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現(xiàn)代鐵路通信技術(shù)
現(xiàn)代鐵路通信技術(shù)
摘要：隨著現(xiàn)代科技技術(shù)的不斷創(chuàng)新，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也隨之而飛速發(fā)展，我國(guó)的現(xiàn)代化通信技術(shù)也在此基礎(chǔ)上得到了很大的提升。
也正是我國(guó)通信技術(shù)的飛速提升，現(xiàn)代化的通信技術(shù)也被廣泛應(yīng)用到我國(guó)的鐵路中來(lái)，這也給在行車上的旅客提供了更多的便利服務(wù)，更加方便，為了滿足現(xiàn)代化鐵路行車高速化發(fā)展的需求，我們需要對(duì)現(xiàn)今的鐵路通信系統(tǒng)進(jìn)行增強(qiáng)，使其更加符合我國(guó)現(xiàn)代鐵路的行車要求，并有效的保證列車運(yùn)行的安全。
本文主要目的是對(duì)當(dāng)前現(xiàn)代化的通信技術(shù)在鐵路中的應(yīng)用進(jìn)行深入分析，并進(jìn)行詳解。
關(guān)鍵詞：鐵路通訊 通信信號(hào) 通信系統(tǒng)
隨著時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)正在穩(wěn)定發(fā)展中，伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各種高新科技也如雨后春筍般奔涌而出，現(xiàn)代化鐵路也對(duì)高科技提出了一定的需求，也正是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展使得鐵路運(yùn)輸對(duì)通信技術(shù)提出了更高的要求。
傳統(tǒng)的通信技術(shù)已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)前鐵路通信的要求，因而隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)的極速發(fā)展，進(jìn)入信息時(shí)代的我們給鐵路通信技術(shù)提供了革命性的變化，使得鐵路通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。
隨著信息技術(shù)被應(yīng)用到鐵路通信中，時(shí)間與空間對(duì)人們的限制已經(jīng)十分微小，在行車上，人們可以通過(guò)現(xiàn)代化的通信網(wǎng)絡(luò)來(lái)與他人保持隨時(shí)聯(lián)系，同時(shí)也能夠使用通信化網(wǎng)絡(luò)時(shí)刻對(duì)世界各地發(fā)生的事情進(jìn)行了解。
隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，現(xiàn)代化列車的速度也在不斷的提升，運(yùn)行的列車數(shù)量也在不斷增加，這也意味著鐵路通信系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸和行車安全中起到了不可忽視的重要作用。
有了鐵路通信系統(tǒng)，調(diào)度人員能夠及時(shí)有效的對(duì)列車進(jìn)行調(diào)度，這就使得鐵路列車運(yùn)行的效率大大提升。
上述諸多的便利都是建立在一個(gè)完整的現(xiàn)代化鐵路通信技術(shù)基礎(chǔ)之上的，因而我們要對(duì)鐵路通信技術(shù)付出足夠的重視。
1 現(xiàn)代通信技術(shù)在鐵路中的應(yīng)用
通信網(wǎng)絡(luò)主要可以分成三個(gè)部分：第一個(gè)部分是接入網(wǎng)，接入網(wǎng)在通信網(wǎng)絡(luò)中占主要地位，接入網(wǎng)又可以分成有線接入網(wǎng)和無(wú)線接入網(wǎng);第二個(gè)部分是局域網(wǎng)，它可以將同處于一個(gè)區(qū)域內(nèi)的計(jì)算機(jī)聯(lián)系到一起;第三個(gè)部分是主干網(wǎng)，主干網(wǎng)屬于大型的傳輸網(wǎng)絡(luò)，以供較大的區(qū)域進(jìn)行互聯(lián)。
①無(wú)線接入網(wǎng)。
鐵路列車在運(yùn)行時(shí)是處于高速運(yùn)動(dòng)中的，因而在鐵路列車中，大部分的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸均是通過(guò)無(wú)線接入網(wǎng)進(jìn)行連接的。
當(dāng)然，固定場(chǎng)所與固定場(chǎng)所之間的通信方式其首選的方案還是SDH光同步數(shù)字傳輸設(shè)備組建通信網(wǎng)絡(luò)，在選用此方案的同時(shí)還會(huì)搭配數(shù)字環(huán)路載波設(shè)備與遠(yuǎn)端用戶單元來(lái)組合使用，這樣一來(lái)能夠使得組網(wǎng)更加的方便和靈活。
在組網(wǎng)的過(guò)程中，并不是一味的謀求方便和快捷，同時(shí)還要考慮相關(guān)的效益和投資，因此在進(jìn)行組網(wǎng)時(shí)，可以考慮到在滿足鐵路的需求時(shí)，同時(shí)滿足周邊用戶對(duì)網(wǎng)絡(luò)的需求。
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集群通信系統(tǒng)是一種非常強(qiáng)大的移動(dòng)通信系統(tǒng)，它集微處理機(jī)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和程控交換技術(shù)于一身，能夠即時(shí)通信、交換和控制。
它能夠自動(dòng)給系統(tǒng)內(nèi)部的用戶分配信號(hào)，并采用無(wú)線撥號(hào)的方式，使得分配信號(hào)的效率也大大增加，同時(shí)還能夠最大限度的利用資源，并提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，內(nèi)部的呼叫損耗也因此而大大降低。
除此之外，它的功能也是格外的強(qiáng)大，它能夠隨時(shí)進(jìn)行強(qiáng)拆、強(qiáng)插、群呼、組呼等強(qiáng)大功能，這也使得集群通信系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)指揮調(diào)度和應(yīng)急搶險(xiǎn)等場(chǎng)合時(shí)十分合適，同時(shí)它還解決了如何合理分配現(xiàn)代通信頻率的困難問(wèn)題，這也使得國(guó)內(nèi)眾多運(yùn)營(yíng)管理部分對(duì)集群通信系統(tǒng)十分滿意，可以說(shuō)它是現(xiàn)代移動(dòng)鐵路通信的首要選擇。
雖然它有著眾多的優(yōu)點(diǎn)，但人無(wú)完人，金無(wú)足赤，集群通信系統(tǒng)也有著一些缺點(diǎn)，主要有動(dòng)態(tài)頻率分配不合理，與公用網(wǎng)絡(luò)融合不完全，在建立通路和自動(dòng)過(guò)網(wǎng)時(shí)容易出現(xiàn)丟包現(xiàn)象等問(wèn)題。
這些問(wèn)題也使得集群通信系統(tǒng)在數(shù)據(jù)通信要求較高的場(chǎng)合并不適用。
2 通信信號(hào)一體化
傳統(tǒng)的通信和信號(hào)這兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立體系的融合在不斷的使用中，其內(nèi)部出現(xiàn)了一些弊端，因而隨著時(shí)代的發(fā)展，出現(xiàn)了通信信號(hào)一體化技術(shù)。
通信信號(hào)一體化技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)：①靈活性、通用性、穩(wěn)定性和安全性強(qiáng)。
通信信號(hào)一體化技術(shù)支持雙向運(yùn)行，因而在出現(xiàn)故障時(shí)，不需要其它設(shè)備的支持，它能夠在出現(xiàn)故障或其它情況時(shí)靈活進(jìn)行反向運(yùn)動(dòng)控制，因而此時(shí)系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性并不會(huì)降低。
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隨著列車的速度不斷加快，其運(yùn)行的密度也在不斷加大，因而列車的控制信號(hào)也大大增加，這也使得其對(duì)信號(hào)傳輸?shù)囊笞兊酶�，而隨著無(wú)線通信網(wǎng)能力的提升，其也有著能夠提供大量信息傳輸?shù)哪芰Γ蚨軌蛲昝赖目刂坪眯盘?hào)。
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由于列車都會(huì)搭載無(wú)線設(shè)備系統(tǒng)，因而它在接收信息時(shí)具有較高的即時(shí)性和準(zhǔn)確性。
在使用無(wú)線通信方式傳送信號(hào)時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)閉塞，不僅其閉塞長(zhǎng)度可以隨意變化，同時(shí)閉塞區(qū)還能夠隨列車而移動(dòng)，這就使得列車能夠通過(guò)無(wú)線車載設(shè)備來(lái)接收信息。
3 結(jié)束語(yǔ)
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民的生活水平也不斷的提高，因而對(duì)各行業(yè)的服務(wù)要求也有所提高，這也使得鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫σ踩找嬖龃蟆?/p>
隨著我國(guó)的鐵路行業(yè)不斷的發(fā)展，其必然會(huì)衍生出更多適合鐵路行業(yè)運(yùn)行的條件，而我國(guó)的鐵路通信也必須不斷地提升自己，并吸收先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，也只有這樣才能夠保證人們對(duì)于鐵路通信的需求，才能夠滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的需要。
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