管理經(jīng)驗(yàn)的同時，查找差距，積極整改，彌補(bǔ)不足，迎頭趕上。全面提高我市農(nóng)村公路質(zhì)量管理水平，為下一步的質(zhì)量管理理清思路。確保既定的項目合格率達(dá)到100%、優(yōu)良率每年上升一個百分點(diǎn)，三年內(nèi)分別達(dá)到87%、88%和89%，主要質(zhì)量指標(biāo)（路基壓實(shí)度、路面強(qiáng)度與厚度、混凝土強(qiáng)度）抽檢合格率達(dá)95%以上的目標(biāo)。

　　三、活動內(nèi)容

　�。ㄒ唬┓秶�：20xx—20xx年以來農(nóng)村公路新改建工程、危橋改造工程和渡改橋工程。

　�。ǘ�）參加單位和人員：市、縣交通運(yùn)輸主管部門、農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)、各參建單位和人員，以及應(yīng)聘參與農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督的人員。

　�。ㄈ�）時間安排：從20xx年5月20日開始至20xx年8月10日結(jié)束。其中：20xx年5月20日至6月15日為質(zhì)量調(diào)查階段，20xx年5月16日至20xx年7月5日為自查自糾階段，20xx年7月6日至20xx年7月31日為整改提高階段，20xx年8月1日至20xx年8月10日為匯總總結(jié)階段。

　　四、職責(zé)分工

　�。ㄒ唬┦薪煌ㄟ\(yùn)輸局負(fù)責(zé)組織開展全市農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量“回頭看”活動，并制訂活動方案實(shí)施細(xì)則，對各縣（區(qū)）質(zhì)量年“回頭看”活動的開展情況進(jìn)行檢查指導(dǎo)，對各縣（區(qū)）的成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)交流和推廣，對成績突出的單位予以通報表揚(yáng)，對于活動中發(fā)現(xiàn)的突出問題予以督促整改，對各縣區(qū)“回頭看”活動開展情況進(jìn)行評估，對全市“回頭看”活動開展情況進(jìn)行綜合評價。

　�。ǘ�）各縣（區(qū)）交通運(yùn)輸主管部門是本次“回頭看”活動的實(shí)施主體，負(fù)責(zé)組織本縣區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量“回頭看”活動。組織農(nóng)村公路行業(yè)管理部門和質(zhì)量監(jiān)督部門，有針對性地選擇一部分有代表性的參建單位（不少于總體參建單位的30%），對20xx年以來的新建和改建工程進(jìn)行實(shí)體質(zhì)量調(diào)查，對好的經(jīng)驗(yàn)與做法進(jìn)行總結(jié)，對出現(xiàn)的問題拿出有效的整改措施并組織有關(guān)單位切實(shí)整改到位。

　�。ㄈ�）各級建設(shè)管理單位要根據(jù)市縣交通運(yùn)輸主管部門的安排，對落實(shí)質(zhì)量管理規(guī)章制度，細(xì)化質(zhì)量管理責(zé)任和工作目標(biāo)等方面進(jìn)行總結(jié)，并督促和匯總相關(guān)施工、設(shè)計、監(jiān)理單位的“質(zhì)量年”總結(jié)。施工單位從嚴(yán)格履行合同，加強(qiáng)施工質(zhì)量，做好技術(shù)交底，加強(qiáng)重點(diǎn)部位和關(guān)鍵工序控制方面做出總結(jié)；監(jiān)理單位根據(jù)建設(shè)單位安排，從履行監(jiān)理職責(zé)，加強(qiáng)監(jiān)理抽檢，督促施工單位建立獨(dú)立的質(zhì)量保證體系方面進(jìn)行總結(jié)；設(shè)計單位根據(jù)建設(shè)單位的安排，從進(jìn)一步提高農(nóng)村公路設(shè)計質(zhì)量，根據(jù)農(nóng)村公路建設(shè)實(shí)際情況，體現(xiàn)節(jié)約、環(huán)保、安全、實(shí)用設(shè)計原則方面做出總結(jié)。

　　五、各階段活動安排

　　（一）質(zhì)量調(diào)查階段

　　1、各縣區(qū)對本轄區(qū)內(nèi)20xx年以來修建的工程進(jìn)行全面的調(diào)查，包括路面病害情況（如裂縫和坑槽）、路基及附屬設(shè)施情況（如路肩培護(hù)和排水設(shè)施、交通標(biāo)志等）、橋梁病害情況（附表1-7），認(rèn)真填寫匯總后，寫出縣區(qū)質(zhì)量調(diào)查總結(jié)，于6月15日前以縣為單位上報市交通運(yùn)輸局。

　　2、市交通運(yùn)輸局將在6月15日至6月30日對各縣區(qū)質(zhì)量調(diào)查情況進(jìn)行抽查、總結(jié)，并于7月1日前將匯總表（表7）及質(zhì)量調(diào)查階段總結(jié)材料上報省廳。

　　3、各縣區(qū)交通運(yùn)輸局要對各參建單位履行質(zhì)量保證體系的情況進(jìn)行檢查，重點(diǎn)調(diào)查質(zhì)量管理制度是否完備、是否落實(shí)到相關(guān)單位和個人，各參建單位的質(zhì)量保證體系是否健全等。要求各參建單位寫出總結(jié)材料并匯總。

　　（二）自查自糾階段

　　各縣區(qū)根據(jù)質(zhì)量調(diào)查階段發(fā)現(xiàn)的問題，針對不同的問題，進(jìn)行跟蹤調(diào)查，深入分析，找出癥結(jié)所在，確定進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量管理，完善質(zhì)量保證體系的整改措施。

　�。ㄈ�）整改提高階段

　　1、各縣區(qū)根據(jù)前一階段自查自糾工作掌握的情況、制定的整改措施，確定工作重點(diǎn)，對存在的問題盡快整改到位；對暫時無法整改到位的`問題，要制定整改計劃，采取有效措施逐步整改到位，同時將質(zhì)量管理好的做法予以推廣應(yīng)用，并將整改結(jié)果上報市交通運(yùn)輸局。

　　2、市交通運(yùn)輸局根據(jù)各縣區(qū)的自查自糾情況，組織開展重點(diǎn)抽查，督導(dǎo)問題的整改和落實(shí)，檢查整改的效果。

　�。ㄋ模﹨R總總結(jié)階段

　　市交通運(yùn)輸局從質(zhì)量意識、實(shí)體質(zhì)量、質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度、群眾滿意等方面對我市本次質(zhì)量“回頭看”活動開展情況進(jìn)行全面的總結(jié)，并及時上報省廳。

　　六、活動方式

　　（一）道路病害情況調(diào)查；

　　（二）質(zhì)量管理問卷調(diào)查；

　�。ㄈ�）先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)場會；

　�。ㄋ模┤�面總結(jié)和重點(diǎn)督導(dǎo)相結(jié)合；

　　（五）交流推廣成熟經(jīng)驗(yàn)。

　　七、工作要求

　�。ㄒ唬└叨戎匾暎�做好動員。農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量“回頭看”活動是進(jìn)一步提高農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量的重要措施，是實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路可持續(xù)發(fā)展，真正把農(nóng)村公路建成惠民工程的重要保證，是農(nóng)村公路從速度規(guī)模型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變的必經(jīng)階段，涉及到農(nóng)村公路建設(shè)管理的各個層面。市交通運(yùn)輸局成立“回頭看”活動領(lǐng)導(dǎo)小組，并成立專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)此次活動的開展（詳見附件）。各縣區(qū)交通運(yùn)輸主管部門要對本次活動高度重視，成立由主要領(lǐng)導(dǎo)牽頭的領(lǐng)導(dǎo)小組專門負(fù)責(zé)此項工作，加強(qiáng)宣傳，落實(shí)責(zé)任到人，確保本次回頭看活動取得圓滿成效。

路面施工工作總結(jié)5

　　[關(guān)鍵詞]路橋施工企業(yè)全面預(yù)算重點(diǎn)難點(diǎn)

　　全面預(yù)算管理是路橋施工企業(yè)廣泛采用的科學(xué)管理工具。通過預(yù)算目標(biāo)的分解、編制、匯總與審核、執(zhí)行與調(diào)整、評價與考核,將對企業(yè)起到規(guī)劃發(fā)展、協(xié)調(diào)行動、溝通認(rèn)識、控制經(jīng)營與激勵業(yè)績等方面的作用。路橋施工企業(yè)通過實(shí)施全面預(yù)算管理,適應(yīng)市場變化,防范經(jīng)營風(fēng)險,在推行的過程中逐步轉(zhuǎn)變管理層和員工的觀念,帶動企業(yè)內(nèi)部管理水平的全面提升。

　　一、路橋施工企業(yè)實(shí)施全面預(yù)算管理的總體要求

　　路橋施工企業(yè)是專門承擔(dān)公路交通道路、橋梁工程施工的大型建筑企業(yè),有著自己顯著的生產(chǎn)經(jīng)營特點(diǎn)和管理要求,主要表現(xiàn)在:產(chǎn)品的固定性決定生產(chǎn)經(jīng)營的流動性;產(chǎn)品的多樣性決定生產(chǎn)的單件性,要求管理具有針對性和靈活性,決定企業(yè)采用項目法施工的管理模式;單件產(chǎn)品金額巨大、資金需求量大,需求不均衡。生產(chǎn)周期的長期性、涉及面廣,需要實(shí)施全過程的控制管理。

　　施工企業(yè)的全面預(yù)算管理與一般企業(yè)的全面預(yù)算管理相比體現(xiàn)了以下的特征:一是更為復(fù)雜的預(yù)算組織體系;二是更為綜合的預(yù)算管理目標(biāo);三是具有更強(qiáng)的戰(zhàn)略指導(dǎo)性;四是有更強(qiáng)的系統(tǒng)性和權(quán)變性;五是更為綜合和細(xì)化的績效評價體系。

　　路橋施工企業(yè)成功實(shí)施全面預(yù)算管理,要求其全面預(yù)算管理的模式適應(yīng)其生產(chǎn)經(jīng)營管理的特點(diǎn),具體來說,路橋施工企業(yè)全面預(yù)算管理應(yīng)具備以下要求:

　　(1)在企業(yè)矩陣式組織結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上構(gòu)建全面預(yù)算管理的組織體系,重點(diǎn)是確定包括各職能部門、各生產(chǎn)要素管理部門和各個施工項目以及施工項目內(nèi)部各責(zé)任中心在內(nèi)的全面預(yù)算執(zhí)行組織體系。

　　(2)工程項目是企業(yè)最重要和最基本的經(jīng)濟(jì)單位,因而企業(yè)全面預(yù)算管理的重點(diǎn)控制對象為每一個施工項目,各級預(yù)算的編制均是針對每個施工項目,要求每個施工項目都必須實(shí)行預(yù)算控制。

　　(3)針對路橋施工生產(chǎn)周期長、影響因素多、較為復(fù)雜的特點(diǎn),全面預(yù)算目標(biāo)體系和考評指標(biāo)體系的建立應(yīng)以目標(biāo)利潤為中心,兼有財務(wù)指標(biāo)與非財務(wù)指標(biāo),并盡可能使其量化。

　　(4)針對路橋施工項目分散、施工地點(diǎn)遠(yuǎn)離管理層的特點(diǎn),應(yīng)加強(qiáng)全面預(yù)算監(jiān)控,完善全面預(yù)算調(diào)整環(huán)節(jié),建立預(yù)警機(jī)制和預(yù)算執(zhí)行信息反饋制度。

　　二、路橋施工企業(yè)實(shí)施全面預(yù)算管理的重點(diǎn)及解決思路

　　全面預(yù)算管理是“全員、全額、全程”的全面管理,因而可以說確定預(yù)算管理的重點(diǎn)是有效實(shí)施全面預(yù)算管理的前提。路橋施工企業(yè)需要根據(jù)自身生產(chǎn)經(jīng)營特點(diǎn)確定全面預(yù)算管理的重點(diǎn)。本文通過引入價值鏈分析法,確定企業(yè)全面預(yù)算管理的重點(diǎn)內(nèi)容和解決思路。

　　2.1、路橋施工企業(yè)價值鏈的分析

　　從路橋施工企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的特點(diǎn)可以看出,工程項目是路橋施工企業(yè)的根本和核心。工程項目的施工生產(chǎn)是路橋施工企業(yè)基本價值活動中創(chuàng)造企業(yè)價值和利潤的最主要和重要的價值活動,具體地說其核心價值活動在于公路橋梁工程項目施工過程中的施工組織設(shè)計、施工資源準(zhǔn)備和施工現(xiàn)場控制等環(huán)節(jié)。如何完成好這些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)是控制工程成本的關(guān)鍵,因?yàn)閺某杀緲?gòu)成要素方面考慮,施工企業(yè)工程項目核算的重點(diǎn)是材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)和旬接費(fèi)用上,材料費(fèi)用占工程成本的較大比重,一般為60%-70%,機(jī)械使用費(fèi)在成本費(fèi)的比重一般為15%-20%。

　　經(jīng)過對施工企業(yè)的價值鏈的分析,在進(jìn)行施工企業(yè)全面預(yù)算管理實(shí)施方案的設(shè)計時,首先須對工程施工管理的各個業(yè)務(wù)流程環(huán)節(jié)與作業(yè)方式進(jìn)行合理性探討,以企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略需要為出發(fā)點(diǎn),以價值增值流程的再設(shè)計為中心,提出流程改進(jìn)和優(yōu)化方案。特別是對占工程成本比率較大的項目材料的采購流程、施工生產(chǎn)流程加以關(guān)注,盡量減少流程環(huán)節(jié)的不可控成本的影響因素。

　　2.2 、路橋施工企業(yè)實(shí)施全面預(yù)算管理的重點(diǎn)及解決思路

　　通過以上分析,可以確定施工企業(yè)全面預(yù)算管理的重點(diǎn)內(nèi)容在于包括工程結(jié)算預(yù)算、項目毛利預(yù)算、工程現(xiàn)金流量預(yù)算及工程項目利潤預(yù)算在內(nèi)的工程項目的預(yù)算,應(yīng)重點(diǎn)針對工程結(jié)算收入、工程成本、工程間接費(fèi)用、工程人工費(fèi)、工程機(jī)械使用費(fèi)、項目內(nèi)部作業(yè)成本等各個預(yù)算項目采用科學(xué)合理的編制方法和具體詳細(xì)的編制依據(jù)。同時,施工企業(yè)在構(gòu)建全面預(yù)算管理的組織結(jié)構(gòu)時,應(yīng)按照工程項目運(yùn)行規(guī)律的要求,運(yùn)用價值鏈分析法來分析和研究工程項目的業(yè)務(wù)流程和作業(yè)方式,在此基礎(chǔ)上優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,再造作業(yè)方式,以流程為導(dǎo)向,以作業(yè)為基本單位來構(gòu)建項目基層預(yù)算組織,劃分各級預(yù)算責(zé)任中心的責(zé)權(quán)利,設(shè)置高效運(yùn)行的預(yù)算組織結(jié)構(gòu),從而為全面預(yù)算管理建立強(qiáng)健的組織保障機(jī)制。

　　三、路橋施工企業(yè)全面預(yù)算管理的難點(diǎn)及解決思路

　　3.1 、關(guān)于路橋施工企業(yè)全面預(yù)算編制難點(diǎn)及其解決思路

　　全面預(yù)算的編制是否具有準(zhǔn)確性是全面預(yù)算管理首要解決的一個重要難題。施工企業(yè)如果單以傳統(tǒng)會計核算按成本費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)性質(zhì)劃分的人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)、其他直接費(fèi)、間接費(fèi)用等成本費(fèi)用項目作為全面預(yù)算編制的基礎(chǔ)和項目顯然不夠準(zhǔn)確和詳細(xì),最終影響全面預(yù)算實(shí)施的效果。例如在機(jī)械化施工程度較高的大型機(jī)械化路橋施工企業(yè)中,施工機(jī)械費(fèi)用占總成本比重約達(dá)60%-70%,如何在各分部分項工程中科學(xué)合理地分配施工機(jī)械費(fèi)成為預(yù)算成本控制的難點(diǎn)和關(guān)鍵問題。在路橋施工企業(yè)全面預(yù)算管理方案設(shè)計過程中,應(yīng)綜合運(yùn)用作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算理論,利用作業(yè)成本管理取得的信息作為編制預(yù)算的基礎(chǔ),以提高預(yù)算的精確性和科學(xué)性,增強(qiáng)實(shí)際成本與預(yù)算成本的可比性,解決路橋施工企業(yè)預(yù)算編制粗糙和預(yù)算執(zhí)行偏差的難題。

　　例如,在路基土石方工程的預(yù)算過程中,根據(jù)工程量清單所列,把路基土石方工程分為清理現(xiàn)場、挖除樹木、挖除樹根、拆除結(jié)構(gòu)物、挖土方、挖石方、挖除非適用材料、換填土、利用土方、利用石方、土工格柵、結(jié)構(gòu)物臺回填、軟土地基處理、借方超運(yùn)等工程細(xì)目。預(yù)算過程包括:

　　①根據(jù)工程量清單所列的工程細(xì)目來區(qū)分和合并作業(yè),確定作業(yè)中心;

　�、谘芯亢椭贫üこ痰氖┕し桨�、施工方法和施工進(jìn)度計劃,以確定完成每個作業(yè)所需的工程量;

　�、鄹鶕�(jù)現(xiàn)行的公路工程概預(yù)算定額和市場調(diào)研結(jié)果,選定工資、材料、機(jī)械及其他的預(yù)算費(fèi)率,計算人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)等各項資源費(fèi)用總額;

　�、芤怨と諗�(shù)、材料耗用量、周轉(zhuǎn)材料周轉(zhuǎn)次數(shù)、機(jī)械臺班費(fèi)等作為成本動因率分配人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)等資源費(fèi)用總額,從而計算出各個工程細(xì)目的工程總價;

　�、莅迅鞴こ碳�(xì)目的工程總價逐項累加,匯總得出路基土石方工程的工程計劃成本,即該路基上石方工程在全面預(yù)算編制表中的預(yù)算控制數(shù)。

　　3.2 、關(guān)于全面預(yù)算目標(biāo)體系和考評指標(biāo)體系完整性的`難點(diǎn)及其解決思路

　　這是路橋施工企業(yè)全面預(yù)算的另一難題,路橋施工企業(yè)面臨的復(fù)雜多變的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境迫使企業(yè)必須實(shí)施戰(zhàn)略目標(biāo)管理,并且將企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)落實(shí)到具體的全面預(yù)算目標(biāo)中,明確企業(yè)在預(yù)算期發(fā)展的目標(biāo)方向與必需的競爭水平,規(guī)范企業(yè)各項經(jīng)濟(jì)資源配置規(guī)劃的整體結(jié)構(gòu)。平衡計分卡方法則是施工企業(yè)貫徹戰(zhàn)略管理目標(biāo),構(gòu)建科學(xué)、完整的預(yù)算目標(biāo)體系及由此產(chǎn)生的預(yù)算考評指標(biāo)體系的有力工具。

　　在路橋施工企業(yè)全面預(yù)算目標(biāo)體系的構(gòu)建過程中,財務(wù)預(yù)算指標(biāo)的制定應(yīng)從企業(yè)經(jīng)營管理的財務(wù)績效出發(fā),兼顧企業(yè)增長、投入回報(盈利)和風(fēng)險控制三者的平衡,體現(xiàn)企業(yè)盈利能力、償債能力、營運(yùn)能力和發(fā)展能力四個方面,適當(dāng)選擇以下預(yù)算指標(biāo),如營業(yè)收入、產(chǎn)值、營業(yè)利潤、營業(yè)利潤凈現(xiàn)金率、產(chǎn)值利潤率、資產(chǎn)報酬率、投資收益率、資產(chǎn)負(fù)債率、流動比率、成本費(fèi)用收益率、成本費(fèi)用增減率、存貨周轉(zhuǎn)率、計量回收率、營業(yè)收入增長率、貢獻(xiàn)毛益總額等指標(biāo)。

　　路橋施工企業(yè)還可以以預(yù)算的目標(biāo)體系為依據(jù),將平衡計分卡方法貫穿于預(yù)算考評過程中,根據(jù)具體企業(yè)的實(shí)際情況確定相應(yīng)的業(yè)績標(biāo)準(zhǔn)和權(quán)重,建立科學(xué)有效的全面預(yù)算考評體系。

　　四、結(jié)束語

　　推行全面預(yù)算管理是發(fā)達(dá)國家成功企業(yè)多年積累的經(jīng)驗(yàn)之一。本文通過對路橋施工企業(yè)實(shí)施全面預(yù)算管理中的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行分析,提出解決思路,能夠有力的推進(jìn)路橋施工企業(yè)科學(xué)地實(shí)施全面預(yù)算管理,適應(yīng)市場變化,防范經(jīng)營風(fēng)險,轉(zhuǎn)變管理層和員工的觀念,帶動企業(yè)內(nèi)部管理水平的全面提升。

路面施工工作總結(jié)6

　　[關(guān)鍵詞]公路路基；施工；質(zhì)量管理

　　中圖分類號：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

　　1、前言

　　公路路基作為公路結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，在公路工程的建設(shè)中起著非常重要的作用，它貫穿于整個公路施工過程，如果路基的施工質(zhì)量不好就會容易為整個公路工程埋下安全質(zhì)量隱患，如對像軟土路基等不良路基，如不采取特殊的處理，在后續(xù)的工程建設(shè)中會引起路堤的不均勻沉降，這樣對車輛在公路行駛過程中的舒適性和安全性造成不利的影響，因此我們應(yīng)該重視公路路基的施工質(zhì)量管理，對影響它的各個方面因素進(jìn)行分析，做好公路路基施工質(zhì)量管理工作[1]。

　　2、公路路基工程施工特點(diǎn)

　　1）由于城市道路多處在市區(qū)，地質(zhì)條件比較復(fù)雜，這給路基的施工帶來許多不利，特別是修建的路線都是事先設(shè)計規(guī)劃好的，線路不易改變，因此對路基工程而言，對于特殊的地貌條件，需要通過換土置加固處理。

　　2）公路路基施工土方工程量巨大，附屬設(shè)施多、施工技術(shù)復(fù)雜，與公路施工中其他如路面、綠化、排水、防護(hù)等相互制約。

　　3）在公路的施工中，路基的回彈模量對在高速公路的施工有很多的影響，因?yàn)槁坊�的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一，它對結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生很大的影響作用，路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實(shí)度、含水量等有密切關(guān)系，因此在施工過程中要注意對這些因素的控制，從而保證整個公路工程施工的經(jīng)濟(jì)性與安全性[2]。

　　3、公路路基施工質(zhì)量管理對策

　　3.1、事前施工質(zhì)量管理

　　1）構(gòu)建路基施工質(zhì)量管理保證體系，為了有效地進(jìn)行高等級公路路基施工質(zhì)量控制與管理工作，公路施工企業(yè)必須構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系，組織健全的科學(xué)管理機(jī)構(gòu)，建立以項目經(jīng)理為主的項目管理機(jī)構(gòu)，明確在施工過程中各部門、管理人員的質(zhì)量職責(zé)與權(quán)限，使路基施工質(zhì)量管理工作有條不紊地進(jìn)行。此外，施工企業(yè)要針對自身管理架構(gòu)以及公路工程施工項目特點(diǎn)，明確工程施工質(zhì)量控制目標(biāo)，并結(jié)合自身管理體系中的質(zhì)量管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行資源的整合和優(yōu)化，提高施工質(zhì)量管理體系的科學(xué)性，另外應(yīng)建立有效的質(zhì)量管理制度，使公路路基質(zhì)量管理工作的開展能夠規(guī)范化、制度化，從而提高公路路基的施工質(zhì)量。

　　2）做好施工前的部署、調(diào)查及準(zhǔn)備工作，根據(jù)項目的特點(diǎn)，調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及預(yù)計工程量、并制定相應(yīng)的施工技術(shù)方案、編排施工進(jìn)度計劃、施工平面布置圖以及開工前的人員、機(jī)械設(shè)備、材料等相關(guān)方面的準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備工作是否充分直接影響后續(xù)施工過程的路基質(zhì)量控制。

　　3）技術(shù)交底，在公路工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工中關(guān)鍵工序要點(diǎn)要向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面技術(shù)交底，使所有參與工程項目工作人員領(lǐng)會工程施工的要求和施工重點(diǎn)，便于路基施工管理工作的順利開展

　　4）施工前的路基試驗(yàn)階段，在全面開工之前應(yīng)該選擇有代表性的路段進(jìn)行實(shí)地施工試驗(yàn)。在此試驗(yàn)施工當(dāng)中一定要完全按照既定的施工方案進(jìn)行施工，以此來檢測施工方案。試驗(yàn)工程完工之后要對土質(zhì)含水量、壓實(shí)度、工程驗(yàn)收質(zhì)量等一些列指標(biāo)進(jìn)行分析和研究總結(jié)。提前預(yù)測出在施工中可能要出現(xiàn)的問題，制定相應(yīng)的解決方案[3]。

　　3.2、事中施工階段質(zhì)量管理

　　3.2.1、填筑作業(yè)

　　土方路基填料與壓實(shí)。1）公路施工規(guī)范對路基填料應(yīng)有條件的選用標(biāo)準(zhǔn)，對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對于高速公路和一級公路路面底以下0~30cm的路床填料，CBR的值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。土方路基的填筑應(yīng)采用分層平行攤鋪。每層鋪填厚度大小根據(jù)壓實(shí)機(jī)械類翠和規(guī)格確定，不宜宜超過30 cm。每層填料鋪設(shè)的寬度，應(yīng)超出每層路堤設(shè)計寬度，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。填筑時，應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度，用平地機(jī)整平，并做出橫坡。2）對于路基的壓實(shí)，當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，可以有效地提高碾壓的效果，但另一方面，我們知道壓實(shí)度除了與壓實(shí)機(jī)械有關(guān)，還與含水率和鋪土厚度有關(guān)，我們要合理選擇影響壓實(shí)度的三個因素，以使得路基的壓實(shí)效果能夠得以保證。

　　3.2.2、路基路面排水

　　水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，特別公路工程多在郊外，遇到降雨發(fā)生時，如果不及時進(jìn)行排水，路基會受到雨水的浸泡而影響質(zhì)量，因此要根據(jù)地區(qū)氣候的特點(diǎn)做好排水部署，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。將路基的排水工作落實(shí)到位。

　　3.3.3、路基施工組織質(zhì)量管理

　　1）根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及結(jié)合施工組織設(shè)計的工程質(zhì)量對后續(xù)的施工進(jìn)行完善，按照《公路工程質(zhì)量保證體系》的要求落實(shí)路基的質(zhì)量保證工作，項目部要求項目質(zhì)檢人員對每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對達(dá)不到要求的及時進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關(guān)責(zé)任人采取經(jīng)濟(jì)處罰措施及要求限期整改，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。公路路基施工中每一工序的質(zhì)量合格才能保證整個路基施工質(zhì)量的合格，因此，要重視工序的質(zhì)量管理。

　　2）加強(qiáng)流水作業(yè)的施工質(zhì)量管理，流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常采用的施工方法，其優(yōu)點(diǎn)是直觀、方便、快捷、進(jìn)度較快、便于管理，因而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)的主要目的就是保證整個公路工程建設(shè)的連續(xù)性，同時也為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，因此，我們可以根據(jù)這一施工特點(diǎn)去編排流水作業(yè)計劃，保證路基施工流水作業(yè)順利開展，為后續(xù)的整個公路工程施工打下良好的基礎(chǔ)

　　3）重視工地例會的舉辦，工地例會是通過業(yè)主、監(jiān)理單位及施工單位三大方進(jìn)行溝通和交流的.平臺，它是對前一段施工過程進(jìn)行總結(jié)，檢查前一施工段的質(zhì)量、進(jìn)度、成本控制的執(zhí)行情況，檢驗(yàn)在執(zhí)行過程中是否滿足合同要求和存在偏差，找出出現(xiàn)偏差的原因，并制定糾偏措施。此外，對下一施工過程中可能遇到的質(zhì)量問題進(jìn)行預(yù)測，并積極制定防范措施，以便于更好的控制。此外在工地例會上要認(rèn)真聽取業(yè)主和監(jiān)理單位對路基施工質(zhì)量提出的意見和建議，并在今后的過程中進(jìn)行改正，避免錯誤再次發(fā)生。在工地例會召開結(jié)束后，項目部要進(jìn)行研究，制定出一系列的整改方案，并將會議精神傳達(dá)到各班組，要求各個班組負(fù)責(zé)人明確要領(lǐng)，將具體的工作任務(wù)下發(fā)到各班組的工人�？傊�通過工地例會做到堅持和持續(xù)改進(jìn)，從而使公路路基的施工質(zhì)量得到有效的保證。

　　3.3、事后路基施工質(zhì)量管理

　　一方面，對于每一階段的路基工作的完成，一方面，我們通過每一次的工地例會進(jìn)行階段性總結(jié)，特別是對于一些低級的質(zhì)量失控要進(jìn)行反思，將責(zé)任落實(shí)到每個負(fù)責(zé)管理人，將質(zhì)量問題牢牢把關(guān)。另一方面，對于總體路基完成后，要將這一施工過程中的質(zhì)量控制目標(biāo)與之前的制定的目標(biāo)進(jìn)行對比，找出偏差，并分析原因進(jìn)行總結(jié)，此外要找出在施工過程中影響質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素，并對它們各自的影響程度進(jìn)行分析，找出影響因子。這一階段的工作完成后，要對相關(guān)資料進(jìn)行總結(jié)歸納和整理。

　　4、結(jié)束語

　　路基的質(zhì)量是公路工程的根基，因此我們要科學(xué)組織管理，根據(jù)項目的特點(diǎn)，積極布署，制定有效的施工方案及合理的檢測控制手段，將公路路基的質(zhì)量管理工作做好，這樣才能保證后續(xù)的路面等其他工程能夠更好地順利開展，從而保證公路使用的耐久性、安全性、舒適性，使整個公路工程建設(shè)能夠健康地發(fā)展。

路面施工工作總結(jié)7

　　【關(guān)鍵詞】路橋施工；質(zhì)量；管理；分析；因素

　　與飛速發(fā)展的路橋建設(shè)相比，我國公路橋梁工程的質(zhì)量安全管理并沒有跟上發(fā)展的節(jié)奏，安全事故屢有發(fā)生，工程質(zhì)量問題引起了全社會的廣泛關(guān)注，而接連不斷地出現(xiàn)質(zhì)量事故，更成為人們談?wù)摰囊粋�焦點(diǎn)。如何提高公路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平，提高其安全等級，充分發(fā)揮公路、橋梁在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，是當(dāng)前行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)和人民群眾關(guān)心的熱點(diǎn)問題，因此加強(qiáng)公路橋梁施工質(zhì)量管理工作迫在眉睫。

　　一、路橋施工工程的基本特點(diǎn)分析

　　路橋工程勘測具有線長、量大、時空跨度大的特點(diǎn)，是一項涉及面廣、工作條件差、勞動強(qiáng)度大的社會綜合性工作。整個過程分為平整場地、修建臨時道路、機(jī)械設(shè)備裝運(yùn)、搬御安裝、橋墩柱基的鉆探、巖心取樣、構(gòu)件的現(xiàn)場澆筑、測試及吊裝、吊裝設(shè)備的現(xiàn)場移位；路基巖體的爆破、挖運(yùn)、碾壓等項目。由于這些工程項目勘測、施工的特殊性，同時又以人工體力勞動為主，決定了此項工作的不安全因素多，意外風(fēng)險概率較高的特點(diǎn)。所以推廣應(yīng)用安全管理系統(tǒng)工程管理辦法，對減少避免各類事故的發(fā)生，保障施工人員的人身健康和安全，提高生產(chǎn)率，增加經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，具有重要意義。因此，路橋施工工程一定要堅持安全管理原則，即堅持安全與生產(chǎn)同步，管生產(chǎn)必須抓安全，安全溶于生產(chǎn)之中，并對生產(chǎn)發(fā)揮促進(jìn)與保證作用。在生產(chǎn)活動中對安全生產(chǎn)工作必須是全員、全過程、全方位、全天候的動態(tài)管理，制定安全管理措施，制定切實(shí)可行的安全管理制度和措施，是加強(qiáng)施工項目安全管理重要的方法和手段。根據(jù)施工生產(chǎn)特點(diǎn)，對生產(chǎn)各因素狀態(tài)的約束和控制，要落實(shí)安全責(zé)任，實(shí)施責(zé)任管理，加強(qiáng)安全教育，例行安全檢查。路橋施工中的安全管理利用傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)方法進(jìn)行安全生產(chǎn)管理，是達(dá)到安全生產(chǎn)目的的基本特征，但是傳統(tǒng)的管理是以經(jīng)驗(yàn)為主，而經(jīng)驗(yàn)是一種個人技術(shù)和技巧，是靠人的直觀感覺對事故本身進(jìn)行簡單的分析并作出類似的判斷，不可能對整個勘測、施工過程作出安全因素的'定量分析。

　　二、影響我國路橋施工項目質(zhì)量的因素

　　1、在設(shè)計方面的因素

　　由于前期設(shè)計勘查工作經(jīng)費(fèi)不足，規(guī)劃只停留在已有資料的分析上，缺乏對環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等方面的綜合分析，特別是缺乏較系統(tǒng)全面地滿足設(shè)計要求的地質(zhì)勘測資料，致使方案對比和選擇不力，新材料、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用嚴(yán)重滯后，前期工作做的不夠扎實(shí)，直接影響到公路橋梁工程建設(shè)項目質(zhì)量。另一方面設(shè)計、施工周期短，低標(biāo)價中標(biāo)，對設(shè)計、施工質(zhì)量的保證是不利的。由于周期短、費(fèi)用低，競爭和創(chuàng)新激勵機(jī)制不強(qiáng)，設(shè)計片面追求單項技術(shù)指標(biāo)，缺乏創(chuàng)新思考，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差以及因設(shè)計不合理造成浪費(fèi)、不安全的問題已經(jīng)對公路橋梁工程的技術(shù)進(jìn)步帶來不利影響。

　　2、工程質(zhì)量管理方面的因素

　　施工單位領(lǐng)導(dǎo)及決策層對工程質(zhì)量管理的重視程度直接影響工程質(zhì)量，如果施工單位領(lǐng)導(dǎo)及決策層質(zhì)量意識不強(qiáng)，沒有相應(yīng)的工程質(zhì)量預(yù)案，項目管理粗糙，項目部人員素質(zhì)不高，缺少高水平的管理人才，項目管理科學(xué)化決策少，相關(guān)的技術(shù)支持比較少，隨意性較大造成工程在項目管理過程中混亂。在施工過程中違反國家現(xiàn)行的各種程序、規(guī)范，同時，項目管理和監(jiān)理機(jī)構(gòu)形同虛設(shè)，部分監(jiān)理人員缺乏相應(yīng)的專業(yè)水準(zhǔn)與職業(yè)道德，影響了監(jiān)理工作的正常開展，同時監(jiān)理人員素質(zhì)低下，管理水平有限，也導(dǎo)致監(jiān)理單位工作質(zhì)量下降。

　　3、施工方法的因素

　　施工方法是指工程項目整個建設(shè)周期內(nèi)采取的技術(shù)方案、工藝流程、組織措施、檢測手段和施工組織設(shè)計等，尤其是施工方案正確與否，是直接影響工程項目進(jìn)度、質(zhì)量、投資三大目標(biāo)控制能否順利實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。因此，制定施工方案時，必須結(jié)合工程實(shí)際，從技術(shù)、組織、管理、工藝、操作、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行全面分析，綜合考慮，力求做到技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、工藝先進(jìn)、措施得力、操作方便，有利于提高質(zhì)量、加快進(jìn)度、降低成本。同樣，施工組織的設(shè)計、施工順序的開展和操作要求等，都必須以確定的質(zhì)量為目標(biāo)，嚴(yán)加控制。

　　三、如何提高路橋施工質(zhì)量的方法

　　對于如何提高市政路橋施工質(zhì)量，我們首先應(yīng)該注重人員的培養(yǎng)與管理問題，而對于在施工過程上應(yīng)該建立起相關(guān)的管理條規(guī)，認(rèn)真編制施工方案，落實(shí)現(xiàn)場監(jiān)理，而竣工后還應(yīng)注意工程的養(yǎng)護(hù)等。總之，在施工過程，從著手準(zhǔn)備到真正施工，到最后的竣工的每個細(xì)節(jié)，都需要現(xiàn)場工作人員的細(xì)心和技術(shù)支持，從而保證工程的施工從一開始就建立健全了“企業(yè)自檢、社會監(jiān)理、業(yè)主管理、政府監(jiān)督”的四級質(zhì)量保證體系。

　　1、對于人員的管理與培養(yǎng)

　　從某種意義上來說，人的因素是決定工程成敗的關(guān)鍵。因?yàn)樗�有的工程項目均是通過人的組織和管理，將材料合理搭配而創(chuàng)造出來的，只有擁有一支富有創(chuàng)造力的、紀(jì)律嚴(yán)明的施工隊伍才能完成一項質(zhì)量優(yōu)良的工程項目。在施工技術(shù)管理人員加強(qiáng)管理方面，提出以下幾個方法：一是加強(qiáng)團(tuán)隊合作精神，營造出一種榮辱與共的氛圍，職責(zé)分明但不失親和力，讓所有的員工都感到自己是這個項目的大家庭中一員。二是建立施工隊伍的管理體制，明確各崗位職責(zé)和權(quán)利，做到令出必行。

　　2、要建立一套完善的工程質(zhì)量保證體系

　　工程項目建設(shè)管理實(shí)行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制以及推行總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)制�？偙O(jiān)委派總監(jiān)代表（副總監(jiān)）常駐工地，并成立總監(jiān)理工程師辦公室，下設(shè)費(fèi)用管理、質(zhì)量管理、合同管理、進(jìn)度管理、資料管理及電視監(jiān)控、中心試驗(yàn)室等，由此構(gòu)成一套周密的完整的“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系。

　　3、認(rèn)真編制和審查施工方案

　　施工單位、監(jiān)理單位、總監(jiān)辦對所有施工方案都結(jié)合工程實(shí)際，從技術(shù)、組織管理和經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行全面分析，綜合考慮，確保施工方案在技術(shù)上可行，在經(jīng)濟(jì)上合理，對于重大施工技術(shù)方案，建設(shè)路橋工程各方的技術(shù)人員和專家都反復(fù)討論過多次，并慎重確定具體方案。

　　4、重視路橋工程的防護(hù)

　　路橋工程的防護(hù)主要有注意自然的破壞以及路面裂縫的防治。在路橋工程的設(shè)計和施工環(huán)節(jié)就要對防止水損壞進(jìn)行充分的考慮，及時封縫對于預(yù)防也是必不可少的。一旦發(fā)生了，不能日復(fù)一日年復(fù)一年的拖延，而要及時采取維修措施，以防止損害的進(jìn)一步蔓延，根據(jù)路面損害的程度制定相應(yīng)的處理措施。而路面裂縫的防治，則應(yīng)充分總結(jié)產(chǎn)生裂紋的根源，及時補(bǔ)救，或使用相應(yīng)的緩凝劑等附加材料。

　　四、總結(jié)

　　路橋設(shè)施的安全對人們的生產(chǎn)生活產(chǎn)生直接的影響，所以堅持施工質(zhì)量的管理，確保市政工程的質(zhì)量安全，不僅僅是對公共財產(chǎn)的保證，更是對人民群眾生命財產(chǎn)安全認(rèn)真負(fù)責(zé)。

路面施工工作總結(jié)8

　　關(guān)鍵詞：市政道路工程原則設(shè)計關(guān)鍵點(diǎn)

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

　　一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

　　市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計原則包括：

　　首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計道路交通，土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

　　其次，遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的'目的。

　　最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

　　對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

　　二、市政道路工程路基路面設(shè)計關(guān)鍵點(diǎn)

　　（一）控制路基面層裂縫

　　根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測，經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

　�。ǘ�）控制基層平整度

　　路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。

　　由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

　　但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實(shí)的時間要求并不嚴(yán)格，而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響�？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗(yàn)，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計攤鋪長度和壓實(shí)程序�；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉(zhuǎn)速會加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

　　為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯落影響。

　　路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測，檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

　　對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

　　（三）對軟土地基的處理

　　通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

　　另外，軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。

　�。ㄋ模┞坊�路面排水

路面施工工作總結(jié)9

　　關(guān)鍵詞：施工總承包；高速公路；項目管理；前期工程；施工策劃；過程管控文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

　　中圖分類號：U415文章編號：1009-2374（20xx）09-0186-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.20xx.09.092

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，出現(xiàn)了越來越多的超大型建設(shè)項目，在組織施工時，建設(shè)方為了便于管理，往往選擇施工總承包的方式進(jìn)行發(fā)包。總承包商肩負(fù)起保障工程的安全、質(zhì)量、工期、成本、文明施工等全方位管理的任務(wù)。京新高速臨白段（阿盟境內(nèi)）LBAMSG-2項目由中國中鐵股份公司施工總承包，自20xx年4月底開工以來，京新高速總包部帶領(lǐng)各參建單位，緊緊圍繞“三高兩創(chuàng)一確�！笨傮w管理思路，再接再厲，乘勢而上，統(tǒng)籌安排，強(qiáng)力推進(jìn)，克服現(xiàn)場工序繁多、夏季氣候炎熱、大風(fēng)沙塵嚴(yán)重、水電供應(yīng)困難、特殊時段多等困難，截至10月完成施工產(chǎn)值40億元，提前兩個月完成年度施工任務(wù)，為京新高速的最終通車奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。本文通過探究京新高速公路的項目管理經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)施工以及類似施工總承包項目提供指導(dǎo)和借鑒。

　　1、施工總承包管理概述

　　施工總承包管理是建設(shè)單位將一項工程的施工、安裝等任務(wù)全部發(fā)包給符合資質(zhì)要求的施工單位，通過簽訂施工總承包合同明確雙方的責(zé)任和義務(wù)。施工總承包單位在法律規(guī)定許可范圍內(nèi)，將工程按部位或?qū)�業(yè)進(jìn)行分解后再發(fā)包給一家或多家其他經(jīng)營資質(zhì)、信譽(yù)等條件符合要求的分包商，施工總承包單位對工程的質(zhì)量、安全、工期、造價等全面負(fù)責(zé)。施工總承包管理的主要特征是：動態(tài)管理、優(yōu)化配置、目標(biāo)控制、節(jié)點(diǎn)考核；運(yùn)行機(jī)制是總部宏觀調(diào)控，項目授權(quán)管理，專業(yè)施工保障，社會力量協(xié)調(diào)；管理內(nèi)容是四控制（進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、安全控制、成本控制）、三管理（現(xiàn)場管理、合同管理、信息管理）、一協(xié)調(diào)（組織協(xié)調(diào)）。通過多年的運(yùn)作與探索，我國很多建筑企業(yè)已經(jīng)初步建立了施工總承包管理體系，培養(yǎng)了大批適合施工總承包管理的優(yōu)秀人才，提高了施工總承包管理的整體水平和綜合能力。施工總承包管理模式能夠有效控制工期、質(zhì)量、安全和成本，提高投資效益和工程質(zhì)量水平，受到了業(yè)主和建筑施工企業(yè)的普遍青睞，在行業(yè)中的推廣不斷擴(kuò)大。

　　2 、項目概況及工程進(jìn)展情況

　　2.1、項目概況

　　京新高速臨白段（阿盟境內(nèi)）LBAMSG-2標(biāo)段位于阿拉善盟境內(nèi)，包括主線352公里以及烏力吉口岸連接線62公里，合同總價值86.91億元（本項目為總價包干合同）。工程內(nèi)容涵蓋主線及連接線范圍內(nèi)的路基、路面、橋涵、交叉、機(jī)電工程（收費(fèi)、監(jiān)控、通信、供電、照明）、沿線設(shè)施（交通安全、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)、房建）及綠化環(huán)保等全部工程以及LBAMSG-1標(biāo)段（由中建股份施工總承包）主線范圍內(nèi)除硅芯管道之外的所有機(jī)電工程及沿線設(shè)施（交通安全、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)、房建）。

　　2.2、工程進(jìn)展情況

　　總包部按照“抓中間（路面）促兩頭（路基和其他工程）”的管理思路，以確保路面施工節(jié)點(diǎn)工期為主線，倒排路基、橋涵施工工期，全面組織各路基、涵洞施工段落的有序和均衡生產(chǎn)。同時緊抓水、電、地材等物資供應(yīng)，加強(qiáng)與各界面接口協(xié)調(diào)，為現(xiàn)場生產(chǎn)提供了基礎(chǔ)保障。全線控制工序已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，路基交驗(yàn)工作已接近尾聲，涵洞、通道等結(jié)構(gòu)物及橋梁下部結(jié)構(gòu)全部完成，房建土建主體基本完成，路面底基層完成設(shè)計總量的60%，路面下面層試驗(yàn)段全部完成，路面完成總量的23%，全線已全面轉(zhuǎn)入橋梁架設(shè)及路面施工階段。

　　3 、施工總承包管理經(jīng)驗(yàn)探究

　　3.1、重視前期、跑步進(jìn)場、迅速形成生產(chǎn)能力

　　20xx年2月，總包部及各項目部主要管理人員已經(jīng)進(jìn)駐現(xiàn)場，積極組織人員、機(jī)械、材料陸續(xù)進(jìn)場。3月底，全線駐地建設(shè)全部完成，管理人員全部入駐現(xiàn)場并達(dá)到辦公條件，施工便道基本滿足生產(chǎn)需要，砼拌合站、試驗(yàn)室基本建設(shè)完成并達(dá)到使用條件，通過行之有效的施工籌備，4月份全線實(shí)現(xiàn)了全面開工生產(chǎn)大干局面，后續(xù)工作開展奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

　　3.2 、統(tǒng)籌安排，超前部署，科學(xué)組織施工

　　總包部高度重視項目前期策劃工作，年初先后編制完成《項目總體工作計劃與安排》《項目管理總體策劃書》《項目總體工期籌劃》和《項目總體指導(dǎo)性施工組織》，“四個總體”清晰明確了各項工作的總體及分階段目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)途徑和保證措施。同時結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，繪制完成“線路總平面圖”“工程平面簡圖”“施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)圖”“總工期計劃柱狀斜率圖”“水、電、地材情況示意圖”共五張圖表，對全管段線路走向、途經(jīng)區(qū)域、水電料資源分布及獲取方式、總體工期安排、施工段落和作業(yè)面劃分、施工作業(yè)方向、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)目標(biāo)、各專業(yè)開完工時間等進(jìn)行了整體規(guī)劃和詳細(xì)部署。同時，依據(jù)《項目總體工期籌劃》，對重點(diǎn)工序編制專項施工計劃，如梁板預(yù)制專項計劃、路面施工專項計劃、房建施工專項計劃等，進(jìn)一步細(xì)化分解任務(wù)目標(biāo)，合理調(diào)配資源，為工程的順利推進(jìn)提供技術(shù)保障。

　　3.3、細(xì)化節(jié)點(diǎn)，過程管控，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)產(chǎn)、高產(chǎn)和均衡生產(chǎn)

　　結(jié)合里程碑工期及年度計劃，總包部年初制定了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（A類9個）及重要節(jié)點(diǎn)（B類24個），并下達(dá)年度節(jié)點(diǎn)任務(wù)書，同時將年度計劃分解到月、月計劃分解到周，通過戰(zhàn)役計劃會、月度生產(chǎn)會、周交班會、生產(chǎn)例會及現(xiàn)場專題會，對各項目部的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)完成情況及計劃完成情況進(jìn)行分析、預(yù)警和督導(dǎo)，過程中嚴(yán)格監(jiān)管各項目部的施工生產(chǎn)進(jìn)度，根據(jù)項目部出現(xiàn)問題的嚴(yán)重程度，適時啟動Ⅲ級黃色、Ⅱ級橙色、Ⅰ級紅色的工期預(yù)警機(jī)制，分別要求項目部領(lǐng)導(dǎo)駐點(diǎn)集中解決問題、三級公司派駐主管領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場解決問題、二級公司派駐工作組進(jìn)駐現(xiàn)場，直至存在的問題得以解決。通過施工生產(chǎn)過程中的嚴(yán)管嚴(yán)控，避免了事后補(bǔ)救現(xiàn)象的發(fā)生，有效促進(jìn)了工程的順利推進(jìn)，并形成了穩(wěn)產(chǎn)、高產(chǎn)和均衡生產(chǎn)局面。

　　3.4 、狠抓關(guān)鍵，嚴(yán)控短板，全線施工生產(chǎn)平穩(wěn)推進(jìn)

　　通過強(qiáng)抓施工生產(chǎn)的三個重點(diǎn)，即水穩(wěn)連續(xù)均衡施工，有效促進(jìn)路基大段落成型和臺后涵背回填進(jìn)度；梁板預(yù)制穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)，有效促進(jìn)墩柱施工和架梁進(jìn)度；瀝青路面施工準(zhǔn)備重點(diǎn)，有效促進(jìn)水、電、碎石、瀝青四大資源難題的破解進(jìn)度，從而達(dá)到路面水穩(wěn)層連續(xù)施工帶動路基連續(xù)成段、墩柱集中成片、梁體預(yù)制高產(chǎn)、房建全面開花的生產(chǎn)局面，全線施工生產(chǎn)平穩(wěn)推進(jìn)。同時，總包部繼續(xù)加強(qiáng)對重點(diǎn)項目部的幫扶與管控，對出現(xiàn)問題的項目部實(shí)行總包部人員包保制度，現(xiàn)場駐點(diǎn)，召開現(xiàn)場專題會，分析進(jìn)度滯后原因，及時制定專項措施，幫扶項目部解決問題，并盯控項目部執(zhí)行總包部施工指令情況，保證信息傳遞暢通及時，有效促進(jìn)了項目部逐步扭轉(zhuǎn)被動局面。

　　3.5、精心組織，強(qiáng)力推進(jìn)，扎實(shí)開展勞動競賽活動

　　總包部在京新高速建設(shè)全周期內(nèi)開展“四大戰(zhàn)役”勞動競賽活動實(shí)現(xiàn)決戰(zhàn)決勝，通過“月度考核，戰(zhàn)役評比，集中表彰”的方式對各項目部的施工產(chǎn)值、重點(diǎn)工程形象進(jìn)度、安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量、現(xiàn)場管理、驗(yàn)工計價及施工內(nèi)業(yè)資料質(zhì)量、物資管理、環(huán)境保護(hù)、企業(yè)文化及團(tuán)隊建設(shè)、精細(xì)化管理9個方面進(jìn)行檢查評比考核，力爭通過“三嚴(yán)三�！睂�(shí)現(xiàn)“雙創(chuàng)”，即通過嚴(yán)格管理、嚴(yán)謹(jǐn)服務(wù)、嚴(yán)格考核，保安全質(zhì)量、保計劃指標(biāo)、保合同履約，創(chuàng)造良好的信譽(yù)和良好的效益。在全線開展勞動競賽的同時，針對第二項目部線長（121公里）、合同價值高（35億元）、參建單位多（8個工程公司）的實(shí)際情況，總包部聯(lián)合項目部針對其所屬7個工區(qū)開展專項勞動競賽。同時根據(jù)現(xiàn)場進(jìn)展情況，分階段開展安全、質(zhì)量、里程碑節(jié)點(diǎn)、關(guān)鍵工序等專項勞動競賽，這種“戰(zhàn)役競賽+專項競賽”“大競賽+小競賽”的競賽模式，有效增強(qiáng)了總包部對施工現(xiàn)場的管控力度，極大調(diào)動了各參建單位的積極性和創(chuàng)造性。總包部通過嚴(yán)格工期預(yù)警機(jī)制運(yùn)行，嚴(yán)肅剛性考核和剛性問責(zé)，打造公平公正的競賽平臺，各項目部間形成了你追我趕、爭先創(chuàng)優(yōu)的良性競爭局面，各項目部的施工管理差距正在逐步縮小，全線項目管理水平整體上有所提高。

　　3.6、樣板引路，創(chuàng)新護(hù)航，著力打造戈壁景觀優(yōu)質(zhì)工程

　　總包部向全體參建員工灌輸“質(zhì)量至上，建戈壁灘景觀工程”的質(zhì)量管理理念，確立“按照魯班獎標(biāo)準(zhǔn)開展工作”的質(zhì)量管理總體思路，樹立了“工程質(zhì)量零缺陷”、爭創(chuàng)內(nèi)蒙古“草原杯”和“中國中鐵優(yōu)質(zhì)工程”的質(zhì)量管理目標(biāo)，強(qiáng)力推行“開工必優(yōu)、一次成優(yōu)、方案選優(yōu)、工藝從優(yōu)、過程創(chuàng)優(yōu)、罰劣獎優(yōu)”的“六優(yōu)”質(zhì)量工作標(biāo)準(zhǔn)。全面執(zhí)行內(nèi)蒙古規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化施工要求，大力推行“首件工程認(rèn)可制”，積極開展現(xiàn)場觀摩交流活動，樣板引路，示范先行。在現(xiàn)場統(tǒng)一設(shè)置了施工作業(yè)牌，明確了各項施工工藝參數(shù)，路基嚴(yán)格按照“三階段，四區(qū)段，八流程”施工。根據(jù)地域特點(diǎn)，先后在全線推行了取土場提前悶料、THC系列高速液壓強(qiáng)夯機(jī)對臺后涵背進(jìn)行填筑補(bǔ)強(qiáng)、全包裹封閉式滴灌濕潤養(yǎng)生、箱式蒸汽養(yǎng)生、智能張拉和智能注漿等施工工藝。開工以來，我標(biāo)段工程質(zhì)量整體優(yōu)良，在9月內(nèi)蒙古交通廳組織的質(zhì)量安全專項檢查中，路基密實(shí)度、結(jié)構(gòu)物回彈強(qiáng)度、底基層取芯完整度、基層取芯完整度四項指標(biāo)合格率均為100%，受到與會專家的一致好評。

　　3.7、預(yù)防為主，執(zhí)行為重，確保安全生產(chǎn)零事故

　　總包部始終將安全生產(chǎn)作為所有工作的第一要務(wù)，嚴(yán)格執(zhí)行“安全事故一票否決制”，全面推行“顯性事故和重大隱患比照事故處理”的新要求，積極開展系統(tǒng)性和具有特色的'安全管理活動。按照“一確保、兩爭創(chuàng)、六杜絕”的安全管理工作目標(biāo)，逐級建立管理組織機(jī)構(gòu)，形成“橫向到邊、縱向到底”的全覆蓋管理網(wǎng)絡(luò)。強(qiáng)力推行“領(lǐng)導(dǎo)干部帶班制度”和“安全責(zé)任首見負(fù)責(zé)制”，強(qiáng)化安全生產(chǎn)的全員責(zé)任，形成“科學(xué)管安全、鐵腕治安全、基礎(chǔ)保安全、群眾促安全”的良好局面，開工以來實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)“零事故”。

　　3.8、集中采購，降低成本，物資供應(yīng)滿足生產(chǎn)需求

　　為保證物資供應(yīng)及時，本項目實(shí)行集中統(tǒng)一與專業(yè)化采購管理相結(jié)合的采購管理體制，充分發(fā)揮股份公司集中采購平臺優(yōu)勢、總包部集中管理優(yōu)勢、中鐵物貿(mào)專業(yè)服務(wù)優(yōu)勢，全線鋼材、水泥、柴油、鋼絞線、外加劑、橋梁支座、土工材料、瀝青、礦粉、重油等16類主要生產(chǎn)物資實(shí)行集中采購，目前累計集采物資4.12億元，采購成本比照內(nèi)蒙古交通廳同期的公路材料信息價降低15.19%。針對京新高速自然環(huán)境惡劣、城鎮(zhèn)分布稀疏、生活條件極其不便等困難，總包部聯(lián)合物資供應(yīng)中心在全線開展了“辦公用品一站式采購、加滿后備箱、親情通勤班車、放心菜籃子、愛心快遞服務(wù)站”等多項“情系京新”特色集采活動，日常生活用品、辦公用品、低值易耗品、賓館住宿、全線大型安全質(zhì)量標(biāo)識牌、工作服裝等均實(shí)現(xiàn)集中采供，僅安全質(zhì)量標(biāo)識牌就由每塊1540元降低為680元，集采成效顯著。

　　4 、結(jié)語

　　在激烈的市場競爭條件下，建筑業(yè)作為傳統(tǒng)的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，盈利的空間越來越小，對于大型工程項目的總承包商，如何通過高水平的管理工作，做好工程的施工建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)工程如期竣工交付和實(shí)現(xiàn)盈利，一直是其面臨的核心問題。工程施工總承包作為國家大力推廣的一種工程建設(shè)模式，在我國已經(jīng)走過了三十多年的歷程，我國的工程總承包從無到有，發(fā)展迅猛，為國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮了重大的作用。施工總承包管理是一項多層面、全方位的管理控制，工程質(zhì)量的好壞、安全與否、成本高低等均是項目管理的體現(xiàn)，只有做好管理控制，才能實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、安全、高效的管理目標(biāo)，搞好施工總承包項目管理工作至關(guān)重要，施工工程發(fā)展的需要也是工程目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的保障。本文對京新高速公路項目施工總承包管理的具體做法和管理理念做了簡要探究，為類似施工總承包項目提供了一定的指導(dǎo)和借鑒作用，同時后續(xù)路面工程、交安工程、機(jī)電工程、房建工程、綠化工程等建設(shè)任務(wù)依然艱巨，我們?nèi)孕杓訌?qiáng)工程項目管理研究與探索，不斷總結(jié)先進(jìn)管理理念并付諸實(shí)踐，科學(xué)組織生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)京新高速公路項目的決戰(zhàn)決勝，為高速公路建設(shè)交出滿意的答卷。

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