11月1日，網(wǎng)約車新規(guī)將正式實施。
按照《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》的要求，目前各地都發(fā)布了網(wǎng)約車管理細則征求意見稿。
業(yè)內(nèi)人士預計，北京和上海等地的細則將對網(wǎng)約車市場產(chǎn)生影響，行業(yè)調(diào)整不可避免。
7月28日，交通運輸部等七部委聯(lián)合頒布了《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》，明確了網(wǎng)約車的合法地位。
“暫行辦法中‘一城一策’原則雖然給出了權(quán)限讓各地制定符合實際的政策，但是也為后續(xù)政策爭議埋下了伏筆。”業(yè)內(nèi)人士說。
10月，北、上、廣、深等地網(wǎng)約車征求意見稿陸續(xù)出臺。
其中，各地細則最大的差異就在于對駕駛員戶籍、車輛牌照、車輛排量與軸距等的限制性條款要求不一。
以北京為例，其要求網(wǎng)約車駕駛員需為本市戶籍，車輛為本市號牌車輛。
僅這兩個要求，絕大多數(shù)正在當?shù)剡\行的網(wǎng)約車就已被排除在外。
相比之下，一些城市的網(wǎng)約車政策則相對溫和。
比如成都發(fā)布的細則并未對駕駛員的戶籍設限，同時對車輛的要求也更為寬松，只要求“車輛排氣量不小于1.6L或者1.4T”，并沒有像很多城市那樣規(guī)定要求軸距達到2700毫米。
北京等地的意見稿一經(jīng)發(fā)布，在社會上引起巨大反響。
工信部電信研究院政策與經(jīng)濟研究所副總工程師何霞認為，網(wǎng)約車領域更要注意審慎監(jiān)管、包容性監(jiān)管。
交通部的政策體現(xiàn)出發(fā)展政策的傾向性，地方監(jiān)管的屬性在加強。
但是，網(wǎng)約車是區(qū)域性市場，各地新政要兼顧滿足公共出行的需求和緩解交通擁堵之間的關系。
盡管爭議不斷，但是業(yè)內(nèi)普遍認為，各地細則恐難進行大范圍的調(diào)整。
“這個問題的復雜性以及涉及的利益面并不容易得到平衡。”獨立電商分析師魯振旺認為，目前來看，本地牌照要求不可能改變，戶口和居住證門檻調(diào)整空間極小，只有在車輛大小、網(wǎng)約車牌照發(fā)放、駕齡等問題上或有調(diào)整空間。
據(jù)《2016年中國約車及租車市場分析報告》顯示，2015年中國整體出行需求為28億次/天，其中約車/專車的潛在市場需求為0.9億次/天，網(wǎng)約車市場空間廣闊。
京、滬等政策最終是否松動尚不可知，但互聯(lián)網(wǎng)出行格局已經(jīng)開始調(diào)整。
作為國內(nèi)最大的移動出行平臺，9月底，滴滴出行向外界確認，向共享單車平臺ofo投資數(shù)千萬美元。
市場人士分析認為滴滴出行下一步或?qū)l(fā)力金融領域。
而它的老對手，神州專車和神州租車卻可能因新政的正式實施而大幅受益。
神州專車表示，其在車輛和司機合規(guī)方面完全符合要求，僅僅會增加一些成本。
據(jù)了解，以神州租車為基礎的神州專車還計劃拓展汽車電商業(yè)務。