橋梁開題報告范文
隨著市場經濟的推動，各種類型的公司也取得了長足的發(fā)展，報告成為了一種新興產業(yè)。報告的用途逐步擴大，用于新產品開發(fā)、投融資、公司發(fā)展規(guī)劃、年度發(fā)展等方面。下面是小編為您整理的關于橋梁開題報告范文，歡迎閱讀！
橋梁開題報告范文1
一、本課題設計（研究）的目的：
(一)對畢業(yè)生的要求 1、熟悉橋梁設計的整個過程,加強對規(guī)范手冊的了解和應用； 2、掌握橋梁的基本概念，增強綜合運用各種所學知識的能力； 3、提高橋梁結構分析能力和運用電算能力，使用商業(yè)軟件或者其他計算程序； 4、熟練掌握word、excel操作，提高CAD繪圖水平和運用橋梁計算軟件的水平； 5、培養(yǎng)獨立解決實際問題的能力； 6、培養(yǎng)嚴肅認真，一絲不茍的學習態(tài)度和刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的科學精神。
�。ǘ┘夹g參數(shù)要求 1．按設計任務書、指導書及橋位河床地質斷面圖進行設計； 2．設計跨徑：309m； 3．設計荷載：公路Ⅰ級；
(三)總體設計原則： 結合本項目的主要控制因素及人文、生態(tài)環(huán)境等特點，橋梁設計遵循技術先 進、安全可靠、適用耐久、經濟合理的要求，利于環(huán)保、便于施工和養(yǎng)護的原則 進行綜合考慮，力求技術先進，經濟合理，采用新結構、工藝，反映新世紀建橋 水平，體現(xiàn)“節(jié)約全壽命周期成本”的理念。橋梁的功能性是本橋設計的根本指 導思想，在滿足功能的前提下，注重橋梁美觀。 設計的總體思想為： 1）根據(jù)地形、地物、地質條件，路線平縱線形等因素合理進行橋孔布置， 橋梁孔跨及基礎布置因地制宜，使橋梁整體線形與地形協(xié)調，盡量減少對環(huán)境的 擾動； 2）采用合理的橋梁結構形式及新技術、新材料，保證橋梁的使用性能； 3）依據(jù)本地區(qū)的運輸能力，采用新結構、新工藝，擬定合理、可行的橋梁 主體結構構件規(guī)模； 充分考慮橋梁結構耐久性及合理有效的施工方案及施工組織，減少施工環(huán)節(jié)，確 保大橋快捷、優(yōu)質建成； 4）注重橋梁的景觀效果。
二、設計（研究）現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢（文獻綜述） ：
隨著經濟的發(fā)展，公路橋梁也是飛速發(fā)展。經過幾十年的努力，我國的橋梁 工程無論在建設規(guī)模上，還是在科技水平上，均已躋身世界先進行列。各種功能 齊全、造型美觀的立交橋、高架橋，橫跨長江、黃河等大江大河的特大跨度橋梁， 如雨后春筍頻頻建成。本設計共涉及到了連續(xù)剛構橋、連續(xù)梁種橋梁結構，下面 就對這三種橋梁結構的特點和發(fā)展趨勢進行簡要的分析。
(一)連續(xù)鋼構橋 （a）特點 連續(xù)剛構橋實際上是一種墩梁固結的連續(xù)連橋，其特點是：跨越能力大，受 力合理，結構整體性能好，抗震能力強，抗扭潛力大，造型簡單，維護方便。主 梁連續(xù)、梁墩固結，既保持了連續(xù)梁無伸縮縫、行車平順的優(yōu)點，又保持了 T 型 剛構橋不設支座、施工時不需臨時固結的優(yōu)點，便于懸臂施工，且具有很大的順 橋向抗彎剛度和橫向抗扭剛度，能很好地滿足較大跨徑橋梁的受力要求。另外， 雙薄壁墩的柔性對橋梁承受溫度變形、減小墩身材料、削減墩頂負彎矩及增加施 工穩(wěn)定性都有一定的益處�？鐝皆� 200m~300m 范圍內，連續(xù)梁橋在跨越能力方面 （目前國內外跨徑超過 200m 的連續(xù)梁寥寥無幾） 、拱橋在施工簡易方面以及斜拉 橋和吊橋在經濟指標方面都明顯不如連續(xù)剛構橋。因此，盡管其起步較晚，但近 二十年來卻得到了較大發(fā)展。
(b)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 近年來，各國修建 PC 連續(xù)剛構橋很多，隨著世界經濟發(fā)展，PC 連續(xù)剛構橋 將得到更快發(fā)展。1998 年挪威建成了世界第一 stolma 橋（主跨 301 米）和世界 第二拉夫特橋（主跨 298 米） ，將 PC 連續(xù)剛構橋跨徑發(fā)展到頂點。我國于 1988 年建成的廣東洛溪大橋（主跨 180 米） ，開創(chuàng)了我國修建大跨徑 PC 連續(xù)剛構橋的 先例，十多年來，PC 梁橋在全國范圍內已建成跨徑大于 120 米的有 74 座。世界 已建成跨度大于 240 米 PC 梁橋 17 座， 中國占 7 座， 其中西部地區(qū)占 5 座 （表五） 。 1997 年建成的虎門大橋副航道橋（主跨 270 米）為當時 PC 連續(xù)剛構世界第一。 近幾年相繼建成了瀘州長江二橋（主跨 252 米） 、重慶黃花園大橋（主跨 250 米） 、 黃石長江大橋（主跨 245 米） 、重慶高家花園橋（主跨 240 米） 、貴州六廣河大橋（主跨 240 米） ，近期還將建成一大批大跨徑 PC 連續(xù)剛構橋。我國大跨徑 PC 連 續(xù)剛構橋型和 PC 梁橋型的建橋技術，已居世界領先水平。連續(xù)剛構橋一般不設 鉸也不設掛梁，除橋面 連續(xù)行車平順外更重要的是梁體的內力分布更加合理能充分發(fā)揮高強材料 的作用，有利于增大跨徑。 但是，剛構橋也有其自身的缺陷。目前一些大跨徑預應力混凝土連續(xù)剛夠橋 出現(xiàn)的病害主要集中在兩個方面：一是主梁的跨中下?lián)蠁栴}，二是箱梁的開裂問 題，包括主梁腹板邊跨靠近現(xiàn)澆段及中跨 1/4L—3/8L 段腹板出現(xiàn)的斜裂縫、主 梁箱梁地板跨中部分預應力張拉錨固后出現(xiàn)的縱向裂縫及墩頂橫隔板的豎向和 橫向裂縫等。 連續(xù)剛構病害的產生，究其原因可以歸納為設計、施工、材料、 運營管理等四個方面。這里主要談設計方面的原因。
�。ǘ╊A應力混凝土連續(xù)梁橋 （a） 特點 兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產 生的支點負彎矩，對跨中正彎矩有卸載的作用，使內力狀態(tài)比較均勻合理，因而 梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載 能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可 以增大。 連續(xù)梁橋在結構重力和汽車荷載等恒、活載作用下，主梁受彎，跨
中截面承 受正彎矩， 中間支點截面承受負彎矩， 通常支點截面負彎矩比跨中截面正彎矩大。 作為超靜定結構，溫度變化、混凝土收縮徐變、基礎變位以及預加力等會使橋梁 結構產生次內力。 預應力混凝土連續(xù)梁橋適宜于修建跨徑從 30m 到 100 多 m 的中等跨徑和大跨 徑的'橋梁。當跨徑大于 70m 時，主梁應采用變截面形式，加大靠近支點附近的梁 高，能降低跨中的設計彎矩，又能適應抵抗支點處剪力很大的要求。 變截面形式的大跨徑預應力混凝土連續(xù)梁橋，立面一般采用不等跨布置。一 般邊跨為中跨的 0.6-0.8 倍左右，其底曲線可以采用二次拋物線、折線、和介于 折線和二次拋物線之間的 1.5-1.8 次拋物線變化形式。根據(jù)已建成橋梁的資料分 析，支點界面的梁高 H 支約為中跨的 1/16-1/18，跨中梁高約為 1/1.5-1/2.5H 支。
�。╞）現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 預應力混凝土連續(xù)梁橋的發(fā)展趨勢隨著預應力技術不斷發(fā)展以及高強輕質 材料的相繼問世，橋梁的發(fā)展方向應是新型、大跨、輕質和美觀、環(huán)保、人性化。 而橋梁的每次重大技術發(fā)展都是和材料、施工工藝、結構體系等密切聯(lián)系的。高 強輕骨料混凝土是今后建橋材料的主攻方向在一些發(fā)展中國家，絕大多數(shù)橋梁工 程結構均采用混凝土材質，其原因除了混凝土材料本身優(yōu)越的工程特點之外，主 要是其組成材料來源豐富、價格便宜，而且生產的能源消耗少，成本低廉。但普 通混凝土材料有其固有的不足之處，最主要的缺點是比強度（材料強度／材料容 重）很小，以致混凝土橋梁恒載在總荷載中所占的比例很大，承載力利用系數(shù)很 低，無法適應大跨徑橋梁的要求。為了克服普通混凝土的上述缺點，研制及應用 高強輕骨料混凝土是國內、外工程界共同的追求。高強輕骨料混凝土與同強度等 級的普通混凝土相比，自重可以減輕２０％～２５％，并且具有更高的耐久性、 很好的抗震性能且無堿集料反應危害等特點，適用于恒載占有較大比例的工程結 構，如大跨徑橋梁和大跨度空間結構，尤其適合于在軟土地基、地震區(qū)或堿骨料 反應多發(fā)區(qū)建造大跨徑橋梁，是未來建橋材料的發(fā)展趨勢。其次，工廠化、自動 化是橋梁施工發(fā)展的必然趨勢當前新規(guī)劃橋梁建設或既有橋梁改造項目很多采 用大節(jié)段、大塊件結構工廠預制，大噸位吊船或架橋機現(xiàn)場快速安裝。一座數(shù)千 米長的特大橋的墩臺、橋塔、梁體安裝僅需半年左右即可完成，連續(xù)梁橋通常是 將 3~5 孔做成一聯(lián)，在一聯(lián)內沒有橋面接縫，行車較為舒適。連續(xù)梁橋施工時， 可以先將主梁逐孔架設成簡支梁，然后互相連接成為連續(xù)梁�；蛘邚亩张_上逐段 懸伸加長最后連成為連續(xù)梁。近一、二十年，在架設預應力混凝土連續(xù)梁時，成 功的采用了頂推法施工，即在橋梁一端（或兩端）路堤上逐段連續(xù)制作梁體逐段 頂向橋孔，使施工較為方便。連續(xù)梁橋主梁內有正彎矩和負彎矩，構造比較復雜。 預應力體系采用鋼絞線群錨，在工地預制，吊裝架設。其發(fā)展趨勢為：采用高強、 低松弛鋼絞線群錨，混凝土標號 40~60 號；T 型梁的翼緣板加寬，25 米是合適的； 吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車，采用工型梁；在橋面現(xiàn)澆混凝土中布 置負彎矩鋼束，形成比橋面連續(xù)更進一步的“準連續(xù)”結構由于預應力結構可以 有效地避免混凝土開裂，能充分發(fā)揮高強材料的特性，促使結構輕型化，預應力 混凝土連續(xù)梁橋具有比鋼筋混凝土連續(xù)梁橋較大的跨越能力，加之它具有變形和緩、伸縮縫少、剛度大、行車平穩(wěn)、超載能力大、養(yǎng)護簡便等優(yōu)點，所以在近代 橋梁建筑中已得到越來越多的應用。
2.設計思路
橋梁方案比選應根據(jù)實際情況，選用各種橋型（如梁、拱、吊、組合體系等） 和跨徑，擬定主要尺寸，繪出比選方案圖，計算工程數(shù)量，主體工程費用。列出 各方案的優(yōu)缺點，得出推薦方案。在分析方案時，應注意以下問題： 1)經濟上的比較，包括工程施工階段，運營階段的各種費用； 2)勞動力數(shù)量、三大材料（鋼材、木材和水泥）的消耗量比較； 3)施工難易程度比較。
3、設計方案
3.1 方案一：剛構-連續(xù)組合體系梁橋 連續(xù)剛構橋常用于大跨、高墩的結構中，橋墩縱向剛度較小，在豎向荷載 作用下，基本上屬于一種無推力的結構，而上部結構具有連續(xù)梁施工的一般 特點。連續(xù)剛構橋的另一個特點是主梁保持連續(xù)，這樣既保持了連續(xù)梁無伸 縮縫、行車平順的優(yōu)點，有保持了 T 構不須設大噸位支座的優(yōu)點，同時避免 了連續(xù)梁（存在臨時固結和體系轉換）和 T 構（存在伸縮縫問題）兩者的缺 點，養(yǎng)護工作量小。 （1）橋型孔徑布置 45+73*3+45=309m 預應力混凝土變截面連續(xù)剛構橋。邊跨與主跨的比值為0.57，主梁受力較為合理。 整體布置圖見圖 1 圖 1 剛構橋方案縱截面設計面布置圖（單位 cm） （2）上部結構 橫斷面布置采用 C 雙懸臂矩形單箱單室的變高度箱形截面，箱梁寬 13 米， 為方便施工同時價低造價，采用大懸臂單箱單室結構。箱底寬 7.2 米，翼緣懸臂 長 2.9 米。 （3）下部結構 該橋屬于高墩橋型，故可采用豎直單肢薄壁墩身,墩高為 27m，壁總厚為 3m， 橫橋向總寬取與箱梁底同寬 7.2m，每片壁的橫截面采用矩形空心截面，基礎采用 直徑為 2.0m 的鉆孔灌注樁。 （4）施工工藝 上部構造在墩頂（0 號塊）處以橫向貫通的橫隔板將兩單橋連為整體，以提 高上部結構施工穩(wěn)定性。上部構造使用掛籃懸澆施工。
3.2 方案二：變截面連續(xù)梁橋 上屬當連續(xù)梁的主跨跨徑接近或大于 70m 時，若主梁仍采用等截面布置，在恒 載和火災作用下，主梁支點截面的負彎矩將比跨中截面的正彎矩大得多，從受力 上講就顯得不太合理且不經濟，這時，采用變截面連續(xù)梁橋更符合受力要求，高 度變化基本上與 內力變化相適應。連續(xù)梁橋 （1）孔徑布置 45+73*3+45=309m 跨預應力混凝土變截面連續(xù)梁橋，邊跨與 主跨比為 0.616，主梁受力較為合理。之所以設置邊主跨比為 0.616，是因為該 橋梁是怎海上施工，采用懸臂澆筑施工，為了方便邊跨施工而采用的。 整體布置圖見圖 2. （2）上部結構 橫斷面布置采用 C 雙懸臂矩形單箱單室的變高度箱形截面，箱梁寬 13 米，為方便施工同時價低造價，采用大懸臂單箱單室結構。箱底寬 7.2 米，翼緣懸臂 長 2.9 米。 （3）下部結構 該橋屬于高墩橋型，故可采用豎直單肢薄壁墩身,墩高為 27m，壁總厚為 3m， 橫橋向總寬取與箱梁底同寬 7.2m，每片壁的橫截面采用矩形空心截面，基礎采用 直徑為 2.0m 的鉆孔灌注樁。 （4）施工工藝 墩梁臨時固結，上部構造在墩頂（0 號塊）處以橫向貫通的橫隔板將兩單橋 連為整體，以提高上部結構施工穩(wěn)定性。上部構造使用掛籃懸澆施工。
橋梁開題報告范文2
一、 畢業(yè)設計的意義
本畢業(yè)設計通過對預應力混凝土簡支小箱梁梁橋進行施工過程的計算和分析，一是可以熟悉橋梁設計的過程、特點，更好地了解各種設計和施工規(guī)范，二是有利于掌握預應力混凝土簡支梁橋、下承式鋼管混凝土拱橋、斜拉橋等橋型的各種設計、施工特點，三是可以熟練掌握繪圖軟件、計算程序，特別是CAD繪圖軟件和EXCEL等程序，為以后步入工作崗位，成為一名優(yōu)秀的專業(yè)設計人員打下良好基礎。
二、 畢業(yè)設計的基本內容
一、設計依據(jù)及技術標準
龍頭寨位于北江中游，擬建造一座跨越北江的大橋。橋型為預應力混凝土簡支梁橋，橋面連續(xù)，梁橋截面為小箱梁形式，橋面凈寬為9+1.75×2=12.5m,設計荷載為公路—Ⅰ級，在橋梁范圍內為直線、平坡，橋面橫坡采用2%雙面坡。
設計主要是通過方案比選，說明簡支梁橋的優(yōu)越性，并對它進行結構內力分析及配筋計算，最終得到施工圖。
三、設計的重難點，解決途徑和本人的能力水平
1、本次設計的重點是橋梁方案比選及總體設計中的尺寸擬定、上部結構內力計算及布筋、下部結構內力計算及配筋結構設計驗算（包含正常使用極限狀態(tài)和承載能力極限狀態(tài)）。
2.本次設計的難點是方案擬定中的下承式拱橋橋墩的繪制，拱肋和吊桿形式的確定、簡支梁橋與簡支梁橋橋面連續(xù)計算的`差別、斜拉橋橋塔的形式確定、簡支梁橋中的剛接梁法計算荷載橫向分布系數(shù)、小箱梁的預應力鋼束的布置、下部結構中的蓋梁內力計算和配筋。
3、設計中遇到的困難的解決途徑有：一是參考武漢晴川橋的施工圖完成了下承式拱橋方案設計，二是參照閆志剛主編的《看范例快速學設計叢書：鋼筋混凝土及預應力混凝土簡支梁橋結構設計》完成了簡支梁橋的設計。
4、本人在設計中感覺到了自己專業(yè)知識的匱乏，同時缺乏相關設計經驗，
使得設計工作效率低下，不過通過這次設計我進步了許多，我會在以后工作和學習的過程中不斷完善自我。
四、設計進度計劃
1、第一、二周是方案階段，主要完成方案擬定和方案比較，參考書目是周念先的《橋梁方案比選》、夏永明的《橋梁概念設計》邵旭東，胡建華的《橋梁設計百問》
2、第三到七周是結構計算階段，主要完成結構內力分析和結構設計計算，參考書目為閆志剛主編的《看范例快速學設計叢書：鋼筋混凝土及預應力混凝土簡支梁橋結構設計》、易建國的《橋梁計算示例集 混凝土簡支梁板橋》第三版，同時參考了交通部各種規(guī)范。
3、第八到九周是設計繪圖階段，主要完成施工圖的繪制，參考《武漢科技大學畢業(yè)設計基本規(guī)范》。
4、第十周完成設計說明書。
5、第十一周完成外文翻譯
6、第十二周完成資料整理及答辯。
【橋梁開題報告】相關文章：
道路橋梁畢業(yè)開題報告范文03-13
橋梁施工畢業(yè)設計開題報告范文03-13
橋梁實習報告06-26
橋梁的認識報告07-13
課題開題報告格式及開題報告的寫法05-28
橋梁的實習報告模板11-19
有關橋梁的實習報告06-15
橋梁實習報告范文06-21
橋梁認知實習報告04-03
橋梁實訓報告11-26