國際工程物流區(qū)域化管理方案

　　一篇畢業(yè)論文雖然不能全面地反映出一個人的才華，也不一定能對社會直接帶來巨大的效益，對專業(yè)產(chǎn)生開拓性的影響。但是，實踐證明，撰寫畢業(yè)論文是提高教學(xué)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，是保證出好人才的重要措施。

　　1.國際工程承包企業(yè)管理層統(tǒng)一意見。

　　企業(yè)內(nèi)的任何改進(jìn)的完美勝利推行和實施都離不開管理層的認(rèn)可和支持，國際工程物流的區(qū)域化管理是對企業(yè)物流管理流程的再造，沒有企業(yè)管理層的理解、認(rèn)可和支持是肯定不能施行的。國際工程物流的區(qū)域化管理是對單一國際工程項目物流管理的綜合，除需要得到企業(yè)管理層及行政性管理單位的支持外，必須得到每個單一項目的管理者支持。

　　2.針對不同的物流方式和區(qū)域招標(biāo)及協(xié)議方式。

　　區(qū)域劃分的標(biāo)準(zhǔn)是在地域上相鄰且有國際工程承包業(yè)務(wù)正在開展或有潛在準(zhǔn)備開拓市場。地域的劃分并不局限于國家的邊界，也不是必須是不同的國家或地區(qū)，可以是幾個國家的連片區(qū)域也可以是一個重點市場國家。依據(jù)物流方式招標(biāo)是對鐵運(yùn)、汽運(yùn)、空運(yùn)、海運(yùn)等不同物流方式分別進(jìn)行招標(biāo)。招標(biāo)內(nèi)容中附帶代理清關(guān)、代理報關(guān)、代理報檢等相關(guān)服務(wù)內(nèi)容。招標(biāo)中需要物流商區(qū)分成本價及服務(wù)費的價格。不同的運(yùn)輸方式其進(jìn)行招標(biāo)時的關(guān)注重點不同。

　　2.1鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域化招標(biāo)及協(xié)議管理重點。由于鐵路建設(shè)的投資總額大、鐵路運(yùn)輸關(guān)系到國家的經(jīng)濟(jì)命脈、鐵路涉及到軍事用途等原因，在全范圍內(nèi)私人國際鐵路較少，也就出現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸?shù)拇�理人極少擁有車輛，鐵路的專用車輛一般為國家或國有鐵路運(yùn)輸公司所有。基于鐵路的國際物流業(yè)務(wù)招標(biāo)環(huán)節(jié)的重點就是鐵路系統(tǒng)收費標(biāo)準(zhǔn)和國際鐵路物流運(yùn)輸服務(wù)費分開報價，一般鐵路系統(tǒng)的收費標(biāo)準(zhǔn)是固定的，國際鐵路物流企業(yè)的服務(wù)費費率就成為一個容易比較內(nèi)容。協(xié)議事宜采用框架協(xié)議體系，也就是針對不同的車型及起始站和目的站分別設(shè)定單車物流價格，協(xié)議內(nèi)容中沒有物資及使用車輛的總量限制，國際工程物流的委托人和代理之間按照實際發(fā)生的車型數(shù)量及相應(yīng)的單價進(jìn)行結(jié)算。

　　2.2空運(yùn)的區(qū)域化招標(biāo)及協(xié)議管理重點。空運(yùn)的區(qū)域化招標(biāo)涉及包機(jī)運(yùn)輸和散貨運(yùn)輸兩種方式。包機(jī)運(yùn)輸因其費用金額較大，一般招標(biāo)人要求的投標(biāo)人是擁有自有貨運(yùn)飛機(jī)的航空公司或其在中國國內(nèi)的代理人，在國內(nèi)的代理報關(guān)、報檢等業(yè)務(wù)附帶到運(yùn)輸招標(biāo)內(nèi)容中或針對不同的國際空港分別以招標(biāo)的形式確定國內(nèi)的清關(guān)代理服務(wù)商。散貨運(yùn)輸一般招標(biāo)人要求的投標(biāo)人具備空運(yùn)相關(guān)的代理資質(zhì)及代理報關(guān)報檢等資質(zhì)，招標(biāo)中的重點是投標(biāo)人提供的航空公司允許承運(yùn)的貨物的尺寸及收費標(biāo)準(zhǔn)和代理服務(wù)的服務(wù)費費率。包機(jī)運(yùn)輸一般為一次性協(xié)議合同，散貨運(yùn)輸為框架協(xié)議合同。

　　2.3汽運(yùn)的區(qū)域化招標(biāo)及協(xié)議管理重點。汽運(yùn)的區(qū)域化招標(biāo)一般要求具備自有車輛的區(qū)域性或國際性物流企業(yè)。因為汽運(yùn)物流受到車輛注冊國國家主權(quán)的嚴(yán)格比較，汽運(yùn)的區(qū)域化招標(biāo)一般劃分為：在一個主權(quán)國家之內(nèi)的一定區(qū)域內(nèi)的物流服務(wù)、在兩個主權(quán)國家之間的區(qū)域性國際工程物流服務(wù)、在多個主權(quán)國家范圍內(nèi)的國際工程物流服務(wù)。

　　2.4海運(yùn)的區(qū)域化招標(biāo)及協(xié)議管理重點。海運(yùn)的區(qū)域化物流有包船運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸和集裝箱三種情況，，適用于工程項目位于海上或沿�；蛑揠H間跨洋運(yùn)輸?shù)取：＿\(yùn)的承運(yùn)人，除船東型的海運(yùn)貨物代理公司外不具備自有船舶。包船運(yùn)輸主要針對單批次、大貨量、工程物資需求時間緊或目的港卸貨存在問題等情況。散貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸一般由有固定航線的船公司承運(yùn)，此類物資一般為多批次、貨量不多、工程使用需求不緊急。

　　3.服務(wù)商數(shù)量的控制。

　　一般而言，通過詢價或招投標(biāo)方式確定的物流服務(wù)商只有一家。但是在國際工程物流區(qū)域化管理的情況下，為了保證國際工程物流業(yè)務(wù)的安全系數(shù)，適合采用一家主物流服務(wù)商、一家輔助物流服務(wù)商。主物流服務(wù)商負(fù)責(zé)物流服務(wù)的主體任務(wù)，但當(dāng)主物流服務(wù)商在國際工程物流過程中出現(xiàn)一些諸如物流時間延期、提供虛假物流動態(tài)等問題時，則主物流服務(wù)商自動轉(zhuǎn)為輔助物流服務(wù)商。主物流服務(wù)商一般是詢價或招投標(biāo)過程中技術(shù)滿足要求且價格最低的物流服務(wù)商，輔助物流服務(wù)商則是參與詢價或招投標(biāo)過程、愿意以滿足技術(shù)要求的最低報價提供國際工程物流服務(wù)且愿意作為輔助物流服務(wù)商的企業(yè)。

　　4.不同物流方式的管理方法。

　　國際工程物流的運(yùn)輸方式雖有不同，但適用的管理方式是相通的，管理主要是通過動態(tài)日報進(jìn)行管理。針對汽車運(yùn)輸，可以要求汽車運(yùn)輸企業(yè)完善車輛GPS管理平臺并對客戶開放車輛位置查詢，并要求物流服務(wù)商每天提供車輛運(yùn)行動態(tài)日報。針對鐵路運(yùn)輸，除要求提供動態(tài)日報外，在中國大陸地區(qū)，國際工程企業(yè)應(yīng)當(dāng)自行與鐵路部門建立合作關(guān)系，可以自行查詢物資承運(yùn)車皮的位置，以防止物流服務(wù)商提供的運(yùn)行信息失真;在中國大陸地區(qū)以外的鐵路運(yùn)輸，國際工程企業(yè)應(yīng)要求主承運(yùn)人的合作方在向主承運(yùn)人提供運(yùn)行動態(tài)時，同時向發(fā)貨人提供，并且要求主承運(yùn)人及合作方向收貨人開放車輛運(yùn)行情況查詢，以防止信息不對稱�；�于船舶的海運(yùn)運(yùn)輸，主要是要求海運(yùn)物流服務(wù)商提供船舶動態(tài)、國際工程企業(yè)的物流管理人員在開放的船舶動態(tài)信息查詢網(wǎng)站自行查詢核實船舶動態(tài)及在船公司網(wǎng)站自行查詢船舶及集裝箱等貨物的動態(tài)。

　　國際工程物流區(qū)域化管理的優(yōu)勢

　　基于企業(yè)再造的區(qū)域化物流管理就是依據(jù)企業(yè)的物流需求，在集約成本的基礎(chǔ)上針對目的港的所在區(qū)域外包部分自己的非核心業(yè)務(wù)。區(qū)域化物流管理的主要優(yōu)勢有：

　　1.集約管理成本。國際工程物流區(qū)域化管理的主要優(yōu)勢之一是集約管理成本。國際工程承包企業(yè)對國際工程物流的管理成本主要有管理人員成本、物流服務(wù)商選擇和管理成本、中轉(zhuǎn)倉庫的倉儲成本、報關(guān)和清關(guān)服務(wù)成本、國際物流成本等。這些都是實際發(fā)生的成本，在每一個項目單獨運(yùn)作時，這些支持資源都處于正常的冗余狀態(tài)，無論是管理人員還是倉庫等都不能做到完全充分的利用。當(dāng)啟用項目群化的國際工程物流區(qū)域化管理后，單個項目中的主要冗余資源會得到充分利用，而這一部分資源的管理成本并沒有顯著增加或基本不增加。在這個意義上講，國際工程物流區(qū)域化管理能夠顯著集約國際工程物流的管理成本。

　　2.有利于提高物流速度。此處的“提高物流速度”指相對于傳統(tǒng)的單一項目國際工程物流管理而言的，并不是絕對意義上的。提高物流速度主要來自于兩個方面國際物流操作流程熟悉和內(nèi)部配貨運(yùn)輸。區(qū)域化國際工程物流的負(fù)責(zé)人經(jīng)過長時間的熟悉會非常了解其負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)的各種物流方式的流程時間、操作方案、注意事項和問題解決方法等，在整個物流過程中各環(huán)節(jié)時間都會優(yōu)化從而提高整體的物流速度。內(nèi)部配貨運(yùn)輸主要有兩個方式，散貨整車(整船)配貨和集裝箱拼箱，國際物流一般都是以整車或集裝箱方式運(yùn)輸?shù)�，為了控制國際物流成本當(dāng)單個項目的物資不足一車或一個集裝箱的情況下就會出現(xiàn)等物資湊齊一個整車或一個集裝箱的情況;而區(qū)域化國際物流情況下，多個不足一車或一個集裝箱單位的貨物就可以拼車或拼集裝箱的方式運(yùn)輸，從而在控制成本的前提下加快了國際物流速度。

　　3.有利于降低物流服務(wù)成本。當(dāng)每一個項目都單獨進(jìn)行招標(biāo)時，每一個物流合同的預(yù)計標(biāo)低都不是很大，所以服務(wù)商在投標(biāo)的時候，一般都不會刻意的降低價格，以期獲得中標(biāo)。但是當(dāng)進(jìn)行區(qū)域化物流管理時，眾多的項目的物流服務(wù)集合到一起之后，預(yù)期合同的標(biāo)底會非常大，這個合同對單一運(yùn)輸服務(wù)公司的業(yè)績影響就會非常大，物流服務(wù)商就更傾向于報低價。招投標(biāo)階段和每一個物流項目開始前期都需要大量的人力和時間的支持，這些對于物流服務(wù)商而言都意味著不可避免的費用。每個單一的國際項目都會出現(xiàn)物資的緊急運(yùn)輸，而這些緊急物資常常會不滿一個最小承運(yùn)工具的運(yùn)輸能力，這種情況下就會出現(xiàn)部分運(yùn)輸資源的浪費。通過內(nèi)部配車或拼集裝箱等方式可以在保證時間的前提下，有效的降低物流服務(wù)成本。

　　4.物流管理人員的專業(yè)化和數(shù)量優(yōu)化。由于一組管理人員負(fù)責(zé)一個大區(qū)域的陸海空國際物流工作，這些專業(yè)人員能夠在負(fù)責(zé)這個職責(zé)的過程中進(jìn)一步的專業(yè)化。同時，當(dāng)這個地區(qū)有新工程項目開始、物流工作量增加的時候，這個專業(yè)崗位的工作量都在可完成范圍之內(nèi)，從而不用增加人員數(shù)量。

　　國際工程物流區(qū)域化管理的風(fēng)險及對策

　　任何有優(yōu)勢管理方法都是有明顯的風(fēng)險的，區(qū)域化物流管理的風(fēng)險也是比較明顯的。常規(guī)物流服務(wù)方式下的風(fēng)險本文不再贅述，本文分析的風(fēng)險主要為在區(qū)域化管理情況下容易出現(xiàn)的風(fēng)險和這些風(fēng)險的對策。

　　1.企業(yè)物流管理再造的風(fēng)險及對策。企業(yè)物流管理再造的風(fēng)險主要有兩部分，一是物流管理流程再造的風(fēng)險，第二個是企業(yè)內(nèi)正式組織和非正式組織對物流管理再造的負(fù)面影響風(fēng)險。這兩個方面的內(nèi)容對企業(yè)物流管理再造起著至關(guān)重要的作用。物流管理流程再造是指為了達(dá)到優(yōu)化物流管理方式、節(jié)約物流管理人員、挖掘物流中的第三利潤而進(jìn)行的流程再造。這個再造存在的風(fēng)險主要是預(yù)設(shè)的目標(biāo)管理流程與實際的物流管理流程之間存在著一定的差距，而這個差距的大小則直接影響物流管理流程再造的成功與否。為了應(yīng)對可能出現(xiàn)的差距和正式組織及非正式組織的負(fù)面影響，物流管理流程再造可以進(jìn)行分階段、漸進(jìn)式的再造，即不是從單一項目分別物流管理直接過渡到區(qū)域化物流管理而是通過部分的、部分的。

　　2.監(jiān)管風(fēng)險對策。監(jiān)管的風(fēng)險主要是指過程監(jiān)管風(fēng)險。當(dāng)國際工程物流業(yè)務(wù)向部分專業(yè)人員集中時，在從物流服務(wù)商選擇、詢價或招標(biāo)、報價或標(biāo)書評審等過程中可能會出現(xiàn)部分監(jiān)管風(fēng)險，這些風(fēng)險可能會破壞區(qū)域化物流管理帶來的成本集約等優(yōu)勢，所以在加強(qiáng)過程監(jiān)管措施、盡可能做到?jīng)Q策人和執(zhí)行人不同、防范以上風(fēng)險出現(xiàn)。

　　3.人事風(fēng)險及對策。區(qū)域化國際工程物流容易發(fā)生的人事風(fēng)險主要有：保密風(fēng)險、人員離職風(fēng)險、監(jiān)守自盜風(fēng)險等。保密風(fēng)險主要指在物流管理人員向物流服務(wù)商提供內(nèi)部消息、協(xié)助物流服務(wù)商中標(biāo)等。此風(fēng)險的主要防范措施有將強(qiáng)專業(yè)人員的職業(yè)道德培養(yǎng)、加大懲處力度、加強(qiáng)詢價與招投標(biāo)信息安全管理等。人員離職風(fēng)險主要問題在于少數(shù)專業(yè)國際物流管理人員負(fù)責(zé)整個區(qū)域內(nèi)的業(yè)務(wù)，當(dāng)一個此類專業(yè)人員離職時其他人員很難立即承擔(dān)起其全部工作，特別是當(dāng)此專業(yè)人員在沒有預(yù)兆的突然離職時，此人員離職風(fēng)險就容易造成重大的損失。防范此類風(fēng)險則主要是采取備份制度，也就是一名核心員工配備一名備份員工或稱助手。此助手具備盡可能完全的信息，在經(jīng)過一定的指導(dǎo)后可以繼任相關(guān)工作。監(jiān)守自盜風(fēng)險主要指專業(yè)人員利用職務(wù)之便為其自身謀取經(jīng)濟(jì)利益，此問題的防范主要有選擇合適的人、加強(qiáng)職業(yè)道德操守培訓(xùn)、強(qiáng)化成本對比、強(qiáng)化監(jiān)督措施。

　　4.物流服務(wù)商的風(fēng)險及對策。來自物流服務(wù)商的風(fēng)險有：物流服務(wù)商區(qū)域化執(zhí)行能力不足的風(fēng)險、被中標(biāo)物流服務(wù)商臨時挾持風(fēng)險、物流服務(wù)商應(yīng)急預(yù)案不足的風(fēng)險。

　　4.1物流服務(wù)商區(qū)域化執(zhí)行能力不足的風(fēng)險及對策。進(jìn)過詢價或招標(biāo)前的遴選，進(jìn)入物流服務(wù)招標(biāo)環(huán)節(jié)的物流企業(yè)都是非常具備實力的企業(yè)。但是國際物流情況下，特別是國際聯(lián)運(yùn)的情況下，參與物流過程的企業(yè)一般有多家，對國際工程物流服務(wù)商的遴選一般只能對作為國際物流聯(lián)運(yùn)的主簽約人的資質(zhì)和能力進(jìn)行審查;而針對后續(xù)物流過程的參與企業(yè)，國際工程企業(yè)作為發(fā)貨人很難再次進(jìn)行相關(guān)資質(zhì)和能力審查工作。針對此風(fēng)險，國際工程企業(yè)應(yīng)當(dāng)要求主簽約人提供后續(xù)物流環(huán)節(jié)的承運(yùn)人的資質(zhì)和能力審查報告，最大限度的防范執(zhí)行能力不足的風(fēng)險。

　　4.2被中標(biāo)物流服務(wù)商臨時挾持風(fēng)險及對策。國際工程物流的一個非常重要的特性就是精確準(zhǔn)確的時間限制。如果需要的物資或裝備不能及時的送達(dá)目的國的目的地，給項目帶來的損失常常是不可估量的。當(dāng)一個物流服務(wù)商的能力有限且貨物在運(yùn)輸過程中的時候，個別物流服務(wù)商會要求改變物流服務(wù)合同條款，預(yù)付部分或全部物流費用，甚至要求增加物流費用等不合理要求。防范此類風(fēng)險的主要措施有選擇能力較強(qiáng)、規(guī)模較大的物流服務(wù)商和在物流服務(wù)合同中要求保證金或擔(dān)保公司。

　　結(jié)語

　　國際工程物流的區(qū)域化管理作為項目群管理理論在國際工程物流管理方面的一個延伸，能夠為國際工程物流提供較好的理論指導(dǎo)，同時通過更好的配置國際物流資源達(dá)到提高物流響應(yīng)時間、節(jié)省物流成本、挖掘與再挖掘物流環(huán)節(jié)的利潤，能夠更好的為企業(yè)的國際工程建設(shè)目標(biāo)和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)服務(wù)。

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