鐵路安全的調(diào)研報告

　　鐵路安全的調(diào)研報告

　　鐵路編組站是鐵路樞紐的核心，是車流集散和列車解編的基地，據(jù)統(tǒng)計，貨車一次全周轉(zhuǎn)時間中，在車站作業(yè)和停留的時間約占70%。貨車從裝車到卸車，平均要進(jìn)行5-6次調(diào)車作業(yè)，其中在編組站作業(yè)停留的時間占30%以上。全路用于調(diào)車的機(jī)車臺數(shù)，約占全部運(yùn)用機(jī)車的五分之一。

　　一、鐵路站場安全對安全生產(chǎn)的重要性及因素分析

　　加速編組站的現(xiàn)代化建設(shè)和安全生產(chǎn)工作，對提高作業(yè)效率和縮短車輛周轉(zhuǎn)時間有重大意義。鐵路站場的安全問題，涉及到方方面面，既有它的偶然性也有它的必然性。我單位與公安派出所、民兵、保安三支隊伍成立了由車站為主，各支隊伍相互配合的“4+1”安全防控體系，使得安全站場的工作得到了很大的提升。通過實際的調(diào)研分析，我們可以得出影響鐵路站場的安全這樣幾個主要方面因素造成的：

　　1、安全生產(chǎn)意識不強(qiáng)。對“安全第一，預(yù)防為主”的'原則認(rèn)識不夠，對于防止事故、遏制“兩違”沒有真正筑起一道思想防線，總是抱著僥幸的心理對待安全工作，從而在思想上為滋生官僚的主義、遙控指揮的壞風(fēng)氣提供了土壤，“干慣了不想、習(xí)慣了不說、看慣了不管”的“三慣”行為悄然抬頭。

　　2、安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)得不到落實。不學(xué)習(xí)，就掌握不了標(biāo)準(zhǔn)；不知道，就落實不了標(biāo)準(zhǔn)，這是標(biāo)準(zhǔn)得不到落實一方面的原因；還有一個方面的原因是知道標(biāo)準(zhǔn)，但是沒有把抓安全放在各項工作的首位，趕進(jìn)度、圖省事，擅自簡化作業(yè)程序、簡化安全措施，有人檢查就落實、沒人檢查就不落實，結(jié)果是“安全一輸，全盤皆輸”。

　　3、先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用。鐵路編組站要擁有駝峰計算機(jī)過程控制系統(tǒng)、微機(jī)連鎖接發(fā)列車系統(tǒng)、車輛實時跟蹤系統(tǒng)、調(diào)度表示系統(tǒng)、編組站信息管理系統(tǒng)等五大計算機(jī)系統(tǒng)，這樣才能成為鐵路網(wǎng)的主要截流點，成為最先進(jìn)的編組站，我們編組站的站場安全如果能夠引進(jìn)更加先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，則會在安全生產(chǎn)和安全運(yùn)作上得到很大的提高。

　　二、我單位如何強(qiáng)化鐵路站場安全與安全生產(chǎn)之間的關(guān)系

　　鐵路站場的安全和安全生產(chǎn)的關(guān)系是息息相關(guān)的，二者互為因果，不可偏廢其一，針對以上影響安全生產(chǎn)的因素，我們的安全工作重點主要在以下幾個方面不斷的努力：

　　1、在安全生產(chǎn)上下功夫，狠抓科學(xué)管理辦法，強(qiáng)化現(xiàn)場控制，認(rèn)真落實“領(lǐng)導(dǎo)、分工、逐級、崗位”負(fù)責(zé)制，以及“車站、車間、班組”三級安全控制體系，堅持查找“重大危險源、重大傷害源、行車事故隱患源”，有針對性地提出對策，及時整改，防患于未然，形成自上而下層層包保，自下而上逐級負(fù)責(zé)的安全責(zé)任制，并通過ISO9000族貫標(biāo)和貫徹《安全生產(chǎn)法》，實現(xiàn)了車站安全管理和安全控制向科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化方向邁進(jìn)，探索出了一套具有特色的安全管理模式，確保零事故發(fā)生。

　　2、堅持“安全第一、預(yù)防為主”的思想，加強(qiáng)安全教育安全工作的好壞，不僅影響著廣大干部職工，更影響著我鐵路編組站的發(fā)展和鐵路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的巨大作用。為此，各安全生產(chǎn)小組要及時對本部門階段性的安全工作情況進(jìn)行認(rèn)真的總結(jié)分析，貫徹落實安全例會制度。對于各類施工作業(yè)造成的行車事故案例，要經(jīng)常性地組織職工進(jìn)行學(xué)習(xí)，安全管理實際，廣泛地展開討論，制定杜絕各類事故的防范措施做到警鐘長鳴。在全站開展法制教育講座，普及教育知識的宣傳！

　　3、監(jiān)督指導(dǎo)安全站場各項工作的穩(wěn)步推進(jìn)

　　派出所負(fù)責(zé)監(jiān)督指導(dǎo)，民兵負(fù)責(zé)站場巡線，保安負(fù)責(zé)查施封車輛、貨車及道口的安全。為維護(hù)站場秩序，嚴(yán)禁閑雜人員進(jìn)入站場，我單位出臺了關(guān)于封閉道口管理的措施，嚴(yán)禁私家車進(jìn)入。為需要進(jìn)入站場的車輛辦理通行證及臨時通行證；同時，為加強(qiáng)管理，站“4+1”安全防控領(lǐng)導(dǎo)小組加強(qiáng)了夜間對護(hù)路民兵崗?fù)さ难膊榱Χ龋�護(hù)路民兵一天24小時不間斷在站場內(nèi)巡線，清理場內(nèi)撿拾及放牧人員；派出所開展打貨盜防危行的安全檢查工作，打擊偷盜鐵路運(yùn)輸物資行為，抓獲偷盜鉻鐵人員2名。出臺了《防止路外傷亡事故措施》；

　　4、“4+1”立體管理體系，確保鐵路治安有序可控。200Ｘ年，我所堅持“以防為主、打防結(jié)合”的方針，與公安派出所、民兵、保安三支隊伍成立了由車站為主，各支隊伍相互配合的“4+1”安全防控體系，派出所負(fù)責(zé)監(jiān)督指導(dǎo)，與深入開展站、線安全檢查、巡邏防范等工作，有效凈化線路、站車治安環(huán)境；同時，保持嚴(yán)打態(tài)勢，嚴(yán)歷打擊拆盜、割盜、掀盜等危及鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)違法犯罪活動，對影響重大的刑事案件能做到快偵快破，實現(xiàn)了既打得了又防得住的工作目標(biāo)，確保了鐵路治安有序可控。5、以防為主，堅持專群結(jié)合，調(diào)動安全管理參與性

　　以防為主，我所堅持專群結(jié)合，充分調(diào)動路內(nèi)外各級綜治組織、鐵路職工群眾參與維護(hù)鐵路治安的積極性，構(gòu)筑線路、站區(qū)治安聯(lián)防聯(lián)控網(wǎng)絡(luò)，提升鐵路內(nèi)部安全防控能力。一是強(qiáng)化防火、防爆、防盜安全檢查。會內(nèi)部有關(guān)單位深入站場、沿線開展安全大檢查，對發(fā)現(xiàn)的隱患及時提出整改措施，督促有關(guān)部門整改，做到防患于未然；二是關(guān)注治安變化，做好站車重點部位及復(fù)雜區(qū)段安全保衛(wèi)工作，嚴(yán)防不法分子伺機(jī)作案或制造混亂。如：針對春運(yùn)客流增大，沿線各站點上下車人多，違法犯罪分子有機(jī)可趁等實際，我所重點做好清站查車工作，對站、車乞討流浪者、撿拾者、“三無”人員及時進(jìn)行清理、審查，有效凈化了站車環(huán)境；三是發(fā)揮綜治作用，要求警務(wù)區(qū)民警積極與鐵路內(nèi)部單位進(jìn)行溝通聯(lián)系，和一線職工群眾打成一片，及時獲取治安信息，要求各部門、崗位職工發(fā)現(xiàn)情況及時報告，并做好先期處置工作，形成齊抓共管、共保平安格局。

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