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企業(yè)項(xiàng)目計劃書格式
企業(yè)項(xiàng)目計劃書格式【1】
服務(wù)簡介
對初創(chuàng)的風(fēng)險企業(yè)來說，項(xiàng)目投資計劃書的作用尤為重要，一個醞釀中的'項(xiàng)目，往往很模糊，通過制訂項(xiàng)目投資計劃書，把正反理由都書寫下來。
見后再逐條推敲。
創(chuàng)業(yè)者這樣就能對這一項(xiàng)目有更清晰的認(rèn)識。
可以這樣說，項(xiàng)目投資計劃書首先是把計劃中要創(chuàng)立的企業(yè)推銷給了創(chuàng)業(yè)者自己。
企業(yè)項(xiàng)目計劃書一般包括以下內(nèi)容:
一、項(xiàng)目基本概況
1.1 項(xiàng)目名稱
1.2 項(xiàng)目實(shí)施內(nèi)容
1.3 項(xiàng)目實(shí)施方概況
1.4 項(xiàng)目實(shí)施預(yù)期效果
1.5 項(xiàng)目實(shí)施投資及回報
二、項(xiàng)目實(shí)施計劃編制背景及編制方法
2.1 項(xiàng)目實(shí)施計劃編制背景
2.2 項(xiàng)目計劃編制方法論
三...更多
對初創(chuàng)的風(fēng)險企業(yè)來說，項(xiàng)目投資計劃書的作用尤為重要，一個醞釀中的項(xiàng)目，往往很模糊，通過制訂項(xiàng)目投資計劃書，把正反理由都書寫下來。
見后再逐條推敲。
創(chuàng)業(yè)者這樣就能對這一項(xiàng)目有更清晰的認(rèn)識。
可以這樣說，項(xiàng)目投資計劃書首先是把計劃中要創(chuàng)立的企業(yè)推銷給了創(chuàng)業(yè)者自己。
企業(yè)項(xiàng)目計劃書一般包括以下內(nèi)容:
一、項(xiàng)目基本概況
1.1 項(xiàng)目名稱
1.2 項(xiàng)目實(shí)施內(nèi)容
1.3 項(xiàng)目實(shí)施方概況
1.4 項(xiàng)目實(shí)施預(yù)期效果
1.5 項(xiàng)目實(shí)施投資及回報
二、項(xiàng)目實(shí)施計劃編制背景及編制方法
2.1 項(xiàng)目實(shí)施計劃編制背景
2.2 項(xiàng)目計劃編制方法論
三、項(xiàng)目實(shí)施環(huán)境條件
3.1 項(xiàng)目外部條件分析
3.1.1 宏觀條件分析
3.1.2 項(xiàng)目所處行業(yè)環(huán)境分析
3.1.3 項(xiàng)目所處經(jīng)營環(huán)境分析
3.2 項(xiàng)目所處內(nèi)部環(huán)境分析
西安環(huán)球工程咨詢公司有限公司(簡稱西安環(huán)球咨詢)是西北一家為企業(yè)提供全方面服務(wù)的專業(yè)型咨詢公司。
公司從事可行性研究報告、節(jié)能評估報告、環(huán)境評估報告、社會穩(wěn)定風(fēng)險評估報告、商業(yè)計劃書、資金申請報告等報告的編寫，并根據(jù)企業(yè)需要提供項(xiàng)目融資、代建等咨詢服務(wù)。
為企業(yè)項(xiàng)目提供整套解決方案。
企業(yè)項(xiàng)目計劃書格式【2】
企業(yè)技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目計劃書 項(xiàng)目名稱 企業(yè)名稱(蓋章) 企業(yè)法定代表人(簽名) 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 電話 項(xiàng)目起止時間 年 月 至 年 月 填報日期 年 月 日 寧波市科技局 2006 年制 項(xiàng)目計劃書編寫提綱 一、 立項(xiàng)依據(jù) 1. 國內(nèi)外現(xiàn)狀、 水平和發(fā)展趨勢; 300-500 字 動力傳動系統(tǒng)是車輛重要組成部分， 通常由活塞式內(nèi)燃機(jī)(汽油機(jī)、 柴油機(jī)等)、 變速裝置(液力-機(jī)械變速裝置或機(jī)械變速裝置)， 轉(zhuǎn)向裝置等構(gòu)成， 其性能直接影響車輛的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
而汽車發(fā)動機(jī)動力傳動輸出軸作為汽車動力傳動系統(tǒng)的一個重要的運(yùn)動部件， 其本身質(zhì)量及性能的好壞對汽車發(fā)動機(jī)和整個動力傳動系統(tǒng)甚至車輛本身有著至關(guān)重要的影響。
傳統(tǒng)的汽車傳動軸多為金屬件， 具有易磨損、 噪音大和發(fā)動機(jī)能量易損失等缺陷， 由于新材料技術(shù)的發(fā)展， 一種具有加工能耗低、 輕質(zhì)高強(qiáng)、 可設(shè)計性、 耐銹蝕、 及成型工藝性好等優(yōu)點(diǎn)的復(fù)合材料在汽車制造領(lǐng)域的不斷廣泛應(yīng)用。
隨著汽車材料以塑代鋼， 日漸輕型化， 對汽車發(fā)動機(jī)動力傳動輸出軸的要求也越來越高。
伴隨著新材料技術(shù)的發(fā)展， 歐美等西方發(fā)達(dá)國家率先進(jìn)行傳動軸新材料、 新工藝研究。
為了 解決磨損、 潤滑等缺點(diǎn)， 美國最先進(jìn)行了 傳動軸涂覆層的研發(fā)。
并成功申請專利。
摩里遜公司最早將碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用于汽車傳動軸， 使整車和零部件更加輕量化。
福特公司研發(fā)、 生產(chǎn)了玻璃纖維復(fù)合材料傳動軸， 其抗扭曲強(qiáng)度較傳統(tǒng)金屬材料增加兩倍以上。
復(fù)合材料傳動軸的問世及發(fā)展正在逐漸解決傳統(tǒng)金屬傳動軸的缺點(diǎn)和完善其性能。
目前， 我國的軸承工業(yè)從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模上已居世界軸承總量的第三位， 但在產(chǎn)品精度、 技術(shù)水平等方面與世界先進(jìn)水平還有相當(dāng)?shù)牟罹唷?/p>
主要表現(xiàn)在: 生產(chǎn)集中度低、 研發(fā)和創(chuàng)新能力低、 制造技術(shù)水平低。
針對以上狀況， 我國提出了軸承行業(yè)“十一五” 規(guī)劃， 我國軸承行業(yè)將以市場為導(dǎo)向、 企業(yè)為主體， 推進(jìn)自主創(chuàng)新能力和設(shè)計制造技術(shù)升級， 推進(jìn)大集團(tuán)、 “小巨人” 企業(yè)建設(shè)， 提高核心競爭力， 提高生產(chǎn)集中度， 實(shí)現(xiàn)從規(guī)模增長型向質(zhì)量效益型的轉(zhuǎn)變。
2. 項(xiàng)目開發(fā)的目的、 意義; 本項(xiàng)目通過對汽車發(fā)動機(jī)動力傳動輸出軸的立項(xiàng)研究， 主要解決整車及零部件的輕量化問題和傳動輸出軸動力傳動性能問題， 克服傳統(tǒng)金屬軸承負(fù)重大、 易磨損、 潤滑難及發(fā)動機(jī)能量傳遞易損失等不良缺陷， 從而使整車和零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計更加優(yōu)化、 性能更加完善。
3. 本項(xiàng)目達(dá)到的技術(shù)水平及市場前景。
本項(xiàng)目研發(fā)成功后， 可以達(dá)到并超過國內(nèi)外本領(lǐng)域同類水平， 有效解決對國外高端軸承的進(jìn)口依賴， 并可以出口創(chuàng)匯。
二、 開發(fā)內(nèi)容和目標(biāo)(1000 字) 1. 項(xiàng)目主要內(nèi)容、 目標(biāo)及關(guān)鍵技術(shù); 軸系扭振性能是車輛動力傳動系統(tǒng)重要的性能指標(biāo)。
2. 技術(shù)創(chuàng)新之處; 3. 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
三、 開發(fā)試驗(yàn)方法及技術(shù)路線(工藝路線) 四、 現(xiàn)有開發(fā)條件和工作基礎(chǔ) 1. 承擔(dān)單位開展本項(xiàng)目的優(yōu)勢(人才、 設(shè)施條件); 2. 已有的工作基礎(chǔ)， 如預(yù)試及小試成果等。
五、 計劃進(jìn)度(包括總的研究期限、 年度計劃進(jìn)度) 六、 經(jīng)費(fèi)預(yù)算 項(xiàng)目預(yù)計總經(jīng)費(fèi) 萬元。
項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)支出預(yù)算表 單位: 萬元 經(jīng)費(fèi)支出預(yù)算 科 目 預(yù)算數(shù) 年 年 年 新產(chǎn)品設(shè)計費(fèi) 工藝規(guī)程制定費(fèi) 設(shè)備調(diào)試費(fèi) 用于研究開發(fā)的原材料、 半成品試制費(fèi) 技術(shù)圖書資料費(fèi) 中間實(shí)驗(yàn)費(fèi) 用于研究開發(fā)的儀器設(shè)備折舊 研究人員工資 委托其他單位進(jìn)行科研試制的費(fèi)用 與技術(shù)開發(fā)有關(guān)的其他費(fèi)用 合計 總計 七、 主要(大中型) 儀器設(shè)備清單 名稱 單價 數(shù)量 總價 折舊方法 折舊年限 八、 技術(shù)研究開發(fā)機(jī)構(gòu)名稱及情況 九、 主要研究人員情況 姓名 單位 性別 年齡 專業(yè) 職務(wù) (職稱) 本項(xiàng)目中承擔(dān)工作 發(fā)動機(jī)動力傳動輸出軸作為汽車 在車輛動力傳動系統(tǒng)中， 由于發(fā)動機(jī)燃?xì)鈮毫蛻T性力矩呈周期性變化， 這些力矩作用在發(fā)動機(jī)曲軸上形成激勵力矩， 這是產(chǎn)生扭振的外因。
此外， 軸系本身不但有慣性， 而且具有彈性， 這就決定了 其固有的扭振特性， 這是扭振的內(nèi)因。
車輛軸系扭振具有必然性、 潛伏性、 事故突發(fā)性的特點(diǎn)。
輕微的扭振會影響車輛NVH (Noise, Vibration, Harshness)性能， 影響乘坐的舒適性; 當(dāng)軸系發(fā)生劇烈的扭轉(zhuǎn)共振時， 會使零件應(yīng)力急劇增加， 引起軸系疲勞性扭轉(zhuǎn)斷裂， 傳動部件發(fā)生撞擊、 點(diǎn)蝕或斷齒等嚴(yán)重事故。
開展動力傳動裝置軸系扭振特性的仿真研究， 不僅可以在樣機(jī)試制前了 解系統(tǒng)的扭振特性， 采取必要的減振、 避振措施， 而且可以避免樣機(jī)的開發(fā)經(jīng)歷反復(fù)的修改過程， 節(jié)約了成本， 縮短了 開發(fā)周期。
因此， 本文的研究具有較強(qiáng)的工程意義。
在汽車傳動系和驅(qū)動系中， 傳動輸出軸作為一種重要的工程部件獲得了 廣泛的應(yīng)用。
根據(jù)運(yùn)動學(xué)原理,萬向節(jié)可劃分為非等速、 等速和準(zhǔn)等速萬向節(jié)三種。
單個虎克萬向節(jié)我國稱之為十字軸萬向節(jié)的非等速性最早是由借助球面三角所證明。
而球籠式萬向節(jié)和三樞軸萬向節(jié)的等特性則分別由后來的和獲得證明 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,特別是前輪驅(qū)動轎車大量生產(chǎn)以來,萬向節(jié)和傳動軸,尤其是等速萬向節(jié)傳動軸的設(shè)計理論和制造技術(shù)獲得了飛速的發(fā)展。
當(dāng)今國際上,萬向節(jié)和傳動軸生產(chǎn)廠家之間的竟?fàn)幦?趨勢激烈把一種新產(chǎn)品投放市場,不僅要求其強(qiáng)度和壽命應(yīng)滿足各種使用要求的'規(guī)定,而且還要求產(chǎn)品的價格更具有競爭性和輕量化。
我國“八五” 開始重視轎車的發(fā)展,作為關(guān)鍵零部件之一的等速萬向節(jié)被國家列為重點(diǎn)扶持的關(guān)鍵零部件項(xiàng)目 之一。
但由于起步較晚,與國外相比,無論是從產(chǎn)品的設(shè)計、 還是制造技術(shù)都存在一定的差距。
有鑒于此,本文將偏重 于介紹國外球籠式等速萬向節(jié)產(chǎn)品設(shè)計、 系列化、 結(jié)構(gòu)發(fā)展、 應(yīng)用技術(shù)程序和制造技術(shù)概況 扭振是車輛動力傳動系統(tǒng)軸系失效的重要因素之一， 開展軸系扭振動力學(xué)仿真研究， 具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
首先采用 GT-CRANK 軟件建立某車輛動力傳動系統(tǒng) 2 檔、 5 檔當(dāng)量系統(tǒng)模型， 并綜合考慮燃?xì)鈮毫Α?往復(fù)慣性力和往復(fù)部件重力產(chǎn)生的激勵力矩。
從激勵力矩的傅立葉變換可以看出， 激勵能量集中在 6.5 諧次以下。
通過自 由振動和強(qiáng)迫振動計算發(fā)現(xiàn): 裝有高彈性聯(lián)軸器的動力傳動系統(tǒng)，可以將發(fā)動機(jī)曲軸系統(tǒng)與從動機(jī)構(gòu)的扭振特性分開考慮， 而不會對彼此產(chǎn)生影響; 發(fā)動機(jī)曲軸系統(tǒng)的共振頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于從動機(jī)構(gòu)的共振頻率。
動力傳動系統(tǒng);扭振; 彈性聯(lián)軸器
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