中西鐵路客運站建筑對比

時間：2022-10-08 21:29:10 研究生畢業(yè)論文我要投稿

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中西鐵路客運站建筑對比

　　中西鐵路客運站建筑對比

中西鐵路客運站建筑對比

　　【摘要】柏林中央火車站是西方現(xiàn)代火車站中獨特的代表，其獨特的內(nèi)部豎向平面空間組織體系，外部簡潔直接的形體對比，客站建筑表皮技術與微氣候的打造，內(nèi)部客站輔助功能的打造都具有獨特的創(chuàng)新。

　　中國的現(xiàn)代鐵路客站不乏體量及空間巨大者，但是在這種大型的客站設計中，我們不能忽略基本的客站功能承載及旅客使用感受，縱觀柏林中央車站的特點，許多值得中國客站借鑒。

　　【關鍵詞】豎向組織、簡潔形體、表皮技術、微氣候、商業(yè)及輔助功能

　　20世紀70年代以后，鐵路客運站由單一交通工具的載體發(fā)展為鐵路換乘其他交通方式的城市交通轉換中心，建筑空間同時容納了多種交通工具及其使用者，功能以換乘為中心呈現(xiàn)多元化傾向，進出站流線復雜，立體式的豎向交通聯(lián)系緊密。

　　在眾多入雨后春筍的現(xiàn)代客運站中，德國柏林火車站作為一顆璀璨的明星出現(xiàn)了，其形體空間設計、材料與結構的選擇、眾多的建筑科技的應用使得其在現(xiàn)代客運站中具有獨特的代表性、先進性，是值得我們中國建筑學子學習研究的對象。

　　德國柏林中央火車站特點

　　1.采用玻璃屋頂結構的主大廳：

　　其大廳主結構穿過2幢辦公樓的板狀體塊。

　　2幢辦公樓在取位和方向上彰顯了位于地下的南北向火車站在城市空間中的位置。

　　在城市規(guī)劃和建筑姿態(tài)上，這2幢馬橙形的橋樓與車站的玻璃大廳有機形成了一個整體。

　　南北走向的火車站大廳同樣采用了輕盈的玻璃屋頂結構。

　　在外部空間的視野中，玻璃幕墻形成的簡潔的立方體使得火車站在城市區(qū)域范圍中新穎奪目，表面的玻璃細節(jié)韻律合適，巨大的體量在建筑美學上與裙房的巨大互相形成鮮明的對比和沖擊，給予人們深刻的造型映像。

　　2.大跨度多層次站臺大廳及通透采光結構

　　車站的內(nèi)部空間由東西向的弧形市內(nèi)鐵路橋支撐，下弦桿、橫桿和拉桿共同作用，形成了殼式的受力結構。

　　內(nèi)部環(huán)境方案的基本思想是通過空氣自然流通以達到換氣的目的。

　　室內(nèi)空氣在大廳內(nèi)受熱后沿著弧形的玻璃頂上升，通過屋頂處的開口排向室外，而外界的新鮮冷空氣則在梁檐處被導人建筑。

　　在造型上，大面積的大跨度的站臺空間表皮結構形成了外部簡潔的圓弧形體，在內(nèi)部空間上，通透的空間使得車站內(nèi)部活躍的氣氛交相輝映，車站大而不亂，你能夠清晰的看清車站的內(nèi)部層次，并找到你感興趣的空間。

　　在空間功能中，站臺表皮結構運用了多想當今的表皮通風采光調(diào)節(jié)技術，使得整個建筑成為一個會呼吸的肺，與自然良好的交換著能量，這點很值得我們深入研究和學習，國內(nèi)的大型先進客站打多缺乏有機的綠色設計，和綠色建筑技術的實際支持。

　　3.商業(yè)綜合功能與后勤物流功能的基座空間

　　十字形平面的火車站建筑扎根于它的基座上。

　　基座連接了在其上方對角線方向的2個強勢橋樓體。

　　高于街面4.43m的正方形的基座在所有4個方向均有臺階與外部相連，為公眾提供了與客運功能分離的廣場和休憩場所。

　　所有的層板上都有大尺度的開口，以便讓自然光自上而下直達位于地下的站臺，讓車站的空間安排一目了然，以保證站內(nèi)導向清晰。

　　沿著這些采光良好的路徑布置的是琳瑯滿目的商店，這些商店滿足了旅客的購物需求，和停留活動需求，然而與國內(nèi)的客站商業(yè)空間相比，這些商業(yè)空間的設計重點考慮了地下采光通風的解決以及尺度的選擇，雖然是地下空間，但是也有自然光線引入，并且擁有合適的停留空間尺度，使得旅人無形中對空間感覺親切。

　　4.標志性體量打造、功能補充的橋樓

　　兩棟方形的46m高的建筑體跨越于東西向軌道之上。

　　它們外立面的格柵結構傳承了玻璃大廳的輕盈，使得建筑體量明晰。

　　橋樓巨大的體量形成了柏林的門戶形象，火車站建筑將給數(shù)以百萬計的旅客提供各個城市或地區(qū)的重要交通樞紐，同時它們又用自己的建筑形式，代表著各自的城市。

　　并且在橋樓中設置了各種辦公空間和過度空間，使得一些必要的辦事機構與服務機構能夠與客站形成統(tǒng)一的協(xié)調(diào)體，完善了客站的功能體系而又不影響自身的功能使用。

　　5.上下層級式高效人流組織方式

　　該方案的疏散人流特點是：出發(fā)的客流與到達的客流安排在不同的層面。

　　極其龐大的客流量以及機動車流一分為二的交通方案，決定了車站的內(nèi)部結構。

　　出發(fā)和到達大廳分離，出發(fā)旅客須經(jīng)過檢票口方可上站臺。

　　大面積的候車廳設置在站臺附近，通過自動扶梯、電梯與站臺相連，每層的疏散空間有機的與平面的車道相結合，由于內(nèi)部的開放事業(yè)，使得旅人能夠良好的尋找到自己需要的線路。

　　不論在中國還是在德國，火車站建筑設計上，由于它們的公共設施性質和城市元素功能，需要體現(xiàn)出標志性、空間體塊和吸引力。

　　最重要的是，出于火車站在城市空間中的統(tǒng)治地位，火車站本身要體現(xiàn)出所在城市或者地區(qū)的獨有特性。

　　在此，柏林中央火車站是一個突出的例子。

　　它獨有的，極具吸引力的公共空間塑造，以及由此而發(fā)的極高的環(huán)境價值，理將成為城市持續(xù)發(fā)展的推動力。

　　西方鐵路客站學習點總結

　　1.建筑技術的運用，建筑微氣候的調(diào)節(jié)

　　在中國還是在德國，每個火車站建筑在設計上都有特別的、因地制宜的個性特征。

　　要做到因地制宜，重要的標桿除了它的功能外，還有當?shù)鼗蛑苓叺貐^(qū)的特征以及氣候條件。

　　在大型集散空間中對于建筑表皮的設計應該做到充分的考慮，給予明確的表皮調(diào)節(jié)處理，從細節(jié)技術上創(chuàng)新，制作呼吸式表皮讓大型空間與外部自然能夠物質能量良好交換，這樣也能使得家住立面簡潔統(tǒng)一，對于現(xiàn)代化的高速交通，高效物流是一種良好的形象代言。

　　2.綜合式疏散方式的整合，復雜交通的明晰化

　　柏林中央火車站功能組織分散安排在不同的樓層面上，每個樓層都有相對應的自己疏散流線與對應的平面軌道相對應，這樣的模式在中國火車站中也是非常多見，但是中國的車站多依靠后天輔助設施，電視屏幕等讓使用者明白線路分布，而中央車站的英明之處在于，建筑師特意的將建筑內(nèi)部的層級暴露在建筑內(nèi)部集散空間面前，使得豎向疏散分布能夠很好的被識別，這樣的巧妙組織使得使用在空間上有了深入的把握，以便無形的作出正確的選擇，這種功能組織，是基于一種前瞻性的先進的交通組織方案。

　　3.車站商業(yè)設施的人性化實用化

　　德國的火車站是一個完全開放的公共建筑，任何人包括不是要乘坐火車的人都可以在任何時間進人車站。

　　同時，出于服務乘客的目的在車站設立了一定的商業(yè)功能，例如報刊亭、咖啡廳、禮品店、小超市、面包店等。

　　而這些商業(yè)設施的營業(yè)時間也有一定的特殊性，例如在周日和節(jié)假日是允許營業(yè)的。

　　其他地方的商業(yè)設施由于法律規(guī)定，絕大多數(shù)是有嚴格的營業(yè)時間。

　　這會導致車站擔負起更多的城市功能，成為城市的一個特殊的中心。

　　參考書目

　　大型鐵路客運站商業(yè)空間研究_范志高

　　客運專線客運站通過能力研究_文東

　　鐵路大型客運站候乘設施綜合設計_徐利民

　　鐵路客運站建筑空間開放性解析_孫偉

　　我國鐵路客運站建筑改造設計研究_羅筱