道路畢業(yè)設(shè)計開題報告
隨著社會一步步向前發(fā)展，我們使用報告的情況越來越多，我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？以下是小編整理的道路畢業(yè)設(shè)計開題報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告1
一、本課題設(shè)計(研究)的目的：
畢業(yè)設(shè)計是畢業(yè)前的一次綜合性訓練，是對大學四年所學知識的全面檢查。將在校所學專業(yè)知識和技能進行一次系統(tǒng)的總結(jié)和綜合運用。通過畢業(yè)設(shè)計達到掌握本專業(yè)有關(guān)設(shè)計方面的要領(lǐng)和步驟。進一步增強理論聯(lián)系實際、調(diào)查研究、獨立思考、分析和解決問題的能力。通過完成各種工程圖表的設(shè)計掌握本專業(yè)工程設(shè)計方面的技術(shù)知識と綾曜�、规范、规程等。蜁r也有助于以后在工作崗位能很快的適應(yīng)工作環(huán)境。
在現(xiàn)階段，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，原有道路已經(jīng)難以滿足車輛運輸要求，所以擬改建省道S312湘潭段。
二、設(shè)計(研究)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(文獻綜述)：
1、當今國內(nèi)外公路建設(shè)概況
(1) 國內(nèi)概況
目前，我國一級、二級公路還承擔著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運輸任務(wù)。中國的低等級公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級低，路況差、支護結(jié)構(gòu)少，且公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴重地制約中國地方經(jīng)濟的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠距運輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級、二級公路和鄉(xiāng)村公路，以加強地區(qū)之間的交流。
穩(wěn)步推進高速公路建設(shè)按照實現(xiàn)所有縣市區(qū)30分鐘上高速公路、服從國家高速公路“十二五”規(guī)劃、滿足主要大交通流、成線成網(wǎng)有序推進原則┰謐帕ψズ迷誚ㄏ钅拷ㄉ璧耐時，保持高速公路發(fā)展適度超前建設(shè)規(guī)模合理，形成便捷、高效、安全的公路運輸大通道，實現(xiàn)相鄰市州間以高速公路直接連通┤省100%縣市、區(qū)30分鐘內(nèi)上高速公路。到2015年底，全省高速公路通車里程力爭達到7200公里左右┤繁４锏6643公里以上。強化國省道改造┌湊輾務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展、成線成網(wǎng)、外通內(nèi)暢、有序推進的原則，優(yōu)化干線公路網(wǎng)絡(luò)布局，提升干線公路平均技術(shù)等級。實現(xiàn)相鄰縣市、區(qū)之間至少一條二級公路連接，與周邊省、市、區(qū)ǖ氖〖使路通道和各市、州骨架公路網(wǎng)基本達到二級公路標準重點景區(qū)實現(xiàn)通二級公路。至2015年底，全省國省干線公路將達到50000公里左右┢渲卸級及以上公路里程力爭達到28000公里左右，確保達到23000公里以上。繼續(xù)推進農(nóng)村公路建設(shè)，優(yōu)化農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)，確保實現(xiàn)所有具備條件的行政村通水泥瀝青路，有效解決農(nóng)民出行難的問題。健全農(nóng)村公路養(yǎng)護管理體制，完善配套服務(wù)設(shè)施，提高農(nóng)村公路抗災(zāi)能力和服務(wù)水平，進一步延伸客運通達深度，滿足農(nóng)村基本運輸需求，加強城鄉(xiāng)公交資源相互銜接，逐步形成統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、方便快捷的農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)。到2015年底，全省農(nóng)村公路力爭達到200000公里左右，確保達到190000公里以上。
(2) 國外公路建設(shè)概況
國際上經(jīng)濟發(fā)達、交通現(xiàn)代化的國家，出于政治、經(jīng)濟、國防等方面的需要，都在一定時期內(nèi)規(guī)劃建設(shè)國家高速公路主骨架，美國的“國家州際和國防公路系統(tǒng)”和日本的“高標準干線公路網(wǎng)規(guī)劃方案”是典型的代表。經(jīng)過美國聯(lián)邦和州政府40年的合作努力建成的美國州際高速公路，其作用遠遠超過了創(chuàng)建者當初的設(shè)想，作為國家公路網(wǎng)的基礎(chǔ)，提供了快速高小的交通運輸，成為國家經(jīng)濟增長和社會發(fā)展的重要條件，大大改善了整個國家的機動性和生產(chǎn)效率。人們在評價州際公路的作用時指出：達改變了美國的面貌，多美國經(jīng)濟的影響不可估量——在制造業(yè)和工程行業(yè)提供就業(yè)機會，鄉(xiāng)村更加開放。州際公路改變了整個美國。目前，美國州際高速公路總里程達到4.67萬英里(近7.5萬千米),雖然僅占全國路網(wǎng)總里程的1.2%,卻承擔著24%的公路運輸量。
三、設(shè)計(研究)的重點與難點，擬采用的途徑(研究手段)：
省道S312線湘潭段，起點為湘鄉(xiāng)市壕塘口，樁號k0+000，止點為湘鄉(xiāng)婁底交界的西陽，樁號k49+205,全長49.205km。其中二級公路16.05km(樁號k33+155-k49+205),路基寬度為12m，路面寬度為9m,全部為水泥路面;四級公路33.155km(樁號k0+000-k33+155)路基寬度為8m，路面寬度為7m，全部為水泥路面和瀝青路面。
地貌輪廓是北、西、南地勢高，中部、東部地勢低平，但地勢起伏較為和緩，反差強度不大，近80%的面積在海拔150米以下。地貌類型多樣，山地、丘陵、崗地、平原、水面俱備。屬中亞熱帶季風濕潤氣候區(qū)，夏秋干旱，冬春易受寒潮和大風侵襲。光能資源比較豐富，歷年平均日照時數(shù)1640-1700小時。熱量資源富足，平均氣溫16.7-17.4℃。
位于衡山山脈的小丘陵地帶，地貌以平原、崗地、丘陵為主，土地資源具有耕地、水面和丘陵地較多較好的優(yōu)勢。四季分明，雨量豐沛，年降雨量一般在1500毫米左右。水資源總量多年平均為37.75億立方米。其中，地表水31.45億立方米，地下水6.3億立方米。湘江和漣水、涓水都流經(jīng)湘潭。
1. 重點 難點
難點：選線，路線的選取是在其修建之前十分重要的一道工序,它涉及面廣、影響因素多,應(yīng)該慎重選取路線走向,從技術(shù)和經(jīng)濟等方面充分考慮。
重點：道路平面設(shè)計——根據(jù)路線幾何設(shè)計要求，確定平面?zhèn)�要素及相互間的配合，根據(jù)地形條件選定半徑，確定超高，加寬，緩和曲線等各要素。 道路縱斷面設(shè)計——先確定控制點，依據(jù)地面線試定合宜的挖方高度，試定拉坡，然后按照“標準”確定縱坡度及長度，擬定豎曲線。即：控制點標注——試坡——調(diào)整——核對——定坡——設(shè)計豎曲線。斷面設(shè)計：(1)確定并繪制本路基標準斷面圖 (2)繪制路基橫斷面設(shè)計線。 排水設(shè)計——路面及中央分隔帶排水，邊溝設(shè)計。 路面設(shè)計——確定結(jié)構(gòu)層組合形式及厚度。根據(jù)公路等級，交通量情況，使用要求，筑路材料等選定經(jīng)濟合理的組合形式。按照公路設(shè)計準則確定結(jié)構(gòu)層厚度及驗算各結(jié)構(gòu)層強度。 小橋涵設(shè)計，擋土墻設(shè)計，軟土地基處理，排水渠溝設(shè)計，路基穩(wěn)定性驗算，工程量計算與概算編制，施工組織設(shè)計。
2. 研究途徑
1. 平面設(shè)計
本路段狹長，盡量利用原有道路。地勢較平坦，可以設(shè)計大半徑曲線或者直線，遇到高山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
2.縱斷面設(shè)計
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的'縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3.橫斷面設(shè)計
結(jié)合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
4.路基設(shè)計
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
5.路面設(shè)計
本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當?shù)氐臍夂�、水文、土質(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟合理的路面設(shè)計。
6.路基路面排水設(shè)計
路基路面排水作為一個綜合排水系統(tǒng)總體考慮。路基排水設(shè)計的原則應(yīng)當因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當與當?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當?shù)厮臈l件和道路等級情況，就地取材、以防為主。
7.擋土墻的布置
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
8.涵洞的設(shè)計
在排水處設(shè)計涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
9.道路交叉口設(shè)計
由于原地形圖就存在一條公路，在后面地形處會有交叉口的存在，采用立體交叉的形式，以一座高架橋橫跨原公路而過，需要控制好標高，建筑高度等指標。
10.路基土石方調(diào)配
為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方;橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方，進行復(fù)核檢查。
四、設(shè)計(研究)進度計劃：
1、熟悉畢業(yè)設(shè)計任務(wù)，收集資料，做好畢業(yè)設(shè)計的準備工作、編寫開題報告、翻譯好外文翻譯、做好選線工作 (第3-4周)
2、進行路基的平面、縱斷面、橫斷面的設(shè)計 (第5-8周)
3、 土石方計算及調(diào)配 (第9周 )
4、 路面設(shè)計及防護工程設(shè)計 (第10周)
5、 橋涵設(shè)計 (第11周)
6、 交通安全設(shè)施設(shè)計 (第12周)
7、 環(huán)境保護和筑路材料設(shè)計 (第13周)
8、 施工組織設(shè)計 (第14周)
9、 專題研究、程序編制 (第15-16周)
10、文件檢查、編寫總說明、裝訂
11、答辯 (第17周)
五、參考文獻：
[1] 《公路工程技術(shù)標準》(JTG B01—2003).人民交通出版社，2004
[2] 《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTG D20-2006).人民交通出版社，2006
[3] 《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTG D30—2004).人民交通出版社，2005
[4] 《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D40—2002).人民交通出版社，2002
[5] 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D50—2006).人民交通出版社，2006
[6] 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTG D60—2004).人民交通出版社，2005
[7] 《道路工程制圖標準》(GBJ50162—92).人民交通出版社，1992
[8] 桂嵐等.《道路勘測設(shè)計》.中南大學出版社，2009.8
[9] 鄧學鈞.路基路面工程.人民交通出版社，2002.2
[10] 徐家鈺 郭忠印.土木工程畢業(yè)設(shè)計指南道路工程分冊.中國水利水電出版社，2000.2
[11]《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》.人民交通出版社,2007
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告2
一、 選題的依據(jù)及意義
本次畢業(yè)設(shè)計要求在該地區(qū)設(shè)計一條二級公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，該公路必定會存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應(yīng)用所學專業(yè)理論，理論聯(lián)系實際，運用公路有關(guān)技術(shù)標準及定額，進行工程施工圖設(shè)計和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓練我們的專業(yè)設(shè)計能力、獨立解決綜合問題的能力和計算機應(yīng)用能力。在整個畢業(yè)設(shè)計過程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設(shè)計計算、編制圖表、書寫文字說明（一律打�。�，部分內(nèi)容必須手工完成以增強學生的設(shè)計理念，大部分內(nèi)容需上機完成，以增強我們的計算機及相關(guān)程序的運用。
二、 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
目前，我國一級、二級公路還承擔著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運輸任務(wù)。中國的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級低，路況差、支護結(jié)構(gòu)少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴重地制約中國農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠距運輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級、二級公路和鄉(xiāng)村公路，以加強地區(qū)之間的交流。
隨著公路建設(shè)的發(fā)展，筑路材料、機械和橋梁建設(shè)也是日新月異、突飛猛進。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運輸對原材料的性能要求越來越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就能更好適應(yīng)溫度、彈性方面的要求�，F(xiàn)在工程上越來越用到工廠化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預(yù)應(yīng)力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質(zhì)素類。
另外，我國公路建設(shè)已經(jīng)基本實現(xiàn)了機械化，覆蓋了整個公路建設(shè)過程。筑路機械包括挖土機、起重機、裝載機、自卸式汽車、混泥土攪拌機、混泥土攪拌車（罐車）、千斤頂、龍門吊、鉆機、壓路機、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加，今后越來越需要大噸位的機械和專門設(shè)計機械。如公路隧道開挖過程一般需要專門設(shè)計的模板臺車，而橋梁預(yù)制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機、架橋機等等。我國杭州灣大橋就用到了專門設(shè)計的外國產(chǎn)品TE1600運梁機及陜建LGB1600架橋機。
中國橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的`立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運輸高架橋等，拿我國公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟簡單的梁式橋為主；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時才建造，它們是我國大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬縣大橋�？v觀國內(nèi)外橋梁建設(shè)現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競爭力，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)、輕型材料、計算機軟件技術(shù)也極大促進了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會達到更大跨度。
三、 本課題研究內(nèi)容
1.道路設(shè)計：平曲線設(shè)計、豎曲線設(shè)計、橫斷面設(shè)計、交通工程設(shè)計、路基路面設(shè)計
2.橋梁涵洞設(shè)計
3.路線交叉設(shè)計
4.施工組織設(shè)計
具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護工程的位置，結(jié)構(gòu)形式和尺寸；確定路基標準橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計方案及沿線路基取土、棄土方案，計算所需土石方數(shù)量，并進行調(diào)配；路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計；確定大、中橋橋位，設(shè)計方案，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設(shè)計；沿線交通設(shè)施設(shè)計。
四、 本課題研究方案
�。ㄒ唬┬枰占馁Y料及工具：《鷹潭二級公路K14+000~K16+000》中的圖紙及勘測資料、計算機、Autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設(shè)計軟件、橋梁博士軟件、RUSAS軟件、及公路工程各類規(guī)范等等。
�。ǘ┚唧w設(shè)計步驟
1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計算平曲線要素，及確定橋涵的位置。
2、在鴻業(yè)軟件中進行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計算縱曲線要素。
3、進行橫斷面設(shè)計，并計算和調(diào)配土方量。
4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結(jié)構(gòu)計算軟件計算路面結(jié)構(gòu)層。
5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和RUSAS軟件進行橋梁的設(shè)計計算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設(shè)計鋼筋用量和計算鋼筋數(shù)量。
6、參考橋涵設(shè)計手冊，對圓管涵和蓋板涵進行設(shè)計與計算。
7、設(shè)計平面交叉時需要繪制等高線或者標明橋面板的高程，設(shè)計立體交叉時要滿足滿足通行凈空的要求。
8、交通標志標線的規(guī)定設(shè)計二級路的標志標線。
9、根據(jù)公路工程人員機械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設(shè)計，并且設(shè)計臨時設(shè)施和臨時用地等。
五、 研究目標、主要特色、工作進度
1.研究目標：對鷹潭二級公路K14+000~K16+000進行二階段設(shè)計，主要包括設(shè)計說明書、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設(shè)計書等等。
2.主要特色：
“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設(shè)計上的主導(dǎo)地位,定線時先根據(jù)控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧) 和緩和曲線來確定圓弧與圓弧之間的連接和過渡關(guān)系。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對主要地形或地物加以控制,不必理會導(dǎo)線和交點的位置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時也顯得非常靈活和方便。
由于二級公路的技術(shù)指標要求不高，同時用途較為廣泛，本路段設(shè)計過多的經(jīng)過村莊、倉庫等經(jīng)濟發(fā)展需要的地點。因此采用的曲線較多，同時地形復(fù)雜，設(shè)計中有高填方與深挖方，地質(zhì)復(fù)雜邊坡防護形式也較為復(fù)雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構(gòu)造物的形式。
3.工作進度：
六、參考文獻
1、《公路工程技術(shù)標準》JTG B01-20xx；
2、《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTG D20-20xx；
3、《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTG D30-20xx；
4、《公路排水設(shè)計規(guī)范》JTJ018-97；
5、《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTG D50-20xx；
6、《公路勘測規(guī)范》JTJ061-99；
7、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTG D60-20xx；
8、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG D62-20xx；
9、《公路工程名詞術(shù)語》JTJ002-87；
10、《公路垢工橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG D61-20xx；
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告3
一、選題目的與意義
1、選題目的：
畢業(yè)設(shè)計是培養(yǎng)學生綜合運用大學所學基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)基礎(chǔ)知識及專業(yè)知識結(jié)合工程實際從事工程設(shè)計、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學生對工程問題的理解、認識和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計學會從事科學研究、工程設(shè)計與施工、工程經(jīng)濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科學研究、工程設(shè)計與施工打下基礎(chǔ)。
通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計施工圖設(shè)計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計方法，同時結(jié)合自身情況完成一個特色設(shè)計，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進一步鞏固已學課程與再探討學習一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計所需要的專業(yè)知識。
2、選題意義：
（1）培養(yǎng)學生綜合運用已學過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實際工程問題的能力。
�。�2）培養(yǎng)學生樹立正確的設(shè)計思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計方法。
�。�3）通過調(diào)查研究,查閱文獻資料,培養(yǎng)學生嚴肅認真的科學態(tài)度和嚴謹求實的工作作風。
�。�4）培養(yǎng)學生勇于創(chuàng)新和開拓進取的精神。
（5）通過本次畢業(yè)設(shè)計,要求學生在教師的指導(dǎo)下,獨立完成設(shè)計課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設(shè)計是決定公路建設(shè)項目工程價值和使用價值的重要階段，設(shè)計質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計應(yīng)強調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術(shù)指標，并強調(diào)技術(shù)指標的均衡性。堅持“靈活設(shè)計和創(chuàng)作設(shè)計”的新理念。通過合理的工程設(shè)計方案降低施工難度，降低工程造價。
靈活運用指標的基本原則：
1 )以確保公路安全和保證正常運營為基礎(chǔ)；
2 )指標變化處與前后路段銜接要合理，強調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標的合理過渡；
3 )靈活的標準對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。
所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運用所學知識，解決道路設(shè)計方面的問題有著深刻的意義。
二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
國外學者對公路線形設(shè)計做了大量的研究，典型的運行車速預(yù)測模型主要有：澳大利亞――通過對小半徑曲線運行速度模型進行大量研究，認為平曲線是影響運行速度模型的關(guān)鍵指標，采用“半徑―運行速度”模型反映不同平曲線半徑與運行速度之間的對應(yīng)關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（CCR）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（DC）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運行速度預(yù)測模型；加拿大學者eel等人提出了基本平縱線形的運行車速3D模型；范振寧、張建飛在《公路運行車速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型；長安大學的楊少偉教授提出了“可能”速度的'概念，并建立了可能速度預(yù)測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計的評價指標則主要有運行車速與設(shè)計車速差以及相鄰斷面運行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運行車速預(yù)測模型存在差異，現(xiàn)有的運行車速預(yù)測模型均存在局限性。
國外：
目前國外常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有：GEOPAKRoad，CARD/1等等。
1、美國Benteley公司研發(fā)的土木工程軟件GEOPAKRoad是為各類道路工程項目的設(shè)計、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經(jīng)驗的土木工程專家,依照設(shè)計、施工的實際過程開發(fā)的。GEOPAKRoad與Mi2croStation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設(shè)計提供了一套強有力的綜合解決方案。
2、德國IB&T有限公司開發(fā)的CARD/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。
國內(nèi)：
目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計系統(tǒng)，路線大師，EICAD，海地等等。
1、緯地道路輔助設(shè)計系統(tǒng)(HintCAD)是路線與互通式立交設(shè)計的大型專業(yè)CAD軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計研究院結(jié)合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀的公路勘察設(shè)計經(jīng)驗，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設(shè)計理念和尖端的計算機軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強，與實際工程設(shè)計結(jié)合緊密、符合國人習慣、實用靈活等特點。
2、海地公路優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)（Hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計軟件之一，用戶遍布全國30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應(yīng)用Hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計，建設(shè)完成的道路遍布祖國大江南北。Hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設(shè)計工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師20xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師Roadmaster20xx系統(tǒng)是基于AUTOCAD R14/20xx/20xx平臺的先進的公路工程輔助設(shè)計軟件。通過使用它，設(shè)計人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計算，高效、精確的完成設(shè)計任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動畫部分。
三、主要研究內(nèi)容
1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。
2.平面設(shè)計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計。
3.縱斷面設(shè)計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線縱斷面設(shè)計。
4.橫斷面設(shè)計：畫出各選點的橫斷面圖。
5.小橋設(shè)計：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計一座小橋。
6.擋土墻設(shè)計：結(jié)合地形設(shè)計一段擋土墻。
7.涵洞設(shè)計：選擇路線上一座涵洞，進行設(shè)計出圖。
8.特色設(shè)計：根據(jù)自身設(shè)計，選擇一個方向進行一個特色設(shè)計。
9.施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計算書和說明書。
本項畢業(yè)設(shè)計是按照公路設(shè)計的國家及行業(yè)相關(guān)標準與規(guī)范要求，進行具體路段的公路初步設(shè)計任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計，我將按照以下的技術(shù)路線進行：
1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導(dǎo)向線；（3）平面試線；（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標定）。地形復(fù)雜的路段擬定兩個設(shè)計方案，通過論證確定推薦方案。
2．路線平面線型設(shè)計。結(jié)合地形條件擬定適當?shù)钠矫婢�形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標，用坐標法計算各交點的偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。
3．路線縱斷面設(shè)計。根據(jù)各里程樁號及對應(yīng)的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標準規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計線。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。
4．路基設(shè)計。根據(jù)確定的公路等級與設(shè)計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進行橫斷面設(shè)計并計算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進行路基處理、防護與加固及路基排水設(shè)計。
5．特色設(shè)計。根據(jù)設(shè)計資料，結(jié)合自身設(shè)計，選取方向，查閱相關(guān)資料進行設(shè)計。
6．設(shè)計預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分項工程量清單，按設(shè)計初年的工料機單價，利用專門軟件編制本設(shè)計項目的設(shè)計預(yù)算。
7．編制設(shè)計說明書。按照設(shè)計程序逐項編寫本設(shè)計項目的設(shè)計說明書，分項論述設(shè)計原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
四、研究方法與實施方案
1、平面設(shè)計
本路段地勢較平坦，可以設(shè)計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
2、縱斷面設(shè)計
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3、橫斷面設(shè)計
結(jié)合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
4、路基設(shè)計
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
5、路面設(shè)計
本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當?shù)氐臍夂颉⑺�、土質(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟合理的路面設(shè)計。
6、擋土墻的設(shè)計
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設(shè)計
在排水處設(shè)計涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設(shè)計
根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計規(guī)范設(shè)一座小橋。
9、路基土石方調(diào)配
為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方；橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復(fù)核檢查。
10、專題特色設(shè)計
擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計。
五、主要參考文獻
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4.高速公路叢書編委會,《高速公路規(guī)劃與設(shè)計》,人民交通出版社出版,1998年1月.
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6.高速公路叢書編委會,《高速公路路基設(shè)計與施工》,人民交通出版社出版,1998年4月.
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11.何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年.
12.周亦唐,張維全,李松青主編,《道路勘測設(shè)計》第三版,重慶:重慶大學出版社,20xx年
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告4
一、選題的目的和意義
本次畢業(yè)設(shè)計是安陽市新東區(qū)某二級公路的設(shè)計，將會是對我專業(yè)知識的一次系統(tǒng)全面考核，也是我獨立思考工作的一次實踐。畢業(yè)設(shè)計與課堂學習不同，著重考察我們運用所學各相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)知識對某一問題進行探討和研究的能力，特別是將知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。這就要求我們既要具備良好的專業(yè)知識，又要有理論聯(lián)系實際解決問題的能力。通過做畢業(yè)設(shè)計：
1. 熟悉公路設(shè)計的全過程，掌握公路設(shè)計的基本原則，基本方法，基本程序和基本技 術(shù)，獲得公路設(shè)計的基本訓練。培養(yǎng)綜合運用理論知識和專業(yè)知識的基本技能，提高分析和解決實際問題的能力，為畢業(yè)后盡快適應(yīng)社會工作奠定基礎(chǔ)。
2. 使各方面知識系統(tǒng)化，實踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻的能力，也可以培養(yǎng)自身的獨立操作能力。本次設(shè)計以符合規(guī)范為前提，認真設(shè)計，在提高自己全面分析能力的同時，還增強自己的創(chuàng)新意識。
本路段位于安陽市新東區(qū)，地處平原地帶，地勢較平坦，地形較為簡單。隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展和安陽市新東區(qū)迅速建設(shè)，結(jié)合小城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，該公路的建設(shè)對本地區(qū)的交通條件有一定的改善，完善了該地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，對公路沿線附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟起到了一定的促進作用，對居民的出行及貨物運輸起著非常重要的作用，本公路設(shè)計對新農(nóng)村建設(shè)具有現(xiàn)實意義。
二、國內(nèi)外研究綜述
新中國成立后,特別是改革開發(fā)以來,我國的經(jīng)濟取得了跨越式發(fā)展，這不但得益于我們的經(jīng)濟模式，也得益于我國的道路發(fā)展。雖然我國公路建設(shè)取得了巨大成績,但是與國際上發(fā)達國家相比,差距仍然很大。國外發(fā)達國家城市道路建設(shè)日趨飽和，已經(jīng)進入改善優(yōu)化階段，講究道路的美觀和環(huán)保。而我國的道路發(fā)展還需要多途徑發(fā)展，國外的發(fā)展模式和先進經(jīng)驗值得我們借鑒；與國內(nèi)其他工業(yè)相比,仍相對滯后,遠不能滿足新形式下對公路運輸?shù)囊?歸納起來,還存在如下幾方面的問題:
1. 公路數(shù)量少，通達深度不夠，特別是鄉(xiāng)村公路；
2. 公路網(wǎng)等級低，高等級公路少，公路質(zhì)量差，標準低；
3. 發(fā)展不平衡，通行能力差，服務(wù)水平低。
由于我國公路總量仍然偏少,今后很長一段時間還必須堅持提高公路質(zhì)量,等級與加大公路密度并重的原則。大力發(fā)展公路建設(shè)，溝通斷頭橋,加速國道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)與舊公路的技術(shù)改造. 運輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,運輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。高等級公路的建設(shè)，特別是高速公路發(fā)展，改善了我國公路的技術(shù)等級結(jié)構(gòu)，改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，縮短了我國同發(fā)達國家之間的差距，有效地拉動內(nèi)需，刺激了高等級公路附近地區(qū)的經(jīng)濟繁榮和發(fā)展。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū)，而且這個差距還在不斷加大�；仡櫄v史，國外發(fā)達國家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個發(fā)展階段，現(xiàn)正處于第四個發(fā)展階段。當前，許多國家的高等級公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高等級公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐洲正將各國主要高等級公路連接起來，逐步形成國際高等級公路網(wǎng)�？傊�，當今世界公路基礎(chǔ)設(shè)施的.發(fā)展趨勢是發(fā)達國家以完善、維護和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車里程的同時，大力提高干線公路的技術(shù)水平。
三、畢業(yè)設(shè)計（論文）所用的方法
1、收集該道路所在地區(qū)的地質(zhì)水文等資料；
2、初步設(shè)計
根據(jù)所設(shè)計公路的功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系、社會經(jīng)濟等因素，論證確定公路等級，在初步設(shè)計選定的方案中確定一段3公里，，將原地形圖放大，其比例尺為：1：20xx，在地形圖上研究幾條可能的路線方案，利用CAD進行平面設(shè)計，縱斷面設(shè)計，橫斷面設(shè)計，橋涵設(shè)置，進行路線方案的技術(shù)與經(jīng)濟比較，確定選用方案
3.對最佳方案進行詳細技術(shù)設(shè)計
平面設(shè)計：在滿足行車視距、直線、圓曲線、緩和曲線條件下進行平面線形組合設(shè)計
縱斷面設(shè)計：考慮道路縱坡大小進行路線縱斷面設(shè)計。
橫斷面設(shè)計：用CAD畫出各選點的橫斷面圖，根據(jù)橫斷面圖列出路基設(shè)計表、土石方計算表、逐樁坐標表等，并充分考慮路面排水情況。
路基設(shè)計：應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、等級和技術(shù)標準，結(jié)合當?shù)刈匀粭l件進行設(shè)計。充分考慮不良地質(zhì)條件的影響，設(shè)置支擋、防護措施。
路面結(jié)構(gòu)設(shè)計：將路基路面作為一個整體考慮，進行綜合設(shè)計。根據(jù)公路等級、交通等級和目標可靠度等選定路面結(jié)構(gòu)組合，并根據(jù)結(jié)構(gòu)組合計算路面板厚度。
排水設(shè)計：應(yīng)防、排、疏相結(jié)合，并與路面排水、路基防護、地基處理措施等相互協(xié)調(diào)，設(shè)置邊溝、排水溝等排水設(shè)備建立一個完善的排水系統(tǒng)。
4.道路工程概（預(yù)）算的編制。
編制了路線范圍內(nèi)路基和路面部分的預(yù)算文件。
5.專題——交叉口設(shè)計圖。
6.專業(yè)英文翻譯
四、設(shè)計總體安排和進度計劃
1、收集資料 4月1日—4月07日
2、開題并提交報告 4月8日—4月17日
3、畢業(yè)設(shè)計 4月18日—月19日
(1)紙上定線：定均坡線 定導(dǎo)向線：4月18日
平面試線：4月19日-4月20日
修正導(dǎo)向線：4月20日-4月21日
定線：4月21日-4月22日
(2)平面設(shè)計：計算主點里程 編制直線曲線轉(zhuǎn)角表：4月23日
繪制平面圖：4月24日-4月26日
彎道視距檢查：4月26日-4月28日
繪制公路用地圖：4月29日-4月30日
(3)縱斷面設(shè)計：點繪地面線 試坡：5月1日-5月2日
確定變坡點位置高程及縱坡度：5月2日-5月3日
計算各中樁設(shè)計高程及填挖高度：5月4日-5月5日
路線縱斷面圖繪制：5月6日-5月8日
(4)路基設(shè)計：確定主要行車道寬度 繪制標準橫斷面圖 繪制路基設(shè)計表5月8日-5月9日
逐樁繪制本路線的路基橫斷面設(shè)計圖：5月10日-5月12日
編制土石方用量表路基排水設(shè)計 特殊路基處理工程設(shè)計：5月13日-5月14日
（5)路面設(shè)計：根據(jù)公路等級和交通量，確定路面等級與類型：5月15日。
根據(jù)路面等級類型確定結(jié)構(gòu)方案：5月16日-5月17日。
檢測及演算防凍厚度：5月17日-5月18日。
確定設(shè)計方案：5月19日。
繪制路面結(jié)構(gòu)圖：5月20日-5月21日3天。
編制路面工程數(shù)量表：5月22日-5月23日2天。
(6) 初步設(shè)計概算：編制設(shè)計概算或施工圖預(yù)算：5月24日-5月25日
編制工程量清單及概預(yù)算總表：5月26日-5月27日
(7)路線交叉口設(shè)計圖：繪制交叉道路的橫、縱斷面圖：5月227日-5月28日
繪制交叉口平面布置圖：5月28日-5月29日
繪制工程數(shù)量表：5月29日-5月30日
(8) 專業(yè)英文翻譯：5月31日—6月5日
(9)編寫設(shè)計說明書上交畢業(yè)設(shè)計資料準備答辯：6月6日-6月12日
4、畢業(yè)答辯 6月12日—6月25日
五、主要參考文獻與資料獲得情況
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