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實(shí)習(xí)報(bào)告

公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告

時間:2023-04-19 05:26:31 實(shí)習(xí)報(bào)告 我要投稿

有關(guān)公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告4篇

  隨著個人的素質(zhì)不斷提高,報(bào)告使用的次數(shù)愈發(fā)增長,報(bào)告具有語言陳述性的特點(diǎn)。我們應(yīng)當(dāng)如何寫報(bào)告呢?以下是小編為大家整理的公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告4篇,歡迎大家分享。

有關(guān)公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告4篇

公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1

  20xx年7月我在熟人的介紹下來到了本縣正在修路的銀川公路工程進(jìn)行實(shí)踐性學(xué)習(xí)讓我把建筑工程學(xué)能應(yīng)用,目的讓理論知識和實(shí)踐相結(jié)合在一起。根據(jù)教學(xué)計(jì)劃的安排,為了使理論聯(lián)系實(shí)際,我進(jìn)行了為期一個暑假的實(shí)習(xí)課程,實(shí)習(xí)過程中,在工程師的精心講解下,我收獲頗大,對于課本上的東西有了感性的認(rèn)識,對課本上的東西的了解也更深入。

  原來在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西,經(jīng)過這段時間的實(shí)踐學(xué)習(xí)更加清晰。剛到項(xiàng)目部首先我對項(xiàng)目部的工作有了初部了解,首先數(shù)學(xué)公路工程初步知識,學(xué)習(xí)看圖紙,熟悉項(xiàng)目部各種文件,之后在師傅的帶領(lǐng)下我去到了工地,對正在施工的公路各部位進(jìn)行了了解熟悉。了解了路基,邊坡,擋土墻,水溝,涵洞,水文層等。 實(shí)習(xí)期間我進(jìn)行了施工放樣,把所學(xué)建筑工程測量理論結(jié)合實(shí)際運(yùn)用于公路工程上,還運(yùn)用cad制圖學(xué)畫一些路橋工程的設(shè)計(jì)施工圖。實(shí)習(xí)期間我白天上工地可以更深入的'學(xué)習(xí)施工技術(shù),晚上我回來就開始做資料,實(shí)習(xí)的日子不是很長,但兩年多的理論知識能在實(shí)踐的基礎(chǔ)上得到鞏固,這對我今后的工作奠定了新的基礎(chǔ)。 以下是我在實(shí)習(xí)過程中做資料所做到的一些關(guān)于公路工程的資料。

  施工方法:運(yùn)用圖紙制定并符合規(guī)范要求的使用填料,采用機(jī)械化作業(yè)方式分段施工,分層填筑,分層碾壓,分段成型。

  施工順序按照三階段、四區(qū)段、八流程、組織施工 三階段:準(zhǔn)備階段——施工階段——竣工階段、 四區(qū)段:填筑區(qū)段——平整區(qū)段——碾壓區(qū)段——檢驗(yàn)區(qū)段八流程:施工準(zhǔn)備——基底處理——分層填筑——攤鋪平整——灑水貨晾曬——機(jī)械碾

  壓——檢驗(yàn)簽證——基面整修。

  施工準(zhǔn)備:

  施工準(zhǔn)備著重從組織、設(shè)備、技術(shù)、清理場地、地基處理、試驗(yàn)段的填筑工作著手。施工前,施工人員根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的資料,對路基范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查,通過取樣、試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍,了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法:對取自挖方、借土場的路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)。技術(shù)人員全面熟悉設(shè)計(jì)文件,合同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行核對、交樁、復(fù)測、放樣、按要求清理現(xiàn)場地表,并按規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求施做坡面臺階、排水,地基表層按要求進(jìn)行翻松和壓實(shí)處理,達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,為路基填筑做準(zhǔn)備。了解路面路況瀝青路面常見的病害在對路基有一定了解后,我接著對瀝青路面進(jìn)行了參觀,沿著美居物流園路及長春路一路走下來,我對于瀝青路面常見的病害有了感性的認(rèn)識,瀝青路面的病害主要由沉陷、車轍、推移、開裂、低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽。我見到的主要是開裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設(shè)有一道伸縮縫,而在伸縮縫的旁邊切出現(xiàn)內(nèi)部裂縫,而那是發(fā)現(xiàn)不了的,所以當(dāng)施工人員按設(shè)計(jì)切縫的時候,那些地方已經(jīng)出現(xiàn)內(nèi)部裂縫,而那是發(fā)現(xiàn)不了的,所以當(dāng)施工人員按設(shè)計(jì)切縫時,已有的裂縫便得不到控制。還有由于路基碾壓不密實(shí)時,也是引起路面開裂。

  由于該路段等級不高,當(dāng)時路基施工可能也不嚴(yán)格。導(dǎo)致了現(xiàn)在路面支離破碎,可見路基的密實(shí)穩(wěn)定在保證整個道路穩(wěn)定中起著重要作用。而反射裂縫主要是出現(xiàn)在交叉口,盡管在施工中,布置了鋼筋,但也阻止不了裂縫的產(chǎn)生。工程師解釋說在交叉口只能采用理清鋪設(shè)才能減少裂縫的產(chǎn)生,沿路我減了各種各樣的裂縫,但原因也是大體相同的。工程師還補(bǔ)充了采用瀝青路面時集料不能太細(xì),瀝青不能太多,避免引起泛油,影響行車安全。

  為期一個月的實(shí)習(xí)簡直就是痛苦并快樂著,火辣辣的驕陽,塵土風(fēng)揚(yáng)的施工現(xiàn)場以及施工機(jī)械的嘈雜轟鳴聲簡直是對我的考驗(yàn),向我展示了路橋人的未來生活,但同時也磨礪了我的意志,讓我看到了書上看不到的東西,摸到了書上摸不到的東西,感謝工程師的不辭辛的為我講解,讓我有了這么好的實(shí)踐機(jī)會。水泥混凝土路面的特點(diǎn)水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴(kuò)散荷載應(yīng)力能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好和使用壽命長的路面結(jié)構(gòu),它與其他路面相比,具有以下特點(diǎn):優(yōu)點(diǎn):

 。1)強(qiáng)度高。

 。2)穩(wěn)定性好。

 。3)耐久性好。

 。4)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小。

 。5)抗滑性能好。

 。6)利于夜間行車。缺點(diǎn):

  (1)水泥和水的需要量大,修筑20cm厚,7m寬的水泥混凝土路面,每公里需要消耗水泥400~500噸和水約250噸。

 。2)接縫較多。

 。3)開放交通較遲。

  (4)養(yǎng)護(hù)修復(fù)困難。總結(jié)

  實(shí)習(xí)期已過,總的來說我認(rèn)為這次實(shí)習(xí)是一次非常寶貴的經(jīng)歷,不管我以后將何去何從,它都將會在我以后的人生中起到重大的作用!通過實(shí)習(xí),我覺自己改變了許多(主要是在自身的綜合能力素質(zhì)方面、為人處世方面、與人交際方面),成長了很多(主要是在心理方面),也收獲了很多(各個方面了:比如如何更好的學(xué)習(xí),如何正確對待生活、豎立好的人生價(jià)值觀,如何更好的規(guī)劃自己的未來)。所以我視這次實(shí)習(xí)為我人生中的一次層次提升,從今天起,我不再是一個懵懵懂懂、生活在悠閑的大學(xué)里的學(xué)生。我告訴自己,我已經(jīng)步入職場的第一步,我面臨的不僅僅是機(jī)遇與挑戰(zhàn),我還將肩負(fù)重大責(zé)任,我的一言一行都將標(biāo)示自己前途的走向。

  通過這次認(rèn)識實(shí)習(xí),我們對修路設(shè)備,建筑修路基礎(chǔ)知識等有了一定的了解,這也為我們今后學(xué)習(xí)專業(yè)知識,走上工作崗位有一定的幫助。我會更加努力學(xué)習(xí),為在以后的工作打下好的基礎(chǔ)。

公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2

  一.實(shí)習(xí)時間:

  二.實(shí)習(xí)地點(diǎn):

  三.小組成員:

  四.指導(dǎo)教師:

  五.實(shí)習(xí)目的:

  實(shí)習(xí)是工程測量教學(xué)的重要組成部分,除驗(yàn)證課堂理論外,還是鞏固和深化課堂所學(xué)知識的環(huán)節(jié),更是培養(yǎng)學(xué)生動手能力和訓(xùn)練嚴(yán)格的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng)的手段。通過控制網(wǎng)的建立、地形點(diǎn)的測繪、手繪成圖等,可以增強(qiáng)測繪地面點(diǎn)的概念,提高解決工程中實(shí)際測量問題的能力,為今后參加工作打下堅(jiān)實(shí)的基矗

  六.實(shí)習(xí)設(shè)備:

  DS3型微傾式水準(zhǔn)儀,DJ6型光學(xué)經(jīng)緯儀,塔尺,三腳架,盤尺,半圓儀,測釬,直尺,50*50圖紙等。

  七.實(shí)習(xí)內(nèi)容

  1. 水準(zhǔn)測量:根據(jù)已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高程,測量其他水準(zhǔn)點(diǎn)的高程;

  2. 導(dǎo)線測量:通過測角和量距,求出各導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo);

  3. 碎步測量:根據(jù)控制點(diǎn),測定碎步點(diǎn)的平面位置和高程;

  4. 繪圖。

  八.實(shí)習(xí)步驟:

  1. 水準(zhǔn)測量:

  (1)水準(zhǔn)測量原理:

  水準(zhǔn)測量是利用水準(zhǔn)儀提供的水平視線,借助于帶有分劃的水準(zhǔn)尺,直接測定地面上兩點(diǎn)間的高差,然后根據(jù)已知點(diǎn)高程和測得的高差,推算出未知點(diǎn)高程。

  設(shè)水準(zhǔn)測量的進(jìn)行方向?yàn)閺腁至B,A稱為后視點(diǎn),a為后視讀數(shù);B稱為前視點(diǎn),b稱為前視讀數(shù)。如果已知A點(diǎn)的高程HA,則B點(diǎn)的高程為:

  HB=HA+hab

  HA+a=HB+b

  HA=HB+a-b

  B點(diǎn)的高程也可以通過水準(zhǔn)儀的視線高程Hi來計(jì)算,即

  Hi=HA+a

  HB=Hi-b

  (2)水準(zhǔn)測量的外業(yè)施測:

  1)水準(zhǔn)點(diǎn):用水準(zhǔn)測量方法測定高程的點(diǎn)。

  2)當(dāng)預(yù)測高程的水準(zhǔn)點(diǎn)與已知水準(zhǔn)點(diǎn)相距較遠(yuǎn)或高差太大時,兩點(diǎn)之間安置一次儀器九無法測出其高差。這時需要連續(xù)多次設(shè)站,進(jìn)行復(fù)合水準(zhǔn)測量。每測站高差之和即可得預(yù)測水準(zhǔn)點(diǎn)到已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高差,從而可得其高程。

  3)水準(zhǔn)測量的檢核

  計(jì)算檢核:閉合導(dǎo)線的高差和等于個轉(zhuǎn)點(diǎn)之間高差之和,又等于后視讀數(shù)之和減去前視讀數(shù)之和,因此利用該式可進(jìn)行計(jì)算正確性的檢核。

  測站檢核:對每一測站上的每一讀數(shù),進(jìn)行檢核,用變更儀器法進(jìn)行檢核。變更儀器法要求變更的高度應(yīng)該大于10cm,兩次高差之差不應(yīng)超過規(guī)定的容許值,即6mm。

  閉合水準(zhǔn)路線的成果檢測:理論上各測段高差之和應(yīng)等于零,實(shí)際上上不會,存在高差閉合差,其不應(yīng)該大于你容許值,即 ,若高差閉合差超出此范圍,表明成果中有錯誤存在,則要重返工作。

  4)水準(zhǔn)測量的內(nèi)業(yè)計(jì)算:

  檢查水準(zhǔn)測量手簿;填寫已知和觀測數(shù)據(jù);計(jì)算高差閉合差及其限差;最終結(jié)果見附表。

  2.導(dǎo)線測量:

  (1)導(dǎo)線測量概述:

  導(dǎo)線從一組已知控制點(diǎn)出發(fā),經(jīng)過幾個點(diǎn),又回到起始點(diǎn)上,形成一閉合多邊形,成為閉合導(dǎo)線。由于測量了多邊形的各內(nèi)角及邊長,閉合導(dǎo)線也具有檢核作用。

  角度檢核條件:多邊形各內(nèi)角的觀測值之和與其理論值之差,應(yīng)滿足限差要求,其中n為多邊形角個數(shù)。

  坐標(biāo)增量檢核條件:上述理論值應(yīng)為零,可實(shí)際上一般不等于零,但也應(yīng)該滿足限差要求。

  (2)導(dǎo)線測量的外業(yè)工作:

  導(dǎo)線測量的外業(yè)工作包括:踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志,測角,量邊等。

  1)踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志:

  在選點(diǎn)前,應(yīng)先收集測區(qū)已有地形圖和已有高級控制點(diǎn)的成果資料,將控制點(diǎn)展繪在原有地形圖上,然后在地形圖上擬定導(dǎo)線布設(shè)方案,最后到野外踏勘,核對、修改、落實(shí)導(dǎo)線點(diǎn)的位置,并建立標(biāo)志。

  選點(diǎn)時應(yīng)注意下列事項(xiàng):

  ①相鄰點(diǎn)間應(yīng)相互通視良好,地勢平坦,便于測角和量距。

 、邳c(diǎn)位應(yīng)選在土質(zhì)堅(jiān)實(shí),便于安置儀器和保存標(biāo)志的地方。

  ③導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選在視野開闊的地方,便于碎部測量

 、軐(dǎo)線邊長應(yīng)大致相等,其平均邊長應(yīng)符合表6-3所示。

 、輰(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)有足夠的密度,分布均勻,便于控制整個測區(qū)。

  2)測角:

  導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角的測量采用測回法觀測用DJ6經(jīng)緯儀測兩測回,當(dāng)盤左、盤右兩半測回角值的較差不超過±40″時,取其平均值。

  3)量邊:點(diǎn)間距離已經(jīng)給出,無需測量。

  (3)導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)計(jì)算:

  導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)計(jì)算的目的'就是計(jì)算各導(dǎo)線點(diǎn)的平面坐標(biāo)x、y。

  計(jì)算之前,應(yīng)先全面檢查導(dǎo)線測量外業(yè)記錄、數(shù)據(jù)是否齊全,有無記錯算錯,成果是否符合精度要求,起算數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。

  1)準(zhǔn)備工作

  將校核過的外業(yè)觀測數(shù)據(jù)及起算數(shù)據(jù)填入“閉合導(dǎo)線坐標(biāo)計(jì)算表”中,見表6-6,起算數(shù)據(jù)用單線標(biāo)明。

  2)角度閉合差的計(jì)算與調(diào)整

 、儆(jì)算角度閉合差 n邊形閉合導(dǎo)線內(nèi)角和的理論值為:

  式中 n——導(dǎo)線邊數(shù)或轉(zhuǎn)折角數(shù)。

  由于觀測水平角不可避免地含有誤差,致使實(shí)測的內(nèi)角之和 不等于理論值 ,兩者之差,稱為角度閉合差,用fβ表示,即

  ②計(jì)算角度閉合差的容許值 角度閉合差的大小反映了水平角觀測的質(zhì)量。各級導(dǎo)線角度閉合差的容許值fβp其中圖根導(dǎo)線角度閉合差的容許值fβp的計(jì)算公式為:

  如果 > ,說明所測水平角不符合要求,應(yīng)對水平角重新檢查或重測。

  如果 ≤ ,說明所測水平角符合要求,可對所測水平角進(jìn)行調(diào)整。

 、塾(jì)算水平角改正數(shù) 如角度閉合差不超過角度閉合差的容許值,則將角度閉合差反符號平均分配到各觀測水平角中,也就是每個水平角加相同的改正數(shù)vβ,vβ的計(jì)算公式為:

  計(jì)算檢核:水平角改正數(shù)之和應(yīng)與角度閉合差大小相等符號相反,即

  ④計(jì)算改正后的水平角 改正后的水平角βi改等于所測水平角加上計(jì)算檢核:改正后的閉合導(dǎo)線內(nèi)角之和應(yīng)為(n-2)×180。

  3)推算各邊的坐標(biāo)方位角

  根據(jù)起始邊的已知坐標(biāo)方位角及改正后的水平角,按式(4-18)和式(4-19)推算其它各導(dǎo)線邊的坐標(biāo)方位角。

  本例觀測左角,按式(4-18)推算出導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角,填入表6-6的第五欄內(nèi)。

  計(jì)算檢核:最后推算出起始邊坐標(biāo)方位角,它應(yīng)與原有的起始邊已知坐標(biāo)方位角相等,否則應(yīng)重新檢查計(jì)算。

  4)坐標(biāo)增量的計(jì)算及其閉合差的調(diào)整

 、儆(jì)算坐標(biāo)增量 根據(jù)已推算出的導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角和相應(yīng)邊的邊長,計(jì)算各邊的坐標(biāo)增量。

  ②計(jì)算坐標(biāo)增量閉合差 實(shí)際上由于導(dǎo)線邊長測量誤差和角度閉合差調(diào)整后的殘余誤差,使得實(shí)際計(jì)算所得的 、 不等于零,從而產(chǎn)生縱坐標(biāo)增量閉合差Wx和橫坐標(biāo)增量閉合差Wy,即

 、塾(jì)算導(dǎo)線全長閉合差WD和導(dǎo)線全長相對閉合差WKWD=導(dǎo)線全長相對閉合差WK圖根導(dǎo)線的WKP為1/2 000。如果WK>WKP,說明成果不合格,此時應(yīng)對導(dǎo)線的內(nèi)業(yè)計(jì)算和外業(yè)工作進(jìn)行檢查,必要時須重測。

  如果WK≤WKP,說明測量成果符合精度要求,可以進(jìn)行調(diào)整。

 、苷{(diào)整坐標(biāo)標(biāo)增量閉合差 調(diào)整的原則是將Wx 、Wy反號,并按與邊長成正比的原則,分配到各邊對應(yīng)的縱、橫坐標(biāo)增量中去。以vxi、vyi分別表示第i邊的縱、橫坐標(biāo)增量改正數(shù),即⑤計(jì)算改正后的坐標(biāo)增量 各邊坐標(biāo)增量計(jì)算值加上相應(yīng)的改正數(shù),即得各邊的改正后的坐標(biāo)增量,即

  3.碎步測量:

  (1)碎步點(diǎn)的選擇

  碎步點(diǎn)就是地物地貌的特征,對于地物,碎步點(diǎn)應(yīng)選在地物輪廓線的方向變化處,連接這些特征點(diǎn),便得到與實(shí)地相似的地物形狀。對于地貌來說,碎步點(diǎn)應(yīng)選在最能反應(yīng)地貌特征的山脊線,山谷線等地性線上。

  (2)經(jīng)緯儀測繪法

  觀測時先將經(jīng)緯儀安置在測站上,繪圖板安置于測站旁,用經(jīng)緯儀測定碎步點(diǎn)的方向與已知方向間的夾角,測站點(diǎn)至碎步點(diǎn)的距離和碎步點(diǎn)的高程,然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)和比例尺八碎步點(diǎn)的位置展繪在圖紙上,并在點(diǎn)的右側(cè)注明其高程,再對照實(shí)地描繪地形。

  操作步驟如下:

  1)安置儀器。安置儀器于測站點(diǎn),測定豎盤指標(biāo)差,量取儀器高i,填入手簿。

  2)定向。找準(zhǔn)一控制點(diǎn),作為零方向,設(shè)置水平度盤讀數(shù)為零。

  3)立尺。立尺員依次將尺立在地物,地貌特征點(diǎn)上。

  4)觀測。轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部,瞄準(zhǔn)點(diǎn)1點(diǎn)的標(biāo)尺,讀取水平度盤讀數(shù);又讀上絲和下絲讀數(shù),計(jì)算式間距;再讀中絲讀數(shù),豎盤讀數(shù)。

  5)記錄。將所測讀數(shù)依次填入手簿。

  6)計(jì)算。按視距測量公式方法用計(jì)算器計(jì)算出碎步點(diǎn)的水平距離,高差和高程。

  7)展繪碎步點(diǎn)。

  4.繪圖,如附圖所示。

  九.實(shí)習(xí)中引起的誤差原因及解決方法:

  1. 各種測量誤差的來源,其主要有三個方面:

  (1).儀器誤差(儀器本身所決定,屬客觀誤差來源)。

  (2)觀測誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成,屬于主觀誤差來源)。

  (3)外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制,屬于可變動誤差來源)。

  2. 減少測量誤差的方法:

  (1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。

  (2)提高自身的測量水平,降低誤差水平。

  (3)通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如:距離測量中的溫度改正、尺長改正,多次測量取平均值等來減少誤差。

  十.實(shí)習(xí)心得:

  相比于以往的教學(xué)型實(shí)習(xí),真正的工程(實(shí)習(xí))顯然能夠更好的體會所學(xué)到的知識。事實(shí)也確實(shí)是如此,通過這次實(shí)習(xí),我真正的體會到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。

  測量學(xué)首先是一項(xiàng)精確的工作,通過在學(xué)校期間在課堂上對測量學(xué)的學(xué)習(xí),使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學(xué)輪廓,而實(shí)習(xí)的目的,就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來,這就是工科的特點(diǎn)。測量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué),從本質(zhì)上講,測量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里,測量學(xué)的作用日益重要,測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ),提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng),均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng)。因此測量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠,最準(zhǔn)確的手段。

  通過這次實(shí)習(xí),鍛煉了很多測繪的基本能力。首先,是熟悉了儀器的用途,熟練了儀器的各種使用方法,掌握了儀器的檢驗(yàn)和校正方法。其次,在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中,明白了各種測量誤差的來源,了解了如何避免測量結(jié)果錯誤,最大限度的減少測量誤差的方法,

  第三,除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施,還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法,在測量中要遵循一定的測量原則,如:“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則,并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累,及時發(fā)現(xiàn)錯誤,更可以提高測量的效率。

  通過工程實(shí)踐,真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,比如對測量儀器的操作、整平更加熟練,學(xué)會了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西,很大程度上提高了動手和動腦的能力,同時也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。

  同時在這場實(shí)習(xí)中讓我再次認(rèn)識到實(shí)習(xí)的團(tuán)隊(duì)精神的重要性:每個人的一個粗心,一個大意,都可能直接影響工程的進(jìn)度,甚至是帶來一生都無法彌補(bǔ)的損失。一次測量實(shí)習(xí)要完整的做完,單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成.這次測量實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的 能力,增進(jìn)了同學(xué)之間的感情。而這些,就是在測量之外所收獲的了。

  總的來說,這次實(shí)習(xí)讓我體會到了外業(yè)的艱辛,內(nèi)業(yè)的耐心,工作的細(xì)心,甚至還有了對建國初的測繪人員的敬畏之心。鍛煉了實(shí)際的能力,讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣。

公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3

  實(shí)習(xí)方向:道路與橋梁工程

  實(shí)習(xí)地點(diǎn):瀏陽市長瀏及大瀏高速路段

  實(shí)習(xí)時間:2.27—2.30

  實(shí)習(xí)學(xué)生:城建、船山學(xué)院道橋系學(xué)生

  前 言:

  坐在教室絕對感受不到混凝土拌合時釋放出的熱量,視覺沖擊也來不了現(xiàn)場觀看大型施工的強(qiáng)烈。土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識的積累,更應(yīng)該注意實(shí)際操作能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,在我們大三期末之際,組織了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)兩年了,可對這個專業(yè)并不十分了解,都是課本上圖文的介紹,現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識 。

  通過本次實(shí)習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:1.實(shí)際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu),2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。4.了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。5.了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。6.了解隧道的目前主流的開挖方法及其主要流程。

  實(shí)習(xí)內(nèi)容:

  此次觀看的主要路段有湖南路橋公司投標(biāo)的十三標(biāo),中鐵十二局的十二標(biāo)。主要工程:先張法預(yù)應(yīng)力簡支梁橋一座、后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁一座,新奧法施工左右各一隧道(3千米左右)。隧道段采用光面爆破,分兩臺階開挖的方法。先張法簡支梁橋采用箱梁,在澆灌槽內(nèi)一次性張拉五個梁。共有十幾個槽!流水作業(yè),保證進(jìn)度。后張法梁采用T梁。腹板內(nèi)有三處預(yù)應(yīng)力鋼筋束。在梁與梁的翼緣通過預(yù)應(yīng)力鋼筋連接成一整體。通過這一段時間的生產(chǎn)實(shí)習(xí),主要實(shí)習(xí)了以下內(nèi)容:隧道開挖施工,隧道洞身襯徹施工,挖方施工,橋臺施工,蓋梁施工,墩立柱施工,路基施工,箱梁施工,預(yù)應(yīng)力施工,管道施工,附屬工程施工等等。

  隧道施工

  湖南省大圍山(湘贛界)至瀏陽高速公路是《湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“五縱七橫”中的第二橫——瀏陽(湘贛界)至花垣(湘渝界)高速公路的一段,東接江西省南昌至銅鼓高速公路,西接長沙至瀏陽高速公路,共同形成湘贛兩省會城市之間的高速公路通道——長沙高速公路,并與G319、G106、S309等共同構(gòu)成了區(qū)域干線公路網(wǎng),路線全長83.644公里。

  本項(xiàng)目第12合同段位于瀏陽市境內(nèi),起于瀏陽市溪江鄉(xiāng)溪江村K67+030,終于瀏陽市蕉溪鄉(xiāng)蕉溪村K70+600,全長3.570km。主要工程量為:路基土石方61.76萬m3,防護(hù)及排水圬工1.73萬m3,隧道5908m/2座。本合同段重點(diǎn)工程為道吾山隧道,左洞長2948m, 右洞長2960m。

 。ㄒ唬、隧道開挖施工

  1、超前支護(hù)

  為保證施工安全進(jìn)洞,在進(jìn)洞前施作小導(dǎo)管對圍巖進(jìn)行超前支護(hù),設(shè)計(jì)間距35cm,單根長4.5米,每排39根,每排搭接長度不小于1米。

  采用全站儀放樣,確定導(dǎo)管鉆孔位置。采用50m鉆頭鉆孔,控制外插角度,鉆孔深度為4.5m。成孔后利用高壓風(fēng)對孔洞進(jìn)行清理,達(dá)到無松動石硝。報(bào)監(jiān)理工程師對孔位、孔深、外插角進(jìn)行檢驗(yàn),均滿足設(shè)計(jì)要求,采取風(fēng)鉆頂入法打入導(dǎo)管,錨入長度均大于設(shè)計(jì)長度的96%。超前導(dǎo)管安裝完畢后,對開挖面及5m范圍內(nèi)的坑道噴射5cm厚早強(qiáng)砼,有效地對壓漿面進(jìn)行封閉減少將體外溢,現(xiàn)場監(jiān)理工程師進(jìn)行了全過程旁站,并記錄了每孔注漿工程量,并有效地控制了現(xiàn)場注漿壓力,其壓力在0.6-1.Mpa之間。通過實(shí)驗(yàn)對壓漿體的配合比和初終凝時間進(jìn)行了合理調(diào)整,實(shí)驗(yàn)結(jié)果:配合比為水泥(1):水玻璃(0.36):水(1):緩凝劑(0.007),漿體終凝時間為4小時左右。

  2、開挖

  注漿體達(dá)到初凝后開始掌子面人工鉆孔,待達(dá)到終凝進(jìn)行炮破開挖。為提高除渣的機(jī)械化作業(yè)程度隧道洞口8米范圍內(nèi)開挖采取了三部臺階法,首先利用全站儀對預(yù)開挖導(dǎo)坑的設(shè)計(jì)輪廓線進(jìn)行三維坐標(biāo)定位。設(shè)計(jì)循環(huán)進(jìn)尺0.8。每個導(dǎo)

  坑開挖分三次成型。采用光面爆破方式。由于圍巖裂隙發(fā)達(dá)縫寬為0.5cm-5cm不等,層理面基本無傾角給打眼放炮帶來了一定難度,裂隙使各炮孔貫通,小段數(shù)藥孔起爆后容易將相鄰大段數(shù)的炸藥拋出炮孔,繼而影響整個斷面的.爆破效果。在爆破失敗后及時采取了防止措施,凡是發(fā)現(xiàn)有相互通氣現(xiàn)象的炮孔時采取將炸藥裝入40mm薄壁管中,然后用黃泥將炮孔堵塞嚴(yán)實(shí)。通過實(shí)踐該該方法明顯提高了爆破效果,而且可以減少循環(huán)時間,使開挖后的斷面能即時支護(hù),采用挖掘機(jī)扒碴,配合裝載機(jī)載碴,紅巖車運(yùn)至渣場。渣場位于隧道口沖溝上游一號渣場。

  3、施工要點(diǎn)

 。1)噴射前對開挖尺寸認(rèn)真檢查,清除松動危石,欠挖處理。

 。2)受噴面有較集中滲水時,作好排水引流處理,無集中滲水時,根據(jù)巖面潮濕程度,適當(dāng)調(diào)整水灰比。

 。3)根據(jù)石質(zhì)情況,噴射前用高壓風(fēng)或水清洗受噴面。

 。4)埋設(shè)噴層厚度檢查標(biāo)志,并記錄其外露長度,以控制噴層厚度。

  (二)、隧道洞身襯砌

  1、防水層施工

  (1).施工準(zhǔn)備

  防水板鋪設(shè)前利用隧道欠挖處理自制臺車進(jìn)行欠挖處理。防水板搭接寬度為10cm。采用爬行式熱電焊機(jī)粘接。采用點(diǎn)粘結(jié)式厚1.2mm復(fù)合型防水板。防水層鋪設(shè)前,檢查了噴層表面,無錨桿頭或鋼筋頭外露,對凹凸不平部位進(jìn)行修鑿、噴補(bǔ),使砼表面平順,并將噴層表面露水處進(jìn)行引排。

  防水層用墊圈和繩扣掛在固定點(diǎn)上,其固定點(diǎn)的間距,拱部應(yīng)為0.5m-0.7m,側(cè)墻為1.0~1.2m,在凹凸處適當(dāng)增加了固定點(diǎn)。點(diǎn)間防水層無緊繃,保證了灌注混凝土?xí)r板面與混凝土能密貼。檢查防水板無變色、波紋(厚薄不均)、斑點(diǎn)、刀痕、撕裂、小孔等缺陷,對存在質(zhì)量疑慮的防水板,進(jìn)行了張拉試驗(yàn)、防水試驗(yàn)和焊縫抗拉強(qiáng)度試驗(yàn),確定可以使用。吊掛防水板的臺車就位后用電焊或氧焊將支護(hù)外露的錨桿頭、鋼筋網(wǎng)頭等鐵件齊根切除,并抹砂漿掩蓋,以防刺破防水板。對于噴錨支護(hù)面嚴(yán)重凹凸不平的部位進(jìn)行了鑿除和找平。

 。2).防水板的鋪設(shè)和錨固

  施工準(zhǔn)備工作完成后,采用固定墊圈配合水泥釘按照固定間距將防水板鋪設(shè)于施工部位且固定牢固。固定防水板的釘孔縱向間距為0.5~0.8m,環(huán)向間距邊墻處為0.5~0.8m,拱部為0.5~0.7m,底板部為1.0~1.5m,并按梅花型布置。 完成防水板的鋪設(shè)固定工作后,將防水板由拱部向兩側(cè)采用熱電焊機(jī)粘結(jié)的辦法進(jìn)行縱向搭接,焊縫寬度均不小于5cm。在焊接過程中控制好焊接溫度,防止燒穿燒焦防水板,但要確保防水板接頭無氣泡、褶皺及空隙。(防水板施工工藝示意圖如下頁圖1)

  2、止水條或止水帶施工

  模筑砼襯砌時為防止施工縫滲水,在施工縫處設(shè)置止水條,其施工工藝方法如下:

  進(jìn)行砼施工前,根據(jù)襯砌厚度和襯砌形式,自制拼裝式擋頭模板,每塊模板寬度等于襯砌厚度,確保襯砌端頭砼面平整光滑,砼拆模后,用水泥釘將止水條固定于襯砌端頭砼表面。

 。3)、襯砌

  1.試驗(yàn)段襯砌:

  配備2臺JS750強(qiáng)制式攪拌機(jī)在洞口組成拌合站,砼配料采用自動計(jì)量系統(tǒng)按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的配合比配料,集中拌合襯砌用砼。用砼輸送車送砼到灌注點(diǎn),砼輸送泵連續(xù)澆筑。

  試驗(yàn)段襯砌采用1臺12m全液壓式自行式襯砌臺車。砼的攪拌在洞外設(shè)一拌合站,集中拌合,采用2臺JS750強(qiáng)制式攪拌機(jī),自動計(jì)量,砼的運(yùn)輸采用4臺砼運(yùn)輸車運(yùn)輸,施工采用一臺HB-608輸送泵上料。施工襯砌時先施工蓋板10cm以下部位邊墻及鋪底工作。然后用襯砌臺車施工水溝底以上部位。襯砌前先用支距法檢查襯砌斷面尺寸,當(dāng)符合襯砌厚度后再臺車就位。臺車調(diào)整水平和 ①砼供應(yīng)量應(yīng)滿足輸送泵連續(xù)工作要求;

 、诒盟晚徘埃扔盟酀{通過管道,同時泵送砼時,輸送泵的受料斗保證有足夠的砼,并不得吸入空氣;

 、圯斔凸ぷ饕B續(xù)進(jìn)行;

 、軡仓殴ぷ鹘Y(jié)束時,將管內(nèi)砼排空,并予以清洗。

  施工中拱部及墻部施工縫均必須清洗干凈,并進(jìn)行鑿毛處理。

  2.襯砌施工注意事項(xiàng):

  澆筑砼前要檢查斷面尺寸,防水層、襯砌臺車就位、安裝橡膠止水帶或止水條、安裝擋頭板、安裝砼輸送泵及管道,檢查拌合站、砼運(yùn)輸車是否完好后才能澆筑砼。澆筑砼時,從兩側(cè)對稱澆筑砼,連續(xù)澆筑。若澆筑砼因故中斷,則在繼續(xù)澆筑前先把已硬化的前層砼表面上的松軟層鑿除。二次襯砌內(nèi)的預(yù)留、預(yù)埋管、孔槽的位置尺寸準(zhǔn)確。

  道路路基施工

  一、挖方路基:

  在路塹開挖前作好坡頂截水溝,并視土質(zhì)情況作好防滲工作。開挖前應(yīng)將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來,用于綠化填土。路基開挖必須按設(shè)計(jì)斷面自上而下開挖,不得亂挖、超挖及欠挖,開挖至路基頂面時應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。當(dāng)邊坡為石方時,石方爆破應(yīng)以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主。宜采用綜合開挖法施工。在接近設(shè)計(jì)坡面部分的開挖,采用爆破施工時,應(yīng)采用預(yù)裂光面爆破,以保護(hù)邊坡穩(wěn)定和整齊,爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應(yīng)及時清除整修。對石方路塹,超挖部分應(yīng)用水泥穩(wěn)定級配碎石底基層材料全段面鋪筑整平層碾壓密實(shí),嚴(yán)禁用土充填。

  二、填方路基:

  路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含雜草、樹根等雜物,粒徑超過10cm的土塊應(yīng)打碎。應(yīng)選用級配較好的粗粒土為填料,且應(yīng)優(yōu)先選用礫類土、砂類土,且在最佳含水量時壓實(shí)。路基填方若為土石混和料,且石料強(qiáng)度大于20MPa時,石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚2/3,當(dāng)石料強(qiáng)度小于15MPa,石料最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚。路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高。

  路堤修筑范圍內(nèi),原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地的土或砂性土回填,并進(jìn)行壓實(shí),路堤基底為耕地或松土?xí)r,應(yīng)先清除有機(jī)土種植土、樹根、雜草后,

公路工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4

  一 實(shí)習(xí)目的

  使學(xué)生了解交通工程的現(xiàn)狀和發(fā)展方向,認(rèn)識交通工程在國民經(jīng)濟(jì)和國家建設(shè)中的重要地位,增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感。通過實(shí)習(xí)認(rèn)識本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù),以及完成在行業(yè)中的作用,加深對本專業(yè)的了解和熱愛,進(jìn)一步認(rèn)識本專業(yè)對國家建設(shè)的重要意義。

  通過對已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí),使學(xué)生認(rèn)識到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結(jié)構(gòu)布置,橋梁整體結(jié)構(gòu)等,工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性,并學(xué)會將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí)、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過實(shí)際調(diào)研,獲取工程涉及面、施工的第一手資料,為即將到來的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。

  交通工程在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和國內(nèi)概況

  本次畢業(yè)實(shí)習(xí)參觀學(xué)習(xí)的地點(diǎn)為鄭州,老師講述了交通工程在國民經(jīng)濟(jì)中的地位。道路是為國民經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施,公路運(yùn)輸在整個交通運(yùn)輸系統(tǒng)中也處于基礎(chǔ)地位,道路運(yùn)輸是由社會經(jīng)濟(jì)水平和交通運(yùn)輸需求來決定的。但道路運(yùn)輸?shù)哪芰Ψ催^來影響社會經(jīng)濟(jì)水平,為了消除交通運(yùn)輸能力對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消極影響,國家會適時調(diào)整發(fā)展方向和財(cái)政支出,將投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上,其中重要的是交通道路建設(shè),以促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

  隨著國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,道路交通的運(yùn)輸能力越顯重要。盡管近年來我國的公路建設(shè)取得巨大成就,但由于公路交通基礎(chǔ)的薄弱,各地發(fā)展極不平衡,與國際上的發(fā)達(dá)國際相比還存在很大差距,還不能滿足國名經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要。存在的問題:一是數(shù)量少,二是質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。在已統(tǒng)計(jì)的通車?yán)锍讨,大部分為等級較低的三、四級公路,還有達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的等級公路。有的公路防護(hù)設(shè)施不全,抗災(zāi)能力差,因此,在今后相當(dāng)長的時間內(nèi),加快新建公路的建設(shè)和低級公路的改建,將成為我國公路建設(shè)的主要任務(wù)。

  二 實(shí)習(xí)過程及收獲

  根據(jù)教學(xué)安排,我們于20xx年3月28日至32日在鄭州進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。3月28日上午,我們由老師帶領(lǐng)一同前往鄭州新開源路橋咨詢公司,負(fù)責(zé)接待的事新開源的馬經(jīng)理。在馬經(jīng)理的帶領(lǐng)下,我們依次參觀了新開源公司的房建設(shè)計(jì)部門和道路設(shè)計(jì)部門。

  參觀過程中,我們不時翻看圖紙,看到實(shí)際的設(shè)計(jì)圖紙,我們以前學(xué)習(xí)中遇到的圖紙相比之堪稱簡略,如此復(fù)雜和完美的設(shè)計(jì)圖紙,我們是第一次看到。以前覺得設(shè)計(jì)是一件相當(dāng)輕松容易的工作,現(xiàn)在看來這樣的'想法是錯誤的,眼前錯綜復(fù)雜的圖紙就是有力的證明。

  參觀完設(shè)計(jì)工作室,我們來到四樓會議室,新開源的馬經(jīng)理和我們學(xué)校前幾年畢業(yè)在新開源工作的幾位師兄為我們開了一個互動交流會。會上,馬經(jīng)理介紹了新開源公司的一些情況,并著重介紹了路橋建設(shè)在國家基礎(chǔ)建設(shè)中的地位和發(fā)展前景。幾位師兄則向我們具體介紹了在實(shí)際工作中我們應(yīng)該注意什么問題,應(yīng)該有怎樣的態(tài)度。作為過來人,師兄的見解可謂獨(dú)到,相信我們在場的每一個人都有這樣的體會。

  這次新開源之行,我們收貨的不僅僅是專業(yè)技能方面的知識,也對自己將來所需從事的行業(yè)現(xiàn)狀有了更深的了解。由于馬經(jīng)理等的講解,更使我們對這一行業(yè)的前景充滿信心對工作的到來充滿期待。

  3月30日,在老師的帶領(lǐng)下,我們來到鄭州地鐵一號線一期工程西三環(huán)施工工地。西三環(huán)站建設(shè)單位為鄭州市軌道交通有限公司,設(shè)計(jì)單位是中鐵二局,監(jiān)理單位是中煤邯鄲市政建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司。西三環(huán)總工程施工面積9357.77m2。

  西三環(huán)標(biāo)段全長6.8公里,全線造價(jià)6.812億人民幣,施工采用盾構(gòu)機(jī)施工。由于土質(zhì)較穩(wěn)定,每天掘進(jìn)10米。地鐵站分為上下兩層,上層為購票、商場等物業(yè)部門,下層為乘車區(qū)。下層最低處距離地表18米,地鐵隧道洞室半徑為6米,采用預(yù)制管片進(jìn)行襯砌,管片厚度為20公分。西三環(huán)站是鄭州地鐵一期工程中的重點(diǎn)工程,施工單位是中國鐵建十一局。參觀過程中,工地技術(shù)人員向我們介紹了地鐵施工應(yīng)注意地下水的影響。在以往的地鐵施工事故中,大多都是由地下水造成的。因此對地下水的監(jiān)控和處理便成為地鐵施工的一個重點(diǎn)和難點(diǎn)。

  這次參觀,我第一次見到盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)要比我想象的大很多。全長40多米。根據(jù)技術(shù)人員的介紹我們知道其工作原理等構(gòu)造方面的知識。參觀過程中,我遇到了兩個和我們年齡相仿的技術(shù)人員。通過交談才知道他們也是剛參加工作,看到他們,我想象自己參加工作之后的情形,不禁對以后的工作充滿了期待,也充滿了激情。

  我們是學(xué)習(xí)路橋的,通過地鐵施工工地技術(shù)人員的介紹,我們了解到發(fā)展城市地下空間的重要性,并對地鐵施工有了一些簡單的認(rèn)識,不僅開拓了眼界,也為以后的工作做了充分的準(zhǔn)備,了解簡單的地下施工知識和管理技術(shù)。

  3月3日下午,我們一行來到鄭州城東的中鐵七局制梁廠參觀。以前也見過不少制梁廠,但這個制梁廠之大都是第一次見到,整個制梁廠的生產(chǎn)規(guī)?梢赃_(dá)到1000見以上。

  首先,制梁廠工作人員將制梁廠概況作了簡單的介紹。本次生產(chǎn)的梁全是用于動車組鐵路建設(shè)高架橋使用。我們首先參觀的是制好的成品梁,都存放于存梁臺。在存梁臺看到的都是制好的梁,覺得沒什么區(qū)別。但進(jìn)入制梁區(qū),整個施工場面還是讓我們?yōu)橹惑@。操作工藝復(fù)雜,技術(shù)等級要求之高是第一次見到,以前從未見過制梁的全過程,這次參觀真的開闊了我們的視野。

  制梁廠的施工區(qū)域劃分為6區(qū):鋼筋及預(yù)埋件加工區(qū)、南北存梁臺區(qū)、實(shí)驗(yàn)區(qū)、混凝土攪拌站。

  3月31日上午,我們來到鄭東新區(qū)CBD商務(wù)區(qū)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)。

  鄭東新區(qū)CBD面積約3.45平方公里,是一個集商務(wù)辦公、休閑觀光、住宅于一體的多功能建筑群。其地標(biāo)建筑有河南省藝術(shù)中心、鄭州國際會展中心,還有在建的千島廣場大廈,建成后高度將達(dá)到320米,為中原第一高樓。

  根據(jù)已完成的整體規(guī)劃,這全是連接新舊城區(qū)的商務(wù)、旅游軸線,將通過地鐵、輕軌和現(xiàn)有城市交通與舊城區(qū)相連,是未來鄭州市發(fā)展的核心,形成中原文化和自然環(huán)境為背景的級商務(wù)、休閑、住宅等于一體的多功能新城區(qū)。

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