關(guān)于車輛實(shí)習(xí)報告3篇
我們眼下的社會，我們使用報告的情況越來越多，報告包含標(biāo)題、正文、結(jié)尾等。寫起報告來就毫無頭緒？以下是小編為大家收集的車輛實(shí)習(xí)報告3篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
車輛實(shí)習(xí)報告 篇1
一、實(shí)習(xí)背景及環(huán)境
轉(zhuǎn)眼間,大四就開始了,為了鞏固上學(xué)期汽車電子控制系統(tǒng),汽車運(yùn)用工程等專業(yè)課程及馬上就要學(xué)習(xí)的汽車診斷,維修,服務(wù)等課程有初步認(rèn)識了解學(xué)校為我們安排了從9月5號到26號在武漢中南汽車修配中心的3個星期時間的生產(chǎn)實(shí)習(xí).
中南汽車修配廠具有近七十年的歷史，是中國汽車保修設(shè)備行業(yè)協(xié)會，中國輕型汽車修理行業(yè)協(xié)會的常務(wù)理事，是上海大眾桑塔納，一汽捷達(dá)，武漢神龍汽車有限公司等生產(chǎn)廠的特約維修站，承接國內(nèi)外各類轎車、吉普車、旅行車的維修和保養(yǎng)。該公司結(jié)合多年的修車實(shí)踐，設(shè)計和生產(chǎn)了系列技術(shù)先進(jìn)、新穎、實(shí)用的汽車保修設(shè)備。
我被安排在上海大眾特約維修站的維修車間跟隨一位師-父做副助手,主要維修帕薩特,波羅,高爾,桑塔納,途安等車型。
二、實(shí)習(xí)目的及意義
1.通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)加深對汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所處地位和作用的認(rèn)識，鞏固專業(yè)思想，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情。
2.熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為以后走上工作崗位積累一定的知識與經(jīng)驗
3，開拓我們的視野，增強(qiáng)專業(yè)意識，鞏固和理解專業(yè)課程
3.通過現(xiàn)場維修實(shí)習(xí)和企業(yè)員工的交流指導(dǎo)，理論聯(lián)系實(shí)際，把所學(xué)的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實(shí)，培養(yǎng)分析、解決工程實(shí)際問題的能力，為后繼專業(yè)知識的學(xué)習(xí)、課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。
4.維修實(shí)習(xí)是對學(xué)生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練。在整個實(shí)習(xí)過程中充分調(diào)動我們的主觀能動性，深入細(xì)致地認(rèn)真觀察、實(shí)踐，使自己的動手能力得到提高。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程
(一)保養(yǎng)
不管是舊車還是新車，在使用一段時間后由于磨損老化等原因，就必須對汽車進(jìn)行保養(yǎng)，以保持和恢復(fù)汽車的技術(shù)性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性，延長汽車的使用壽命。
根據(jù)德國原廠的要求，大眾汽油車種每一年或每15,000公里(以先到者為準(zhǔn))作一次換油保養(yǎng)。每一年或每30,000公里(以先到者為準(zhǔn))作一次檢查保養(yǎng)。單一般而言，每半年或每7,500公里作一定保養(yǎng)應(yīng)較合理。
而對于新車要求的首次7500Km常規(guī)保養(yǎng)包括：車身內(nèi)外照明電器、用電設(shè)備檢查功能;目測安全氣囊外表是否受損，檢查安全帶功能;用專用診斷設(shè)備VAG.5051/5052讀取儲存器內(nèi)各系統(tǒng)的故障信息;檢查雨刮器，清潔前檔玻璃落水槽排水孔;目測發(fā)動機(jī)艙各零件是否有損傷和泄漏;清潔空氣濾清器罩殼和濾芯;用專用工具檢查蓄電池狀況，正負(fù)極連接是否牢靠，觀察電眼;檢查冷卻系統(tǒng)是否泄漏，必要時補(bǔ)充防凍液;檢查制動系統(tǒng)，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動液管路是否泄漏，檢查轉(zhuǎn)向液壓油液面，必要時補(bǔ)充;檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿間隙，連接是否牢固;檢查車身底部燃油管、制動油管以及底部保護(hù)層是否損壞，排氣管是否泄漏，固定是否牢固;底盤螺栓，車輪固定螺栓按規(guī)定扭矩檢查并緊固等。
前來做首次保養(yǎng)的車平均每天一臺，師傅的效率也很高，快則不出一個小時搞定。
達(dá)到15000Km時除了以上的內(nèi)容外還需增加：復(fù)位保養(yǎng)周期顯示器;檢查車門限位器、固定銷、發(fā)動機(jī)蓋/行禮箱蓋鉸鏈和鎖扣功能并潤滑;更換灰塵及花粉過濾器濾芯;目測變速箱/傳動軸護(hù)套有無滲漏及損壞;檢查制動盤、制動鼓及制動摩擦片厚度及磨損情況;檢測輪胎/輪轂，輪胎磨損情況，校正輪胎氣壓等。
車輛生產(chǎn)實(shí)習(xí)報告車輛生產(chǎn)實(shí)習(xí)報告
當(dāng)達(dá)到30000Km時還要清洗節(jié)氣門，清潔空氣濾清器罩殼，更換濾芯，檢查契型皮帶，凸輪軸齒型皮帶，發(fā)動機(jī)燃燒室和進(jìn)氣道積炭情況以及變速箱齒輪油液位等。60000Km后就要更換火花塞，燃油濾清器，自動變速器ATF油。
(二)發(fā)動機(jī)大修
在短短3周時間內(nèi)一共大修過6臺發(fā)動機(jī)，包括一臺直列6缸4氣門寶馬發(fā)動機(jī)。整個過程分發(fā)動機(jī)解體，零件清洗更換，組裝還原三步。
有以下技術(shù)要求：裝配的零、部件和附件均應(yīng)符合規(guī)定程序批準(zhǔn)的制造或修理技術(shù)條件;發(fā)動機(jī)應(yīng)按規(guī)定程序批準(zhǔn)的裝配技術(shù)條件進(jìn)行裝配，并裝配齊全;裝配后的發(fā)動機(jī)應(yīng)按規(guī)定程序批準(zhǔn)的工藝和技術(shù)條件進(jìn)行冷、熱磨合，拆減和清洗;起動運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，只允許正時齒輪、機(jī)油泵齒輪、噴油泵傳動齒輪及氣門腳有輕微均勻響聲、不允許活塞銷、連桿軸承、曲軸軸承有異響和活塞敲缸及其它異常響聲;最大功率和最大轉(zhuǎn)矩均不得低于原設(shè)計標(biāo)定值的90%;發(fā)動機(jī)不應(yīng)有漏油、漏水、漏電現(xiàn)象，但潤滑油、冷卻水密封接合面處允許有不致形成滴狀的浸漬
解體發(fā)動機(jī)完畢后，對零部件進(jìn)行初步清洗，確定零部件維修和更換項目，確定可用、可維修部件，將需更換、外加工部件。缸體、曲軸、連桿、進(jìn)氣歧管、氣門室蓋、油底殼等不易腐蝕、變形部件，利用專用清潔劑加水配對后加熱清洗，加熱清潔完畢后，對加熱清洗部件用高壓水除去表面殘留積碳和油垢。利用高壓空氣吹凈水分，將曲軸、缸體等重要部位涂抹潤滑油，避免銹蝕。
最后總成裝復(fù)，進(jìn)行裝車，要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行熱磨時間應(yīng)在三小時以上，同時磨和過程中主修人員檢查有無漏油、漏水、漏氣。
大修過程中要注意：不能用含有腐蝕性溶劑的熱水清洗鋁質(zhì)零件;安裝前,要用發(fā)動機(jī)油或防蝕劑涂覆螺紋;緊定圖輪軸缸蓋等要用扭力扳手;組裝時,應(yīng)預(yù)先用專用油晶相互摩擦接觸零件,以便于啟動。
(三)自診斷系統(tǒng)
一般裝有微處理器控制單元(ECU)的汽車，都具有故障自診斷系統(tǒng)�？梢杂盟鼇韺ζ噧�(nèi)傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)備個部分工作狀態(tài)進(jìn)行自動檢查和監(jiān)測的。當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時，裝在儀表板上的故障指示燈就會閃亮以警告車主汽車可能出問題了的，按一下按鈕，故障代碼(一般用二位或三位數(shù)字代表不同的故障)就在儀表板上顯示出來。同時此故障信號將被存入存儲器，判斷汽車的故障所在。故障排除后，斷開ECU的.電源故障碼就會被清除。汽車故障自診斷系統(tǒng)時刻監(jiān)控著汽車的運(yùn)行，哪怕是一個小小的螺釘松動了，也會反映出來，以便及時發(fā)現(xiàn)隱患，保證汽車的安全運(yùn)行。
當(dāng)微機(jī)工作正常時，通過診斷用程序檢測輸入信號的異常情況，再根據(jù)檢測結(jié)果分為導(dǎo)致將被障礙的輕度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等的。并且將故障按重要性分類，預(yù)先編輯在程序中當(dāng)微機(jī)本身發(fā)生故障時，則通過WDT進(jìn)行重大故障分類的。
有了自診斷系統(tǒng)，配合電腦自診斷儀檢測故障就更方便快捷，特別是不明故障原因。儀器由一塊帶總線接口器和車系接口裝置的主控線路板以及若干個硬件結(jié)構(gòu)相同的子系統(tǒng)構(gòu)成，操作界面猶如一臺筆記本電腦，可檢測電噴發(fā)動機(jī)、自動變速箱的、防抱死剎車、安全氣囊、自動空調(diào)、定速巡航、主動懸掛，動力轉(zhuǎn)向、儀表板系統(tǒng)等等。然后根據(jù)屏幕顯示得出故障所在。
(四)四輪定位
當(dāng)車輛使用很長時間后，就會出現(xiàn)方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及用戶駕駛時，車感漂浮、顛簸的、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時，就應(yīng)該考慮檢查一下車輪定位值，進(jìn)行四輪定位。簡言之，保障汽車在行駛的、轉(zhuǎn)彎狀況下的安全性、穩(wěn)定性，輪胎安裝是都有一定的傾斜度，以達(dá)到最佳行駛的效果的。
前輪定位包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內(nèi)容的。后輪定位包括車輪外傾角和逐個后輪前束。在四輪定位儀的幫助下，首先升起車體，校正位置進(jìn)行鋼圈補(bǔ)償，通過各種傳感器分析出各個角的數(shù)值，通過扳手或液壓桿等工具調(diào)劑懸架減震器定位螺釘以調(diào)整定位角到正常范圍內(nèi)。
(五)輪胎動平衡
汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。但由于制造上的原因，使這個整體各部分的質(zhì)量分布不可能非常均勻。當(dāng)汽車車輪高速旋轉(zhuǎn)起來后，就會形成動不平衡狀態(tài)，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現(xiàn)象。為了避免這種現(xiàn)象或是消除已經(jīng)發(fā)生的這種現(xiàn)象，就要使車輪在動態(tài)情況下通過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個校正的過程就是人們常說的動平衡。
首先要卸下車輪，并固定到多功能動平衡儀上，測量輸入車輪外形相關(guān)參數(shù)，在動平衡儀的幫助下測定車輪的不平衡點(diǎn)，以及需要補(bǔ)償?shù)闹亓�，然后在鋼圈上添加相�?yīng)的鉛塊進(jìn)行補(bǔ)償。
(六)常見故障
1發(fā)動機(jī)啟動后易熄火。檢查防盜器，檢測點(diǎn)火系電火花是否太弱，空燃比是否正確及進(jìn)氣壓力大小。
2.發(fā)動機(jī)工作，起動機(jī)不工作。檢查火化塞，供油體統(tǒng)是否供油，燃油含水量，進(jìn)氣壓力，點(diǎn)火正時。
3.怠速時高時低。點(diǎn)火不良，空然比不正確，怠速調(diào)節(jié)閥電路有故障，進(jìn)氣有泄漏，檢測發(fā)動機(jī)控制單元電壓及點(diǎn)火正時。
4.轉(zhuǎn)向有異響，前懸架平面軸承，球籠軸承，球籠軸承護(hù)套破損破損。
5.暴震。火化塞選用不正確，汽油辛烷值過低，缸內(nèi)集炭，點(diǎn)火正時。
6.倒檔響。倒檔主動齒輪，惰輪損壞。
7.空調(diào)不制冷�？照{(diào)冷凝器上異物灰塵過多，風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，壓縮機(jī)傳動帶離合器打滑，缺氟。
8.發(fā)動機(jī)故障燈閃爍。一直亮?xí)r發(fā)動機(jī)本身問題，閃爍可能時燃油油品問題。
(七)其他
車輛生產(chǎn)實(shí)習(xí)報告實(shí)習(xí)報告 實(shí)習(xí)總結(jié)
短短3周時間給了我豐富的實(shí)踐經(jīng)驗。在整個實(shí)習(xí)過程中還對車漆噴涂，鈑金，節(jié)氣門，噴油嘴等清洗，點(diǎn)火正時調(diào)節(jié)，空調(diào)加氟，更換制動液、機(jī)油，研磨氣門，軸瓦檢修，傳感器的檢測更換，常見易損零件更換等等有了更深刻的認(rèn)識和了解。
四、實(shí)習(xí)收獲及總結(jié)
總的來說這次實(shí)習(xí)給了我兩個方面的收獲：工作環(huán)境的適應(yīng)與社交;理論與實(shí)踐的結(jié)合。
從以開始到維修車間，跟我本家的師傅的微笑就給了我實(shí)習(xí)的以個良好的開始，在整個實(shí)習(xí)過程中我除了幾次特殊情況外，每天都按時上班、下班，經(jīng)常參加早會，跟大多師傅相處比較融洽，
這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)給了我個寶貴的人生經(jīng)歷，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學(xué)里所學(xué)知識的鞏固與運(yùn)用。在實(shí)習(xí)中我的理論同實(shí)踐進(jìn)行真實(shí)地接觸，思維和現(xiàn)實(shí)有了結(jié)合點(diǎn)。這些都對我的觀念起著或潛移默化或震撼的作用。從這次實(shí)習(xí)中，我體會到了實(shí)際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。但這短短的3周實(shí)習(xí)時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠?qū)σ粋�行業(yè)做深入地了解，對專業(yè)技能有較大的提高，所學(xué)所見都是膚淺的、粗略的。
實(shí)習(xí)中也讓我對自己的眾多不足有了一個清洗的認(rèn)識：做事不夠踏實(shí)沉穩(wěn)，社交能力有較大的提升空間，專業(yè)英語不夠扎實(shí)。
在中南的實(shí)習(xí)讓我看到了汽車行業(yè)發(fā)展的遠(yuǎn)大前景，從而也反映出了我國機(jī)械行業(yè)一片欣欣向榮的景象，這更加讓我堅定了學(xué)好本專業(yè)知識的決心和信心，今后我一定會更加努力地學(xué)習(xí)，彌補(bǔ)各方面的不足，為日后的工作打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。
最后，我衷心的感謝領(lǐng)導(dǎo)和老師們?yōu)槲覀兊膶?shí)習(xí)做的工作和努力!
車輛實(shí)習(xí)報告 篇2
按照教學(xué)計劃的進(jìn)度，根據(jù)系部的總體要求，機(jī)電一體化專業(yè)20xx級學(xué)生上半年將進(jìn)行了一個月頂崗實(shí)習(xí)。在院、系各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心、支持下，在各班主任老師的積極配合下，圓滿完成頂崗實(shí)習(xí)工作，取得一定成績。現(xiàn)總結(jié)如下：
一、頂崗實(shí)習(xí)概況
1、合作企業(yè)。校外實(shí)訓(xùn)基地——藍(lán)思科技(湖南)有限公司
2、實(shí)習(xí)班級及時間。學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)分三批，每次三個教學(xué)班(為期一個月左右)：第一批：期限從 20xx 年 9月 1 日至 20xx年 10 月 8 日止，實(shí)習(xí)班級：(一體化327、328、332班);第二批：期限從 20xx 年 10 月 4 日至 20xx 年 11 月 5 日止，實(shí)習(xí)班級：(一體化329、330、331班);第一批：期限從 20xx 年 11 月 5 日至 20xx年 12月 10日止，實(shí)習(xí)班級：(一體化333、334班)。
3、實(shí)習(xí)管理方式。校企雙方共管，系部負(fù)責(zé)接送。
二、頂崗實(shí)習(xí)動員與安排
學(xué)校主要由就業(yè)專干張高俊老師負(fù)責(zé)，各班主任配合工作;教學(xué)工作由系副主任黃建科協(xié)調(diào)。
分批召開學(xué)生實(shí)習(xí)動員會(系領(lǐng)導(dǎo)、教務(wù)處領(lǐng)導(dǎo)、考研室、學(xué)工辦參加)，進(jìn)行實(shí)習(xí)安排：頂崗實(shí)習(xí)的規(guī)章制度、實(shí)習(xí)項目內(nèi)容、注意事項、實(shí)習(xí)手冊的填寫，公布指導(dǎo)老師的各種聯(lián)系方式。實(shí)習(xí)單位，以學(xué)生自己聯(lián)系為。同時對學(xué)生進(jìn)行深入的思想工作和職業(yè)道德教育，實(shí)習(xí)為同學(xué)們提供自我成才的平臺，也讓他們在參與社會實(shí)踐的過程中真切地感受到當(dāng)前的就業(yè)形勢，了解企業(yè)對人才的'需求方向，為同學(xué)們順利和保質(zhì)保量地完成實(shí)習(xí)工作以及以后求職、就業(yè)打下堅實(shí)的思想基礎(chǔ)。
三、跟蹤指導(dǎo)情況
頂崗實(shí)習(xí)期間，系主任楊培剛、副主任黃建科、系辦公室主任柳瓊、就業(yè)專干張高俊及各班主任老師采取電話、短信、QQ、電子郵件、慰問等多種方式與頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生保持密切聯(lián)系，對學(xué)生的實(shí)習(xí)情況進(jìn)行檢查和切實(shí)有效的指導(dǎo)。
頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生基本能遵守實(shí)習(xí)單位的各項規(guī)章制度，尊敬師傅，服從實(shí)習(xí)單位的安排和管理教育，虛心向?qū)嵙?xí)單位的師傅學(xué)習(xí)請教，都能較好的把書本上學(xué)到的知識與實(shí)際工作相結(jié)合，加深對工作的認(rèn)識， 并得到了實(shí)習(xí)單位的一致好評。
四、頂崗實(shí)習(xí)手冊撰寫情況
參加頂崗實(shí)習(xí)的學(xué)生都按時、按質(zhì)、按量提交了實(shí)習(xí)手冊，認(rèn)真詳細(xì)地記錄了自己的實(shí)習(xí)內(nèi)容、過程、遇到的問題及解決方法，并總結(jié)了實(shí)習(xí)心得。學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)成績優(yōu)秀60人，良好181人，及格102人，不及格5人。
五、頂崗實(shí)習(xí)收獲
學(xué)習(xí)收獲四條：
一是總結(jié)出了頂崗實(shí)習(xí)模式，采用“分流制”，實(shí)行 “崗前培訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)、定期匯報、校企共管”。
二是頂崗實(shí)習(xí)促進(jìn)了學(xué)生自身的發(fā)展，實(shí)習(xí)活動使學(xué)生進(jìn)一步接觸社會，環(huán)境適應(yīng)能力和實(shí)際工作能力得到很大提高，同時就業(yè)理念、就業(yè)期望值會得到很大轉(zhuǎn)變。
三是頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生除了學(xué)到知識、提高能力外，還能得到一定的勞動報酬(本次實(shí)習(xí)藍(lán)思科技發(fā)放學(xué)生工資近100萬元)。
四是頂崗實(shí)習(xí)提高了學(xué)校和專業(yè)的知名度。
六、今后努力的方向
1、頂崗實(shí)習(xí)制度要規(guī)范。
2、頂崗實(shí)習(xí)的專業(yè)及合作企業(yè)要拓展。
3、頂崗實(shí)習(xí)跟蹤服務(wù)工作要加強(qiáng)。
車輛實(shí)習(xí)報告 篇3
一、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1、參觀北京工業(yè)大學(xué)交通工程實(shí)驗室
依次參觀了交通檢測實(shí)驗室、交通規(guī)劃實(shí)驗平臺、智能交通實(shí)驗 平臺、交通仿真實(shí)驗平臺、交通行為實(shí)驗平臺、交通控制實(shí)驗平臺、 道路性能檢測平臺等。見到了許多先進(jìn)的實(shí)驗儀器和設(shè)備。印象深刻 深刻的是交通行為實(shí)驗平臺和交通控制實(shí)驗平臺。 交通行為實(shí)驗平臺主要是利用能夠構(gòu)造各種道路、 交通條件的駕 駛模擬艙，以及駕駛適性檢測系統(tǒng)、測謊儀、眼動儀、腦電儀、動態(tài) 心電儀等生心理檢測設(shè)備，研究駕駛員對周圍道路、交通產(chǎn)生的生心 理反應(yīng)，并有一個很先進(jìn)的模擬駕駛艙。
交通控制實(shí)驗平臺注重軟件的開發(fā)， 有一個按比例縮小的城市道 路模型，該系統(tǒng)智能性非常高，由電腦控制，實(shí)現(xiàn)信號及車輛的自動 控制，給實(shí)驗分析提供了一個的實(shí)驗平臺。
2、參觀分析北京西直門立交
西直門立交飽受人詬病， 網(wǎng)上戲稱其為 “世界第九大奇跡” “中 和 國結(jié)”式的設(shè)計，令司機(jī)經(jīng)常暈頭轉(zhuǎn)向。由于不能俯瞰整個立交，一 下午時間也沒弄清是如何組織交通的。 查閱資料得知：自二環(huán)路由南向東直接右轉(zhuǎn)進(jìn)入西直門大街是被 禁止的， 規(guī)定的轉(zhuǎn)彎方法是先由輔路經(jīng) 360 度轉(zhuǎn)彎上至第二層的慢車 橋，然后經(jīng) 270 度轉(zhuǎn)向向西至慢車橋西北端，然后 270 度轉(zhuǎn)向向南， 經(jīng) 360 度轉(zhuǎn)向進(jìn)入二環(huán)路西側(cè)輔路， 然后再作 270 度轉(zhuǎn)向上至慢車橋 南側(cè)，然后再向東進(jìn)入西直門大街。一個簡單的 90 度右轉(zhuǎn)彎需要經(jīng) 過兩個 360 度轉(zhuǎn)彎和 3 個 270 度轉(zhuǎn)彎才能完成， 其復(fù)雜性令許多本地 的熟練司機(jī)在橋上迷路，或轉(zhuǎn)至錯誤方向。由西直門外大街自西向南 右轉(zhuǎn)、前往西二環(huán)路，也需要采取同樣的繞行方式。著實(shí)令人咋舌！ 對于這樣的立交不如拆掉。
3、參觀北京東直門交通樞紐和首都機(jī)場 T3 航站樓
相對于西直門外立交，東直門立交設(shè)計的顯得相對簡單、實(shí)用。 東直門交通樞紐位于東直門立交橋的東北角，為亞洲的交通樞 紐，占地7。3 萬平方米，為地上地下各兩層。地面一層為公共電汽車 到發(fā)站， 地面二層為通往首都機(jī)場的軌道交通到發(fā)站和首都機(jī)場第二 始發(fā)大廳。地下二層是地鐵 13 號線到發(fā)站，地下一層是地鐵 2 號線 東直門站。該交通樞紐連接了地鐵 2 號線、13 號線、公交電汽車站 以及首都機(jī)場快速軌道，乘客在此能實(shí)現(xiàn)零距離換乘。 首都機(jī)場 T3 航站樓由 GTC、T3C、T3E 三部分結(jié)構(gòu)組成，是目 前世界上的單體建筑。GTC 分四層，地下兩層是停車場，地上 兩層是機(jī)場快軌站臺，同時還是機(jī)場高速、輕軌的交匯地，是航站樓 的門戶。T3C 為乘客辦理登記手續(xù)、候機(jī)和行李托運(yùn)的地方，是 T3 最重要的地方，也是我們參觀的重點(diǎn)。 令人印象深刻的是它的巨大規(guī)模和采光設(shè)計， 航站樓和停車樓頂 部設(shè)天窗自然采光，有“龍鱗”之稱。特別是航站樓近 300 個天窗朝 向光線良好的東南，白天大幅度減少燈光照明。玻璃幕墻采用中空低 輻射鍍膜玻璃， 既保證采光， 又隔音隔熱； 部分天窗可自動開啟通風(fēng)， 調(diào)節(jié)樓內(nèi)冷暖。
4、參觀北京南站、乘坐 BRT、參觀西單平面立交
北京南站外型奇特，像三葉蟲的化石造型。該站有地上兩層，地 下三層，從上到下依次為：高架候車廳以及配合的高架環(huán)形車道、站 臺軌道層、換乘大廳、地鐵 4 號線、地鐵 14 號線。在高架候車亭屋 頂中央采光帶，充分利用了自然光，突出了環(huán)保節(jié)能的理念。
如此豪華壯觀的車站卻并不見多少人候車， 且始發(fā)車都是動車和 高速列車，由于我國高鐵線路剛剛起步，該站目前發(fā)揮的作用遠(yuǎn)小于 北京北站和西站，但在功能上絕對可稱為中國乃至亞洲第一了。 由木樨園橋乘坐 BRT 到前門用時 17 分鐘， 比起北京的普通公交 應(yīng)該說是很快了，一路并沒有因為車輛占道和堵車耽誤時間，延誤主 要發(fā)生在十字路口紅燈時間， 不過北京的道路早已過飽和， BRT 是否 適合大范圍推廣有待商榷。 西單平面立交是苜蓿式立交的平面化， 解決了十字路口右轉(zhuǎn)車輛 所造成的沖突和交織，且簡單方便，可以讓人一目了然，應(yīng)該是值得 推廣的。
5、調(diào)查路口交通量 交叉口機(jī)動車流量調(diào)查表
調(diào)查地點(diǎn)：寬街路與沙灘路交叉口 調(diào)查員姓名： 交叉口控制方式：無信號交叉口 調(diào)查日期：20xx 年 9 月 14 日 天氣：晴 路口類型：T 型路口。
6、參觀北京交通大學(xué)實(shí)驗室 參觀了許多設(shè)備，多和鐵路與站場有關(guān)，從最新的動車到古老的 蒸汽機(jī)車模型一應(yīng)俱全，還有各式各樣的鐵路信號設(shè)備和軌道，無不 顯示了這個學(xué)校很有內(nèi)涵。
三、 實(shí)習(xí)心得
北京之行向往已久， 可以在老師的引領(lǐng)下深入的了解首都的城市交通，歸來之后卻沒有不虛此行的感覺，應(yīng)該是和自己的期望有差距吧。 問題就在于這次實(shí)習(xí)以一系列的參觀為主， 并沒有涉及提出問題、 解決問題這一學(xué)習(xí)的最重要環(huán)節(jié)，到頭來還是看看而已。 最直觀的：北京很大，樓高、車多、人多，還有無處不在的擁擠， 雖然是首都，但它并不讓人留戀，也去了很多地方，除了故宮，大多 流于形式，缺乏內(nèi)在的東西。對于北京不能說官不大、錢不多，高校 和各種科研機(jī)構(gòu)以及專家精英比比皆是， 交通問題一直在想辦法可是 確實(shí)越解決越糟， 我認(rèn)為交通問題在很大程度上是人的.觀念和管理制 度的問題，這兩個問題不解決，交通理論和硬件搞得再好也徒勞。 參觀北工業(yè)和北交大，才感覺到有種人文氣息撲面而來，實(shí)驗室 的配置和他們平時做的工作著實(shí)讓人羨慕不已， 我想此番北京之行一 定堅定了考研者的決心，同時也動搖了就業(yè)者的信心。讀研，接受更 加好的教育，可以使人有機(jī)會接觸到高層次的東西、先進(jìn)的理論，確 實(shí)很好�。� 不過， 每個人都有自己的路要走， 目前我還是堅持就業(yè)的。 首都機(jī)場航站樓和北京南站確實(shí)讓我感嘆很長時間， 設(shè)計的大氣 漂亮，在旅客的分流上處理的很好，很少出現(xiàn)扎堆排隊，混亂不堪的場面，巨大的鋼支撐和玻璃墻引領(lǐng)了現(xiàn)代建筑的時尚，還可以充分利 用自然光，再加上太陽內(nèi)板和雨水收集利用，足見節(jié)能、環(huán)保是現(xiàn)代 建筑的發(fā)展趨勢。
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