動車和高鐵有什么區(qū)別

　　高鐵和動車有什么區(qū)別？高鐵和動車哪個快？動車和高鐵哪個貴？這個問題常常被大家提起，下面是小編整理的動車和高鐵有什么區(qū)別，歡迎閱覽。

　　動車和高鐵有什么區(qū)別1

　　高鐵的全稱是“高速鐵路”，指的是路，或“路+車”這一系統(tǒng)整體。

　　動車的全稱是“動車組列車”，指的是車。

　　D字頭列車，全稱是“動車組旅客列車”，可簡稱“動車”。

　　G字頭列車，全稱是“高速動車組旅客列車”，簡稱“高鐵”是錯誤的，正確的簡稱應(yīng)是“高速動車”或“高車”。

　　高鐵（high—speed rail）主要指最高運營速度大于（200，250，300因標(biāo)準(zhǔn)不同而不同）的鐵路，主要是鐵路的速度屬性； 動車組（Multiple Units，MU）字面意思指的是動力分散或動力集中的若干車輛的組合。

　　在我國國內(nèi)運營的8車動車組主要是6動2拖和4動4拖2種。

　　動車組主要是鐵路上機(jī)車車輛的范疇。

　　兩者的關(guān)系是：由于速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號的動車組，但動車組不一定運行在高鐵上。

　　高鐵與動車的區(qū)別：在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區(qū)別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運行速度較慢或停站更多。

　　其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。

　　高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統(tǒng)類型； 而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節(jié)車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力；但這兩個詞在國內(nèi)的鐵路上被重新定義了，實際上國內(nèi)的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也沒錯。

　　在國際標(biāo)準(zhǔn)中，時速超過200KM的、在建時速可達(dá)250KM的鐵路，就是高速鐵路；動車的定義是指多節(jié)車廂有動力裝置，這些車廂組成的列車，稱為動車（組）。

　　而中國的定義稍有不同，動車是指時速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭（“動”字拼音首字母）；高鐵是指時速超過300KM的列車，車次以G開頭（“高”字拼音首字母）。

　　目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組，一組有8節(jié)車廂，一列火車有一或兩組動車（即一列火車只能由8或16節(jié)車廂組成），而一組動車組，其中可以是6動2拖，就是6節(jié)車廂有動力，另外2節(jié)沒有；也可以是4動4拖，4節(jié)有動力，另外四節(jié)沒有；也可以是8節(jié)全有動力。

　　對于長組列車（16節(jié)車廂的那種），就是以上的配置方案乘以二。

　　日本的高速鐵路上運營的都是動車組，和中國一樣；但是在歐洲，尤其是德國與法國，他們的`高速鐵路上還有傳統(tǒng)形式的火車，德國ICE和法國TGV都有由車頭牽引無動力車廂、但是時速超過200km的列車，所以高速鐵路上跑的不一定都是動車組。

　　所以，在國際標(biāo)準(zhǔn)中，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。

　　在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng)，差別就在于時速不同。

　　高鐵和動車有什么區(qū)別？

　　什么是高鐵？

　　高速鐵路泛指運行速度大于200公里的鐵路運輸種類，大多數(shù)指的是客運。

　　什么是動車組？

　　動車組是一種帶動力的列車（簡稱動車）和不帶動力的車輛（拖車）組成的、在正常使用壽命周期內(nèi)始終以固定編組運行、不能隨意更改編組的一組列車。

　　動車組按動力類型分為：內(nèi)燃動車組和電力動車組。

　　動車組按動力配置又可分為：

　　動力集中式：指將整車動力集中在動車組一端或兩端的車輛上，其余中間車輛不帶動力（即為拖車），與常規(guī)意義上的機(jī)車牽引若干車輛的列車類似。

　　動力分布式：指將整個動力分散到動車組的若干車輛上，中間車輛有帶有動力的（即動車），也有不帶動力的（即拖車），也可以全部車輛都帶動力。

　　動車是高鐵嗎？高鐵用的是動車組高鐵本身使用的就是動車組，在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，即：高速鐵路，目前中國動車組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車，而高鐵用的動車組為CRH2C CRH3型車。

　　CRH1型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為進(jìn)行中國鐵路第六次大提速，于2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司（BST）（前稱“青島四方—龐巴迪—鮑爾鐵路運輸設(shè)備有限公司”、BSP）訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。

　　中國鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。

　　D開頭車次為動車，G開頭車次為高鐵動車組列車。

　　車次的表示方法為DX（X為一位或兩位或三位或四位數(shù)字）次，鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)讀法為“動車X次”，D是漢字“動”的漢語拼音第一個字母。

　　動車組是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛而編成一組列車，其中帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。

　　中國現(xiàn)在使用的動車組名稱是“和諧號”，英文名稱縮寫是CRH，全稱是China Railways High—speed（中國鐵路高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6這十二種型號。

　　這些型號分別從加拿大、日本、德國、法國等國家引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，并消化、吸收及國產(chǎn)化，成為具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的動車組系列產(chǎn)品。

　　高速動車組列車。

　　車次的表示方法為GXXXX（XXXX為四位數(shù)字）次，鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)讀法為“高XXXX次”，G是漢字“高”的漢語拼音第一個字母。

　　2009年12月26日，中國第一條高速鐵路——武廣高速鐵路正式開通運營，列車設(shè)計時速350公里，列車最高時速380公里。

　　動車和高鐵有什么區(qū)別2

　　一、鋼軌

　　1、普通鐵路的鋼軌

　　幾十米就有個接口，火車行駛總是離不開“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音。

　　車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩(wěn)，簡直就像在大風(fēng)大浪的海面上行船一樣，不能平穩(wěn)前進(jìn)，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。

　　2、高鐵的鋼軌

　　我們看看高鐵，修路時按照季節(jié)，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強(qiáng)度，保持不變形。

　　這樣就消除了鋼軌上數(shù)不盡的接口，車輪平穩(wěn)地滾動，列車行駛告別了“哐當(dāng)哐當(dāng)”的震動，列車平穩(wěn)前進(jìn)，就像在風(fēng)平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進(jìn)了。

　　二、高鐵的工作原理

　　第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩(wěn)前進(jìn)，這樣才能高速、全速行駛。

　　另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。

　　俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶。

　　高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。

　　1、傳統(tǒng)的列車開動

　　首先要火車頭的車輪轉(zhuǎn)起來，火車頭自己先開動起來，然后拖動列車。

　　可是我們不要搞錯了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。

　　實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節(jié)車廂，有了第一節(jié)車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節(jié)車廂……

　　整列火車開動起來，其實是一節(jié)一節(jié)動起來的，有個相當(dāng)長的過程，需要相當(dāng)長的時間。

　　變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當(dāng)不容易了。

　　2、再看看高鐵

　　動車組有牽引電機(jī)的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機(jī)，幾乎每個車輪都是有動力旋轉(zhuǎn)。

　　這樣一來，動車組前進(jìn)，就像賽龍舟個個都奮力劃槳，所有車輪一致地運轉(zhuǎn)，團(tuán)結(jié)力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了。

　　這個情況又有些像部隊儀仗隊，全體動作一致，指揮操作才靈活，要是動作不協(xié)調(diào)，改變狀態(tài)要好長過程，速度就不能這么快了。

　　總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。

　　這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。

　　三、剎車制動系統(tǒng)

　　動車組各車輛的制動控制裝置采用微機(jī)控制，由動車的電制動（再生制動）及各車的空氣制動（盤型制動）構(gòu)成，并且在制動控制裝置內(nèi)具有滑行檢測功能是采用電氣指令式制動系統(tǒng)。

　　由于列車隨著速度上升，粘著系數(shù)會下降，所以設(shè)置了隨著速度的變化而改變制動力的速度一粘著模式控制的制動力。

　　該模式是以雨天為前提的粘著試驗為基礎(chǔ)設(shè)置的，所以列車制動時可以保證在規(guī)定的距離停車，不致滑行。

　　1、制動原理

　　動車、拖車的基礎(chǔ)制動裝置都是采用進(jìn)行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。

　　4個動車和4個拖車的編組構(gòu)成下，拖車為全機(jī)械制動。

　　動車組采用復(fù)合制動方式，即動車使用電制動+空氣制動，拖車使用空氣制動。

　　關(guān)于再生制動與空氣制動的切換，通過電一空協(xié)調(diào)控制，由制動控制裝置判斷制動力大小，當(dāng)制動力不足時由空氣制動補(bǔ)充。

　　為減少制動盤及閘瓦磨損采用延遲控制方式：再生制動優(yōu)先，然后是拖車空氣制動，再次是動車空氣制動。

　　2、制動功能類別——

　�。�1）常用制動：其制動力分為1～7N，進(jìn)行延遲控制。

　　在制動初速度為75Km/h以上時，由動車的再生制動負(fù)擔(dān)拖車部分制動力，在65Km/h速度以下時，切換為單獨控制，控制單位是一個動車和一個拖車共兩個車輛進(jìn)行制動。

　　另外，具備隨載荷變化，從空氣彈簧取得壓力信號，計算調(diào)整制動力，做到不隨車輛載重變化，進(jìn)行恒定的.減速控制。

　�。�2）快速制動：具備常用制動1。5倍的制動力。

　�。�3）緊急制動。

　�。�4）耐雪制動。

　�。�5）輔助制動。

　�。�6）停車制動：采用鐵靴施行停車制動。

　　通常運行時司機(jī)用制動控制器操作常用制動（表示為1至7級的7位制動力），和快速制動。

　　緊急制動、輔助制動在故障時等異常情況下通過開關(guān)操作。

　　耐雪制動是積雪時通過開關(guān)操作。

　　緊急制動距離（包構(gòu)空走時間）：

　　初始速度200km/h時制動距離2000米以下。

　　初始速度160km/h時制動距離1400米以下。

　　高鐵的分類——

　　字母代號T，D、K、Z、K、A等，這是列車車次中的開頭字母，表示列車的性質(zhì)。

　　G—高鐵，列車時速可達(dá)250—300公里，在高速鐵路、城際鐵路線上開行。

　　D—高速動車組，時速一般可達(dá)200—250公里。

　　T—特快，列車在行程中一般只經(jīng)停省會城市或當(dāng)?shù)氐拇笮统鞘小?/p>

　　K—快速列車。

　　一般只經(jīng)停地級行政中心或重要的縣級行政中心。

　　Z—直達(dá)列車列車在行程中一站不停或者經(jīng)停必須站但不辦理客運業(yè)務(wù)。

　　L—臨時客車。

　　這類列車只在需要的時候才運營的，車種也是最雜的列車類別。

　　L系列中有少部分列車相當(dāng)于快速，大多的相當(dāng)于普快，也有的相當(dāng)于普客。

　　A—按需臨客。

　　這類列車比L系列的地位更低，但是大多特征與L系列的相似。

　　四、高鐵與動車的區(qū)別

　　動車和高鐵本質(zhì)上都是屬于動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200—250公里左右，高鐵在300—350公里左右。

　　另外，動車可以在既有線行駛（普通動車組的信號系統(tǒng)與既有線兼容），高鐵則必須在新建的客專上行駛（高速動車組的信號系統(tǒng)不與既有線兼容）。

　　高鐵就是動車組，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路。

　　目前中國動車組有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型車，而高鐵用的動車組為CRH2C、CRH3型車。

　　動車是在已有鐵路線上進(jìn)行一定的技術(shù)改造來提高速度，而開行的高速列車。

　　高鐵所運行的線路都是新建的鐵路，其設(shè)計時速一般在250公里/小時以上，屬于專營線路，不運行普通列車。

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