總結鐵路工作

　　在安全科從事安全員的工作以來，我能夠積極學習鐵路安全管理知識，不斷提高鐵路安全管理水平，還經(jīng)常深入作業(yè)現(xiàn)場，對安全隱患進行排查，發(fā)現(xiàn)問題，立即整改，及時將事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，在工作上處處以高標準，嚴格要求自己，愛崗敬業(yè)、踏實工作、默默奉獻、爭創(chuàng)一流。安全管理在我站整體工作中起著承上啟下、協(xié)調左右的作用，是我站安全的樞紐部位和重要核心所在，工作零散、綜合性強、隨機性大，安全工作尤為重要。

　　在我站進一步深化改革、實現(xiàn)跨越式發(fā)展的過程中，我緊緊圍繞安全生產這一主題，以“規(guī)范管理，強基達標”為主線，認真貫徹落實車站各項安全措施，狠抓安全基礎建設，經(jīng)過大家的共同努力，我站的安全生產呈現(xiàn)出了穩(wěn)定發(fā)展的良好勢頭。

　　一、嚴格檢查，加強整改，確保現(xiàn)場安全。

　　為了認真落實車站加強安全生產工作的精神，大力開展好安全活動，我能夠深入現(xiàn)場認真檢查作業(yè)標準執(zhí)行情況，提高全體作業(yè)人員的安全思想認識；我針對各車間作業(yè)性質的不同，制定不同的卡控措施；對運轉車間調車作業(yè)，我嚴格發(fā)安全員作用深入現(xiàn)場指導工作，杜絕了違章指揮，有章不循，蠻干亂干的不安全隱患問題多件，對于易發(fā)生安全隱患的作業(yè)項點提前卡控杜絕問題的發(fā)生。對發(fā)現(xiàn)的不安全隱患，我能夠及時的提出并制止，并制定有效的措施來保證現(xiàn)場作業(yè)的安全．

　　二、貫徹預防為主的方針，突出解決好慣性問題

　　一是針對不同季節(jié)的特點打好階段性安全戰(zhàn)役。我做到超前培訓，提前部署，突出重點，明確目標，保證安全生產穩(wěn)步推進。在暑期氣溫高我更是深入到現(xiàn)場一線對線路、設備的檢查，防止氣溫高跑道漲軌的發(fā)生，雨季作業(yè)時對雨具的著用攜帶提前布署，并開展了雨季作業(yè)的攻關措施，保證非常天氣的

　　作業(yè)安全。為了保證重點時期的安全生產，能夠提前預想樹立牢固的安全思想和責任感，使廣大職工認真落實各項措施，堅持早動手早安排，提前預測，提早防范。利用多種形式在各車間中開展節(jié)日期間保安全、保穩(wěn)定的思想教育，提高職工的安全責任意識和安全防范意識。同時，深入現(xiàn)場嚴格控制現(xiàn)場作業(yè)節(jié)奏，加強現(xiàn)場作業(yè)標準化的執(zhí)行檢查力度。對不安全隱患及時發(fā)現(xiàn)及時反饋及時解決，確�，F(xiàn)場作業(yè)安全，并加大了對關鍵時間、關鍵崗位、關鍵作業(yè)的監(jiān)督檢查。

　　二是全力以赴保證安全。面對鐵路發(fā)展，高鐵人員的選撥勢在必行，在抓好現(xiàn)場作業(yè)安全工作的同時，我按照車站的有關要求，堅持全站現(xiàn)場安全控制，尤其是運轉車間人員變化大，崗位欠員嚴重情況下的安全控制尤為重要，我把安全生產放在突出重要的地位。加大了現(xiàn)場檢查抽查的頻次；對關鍵作業(yè)、關鍵時間的卡控，加強對雙休日、后半夜的檢查控制的力度，杜絕職工脫標、違章蠻干盲目圖快現(xiàn)象的發(fā)生，我全天深入到生產現(xiàn)場進行檢查。通過不懈的努力，我確保了人員調整期間我站的作業(yè)安全。

　　三、不斷完善和落實關鍵作業(yè)、關鍵崗位的卡控措施。

　　全力以赴確保施工安全。我站的施工任務較重，尤其是高鐵客專的建設、影響范圍大，為了抓好施工中的作業(yè)控制，減少施工對運輸安全的威脅，我堅持在施工前，施工中，施工后對各項作業(yè)安全進行布置，嚴格作業(yè)標準確保施工期間的作業(yè)安全。

　　四、堅持推進安全基礎建設，不斷夯實安全基礎

　　端正思想、深化認識。我在工作中毫不動搖地把安全工作擺在首位，不斷強化安全意識并進一步抓好勞動安全員的作用發(fā)揮，嚴肅崗位職責，堅決制止違章違紀現(xiàn)象的發(fā)生，切實發(fā)揮作用，在安全生產上的筑牢基礎工作，保證現(xiàn)場防范能力，保證安全生產。

　　面對過去的工作，我要保持清醒的頭腦，居安思危，認真

　　總結工作中存在的不足，舉一反三，深挖問題根源，開拓前進。在新的工作中，我要繼續(xù)緊緊圍繞確保安全生產，提高效率這一中心，不斷改進和加強安全管理工作方法，實現(xiàn)我站安全生產的有序發(fā)展，并為鐵路跨越式發(fā)展做出積極的貢獻。

　　篇二：鐵路調車實習總結

　　篇三：關于鐵路調車工作安全的研究

　　北方交通大學

　　畢業(yè)設計（論文）

　　題目 關于鐵路調車工作安全的研究

　　專業(yè)班級 鐵道交通運營管理 姓 名 學 號 指導教師

　　2012 年 8月 1 日

　　北京交通大學

　　畢業(yè)設計(論文)成績評議

　　北京交通大學

　　畢業(yè)設計（論文）任務書

　　本任務書下達給： 10級 本科 鐵道運輸 專業(yè) 學生:

　　畢業(yè)設計題目：鐵關于鐵路調車工作安全的研究 設計目的：

　　1、通過畢業(yè)設計培養(yǎng)學生綜合運用鐵路運輸基本原理和方法，分析并解決各項運輸中實際工作中存在的問題。

　　2、使學生掌握運輸作業(yè)的流程；

　　3、通過畢業(yè)設計全面檢驗學生理論知識與實踐結合運用能力。

　　4、提高對事物的觀察能力，提高思考分析能力，培養(yǎng)分析和解決問題的能力。 5、培養(yǎng)和鍛煉書面報告能力。

　　一、 技術要求：

　　1、要有了解鐵路運輸工作的基本內容；

　　2、要能切實反映出現(xiàn)場工作中實際存在的確實需要解決的問題； 3、要結合現(xiàn)場實際，深入分析研究，提出科學有用的結論； 4、使用標準術語。

　　二、 論文內容：

　　1、需要有對調車安全工作的解釋，及原因分析。 2、要結合案例，證明你所提出問題的實效性。 3、能夠結合實際提出解決措施。

　　4、對解決問題的具體辦法給出具體實施方案。

　　三、 論文要求：

　　1、論文的格式、字數(shù)符合學院規(guī)定 2、按要求完成各項進度

　　設計主要參考資料：

　　1 2 3 4 5 6

　　《技規(guī)》 《技規(guī)導讀》 《鐵道安全》

　　《鐵路運輸組織學》 《鐵路行車組織》 《鐵路調車工作》

　　7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

　　《鐵路安全管理》

　　《鐵路行車事故案例選編》 《鐵路運輸安全管理概論》

　　《中華人民共和國安全生產法學習資料》 《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》 《哈爾濱鐵路局安全管理辦法》

　　《哈爾濱鐵路局安全逐負責制考核指導意見》 《哈爾濱鐵路局關于加強安全信息工作的通知》 《滿洲里站細》 中華鐵路網(wǎng) 中華鐵路學會

　　《鐵路運輸安全問答》 《話說鐵路》

　　畢業(yè)設計（論文）開題報告

　　篇四：鐵路調車作業(yè)標準基本規(guī)定

　　一、鐵路調車作業(yè)標準基本規(guī)定

　　1、執(zhí)行鐵路調車作業(yè)標準的要求

　　1.1 所有參加鐵路調車作業(yè)人員，必須執(zhí)行鐵路調車作業(yè)標準體系的九項標準。

　　1.2 由于勞動組織、作業(yè)性質、技術設備、技術要求等的不同，可用響應的標準對鐵路調車作業(yè)標準進行補充規(guī)定；專用鐵路的某些作業(yè)未納入標準或因特殊要求執(zhí)行標準由困難的，可按本企業(yè)標準執(zhí)行，但國家鐵路機車進入專用鐵路或專用鐵路機車進入國家鐵路作業(yè)，必須執(zhí)行九項標準。

　　1.3 由于作業(yè)組織方法和作業(yè)人員的職名不同，崗位作業(yè)標準中的作業(yè)人員分工，可按崗位責任制的規(guī)定執(zhí)行，但對標準中的技術要求不得簡化。

　　2、調車作業(yè)人員一班工作制度的要求

　　2.1 休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著各企業(yè)（系指局或公司—各項標準中同）規(guī)定的服裝。

　　2.2 點名預想制。按時參加班前點名，開好預想會。

　　2.3 包線檢查制。按分工認真執(zhí)行包線檢查制度，實行對號交接班。

　　2.4 交班總結制。實現(xiàn)站定交班條件，做好班后工作總結。

　　3、調車作業(yè)的一般要求

　　3.1 車站的調車工作，應按本標準和車站的技術作業(yè)過程及調車作業(yè)計劃進行。參加調車作業(yè)的人員應做到：

　�、� 及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；

　�、� 及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；

　�、� 充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。 ④ 保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

　　3.2 調車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及其存放地點。

　　作固定替換用的調車機車及小運轉機車，應符合調車機車的條件（由前后頭燈、扶手把、木腳踏板等）。

　　制動及防溜鐵鞋應放置在《車站行車工作細則》（以下簡稱《站細》）規(guī)定的地方，用后歸位。制動鐵鞋應成組放置在鞋臺上（在雪少地區(qū)可放在涂由特殊標記的鋼軌外側），每組鐵鞋只數(shù)及組距由車站規(guī)定。

　　3.3 調車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個調車區(qū)。

　　沒有做好聯(lián)系和防護，不準放行越區(qū)車或轉場車。

　　調車機車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護辦法，應在《站細》內規(guī)定。

　　4、調車作業(yè)的領導及指揮

　　4.1 車站的調車工作，由車站調度員（未設調度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領導。各場（區(qū)）的調車工作，根據(jù)車站調度員布置的任務，由該場（區(qū)）的調車區(qū)長或駝峰調車區(qū)長領導。

　　4.2 調車作業(yè)由條車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員、運轉車長擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員或站務員代替。

　　4.3 調車長在調車作業(yè)前，必須親自并督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業(yè)中應做到：

　�、� 組織調車人員正確及時地完成調車任務；

　�、� 正確及時地顯示信號，指揮調車機車的行動；

　�、� 負責調車人員的人身安全和行車安全。

　　4.4 調車機車司機在作業(yè)中應做到：

　　① 組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務；

　�、� 負責操縱調車機車，做好準備，保證機車質量良好；

　�、� 時刻注意確認信號，不間斷地進行了望，認真執(zhí)行呼喚應答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求，沒有信號不準動車，信號不清立即停車；

　�、茇撠熣{車作業(yè)的安全。

　　5、調車作業(yè)的技術要求

　　5.1 調車作業(yè)時，調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并鳴笛回示。

　　連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），沒有顯示十、五、三車距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。窄軌鐵路及執(zhí)行十、五、三車的距離信號由困難的國家鐵路除外的其他企業(yè)，可自行規(guī)定距離信號（各項標準中有關十、五、三車距離信號同）。

　　當調車指揮人確認停留車位置由困難時，應派人顯示停留車位置信號。

　　5.2 在調車作業(yè)中，調車有關人員要認真執(zhí)行要道還道制度。

　　單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路由困難時，可指派調車組其他人員確認。

　　沒有看道調車指揮人的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示的進行信號動車。無扳道員和調車信號機時，調車指揮人確認調查開通正確后，向司機顯示起動信號。

　　扳道員之間的要道還道辦法，在《站細》內規(guī)定。

　　推送車輛時，要先試拉，車列前部應有人進行了望，及時顯示信號。

　　5.3 準備調車進路的規(guī)定

　　在扳動道岔、操縱調車信號時，要執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示”制度。扳動道岔準備調車進路時，先確認道岔開通位置，再扳向所需位置，確認閉止塊（鎖閉塊）落槽、道岔表示器及手柄正確（彈簧道岔確認手炳落實）后，確認分管區(qū)域內調車進路上的道岔開通位置正確后，執(zhí)行要道還道制度。

　　扳道員在顯示道岔開通信號時，要先顯示鼓搗號碼信號（有鼓搗號碼表示器裝置除外）。 作業(yè)中，扳道人員要按調車作業(yè)通知單的作業(yè)鉤序進行扳道；信號員、駝峰作業(yè)員在每鉤調車作業(yè)計劃完成后，應立即注銷。

　　5.4 調車作業(yè)要準確掌握速度，不準超過下列規(guī)定：

　　① 國家鐵路、地方鐵路，在空線上牽引運行時，40km/h；推進運行時，30km/h。專用鐵路，廠內正線運行時，40km/h；在空線上調車作業(yè)牽引運行時，30km/h推進運行時，20km/h。 ② 調動乘坐旅客或裝載爆炸品，壓縮氣體、液化氣體，超限貨物的車輛時，15km/h。 ③ 專用鐵路調動液體金屬車時，重車10km/h，空車15km/h；在棧橋、礦槽上作業(yè)或調動重鑄錠車及擺好的空模車時，10km/h。

　�、� 接近被連掛的車輛時，5km/h。

　　遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。

　　在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。

　　5.5 禁止溜放的車輛、線路及其他限制：

　�、� 裝有禁止溜放貨物的車輛；

　�、� 非工作機車、軌道起重機、機械保溫車、大型凹型車、落下孔車、空客車和特種用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）；

　�、� 超過2.5‰坡度的線路（為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外）；

　　④ 停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業(yè)、乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路； ⑤ 停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；

　　⑥ 停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應附加安全制動距離）的線路；

　�、� 未配調車組的中間站或調車組不足三人時，禁止溜放作業(yè)，不足二人時，不準調車作業(yè)。 原則上不準采用牽引溜放調車，因設備條件限制，確需施行牽引溜放調車時，須有安全措施，并由企業(yè)批準。

　　5.6注有△w的車輛調車作業(yè)方法及要求:

　　① 注有△w的車輛調車作業(yè)時嚴格禁止溜放，設有調車指導的車站就在調車指導監(jiān)督下進行作業(yè)，未設有調車指導的車站應派業(yè)務熟練的干部監(jiān)督作業(yè)，嚴防違章調車。

　�、� 編組和編掛注有△w的車輛時，機車與編掛的車輛應連接風管，接風管的車數(shù)與所牽車數(shù)比例不少于1：5，即五輛車內至少一輛接風管。

　�、� 在接近、連掛注有△w的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車車輛時，要在“十、五、三”車制前的十車處一度停車后，再行連掛作業(yè)。

　　④ 其他車輛向停有△w車輛的站線溜放或送車時，必須留有10m天窗，嚴禁溜放連掛。

　　5.7 在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業(yè)時，應有安全措施。沒有采取好防溜做事，不得摘開機車。越區(qū)、轉場及在超過2、5‰坡度的線路上調車時，10輛及以下是否需要連結風管及連結風管的數(shù)量，11輛及以上必須連結風管的數(shù)量，由車站和機務段根據(jù)具體情況，共同確定，并納入《站細》。

　　5.8 接發(fā)客運列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車，但遇下列情況可以調車：

　�、� 發(fā)出客運列車時，與列車相反方向；

　�、� 能進入揭發(fā)列車進路的線路的本務機車在停留線路內摘下、上水，列車拉道口、對貨位。 為了防止機車車輛進入客運列車接車線內，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。

　　有特殊困難的車站，確需調車時，制定安全措施，由各企業(yè)審核批準。

　　5.9 越出站界調車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。

　　單線區(qū)間（自動閉塞、半自動閉塞除外）出站調車時，須經(jīng)列車調度員口頭準許，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機占用區(qū)間憑證或調車通知書（見鐵路技術管理規(guī)程附件五）。

　　5.10跟蹤出站調車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調度員口頭準許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機跟蹤調車通知書。在先發(fā)列車尾部越過預千信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界500m。

　　遇下列情況，禁止跟蹤出站調車：

　�、� 出站方向區(qū)間內瞭望不良的地形，或有連續(xù)長大上坡道（站名表由各企業(yè)公布）； ② 先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)返回的后部補機；

　　③ 一切電話中斷；

　�、� 降霧、暴風雨雪時。

　　列車雖已到達鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。

　　5.11 車站值班員認真掌握機車出入段的經(jīng)路。

　　沒有固定走行線時，出入段機車必須走固定走行線。

　　沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應通知司機經(jīng)路（進路式電氣集中車站除外），司機

　　按固定信號或扳道員顯示的進行信號運行。

　　5.12 在晝間遇降霧、暴風雨及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000,，注意或減速信號顯示不足400m，調車信號及調車手信號顯示距離不足200m時，應使用夜間信號。 6 、調車色燈信號顯示的規(guī)定

　　6.1 調車色燈信號機顯示下列信號：

　�、� 一個月白色燈光—準許越過該信號機調車；

　�、� 一個月白色閃光燈光—裝有平面溜放電氣集中設備時，準許溜放調車；

　　③ 一個藍色燈光—不準許越過該信號機調車。

　　不辦理閉塞的站內岔線，在岔線入口處設置的調車信號機，可用紅色燈光代替藍色燈光。 在盡頭式到發(fā)線上，設置的起阻擋列車運行作業(yè)用的調車信號機，應采用矮型三顯示機構，用紅色燈光代替藍色光。當該信號機的紅色燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，應視為列車的停車信號。

　　6.2 調車色燈復示信號機顯示下列信號：

　�、� 一個月白色燈光—表示調車信號機在開放狀態(tài)；

　�、� 無顯示—表示調車信號機在關閉狀態(tài)。

　　駝峰及調車色燈復示信號機均采用方形背板，以區(qū)別于一般信號機。

　　6.3 調車表示器的顯示方式如下：

　�、� 向調車區(qū)方向顯示一個白色燈光—準許機車車輛自調車區(qū)向牽出線運行；

　�、� 向牽出線方向顯示一個白色燈光—準許機車車輛自牽出現(xiàn)向調車區(qū)運行；

　　7、 手信號顯示的規(guī)定

　　7.1 顯示要求：

　　位置適當，正確及時，橫平豎直，燈正圈圓，角度準確，段落清晰。

　　7.2 持旗要求：

　�、� 在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號旗的人員徒手按各該條規(guī)定方式顯示信號。

　　② 調車指揮人登乘機車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號旗時，必須獎攏起的紅色信號旗時，必須獎攏起的紅色信號旗置于綠色信號旗對向司機方向的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。

　　7.3 調車手信號的顯示方式：

　　① 停車信號：

　　晝間—展開的紅色信號旗；夜間—紅色燈光。

　　晝間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。

　�、� 減速信號：

　　晝間—展開的綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間—綠色燈光下壓數(shù)次。

　�、� 指揮機車向顯示人方向來的信號：

　　晝間—展開的綠色信號旗在下部左右搖動；夜間—綠色燈光在下部左右搖動。

　�、� 指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號：

　　晝間—攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間—綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動。

　　⑤ 指揮機車向顯示人反方向云的信號：

　　晝間—展開的綠色信號旗上下?lián)u動；夜間—綠色燈光上下?lián)u動。

　�、� 指揮機車向顯示人反方向稍行移動信號：

　　晝間—攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動；

　　夜間—綠色燈光上下小動。

　　對顯示本條第（2、3、4、5、6）項中轉信號時，晝間可用單臂，夜間可用白色燈光依式中轉。

　　7.4 聯(lián)系用的手信號的顯示方式：

　�、� 道岔開通信號：表示進路道岔準備妥當。

　　晝間—攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間—一白色燈光高舉頭上。

　　機車出入段進路道岔準備妥當后，顯示如下道岔開通信號：

　　晝間—展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間—一黃色燈光高舉頭上左右搖動。 ② 股道號碼信號：要道或回示股道開通號碼。

　　一道：晝間—兩臂左右平伸；夜間—白色燈光左右搖動。

　　二道：晝間—右臂向上直伸，左臂下垂；夜間—白色燈光左右搖動后，從左下方向右上方高舉。

　　三道：晝間—兩臂向上直伸；夜間—白色燈光上下?lián)u動。

　　四道：晝間—右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45?；夜間—白色燈光高舉頭上左右小動。 五道：晝間—兩臂交叉于頭上；夜間—白色燈光作圓開轉動。

　　六道：晝間—左臂向左下方，右臂向右下方各斜45?；夜間—白色燈光作圓形轉動后，再左右搖動。

　　七道：晝間—左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸；夜間—白色燈光作圓開轉動后，左右搖

　　動，然后再從左下方向右上方高舉。

　　八道：晝間—右臂向右平伸，左臂下垂；夜間—白色燈光作圓形轉動后，再上下?lián)u動。 九道：晝間—右臂向右平伸，左臂向右下斜45?；夜間—一白色燈光作圓形轉動后，再高舉手上左右小動。

　　十道：晝間—左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45?；夜間—白色燈光左右搖動后，再上下?lián)u動做成十字形。

　　十一至十九道，須先顯示十道股道號碼，再顯示所要股道號碼的個位數(shù)信號。

　　二十道及其以上的股道號碼，各站根據(jù)需要自行規(guī)定，并納入《站細》。

　�、� 連結信號：表示連掛作業(yè)。

　　晝間—兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接；夜間—紅、綠色燈光（無綠色燈光人員，用白色燈光）交互顯示數(shù)次。

　　④ 溜放信號：表示溜放作業(yè)。

　　晝間—攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右搖動數(shù)次；夜間—紅色燈光作圓形轉動。

　�、� 停留車位置信號：表示車輛停留地點。

　　夜間—白色燈光左右小搖動。

　�、� 十、五、三車距離信號：表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離。

　　晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間綠色燈光，在距離停留車十車（約110m）時連續(xù)下壓三次，五車（約55m）時連續(xù)下壓兩次，三車（約33m）時下壓一次。

　�、� 取消信號：通知將前發(fā)信號取消。

　　晝間—攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動數(shù)次；夜間—紅色燈光作圓形轉動后，急向左右搖動數(shù)次；夜間—紅色燈光作圓形轉動后，上下?lián)u動。

　　⑧ 要求再度顯示信號：前發(fā)信號不明，要求重新顯示。

　　晝間—攏旗的手信號旗右臂向右方上下?lián)u動；夜間—一紅色燈光上下?lián)u動。

　　⑨ 告知顯示錯誤的信號：告知對方信號顯示錯誤。

　　晝間—攏起的手信號旗兩臂左右平伸同時上下?lián)u動數(shù)次：夜間—紅色燈光左右搖動。 ⑩ 聯(lián)絡信號：要求顯示信號。

　　篇五：關于鐵路調車工作安全的思考

　　論文題目 關于鐵路調車工作安全的思考

　　姓 名

　　學 院

　　專 業(yè)

　　指導教師

　　備 注

　　鐵道交通運營管理專業(yè)

　　2009年 月 日

　　關于鐵路調車工作安全的思考

　　作者姓名：指導教師：單位名稱：專業(yè)名稱：

　　運輸管理系

　　鐵道交通運營管理專業(yè)

　　2009年 月

　　任務書

　　湖南鐵路科技職業(yè)技術學院

　　畢業(yè)設計（論文）任務書

　　課 題：__________________

　　編 號：__________________

　　專 業(yè)：__________________

　　班 級：__________________

　　學生姓名：__________________

　　指導單位：__________________

　　指導教師：_________________

　　摘 要

　　鐵路調車工作是鐵路運輸生產的重要組成部分，是確保實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖、加速車輛周轉、質量良好地完成運輸生產任務過程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動強度大、作業(yè)地點涉及面廣、作業(yè)對象多種多樣、作業(yè)組織復雜、作業(yè)方法靈活多變、影響作業(yè)的因素多等特點。這些特點決定了調車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠遠大于其他作業(yè)，特別是近年來調車事故件數(shù)呈上升趨勢。本文針對目前調車作業(yè)在技術設備條件和人員素質等方面實際存在的問題，以及調車作業(yè)中的慣性違章情況．提出了加強管理、提高職工素質、規(guī)范作業(yè)要求、嚴格作業(yè)標準等改進措施。

　　關鍵詞：鐵路 調車 安全

　　目 錄

　　引 言 ...................................... - 1 - 第一章 調車作業(yè)特點及安全管理工作 普遍性問題 - 2 -

　　1.1 車站調車作業(yè)的特點 .................................................................................. - 2 - 1.2調車作業(yè)在安全管理中存在的主要問題 ..................................................... - 2 -

　　第二章 抓好調車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重- 4 -

　　2.1 造成調車作業(yè)人身傷亡事故的原因 .......................................................... - 4 -

　　2.1.1 危險的環(huán)境 ..........................................................................................................................- 4 - 2.1.2 職工自身的失誤 ...............................................................................................................- 4 - 2.1.3 設備方面的原因 ...............................................................................................................- 4 - 2.1.4 違章作業(yè) ...............................................................................................................................- 5 - 2.2調車作業(yè)事故案例的分析 ............................................................................. - 6 - 2.3防止調車作業(yè)人身傷亡事故的措施 ............................................................. - 6 - 2.3.1 挑選合格的調車作業(yè)人員.............................................................................................- 6 - 2.3.2 職工培訓必須嚴抓、嚴管、嚴落實 .......................................................................- 7 - 2.3.3 積極調整心理狀態(tài).............................................................................................................- 8 - 2.3.4 運用新技術防止人身傷亡.............................................................................................- 8 - 2.3株洲北站對調車安全所做出的一些措施及取得的成績............................. - 8 -

　　第三章 自我評價及總結 ....................... - 11 -

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