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鐵路通信工程建設(shè)論文
鐵路通信工程建設(shè)論文【1】
【摘要】經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，社會不斷進(jìn)步，人民生活水平提高，需求愈來愈高。
在交通方面追求安全，高速等。
因此，鐵路列車不斷地向著高速化的方向大步邁進(jìn)，只有建立起科學(xué)先進(jìn)、功能齊全的鐵路通訊網(wǎng)，才能使人機控制得到更好的保障，從而促使運輸效率的提高。
【關(guān)鍵詞】鐵路通信工程建設(shè)科學(xué)技術(shù)
我國的鐵路信息網(wǎng)遍布，不斷地提高信息化程度，就會給人們帶來更多的益處，親身去體會信息化為其出行所帶來的便利。
但是，就目前而言，現(xiàn)代信息技術(shù)在我國采用的時間還是較短的，和較為發(fā)達(dá)的國家比起來，還是有很大差距的。
因此，我們要在現(xiàn)階段所獲取的成果上加以改善，不斷地探索創(chuàng)新，從而使一個功能強大、方便快捷的鐵路通信網(wǎng)覆蓋全國。
一、鐵路通信工程建設(shè)的重要性
自上個世紀(jì)八十年代以來，我國的各個鐵路部門都在通信工程的建設(shè)方面投入了很大時間和精力，漸漸地朝著信息化的方向邁進(jìn)。
通過二十幾年堅持不懈的打拼，在各個環(huán)節(jié)上都開發(fā)出了新系統(tǒng)，并應(yīng)用到實際工作當(dāng)中，而且收獲了非常顯著的績效。
在這之前，在鐵路的通訊部門，電話鈴聲連續(xù)不斷，嘈雜混亂，鐵路部門的工作人員抱著話筒不知所措。
由于信息化程度日漸提高，過去那樣的狀況不再上演。
如今的鐵路調(diào)度室里一片祥和，列車何時運行，各種圖標(biāo)以及各類數(shù)據(jù)都在巨大的屏幕上清晰顯現(xiàn)，信息精準(zhǔn)快速。
這樣，工作人員不用再為惱人的電話鈴聲忙得焦頭爛額，如今，工作人員都安靜得坐在那有條不紊地觀察著顯示屏上所呈現(xiàn)的各類數(shù)據(jù)以及動態(tài)，僅僅需要動動鼠標(biāo)就可以完成調(diào)度工作。
把繁瑣復(fù)雜的調(diào)度工作變得簡單明了，這就是采用信息化后所帶來的益處之一。
因為能夠在最短的時間內(nèi)獲取與列車運行相關(guān)的準(zhǔn)確信息，負(fù)責(zé)運輸調(diào)度的工作人員就不必運用以往落后的方式進(jìn)行管理了，所要付出的勞動越來越少，收益越來越大，可以說是事半功倍。
工作人員就可以把精力集中到如何提升自己的工作績效上，用更多的時間來思考怎樣組織運輸更為合理，怎樣提高目標(biāo)的實現(xiàn)比率，怎樣使運輸能力有所提高，從而為顧客提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
就現(xiàn)階段而言，鐵路在建設(shè)通信工程這一方面所獲得的成果，已經(jīng)發(fā)揮了其特有的價值。
二、國內(nèi)外鐵路通信工程建設(shè)間的差距
路程很長、精簡所需的員工、具有極高的勞動生產(chǎn)率，這些都是美國的鐵路通信工程所具備的長處。
根據(jù)以往統(tǒng)計得到的數(shù)據(jù)來看，在美國的鐵路營業(yè)部門當(dāng)中，每年在每公里只需要安排0.7個工作人員，然而，每年的人均所創(chuàng)造的收益卻達(dá)到了十七萬美元，這是一個多么可觀的數(shù)字，駭人聽聞，這在我國是難以相信的。
比如說，在美國，CSX作為六大鐵路運營公司之一，它所擁有的鐵路共有三萬多公里長，但卻僅僅有一個信息中心、一個調(diào)度中心，在這兩個中心的合作下，交通信號、各個道岔口與所有運行的列車調(diào)度都可以通過它們進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)控。
在這一系統(tǒng)運行到實際工作中的這十幾年里，CSX在載運量方面有很大突破，在以往的程度上提高了百分之十四，在所獲得的收入方面，較以往提高了百分之七十，與此同時，各種運輸成本都有大幅降低，所需要的工作人員也減少了百分之四十。
信息化的采用為西方的鐵路運輸行業(yè)提供了轉(zhuǎn)機，日益蓬勃。
因此，可以說在目前的形勢之下，信息化程度越高對于我國當(dāng)前的鐵路行業(yè)發(fā)展就越有利，它的作用不可忽視，它將會成為進(jìn)行鐵路體制改革的帶隊先鋒。
所以，我國在此方面要加大投入力度，這是使鐵路運營實現(xiàn)現(xiàn)代化必不可少的要求。
三、我國鐵路通信工程建設(shè)分析
目前，我國在鐵路通信工程的建設(shè)方面加快了前進(jìn)腳步，信息化程度也很大程度上有所提高，其中所存在的不合理之處也隨之逐漸的暴露出來了。
比如說，在我國的鐵路信息化建設(shè)方面，并沒有突出重點內(nèi)容、資源浪費現(xiàn)象嚴(yán)重、建設(shè)周期委實難讓人接受、功能不能夠完全的發(fā)揮出來，以上內(nèi)容都是信息系統(tǒng)在發(fā)展的過程中所受到的阻礙因素。
由于網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)普及到各個領(lǐng)域，但其網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)施的建設(shè)差強人意，一些安全隱患還蘊于系統(tǒng)之中;可以為游客與貨主提供的相關(guān)信息同信息總量而言，不過是微乎其微的一點點，服務(wù)項目并沒有拓展，服務(wù)的質(zhì)量也沒有特別顯著的改觀。
此外，信息系統(tǒng)還不夠完善，一體化程度還不夠高是我國現(xiàn)階段的鐵路信息化建設(shè)中所存在的另一個較為突出的不足之處，各個系統(tǒng)大多數(shù)都是獨立運作的，各個鐵路部門所掌握的信息并沒有做到資源共享。
技術(shù)部門與應(yīng)用部門做好交流溝通時十分必要的，從而避免一些不必要的麻煩，例如說，建成的系統(tǒng)不夠完善，重復(fù)建設(shè)了相同的信息系統(tǒng)。
所以，要使鐵路信息系統(tǒng)盡快的符合標(biāo)準(zhǔn)，做到統(tǒng)一管理、資源共享，各個鐵路部門通力合作，從而推動鐵路通信工程的建設(shè)步伐。
四、鐵路通信頻率優(yōu)化分析
在對鐵路通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化的過程當(dāng)中，頻率優(yōu)化是其中尤為重要的一個環(huán)節(jié)。
那么，如何進(jìn)行頻率優(yōu)化呢?主要有兩種頻率優(yōu)化的方法：(1)自動調(diào)整與人工調(diào)整依照設(shè)定好的方式進(jìn)行分組，選定一種運算方式通過計算機的運算來完成頻率的優(yōu)化;人工調(diào)整主要是依照以往積累的經(jīng)驗對某些區(qū)域的頻率進(jìn)行設(shè)置。
(2)局部調(diào)整與全局調(diào)整。
對鐵路通信網(wǎng)絡(luò)里包括的所有區(qū)域頻率的設(shè)置進(jìn)行大批量的整改就是全局調(diào)整;而在鐵路通信區(qū)域范圍內(nèi)具有針對性的調(diào)整，比如說調(diào)整鐵路通信網(wǎng)絡(luò)里部分小區(qū)域內(nèi)的干擾頻率的修改就是局部調(diào)整。
當(dāng)鐵路通信網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建成之后，若是出現(xiàn)了什么不妥當(dāng)?shù)牡胤�，�?fù)責(zé)方大多是不愿進(jìn)行較大規(guī)模整修的，所以采用局部調(diào)整的辦法再合適不過了。
那么，怎樣利用頻率優(yōu)化的手段來調(diào)整鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的局部問題呢?從而促使鐵路通信網(wǎng)絡(luò)所富有的獨特性能進(jìn)一步提高，這是一個亟待解決的疑惑。
遺傳計算方式、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等運算方法等都是目前所具有的頻率優(yōu)化手段，而且多種多樣。
但是，能夠把優(yōu)化手段和不同的頻率復(fù)用形式進(jìn)行完美結(jié)合的解決方式還沒有出現(xiàn)，而且優(yōu)化的過程耗時較長。
五、結(jié)束語
鐵路通信網(wǎng)的建立能夠使行車更具安全性，促使運輸效率的提高，到目前為止，我國引入現(xiàn)代化的鐵路通信技術(shù)的時間還是很短的，還要投入更多地時間和精力對該技術(shù)進(jìn)行充分的了解、深入的分析、專心研磨以及反復(fù)的實驗，要及時地發(fā)現(xiàn)其中所存在的不足之處，并及時的加以解決。
逐步建立起一個功能齊全、具有高技術(shù)水準(zhǔn)的鐵路通信網(wǎng)，使其保持暢通無阻，這樣行車的安全性才更高，運輸效率才能不斷的提高。
參考文獻(xiàn)
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鐵路通信工程的建設(shè)【2】
摘 要：目前，鐵路列車速度越來越快，步入高速化和準(zhǔn)高速化階段。
這種態(tài)勢就需要構(gòu)建功能完備、技術(shù)先進(jìn)的通信網(wǎng)絡(luò)，以保證人機有效控制和運輸效率的提高。
本文結(jié)合現(xiàn)階段鐵路通信工程建設(shè)實際，就在其中應(yīng)當(dāng)重點問題進(jìn)行了較為深入的探討，希望能夠提供一些參考建議。
關(guān)鍵詞：鐵路;通信工程;建設(shè)
引言
隨著鐵路建設(shè)運行的推進(jìn)，鐵路通信工程建設(shè)成為越來越受到關(guān)注的一個問題。
鐵路通信工程是鐵路建設(shè)的重要組成部分。
構(gòu)建優(yōu)良的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)，有利于保障和推進(jìn)鐵路建設(shè)運行。
筆者把這個內(nèi)容作為一個重點進(jìn)行了討論。
現(xiàn)代化鐵路的實現(xiàn)途徑：一是要有足夠發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)消除鐵路對國民經(jīng)濟(jì)的瓶頸制約;二是大力發(fā)展和建設(shè)電氣化鐵路提高電氣化鐵路的比重;三是建設(shè)高速鐵路網(wǎng)并在繁忙線路實現(xiàn)客貨分運四是貨運鐵路重載通道化。
鐵路電務(wù)管理信息系統(tǒng)是將電務(wù)信息進(jìn)行綜合利用工作流、地理信息、智能化報表及數(shù)據(jù)挖掘等關(guān)鍵技術(shù)采用圖形化方式管理的集生產(chǎn)管理、安全調(diào)度、設(shè)備動態(tài)監(jiān)測、設(shè)備維護(hù)、通信業(yè)務(wù)管理、通信設(shè)備管理及無線電管理等各主要環(huán)節(jié)的智能管理信息系統(tǒng)它是鐵路信息化的重要組成部分是鐵路電務(wù)管理現(xiàn)代化的標(biāo)志是鐵路電務(wù)主導(dǎo)技術(shù)發(fā)展的縮影。
鐵路通信工程信息系統(tǒng)從整體上立足于鐵路電務(wù)管理業(yè)務(wù)功能覆蓋全面并采用業(yè)界流行的三層應(yīng)用架構(gòu)充分結(jié)合既有系統(tǒng)并共享網(wǎng)絡(luò)與信息資源對數(shù)據(jù)交換、業(yè)務(wù)應(yīng)用、作業(yè)流程及用戶管理進(jìn)行全面集成。
其顯著特點是： 1、規(guī)模的龐大性。
一般的一個車站由鐵路運輸管理信息系統(tǒng)TMIS及每一個子系統(tǒng)、鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)TRS、鐵路運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)TDCS、綜合布線系統(tǒng)都是規(guī)模龐大的信息系統(tǒng)。
2、系統(tǒng)的復(fù)雜性目前運行的三大鐵路信息系統(tǒng)都是分布式系統(tǒng)不僅是分布式應(yīng)用系統(tǒng)而且是分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。
系統(tǒng)功能復(fù)雜、信息邏輯結(jié)構(gòu)復(fù)雜、系統(tǒng)部署復(fù)雜、信息組織和交換復(fù)雜。
3、統(tǒng)一規(guī)劃性主要鐵路信息系統(tǒng)都是先做總體規(guī)劃后才分不開發(fā)、分步實施、分部開發(fā)。
隨著我國鐵路信息化程度的不斷提高，人們越來越感覺到信息化給出行帶來的便捷。
不過我國引入現(xiàn)代信息技術(shù)的時間還很短，與發(fā)達(dá)國家相比還存在著不小的差距。
這就要求我們在深入學(xué)習(xí)現(xiàn)階段的先進(jìn)技術(shù)的同時，還要不斷鉆研，力求建立一個功能完善、技術(shù)一流的鐵路通信網(wǎng)。
一、鐵路傳輸技術(shù)
(一)SDH傳輸技術(shù)
PDH取代有一個新的SDH數(shù)字傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，用于主光纖的傳輸，形成在SONET的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)。
它被固定在所述框架結(jié)構(gòu)信號，在光纖上的速率的復(fù)用傳輸。
SDH是回路層的上部和下部的復(fù)用信號。
當(dāng)用一條光纖通過ODF(光纖配線架)到ADM的信號，該信號必須經(jīng)O / E轉(zhuǎn)換器和設(shè)備，并通過通信電纜和DDF(數(shù)字MDF是相當(dāng)?shù)偷碾姷?Mb/ s的輔助卡)到用戶接口或基站BTS(基站收發(fā)器)。
(二)ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)
ATM是一種基于細(xì)胞的開關(guān)和復(fù)用，即，在轉(zhuǎn)換模式，在此模式中，信息被組織成細(xì)胞。
傳輸網(wǎng)絡(luò)中，為了使多個用戶共享的高速線路，通常是時分復(fù)用。
方法可分為同步時分復(fù)用傳輸模式和自動取款機。
在數(shù)字通信中，通常采用異步傳輸模式，異步傳輸模式中，有在端子之間沒有共同的時間基準(zhǔn)，沒有固定的時隙每個乘員。
在ATM時隙具有固定的長度相對較短，傳輸細(xì)胞插槽，每個細(xì)胞，而一組。
按照交通規(guī)則的大小和占用的時隙安排每個通道，插槽信息占據(jù)了大量的多渠道。
(三)MSTP的傳輸技術(shù)
依托于SDH的MSTP平臺，基于SDH實現(xiàn)多線路速率，包括l55Mb/秒，622Mb/ S，為2.5Gb/ s和10Gb / s的等。
一方面，MSTP保留了固有的交叉SDH功能和傳統(tǒng)的PDH業(yè)務(wù)接口和低速SDH業(yè)務(wù)接口，繼續(xù)滿足TDM業(yè)務(wù)的需求;一方面，MSTP提供ATM處理，以太網(wǎng)直通以太網(wǎng)二層交換，RPR處理，MPLS處理等功能，以滿足數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，梳理和整合需求的融合。
(四)RTK GPS網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)
隨著GPS探空潮技術(shù)的不斷深入，傳統(tǒng)的無線數(shù)據(jù)鏈路的傳輸方式已不能滿足長距離RTK作業(yè)的需求。
該網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)是利用網(wǎng)絡(luò)來替代超高頻無線電數(shù)據(jù)傳輸，其傳輸距離遠(yuǎn)，信號穩(wěn)定，抗干擾能力強，已經(jīng)成為數(shù)據(jù)鏈路傳輸?shù)男聦櫋?/p>
通用分組無線業(yè)務(wù)GPRS，是在GSM系統(tǒng)開發(fā)，一個新的分組數(shù)據(jù)承載業(yè)務(wù)，GSM是使用撥號連接的電路交換數(shù)據(jù)傳送方式。
使用GPRS網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)有的通信設(shè)備，通過GSM網(wǎng)絡(luò)中添加一些硬件和軟件升級，以形成一個新的邏輯網(wǎng)絡(luò)實體。
(五)WDM傳輸技術(shù)
WDM(或DWDM)光纖中的傳輸技術(shù)，而在不同波長的信號。
發(fā)射后的各個波長的主進(jìn)程發(fā)送的光信號，復(fù)用在單個光纖耦合在節(jié)點處，然后將解復(fù)用后的信號。
WDM(或DWDM)系統(tǒng)中的上部和下部信號既可以使用ADM，DXC，可以使用全光的OADM和0XC，WDM(或DWDM)的所基于的復(fù)用的光層，它的SDH層上電復(fù)上有一個很大的區(qū)別。
同時，摻鉺光纖放大器具有一個垂直通過直接光分插復(fù)用器的光信號，而不需要通過O / E轉(zhuǎn)換，而不是WDM(或DWDM)光傳輸可以不需要長距離光學(xué)中繼執(zhí)行。
二、接入網(wǎng)技術(shù)
接入網(wǎng)技術(shù)，因為現(xiàn)有的銅線接入用戶和光纖技術(shù)是目前發(fā)展的普遍性鐵路通信的關(guān)鍵技術(shù)，接入網(wǎng)的建設(shè)必須考慮通信網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀和發(fā)展，這就決定了接入不同的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。
從接入網(wǎng)絡(luò)可以分為有線接入和無線接入。
(一)有線接入技術(shù)
1、高速數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)
由2-3雙絞線雙向?qū)ΨQ傳輸速率基團(tuán)的數(shù)字信號傳輸?shù)?km-5公里距離，上行鏈路和下行鏈路的速率相等的速率。
由回聲消除技術(shù)的全雙工雙絞線傳輸，使用多個平行的傳輸線，以減少對每個雙絞線，沒有增加中繼傳輸距離的傳輸速率提高了特定的編碼和調(diào)制方案的傳輸質(zhì)量。
2、非對稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù) 它的上行鏈路和下行鏈路的速度是不相等的，對所述下行鏈路速率達(dá)(9-10)兆位/秒，上行速率只有數(shù)十或數(shù)百個千比特/秒，這種技術(shù)適用于視頻點播VOD系統(tǒng);它的高速下行鏈路信道可向家庭用戶復(fù)用的數(shù)字視頻信號和低速的音頻信號，和上行鏈路信道用于發(fā)送用戶的控制信號。
ADSL具有幾乎沒有可用于任何更改到高傳輸速率來獲得對雙絞電纜的現(xiàn)有的優(yōu)點。
3、混合光纖同軸電纜接入技術(shù)
它是基于電纜的系統(tǒng)的CATV開發(fā)。
在電纜電視中心和各區(qū)域中心，利用區(qū)域中心和光纖連接器，該光學(xué)節(jié)點和用戶設(shè)備之間的同軸電纜連接之間的光學(xué)節(jié)點。
主要是利用副載波調(diào)制，將改造現(xiàn)有單向有線電視傳輸系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成雙向傳輸系統(tǒng)。
HFC可以充分利用現(xiàn)有的CATV網(wǎng)絡(luò)，一個小的投資，可以形成多種業(yè)務(wù)支持寬帶綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
4、光纖用戶環(huán)路技術(shù)
光纖為主要傳輸介質(zhì)，根據(jù)距離光纖擴(kuò)展到用戶，可分為FTTC(光纖到路邊)，F(xiàn)TTB(光纖到樓)，F(xiàn)TTH(光纖到戶)等。
FTTB是最終的理想目標(biāo)用戶訪問信息高速公路，但根據(jù)現(xiàn)有的通信發(fā)展的實際用戶接入，F(xiàn)TTC，F(xiàn)TTB和銅的組合，雖然有妥協(xié)的過渡性質(zhì)，但價格相對便宜，并易于擴(kuò)展在時機成熟時，以光纖到戶，這是現(xiàn)實可行的。
(二)的無線接入技術(shù)
無線接入網(wǎng)絡(luò)是部分或全部引入無線傳輸介質(zhì)的接入網(wǎng)絡(luò)中的為用戶提供固定終端和移動終端的業(yè)務(wù)。
固定無線接入，可分為兩大類和移動接入。
由控制器，基站和用戶終端設(shè)備的基本結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
應(yīng)用技術(shù)包括微波1：00多種接入技術(shù)，移動技術(shù)和微蜂窩技術(shù)。
無線接入是容易的柔性結(jié)構(gòu)，因為，已經(jīng)獲得了相當(dāng)?shù)年P(guān)注。
緊密集群通信系統(tǒng)是一個功能強大的專用移動通信系統(tǒng)，通信和微處理器技術(shù)，程控交換技術(shù)，計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與產(chǎn)品，特別適合于調(diào)度和應(yīng)急，搶險等場合，并較好地解決了理性的問題分配的通信頻率，這么多專業(yè)的運營管理部門的青睞，被確定為既有鐵路的移動通信方式的首選類型。
結(jié)束語
鐵路通信建設(shè)工程在我國還處于起步發(fā)展階段，對于如何完善鐵路通信工程建設(shè)還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行進(jìn)一步的探索和實踐。
應(yīng)把握通信工程建設(shè)目前存在的實際問題，加強對工程建設(shè)的了解分析研判，進(jìn)行有效地科學(xué)試驗，捋順和發(fā)展其技術(shù)要點，加快現(xiàn)代化進(jìn)程，有效保障行車安全，努力提高運輸效率。
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