公路收費話題一直備受關(guān)注。隨著內(nèi)蒙古5月1日起取消全區(qū)所有政府還貸二級公路收費工作，截至目前全國已有28個省份取消了對政府還貸二級公路的收費。下面是小編給你帶來的關(guān)于取消二級公路收費的最新消息，歡迎閱讀。

　　28省取消二級公路收費

　　隨著內(nèi)蒙古5月1日起取消全區(qū)所有政府還貸二級公路收費工作，截至目前全國已有28個省份取消了對政府還貸二級公路的收費。

　　二級公路：一般指能適應(yīng)年平均晝夜中型載重汽車為3000—7500輛，設(shè)計速度有60-80 km/h，雙向行駛且無中央分隔帶的雙車道公路。

　　撤銷后可以減少多少收費里程?

　　撤銷普通公路收費站，將減少收費里程超14.16萬公里。

　　此舉進一步降低百姓出行費用，以寧夏為例，撤銷普通公路收費站每年將減少收費6億元左右。

　　一邊拿著中央補助金，一邊收取通行費，為數(shù)眾多的二級公路收費站一直備受爭議。

　　而隨著經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸提出更高的要求，2008年12月國務(wù)院印發(fā)通知，提出“地方政府要逐步有序取消政府還貸二級公路收費”。

　　如今，28個省份取消了對政府還貸二級公路的收費是對國家相關(guān)規(guī)定的積極響應(yīng)，民眾點贊之余，還有更高的期待，還路于民還應(yīng)有更多作為：

　　央視評論

　　取消政府還貸二級公路收費，體現(xiàn)了促進經(jīng)濟整合、讓利于民的思維。

　　回顧1984年國務(wù)院第54次常務(wù)會議“貸款修路，收費還貸”政策初衷，打破公路建設(shè)單純依靠財政投資的機制束縛，是為了解決財政水平與公路發(fā)展不匹配的問題。

　　事實上，無論過去還是今天，有一條法則是不變的：路是為了促進發(fā)展而非制約發(fā)展，實現(xiàn)社會富裕而非政府盈利。

　　正因此，隨著我國公路運輸發(fā)展遠超預(yù)期，一些公路回本以后，提前結(jié)束收費使命，不僅必要，也有現(xiàn)實的基礎(chǔ)。

　　路的目的是通往下一站，修路的利益就絕非路本身，這是經(jīng)濟學(xué)最淺顯的一課。

　　對不少地方政府來說，如果取消某些公路收費能夠降低物流成本、激發(fā)生產(chǎn)生活的活力，從而增加稅收收入，不僅可以實現(xiàn)財政轉(zhuǎn)圜更能贏得口碑，何樂而不為?今天，當(dāng)一帶一路倡議構(gòu)筑中國與世界的互聯(lián)互通，國內(nèi)聯(lián)通中的堵點更應(yīng)趁勢拔除，進一步發(fā)揮路網(wǎng)的經(jīng)濟整合功能;當(dāng)脫貧攻堅成為關(guān)注的議題，快捷的通路正是脫貧的出路，路費不能成為脫貧攻堅上的絆腳石。

　　路費是小賬，經(jīng)濟發(fā)展才是大賬，小賬自然服務(wù)于大賬。

　　二級公路收費取消了 一級公路和高速公路收費的取消還會遠嗎?

　　從政策的態(tài)度來看，取消公路收費會成為一種趨勢，但從公路建設(shè)速度和收支缺口繼續(xù)擴大等情況看，收費公路還是會長期存在的。

　　具體而言，政府還貸的二級公路的收費占比已經(jīng)很小。

　　以2015年度為例，它只占了政府還貸公路通行費收入的2%。

　　因此，取消的其實是小頭，在收的是大頭。

　　也只有準(zhǔn)確地認(rèn)識到這一點，才能避免對于“28省取消政府還貸二級公路收費”這樣的新聞的過度渲染。

　　這不是要抹殺取消收費的意義，而是為了指明中國公路里程快速增長下的一個真相：修路是一門財政學(xué)，收費公路將長期存在。

　　據(jù)《2015年全國收費公路統(tǒng)計公報》所顯示的，與2014年相比，盡管二級公路里程凈減8761公里，下降27.7%，但是高速公路里程凈增10283公里，增長9.6%，而一級公路里程基本保持不變，全國收費公路總里程是凈增的。

　　收費公路總里程在凈增，主要是因為收費公路里程結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化帶來的。

　　公路收費不是單純的利益問題 涉及到我們怎么對待契約精神

　　脫離財政能力談修路是不現(xiàn)實的。

　　在各地發(fā)展交通的強烈意愿全面，國家的財政永遠是不足的，為了滿足交通發(fā)展的需求，這幾年收費公路整體債務(wù)規(guī)模繼續(xù)擴大。

　　如果修路是一種“善”，收費是一種“惡”，可能在較長一段時間內(nèi)，我們不得不同時擁抱善惡，繼續(xù)利用好收費公路政策。

　　何況，收費公路投資中有超過一半的社會資本，本著契約精神，這部分公路注定會按照合同繼續(xù)收費，也只有保證收費的穩(wěn)定預(yù)期，才能增強投資者信心，積極參與高速公路投融資PPP中。

　　只要財政允許 不妨讓利于民

　　當(dāng)然，繼續(xù)收費與減少收費的努力并不矛盾。

　　對于已經(jīng)取消收費的公路來說，就要防止再巧立名目變相收費;對于還在收費的公路而言，要進一步加大信息公開和監(jiān)督力度，控制亂收費;對于整個國家收費公路發(fā)展而言，則需要進一步降本增效，比如進一步增加高速路ETC使用，減少人力成本;比如進一步加大以區(qū)域為單位的高速集約化管理，降低單位里程高速公路的管理費用，提升公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效益。

　　而只要財政允許，就應(yīng)該繼續(xù)讓利于民，讓減少收費成為一種趨勢，將互聯(lián)互通的成本繼續(xù)降下來。

　　28省份取消政府還貸二級公路收費

　　4月28日，內(nèi)蒙古收費公路監(jiān)督管理局發(fā)布消息稱，自治區(qū)政府決定于5月1日零時起取消全區(qū)所有政府還貸二級公路收費工作。

　　取消收費的政府還貸二級公路項目共計96個，收費站點121個，收費里程7588.8公里。

　　在內(nèi)蒙古之前，寧夏在4月28日8時起撤銷全區(qū)現(xiàn)有的25個政府還貸普通公路收費站，比原計劃年底前撤站提前半年多，取消的收費項目包括一級公路、二級公路、獨立的大型橋梁和隧道。

　　至此，寧夏近30年建成的28個政府還貸普通公路收費站全部撤銷。

　　截至目前，除西藏和海南沒有收費公路外，全國累計有28個省(區(qū)、市)已經(jīng)全面取消了政府還貸二級公路收費，減少收費里程超14.16萬公里。

　　收費站收費員在工作時接收司機繳費的錢款。

　　撤銷普通公路收費站，可減輕企業(yè)負擔(dān)，降低百姓出行費用。

　　寧夏為例，寧夏交通廳廳長許學(xué)民說，撤銷普通公路收費站每年將減少收費6億元左右。

　　青海、甘肅將在年底前完成

　　目前，全國只有青海、甘肅、新疆等省(區(qū))尚未取消政府還貸二級公路收費。

　　甘肅、青海均已經(jīng)宣布2017年將取消全省政府還貸二級公路收費。

　　例如，青海省計劃在今年初先取消新建和已建的收費站共4個，2017年年底前再取消7個收費站。

　　2016年09月26日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委物流業(yè)降本增效專項行動方案(2016—2018年)的通知》，要求交通運輸部、國家發(fā)展改革委、財政部按職責(zé)分工負責(zé)，持續(xù)推進“逐步有序取消政府還貸二級公路收費”。

　　2015年12月31日深夜航拍的廣西柳州市沙塘收費站。

　　官方“逐步有序取消政府還貸二級公路收費”實施方案的政策文件發(fā)布于2009年2月17日，當(dāng)時曾明確，從2009年起到2012年年底前，東、中部地區(qū)逐步取消政府還貸二級公路收費，使全國政府還貸二級收費公路里程和收費站點總量減少約60%。

　　西部地區(qū)是否取消政府還貸二級公路收費，由省(區(qū)、市)人民政府自主決定。

　　交通部新聞發(fā)言人吳春耕3月23日在新聞發(fā)布會上表示，交通部將繼續(xù)指導(dǎo)、協(xié)調(diào)相關(guān)省(區(qū))交通運輸部門，細化方案，積極穩(wěn)妥、依法有序取消政府還貸二級公路取消收費，同時做好取消收費以后的人員安置、債務(wù)償還以及公路的養(yǎng)護管理等工作。

　　何為政府還貸二級公路? 以后出行得知道

　　二級公路在公路等級排名中位居第三，在三級公路之上、一級公路之下，基本上不設(shè)置中央分隔帶。

　　交通部數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，全國公路總里程達到457.73萬公里，是1984年底的4.9倍。

　　其中，高速公路達到12.35萬公里，里程規(guī)模居世界第一位;一級公路9.1萬公里，是1984年底的277.3倍;二級公路36.04萬公里，是1984年底的19.3倍

　　所謂政府還貸的二級公路是國家1984年實施“貸款修路，收費還貸”政策的一個產(chǎn)物，指縣級以上地方人民政府交通主管部門利用貸款或者向企業(yè)、個人有償集資建設(shè)的二級公路。

　　我國絕大多數(shù)國道和省道的主要路段都是二級公路。

　　例如，寧夏此次取消的25個政府還貸普通公路收費站就包括：銀川市內(nèi)的省道102銀巴路收費站、國道109線四十里店收費站;固原市省道312線六盤山隧道收費站等。

　　內(nèi)蒙古則取消了301國道甘南至博克圖段公路那吉屯站、博克圖站等121個站點。