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新能源專業(yè)畢業(yè)論文開題報告
本文主要聚焦北京市，首先對北京市出臺的一系列政策措施進行梳理和分析，并根據市場情況分析政府出臺的一系列規(guī)劃和鼓勵政策的實施效果。下面YJBYS小編為你送上新能源專業(yè)畢業(yè)論文開題報告。
論文題目：國新能源汽車投資的經濟性評價——以北京市為例
一、選題背景
全球工業(yè)化進程的加速導致了溫室氣體排放量大幅增加，環(huán)境污染日益嚴重，環(huán)境保護的呼聲逐漸高漲;與此同時，國際能源供應旳短缺造成了國際原油價格的持續(xù)上漲，節(jié)能與環(huán)保成為了當前世界汽車發(fā)展的主題，各國都逐漸注重新能源汽車研發(fā)領域和產業(yè)化推進過程中的各項工作。中國作為世界上最大的發(fā)展中國家，亦是世界能源生產和消費國大國，經濟的快速發(fā)展導致中國對能源的需求也逐年增長，石油對外依存度呈持續(xù)上升趨勢，交通能耗在總能耗中的比重逐漸增加，隨著汽車保有量的快速增加，這一比重還會繼續(xù)上升，長此以往，國家能源安全問題會愈加嚴重。能源消費帶來嚴重的環(huán)境問題，近年來我國各地霧霾頻發(fā)，治理環(huán)境也迫在眉睫。能源安全問題和環(huán)境污染問題已然成為制約我國經濟可持續(xù)健康發(fā)展的瓶頸。在這些壓力之下，政府對新能源汽車產業(yè)持以高度的重視，將其確定為我國未來汽車產業(yè)發(fā)展的方向，并陸續(xù)出臺各種規(guī)劃和鼓勵性政策來推動新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，加快其市場滲透。大力推廣新能源汽車，旨在減少環(huán)境污染、能源問題。新能源汽車由于使用清潔能源作為動力而減少污染物排放，投資新能源汽車項目避免對環(huán)境造成損害，投資項目無形中對社會公眾產生正的外部性，但新能源汽車投資項目產生正的外部性過程中承擔的較大了成本，因為對于投資新能源汽車項目的汽車制造商而言，開發(fā)新能源車不僅面臨技術風險、大規(guī)模業(yè)務重組等問題，還需要巨大的投資，就是說，相關的生產者承擔了較大的成本，而產生的收益(環(huán)保和節(jié)能)卻被全社會分享。由此，在完全的市場機制下，將沒有人主動選擇生產和使用新能源汽車，換句話說，僅僅依靠市場機制不可能推動新能源汽車產業(yè)初始階段的發(fā)展，形成了市場失靈，達不到市場均衡，同時在新能源汽車投資項目發(fā)展初期，市場環(huán)境不完善，各方協調機制不健全，形成系統(tǒng)失靈。新能源汽車產業(yè)市場化進程初期離不開政府的推動，評價新能源汽車投資項目的經濟性需要結合現行政府政策開展。2010年，北京進入國家第一批新能源汽車試點城市目錄，政府積極推動新能源汽車的發(fā)展，近些年，北京新能源汽車產業(yè)聯盟中的以北汽控股和北汽福田為代表的車企在新能源汽車產業(yè)化過程中取得了一系列的成績，但是，這一過程中仍然面臨一系列問題，集中表現在由于高技術成本和配套基礎設施不完善導致產業(yè)化進程緩慢或受阻。
二、研究目的和意義
本文主要聚焦北京市，首先對北京市出臺的一系列政策措施進行梳理和分析，并根據市場情況分析政府出臺的一系列規(guī)劃和鼓勵政策的實施效果，并闡述新能源汽車投資的外部性;其次，對新能源汽車投資項目的規(guī)制-激勵政策進行闡述和分析，分析新能源汽車投資項目不同發(fā)展階段的特征，構建新能源汽車投資兩階段凈現值分析邏輯框架;最后，通過實地調研選取北京汽車集團有限公司(以下簡稱“北汽集團”)下屬控股子公司——北京新能源汽車股份有限公司(以下簡稱“北汽新能源”)進行具體案例分析和測算，通過構筑的兩階段凈現值的分析模型，測算投資新能源汽車的經濟性，由于新能源汽車的經濟性評價離不開政策，故進一步利用分析模型中量化補貼的公式，優(yōu)化現行補貼數額，再次測算補貼變化后新能源汽車項目投資的經濟性。
三、本文研究涉及的主要理論
GriffinBurgh和John Wilson(2003)認為氧燃料能源在能源獨立性方面具有重要作用，他在氧能源研究報告中研究了燃料能源制取、儲存、運輸等方面細節(jié)，得出結論為：一，氧能源為清潔能源，使用不會排放有害氣體進而造成環(huán)境污染;二，氧能源的規(guī)�；褂妹媾R著成本、安全等多方面問題。以日本為例，學者研究的重點偏向是混合動氣汽車，探討其技術方面的突破和產業(yè)化進程的推進。MasonoriMorid(2006)對燃料電池汽車的環(huán)保性與經濟性進行了 一系列評估，并得出結論：隨溫室氣體排放逐漸上升，世界對于清潔能源的需求將會逐年攀升，如何解決氧能研發(fā)的效率和促進氫能源基礎設施建設。Hasishilshitani(2007)研究方向集中在純電動汽車和充電式混合動力汽車兩大領域，內容落腳在政策方面，梳理總結了現行和未來政策規(guī)劃和走向，同時考慮總結了新能源汽車企業(yè)的組織關系和規(guī)劃戰(zhàn)略目標等，呼吁政府作為協調各方的主要力量，積極發(fā)揮作用，推動新能源汽車的發(fā)展。歐洲各發(fā)達國家對新能源汽車研究的范圍涵蓋了純電動汽車、混合動力汽車和氧燃料電池汽車多個方面，歐盟委員會(2003)發(fā)布了歐洲在1999年至2002年間清潔燃料電池的發(fā)展情況，以及新能源生產與存儲、清潔能源基礎設施建設等多方面的最新進展。
2007年，在慕尼黑會議上，歐洲氫能協會的AndreMartin(2007)發(fā)布了 JTI研究，即對歐洲汽車集團制定燃料電池和氧能共同技術計劃。對比發(fā)達國家新能源汽車的發(fā)展，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展尚處在初期階段，加之起步較晚，各方面均不成熟，我國學者對于新能源汽車領域的研究也多是關注國外的研究成果，通過整合研究進而尋找可借鑒之處，并結合我國的實際國情，提出適合我國新能源汽車發(fā)展的對策。具體有代表性的研究主要如下：胡斌祥(2001)分析和評價了我國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，并在此基礎上，提出適合我國市場現狀的新能源汽車發(fā)展的政策體系，具有創(chuàng)新意義。熊建、管華(2002)的研究重點在汽車的細分板塊客車領域。楊文哲(2009)認為我國新能源汽車初期發(fā)展階段存在以下一些問題：技術水平低、企業(yè)分散，缺乏特色產品、基礎設施不完善等。楊朝輝(2010)針對我國新能源汽車發(fā)展過程中存在的問題，從消費者的角度分析研究，以需求分析為主線，提出促進新能源汽車發(fā)展的建議。石信信(2011)通過建立相關模型，量化分析影響其產業(yè)發(fā)展旳各類因素并提出適宜我國新能源汽車發(fā)展的模式。王慧(2010)運用外部性、庇古稅、可持續(xù)發(fā)展等理論，結合應用分析的方法，首先在宏觀層面運用模型分析我國新能源汽車發(fā)展過程的優(yōu)劣、機會與風險，微觀層面落腳在對于新能源汽車的補貼領域，對現行補貼政策進行分析并提出利用三個主要環(huán)節(jié)解決新能源汽車發(fā)展發(fā)展存在的問題。李菁(2011)選擇新能源汽車領域中的混合動力汽車的發(fā)展作為研究對象，認為促進其發(fā)展的政策應主要集中在促進電池技術研發(fā)的領域，現行的政策對這方面的支持效果不明顯。
四、本文研究的主要內容及研究框架
(一)本文研究的主要內容
本文主要立足于北京這一試點城市，首先總結梳理北京市出臺的一系列推進新能源汽車市場化進程的政策，并結合國家層面的宏觀安排和政策措施，根據市場情況，從宏觀層面上，對政策主要內容進行分類，按照研發(fā)投資、生產、消費三個方面進行梳理和效果分析;其次，對新能源汽車投資項目的規(guī)制-激勵政策進行闡述和分析，分析新能源汽車投資項目不同發(fā)展階段的特征，分為初期和成熟兩個階段，并引入補貼系數等建立凈現值的分析模型;然后重點進行案例分析，選取北京汽車集團有限公司(以下簡稱“北汽集團”)投資建設的控股子公司——北京新能源汽車股份有限公司(以下簡稱“北汽新能源”)進行分析，通過建立模型量化財政補貼，測算北京市現行補貼政策對投資新能源汽車項目的經濟性分析。
(二)本文研究框架
本文研究框架可簡單表示為：
新能源專業(yè)畢業(yè)論文開題報告
五、寫作提綱
六、本文研究進展(略)
七、參考文獻
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