動(dòng)車和高鐵的區(qū)別

　　動(dòng)車和高鐵的區(qū)別，高鐵、動(dòng)車傻傻分不清楚，下面是小編帶來的動(dòng)車和高鐵的區(qū)別，歡迎閱讀！

　　動(dòng)車和高鐵票價(jià)區(qū)別

　　動(dòng)車和高鐵的票價(jià)也不同。往往來講，高鐵的.票價(jià)相對(duì)動(dòng)車要更貴一些。例如，從上海到南京的高鐵票價(jià)大約為180元，而同樣的動(dòng)車票價(jià)大約只需要70元左右。但是，高鐵車速快，相對(duì)時(shí)間成本較低，因此在出行中時(shí)�？勺龀龈冻龈�多車費(fèi)的決策。

　　高鐵的運(yùn)營成本更高，其需要額外鋪設(shè)鐵軌，而動(dòng)車則不會(huì)這樣，其成本較低，因?yàn)闊o需改造鐵軌。所以，高鐵的價(jià)格會(huì)比動(dòng)車高上至少一倍，人們光是看價(jià)格就能將它們分開了。

　　動(dòng)車和高鐵名頭區(qū)別

　　在車票上也會(huì)有不同的名頭顯示，其取名規(guī)則一致，都是按照其名稱的首字母命名，高鐵是“G”，動(dòng)車是“D”，所以人們可以根據(jù)其車次名稱不同將其區(qū)分開來。此外，出于安全考慮，只有動(dòng)車會(huì)在夜間運(yùn)行。

　　高鐵的全稱是“高速鐵路”，指的是路，或“路+車”這一系統(tǒng)整體。

　　動(dòng)車的全稱是“動(dòng)車組列車”，指的是車。

　　D字頭列車，全稱是“動(dòng)車組旅客列車”，可簡稱“動(dòng)車”。

　　G字頭列車，全稱是“高速動(dòng)車組旅客列車”，簡稱“高鐵”是錯(cuò)誤的，正確的簡稱應(yīng)是“高速動(dòng)車”或“高車”。

　　高鐵（high—speed rail）主要指最高運(yùn)營速度大于（200，250，300因標(biāo)準(zhǔn)不同而不同）的鐵路，主要是鐵路的速度屬性；動(dòng)車組（Multiple Units，MU）字面意思指的是動(dòng)力分散或動(dòng)力集中的若干車輛的組合。

　　在我國國內(nèi)運(yùn)營的8車動(dòng)車組主要是6動(dòng)2拖和4動(dòng)4拖2種。

　　動(dòng)車組主要是鐵路上機(jī)車車輛的范疇。

　　兩者的關(guān)系是：由于速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號(hào)的動(dòng)車組，但動(dòng)車組不一定運(yùn)行在高鐵上。

　　在我國目前高速及城際鐵路客運(yùn)體系中，動(dòng)車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區(qū)別是動(dòng)車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運(yùn)行的動(dòng)車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運(yùn)行速度較慢或停站更多。

　　高鐵的分類：

　　字母代號(hào)T，D、K、Z、K、A等，這是列車車次中的開頭字母，表示列車的性質(zhì)。

　　G—高鐵，列車時(shí)速可達(dá)250—300公里，在高速鐵路、城際鐵路線上開行。

　　D—高速動(dòng)車組，時(shí)速一般可達(dá)200—250公里。

　　T—特快，列車在行程中一般只經(jīng)停省會(huì)城市或當(dāng)?shù)氐拇笮统鞘小?/p>

　　K—快速列車。

　　一般只經(jīng)停地級(jí)行政中心或重要的縣級(jí)行政中心。

　　Z—直達(dá)列車列車在行程中一站不�；蛘呓�(jīng)停必須站但不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　L—臨時(shí)客車。

　　這類列車只在需要的時(shí)候才運(yùn)營的，車種也是最雜的.列車類別。

　　L系列中有少部分列車相當(dāng)于快速，大多的相當(dāng)于普快，也有的相當(dāng)于普客。

　　A—按需臨客。

　　這類列車比L系列的地位更低，但是大多特征與L系列的相似。

　　動(dòng)車組是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛而編成一組列車，其中帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車。

　　中國現(xiàn)在使用的動(dòng)車組名稱是“和諧號(hào)”，英文名稱縮寫是CRH，全稱是China Railways High—speed（中國鐵路高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6這十二種型號(hào)。

　　這些型號(hào)分別從加拿大、日本、德國、法國等國家引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，并消化、吸收及國產(chǎn)化，成為具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車組系列產(chǎn)品。

　　高速動(dòng)車組列車。

　　車次的表示方法為GXXXX（XXXX為四位數(shù)字）次，鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)讀法為“高XXXX次”，G是漢字“高”的漢語拼音第一個(gè)字母。

　　返回目錄>>>

　　動(dòng)車和高鐵運(yùn)行速度區(qū)別

　　動(dòng)車和高鐵本質(zhì)上都是屬于動(dòng)車組，只是速度等級(jí)不同，動(dòng)車組的速度在200—250公里左右，高鐵在300—350公里左右。高鐵非�？�，能夠達(dá)到二百到三百公里每小時(shí)，而動(dòng)車是無法達(dá)到三百公里每小時(shí)的時(shí)速的，所以高鐵的速度更快，耗時(shí)更短。人們可以通過時(shí)間長短來判斷這輛車是高鐵還是動(dòng)車。

　　另外，動(dòng)車可以在既有線行駛（普通動(dòng)車組的信號(hào)系統(tǒng)與既有線兼容），高鐵則必須在新建的客專上行駛（高速動(dòng)車組的信號(hào)系統(tǒng)不與既有線兼容）。

　　高鐵就是動(dòng)車組，只不過在中國將時(shí)速300以上的動(dòng)車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路。

　　目前中國動(dòng)車組有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型車，而高鐵用的動(dòng)車組為CRH2C、CRH3型車。

　　動(dòng)車是在已有鐵路線上進(jìn)行一定的'技術(shù)改造來提高速度，而開行的高速列車。

　　高鐵所運(yùn)行的線路都是新建的鐵路，其設(shè)計(jì)時(shí)速一般在250公里/小時(shí)以上，屬于專營線路，不運(yùn)行普通列車。

　　返回目錄>>>

　　動(dòng)車和高鐵軌道區(qū)別

　　1、普通鐵路的鋼軌

　　幾十米就有個(gè)接口，火車行駛總是離不開“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音。

　　車輪滾過鋼軌連接處時(shí)，車輪震動(dòng)、車廂震動(dòng)、地面也震動(dòng)，列車行駛一點(diǎn)兒都不平穩(wěn)，簡直就像在大風(fēng)大浪的海面上行船一樣，不能平穩(wěn)前進(jìn)，速度就不能提高，否則震動(dòng)加劇就會(huì)形成翻車的事故。

　　2、高鐵的鋼軌

　　我們看看高鐵，修路時(shí)按照季節(jié)，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時(shí)候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會(huì)伸得更長，到了冬天冷縮的時(shí)候，就憑著鋼材本身的抗拉強(qiáng)度，保持不變形。

　　這樣就消除了鋼軌上數(shù)不盡的接口，車輪平穩(wěn)地滾動(dòng)，列車行駛告別了“哐當(dāng)哐當(dāng)”的'震動(dòng)，列車平穩(wěn)前進(jìn)，就像在風(fēng)平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進(jìn)了。

　　高鐵線路采用標(biāo)準(zhǔn)重軌鋪設(shè)，輕軌、寬軌、窄軌和磁懸浮軌道等不屬于高鐵級(jí)線路的范圍。動(dòng)車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經(jīng)過改裝的普通鐵軌，具有兼容性。

　　其次，它們行駛的要求不同：高鐵可以稱作是專線，所以全線設(shè)置的站臺(tái)很少，而動(dòng)車全線設(shè)置的站臺(tái)就比較多，主要跑的是城際線。

　　返回目錄>>>

　　動(dòng)車和高鐵工作原理區(qū)別

　　第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩(wěn)前進(jìn)，這樣才能高速、全速行駛。

　　另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。

　　俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶。

　　高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動(dòng)車組，幾乎所有車輪都一同運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。

　　1、傳統(tǒng)的列車開動(dòng)

　　首先要火車頭的車輪轉(zhuǎn)起來，火車頭自己先開動(dòng)起來，然后拖動(dòng)列車。

　　可是我們不要搞錯(cuò)了，火車頭獨(dú)自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動(dòng)整列火車的。

　　實(shí)際火車開動(dòng)時(shí)，火車頭要首先牽動(dòng)第一節(jié)車廂，有了第一節(jié)車廂一同動(dòng)起來，增大了火車頭運(yùn)動(dòng)的能量，才能牽動(dòng)第二節(jié)車廂……

　　整列火車開動(dòng)起來，其實(shí)是一節(jié)一節(jié)動(dòng)起來的，有個(gè)相當(dāng)長的過程，需要相當(dāng)長的時(shí)間。

　　變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當(dāng)不容易了。

　　2、再看看高鐵

　　動(dòng)車組有牽引電機(jī)的決不只是火車頭，幾乎每個(gè)車廂都有電動(dòng)機(jī)，幾乎每個(gè)車輪都是有動(dòng)力旋轉(zhuǎn)。

　　這樣一來，動(dòng)車組前進(jìn)，就像賽龍舟個(gè)個(gè)都奮力劃槳，所有車輪一致地運(yùn)轉(zhuǎn)，團(tuán)結(jié)力量大，列車相對(duì)就變輕了，列車就跑快了。

　　這個(gè)情況又有些像部隊(duì)儀仗隊(duì)，全體動(dòng)作一致，指揮操作才靈活，要是動(dòng)作不協(xié)調(diào)，改變狀態(tài)要好長過程，速度就不能這么快了。

　　總之，高鐵原理，至少兩個(gè)方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動(dòng)車組，所有車輪一同運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)力量大，而且動(dòng)作一致，列車開動(dòng)和變速都變靈活了。

　　這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。

　　剎車制動(dòng)系統(tǒng)

　　動(dòng)車組各車輛的制動(dòng)控制裝置采用微機(jī)控制，由動(dòng)車的電制動(dòng)（再生制動(dòng)）及各車的'空氣制動(dòng)（盤型制動(dòng)）構(gòu)成，并且在制動(dòng)控制裝置內(nèi)具有滑行檢測功能是采用電氣指令式制動(dòng)系統(tǒng)。

　　由于列車隨著速度上升，粘著系數(shù)會(huì)下降，所以設(shè)置了隨著速度的變化而改變制動(dòng)力的速度一粘著模式控制的制動(dòng)力。

　　該模式是以雨天為前提的粘著試驗(yàn)為基礎(chǔ)設(shè)置的，所以列車制動(dòng)時(shí)可以保證在規(guī)定的距離停車，不致滑行。

　　1、制動(dòng)原理

　　動(dòng)車、拖車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置都是采用進(jìn)行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。

　　4個(gè)動(dòng)車和4個(gè)拖車的編組構(gòu)成下，拖車為全機(jī)械制動(dòng)。

　　動(dòng)車組采用復(fù)合制動(dòng)方式，即動(dòng)車使用電制動(dòng)+空氣制動(dòng)，拖車使用空氣制動(dòng)。

　　關(guān)于再生制動(dòng)與空氣制動(dòng)的切換，通過電一空協(xié)調(diào)控制，由制動(dòng)控制裝置判斷制動(dòng)力大小，當(dāng)制動(dòng)力不足時(shí)由空氣制動(dòng)補(bǔ)充。

　　為減少制動(dòng)盤及閘瓦磨損采用延遲控制方式：再生制動(dòng)優(yōu)先，然后是拖車空氣制動(dòng)，再次是動(dòng)車空氣制動(dòng)。

　　2、制動(dòng)功能類別

　�。�1）常用制動(dòng)：其制動(dòng)力分為1～7N，進(jìn)行延遲控制。

　　在制動(dòng)初速度為75Km/h以上時(shí)，由動(dòng)車的再生制動(dòng)負(fù)擔(dān)拖車部分制動(dòng)力，在65Km/h速度以下時(shí)，切換為單獨(dú)控制，控制單位是一個(gè)動(dòng)車和一個(gè)拖車共兩個(gè)車輛進(jìn)行制動(dòng)。

　　另外，具備隨載荷變化，從空氣彈簧取得壓力信號(hào)，計(jì)算調(diào)整制動(dòng)力，做到不隨車輛載重變化，進(jìn)行恒定的減速控制。

　　（2）快速制動(dòng)：具備常用制動(dòng)1.5倍的制動(dòng)力。

　　（3）緊急制動(dòng)。

　　（4）耐雪制動(dòng)。

　�。�5）輔助制動(dòng)。

　�。�6）停車制動(dòng)：采用鐵靴施行停車制動(dòng)。

　　通常運(yùn)行時(shí)司機(jī)用制動(dòng)控制器操作常用制動(dòng)（表示為1至7級(jí)的7位制動(dòng)力），和快速制動(dòng)。

　　緊急制動(dòng)、輔助制動(dòng)在故障時(shí)等異常情況下通過開關(guān)操作。

　　耐雪制動(dòng)是積雪時(shí)通過開關(guān)操作。

　　緊急制動(dòng)距離（包構(gòu)空走時(shí)間）：

　　初始速度200km/h時(shí)制動(dòng)距離2000米以下。

　　初始速度160km/h時(shí)制動(dòng)距離1400米以下。

　　返回目錄>>>

　　動(dòng)車和高鐵車內(nèi)配置區(qū)別

　　高鐵和動(dòng)車的車廂內(nèi)設(shè)施也有所不同。高鐵的車廂內(nèi)設(shè)施更加便利，例如配備了WIFI和電源插座，乘客可以隨時(shí)上網(wǎng)或者給手機(jī)充電。而動(dòng)車車廂內(nèi)的設(shè)施則相對(duì)簡單一些，沒有WIFI，并且電源插座數(shù)量較少。

　　高鐵的'車廂內(nèi)部很是高檔，給人更加舒適的感覺，座位之間的距離更大，乘坐體驗(yàn)感更好。而動(dòng)車則會(huì)稍微擁擠些，內(nèi)部裝飾也會(huì)遜色于高鐵。

　　布局不同，目前有一些動(dòng)車上不僅有二等座、一等座、商務(wù)座之外，還會(huì)有臥鋪，比如動(dòng)臥和高級(jí)動(dòng)臥，可是高鐵上是沒有臥鋪的。

　　返回目錄>>>

【動(dòng)車和高鐵的區(qū)別】相關(guān)文章：

動(dòng)車和高鐵有什么區(qū)別07-27

和諧號(hào)是動(dòng)車還是高鐵09-06

高鐵之歌02-17

車?yán)遄雍蜋烟业膮^(qū)別02-16

高鐵安全標(biāo)語11-26

坐高鐵的心得08-05

坐高鐵作文10-31

高鐵實(shí)習(xí)心得04-11

動(dòng)車事故調(diào)查報(bào)告的內(nèi)容和格式10-17