- 相關(guān)推薦
城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的脆弱性分析論文
【摘要】本文以降低城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)行過程中的事故發(fā)生率為目的，本著盡量避免事故造成經(jīng)濟(jì)損失，減少給社會(huì)帶來負(fù)面影響的的原則，對(duì)城市鐵路運(yùn)行的脆弱性進(jìn)行探討。以真實(shí)的事故案例的統(tǒng)計(jì)分析和對(duì)城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)行特點(diǎn)分析，歸結(jié)地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的脆弱性為三大類，即物理、結(jié)構(gòu)以及社會(huì)功能的脆弱性，來明確城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性在事故發(fā)生中的地位，并為城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)的自系統(tǒng)故障、抵抗外界干擾能力中的缺陷等重新定義。借鑒以往的真實(shí)事例，我們不難分析出運(yùn)行脆弱性的發(fā)生過程，旨在為提出降低城市地鐵運(yùn)行脆弱性的優(yōu)良方案提供參考和導(dǎo)向。
相關(guān)調(diào)查顯示，城市地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行脆弱性對(duì)地鐵事故的發(fā)生和最終造成的損失狀況有直接的影響，物理和社會(huì)脆弱性在地鐵事故中主要在事故發(fā)生的初始階段產(chǎn)生較大影響，結(jié)構(gòu)脆弱性主要會(huì)導(dǎo)致事故的蔓延擴(kuò)大，社會(huì)功能的脆弱性即決定著事故最終造成的損失情況。所以，從城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)和社會(huì)功能三個(gè)方面入手，積極探討解決相關(guān)方面問題的最優(yōu)方案，從而使得城市地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的脆弱性能夠有效降低。
【關(guān)鍵詞】城市地鐵網(wǎng)絡(luò)；系統(tǒng)運(yùn)行；脆弱性分析
1前言
我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程也隨之加快，城市地鐵的發(fā)展也日漸普及，地鐵已經(jīng)成為眾多城市的交通系統(tǒng)的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有著不可替代的交通地位，為城市中人們的出行帶來極大的便利，可謂是城市交通的生命線。中國(guó)城市鐵路正走進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化地鐵時(shí)代，城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)必然有單線向多線發(fā)展，其管理系統(tǒng)的建設(shè)也必然隨之而變得豐富和分工明確。城市地鐵的多元化復(fù)雜化發(fā)展也難免的帶來更多的問題，如城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的設(shè)備故障，人為失誤以及由于社會(huì)因素而導(dǎo)致的抵御系統(tǒng)內(nèi)外部干擾能力的不足，更重要的是，目前的城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不穩(wěn)定性較高，在時(shí)有發(fā)生的事故中往往會(huì)造成重大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失，帶來較大的負(fù)面影響。城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性在保障系統(tǒng)運(yùn)行中的順暢和安全有重要意義，更對(duì)促進(jìn)社會(huì)的和諧穩(wěn)定有重要作用。所以努力提高城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的抗干擾能力，綜合探討城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的脆弱性，最大限度的避免地鐵運(yùn)行事故的發(fā)生及其帶來的損失刻不容緩。
如今國(guó)內(nèi)外對(duì)于城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的研究主要集中在技術(shù)問題、社會(huì)影響以及自然災(zāi)害等方面，緊緊圍繞可靠性和安全性來展開，而對(duì)于城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的脆弱性方面的研究則相對(duì)缺失。城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的的脆弱性研究主要從道路路網(wǎng)和公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的脆弱性分析上借鑒參考，沒有自己獨(dú)立有效的分析系統(tǒng)。當(dāng)前的探討主要偏向城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)問題�？偟膩碇v，現(xiàn)在的對(duì)于城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的脆弱性分析對(duì)于社會(huì)干擾因素的關(guān)注度還不夠，對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)也不夠具體，在研究的過程中往往因?yàn)椴缓侠淼姆桨负头止な沟贸鞘械罔F網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)備、線路和工作人員以及乘客相互分割。本文將在傳統(tǒng)的以系統(tǒng)故障和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的研究基礎(chǔ)上，結(jié)合城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)行特點(diǎn)和社會(huì)影響，系統(tǒng)的探究城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)行脆弱性問題。力求取得良好的成效，保證系統(tǒng)運(yùn)行的安全穩(wěn)定性。
2城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)行特點(diǎn)
2.1單線向多線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的方式轉(zhuǎn)變
城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展，主要是因?yàn)閱尉�獨(dú)立運(yùn)營(yíng)向多線的交匯發(fā)散而有了質(zhì)的跨越。單一的線路運(yùn)行比較容易管理和保證列車的行車安全，不會(huì)產(chǎn)生線路之間相互影響的情況。而多元化發(fā)展后的城市地鐵，逐漸加大了線路、站點(diǎn)之間的復(fù)雜程度，擴(kuò)大了局部問題對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的干擾，也使得更多的不同地區(qū)運(yùn)力和運(yùn)量的矛盾被放大，而給城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)帶來更打的影響。并且線路之間的統(tǒng)一協(xié)調(diào)問題也更加突出，增大了我們對(duì)其組織和處理的難度系數(shù)。如此一來，復(fù)雜程度的加大不可避免的導(dǎo)致小事故引發(fā)大問題的風(fēng)險(xiǎn)增加，處理好細(xì)節(jié)問題，規(guī)避城市受到大的影響已然成為我們的工作中心。
2.2城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的高復(fù)雜度
城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之所以稱為系統(tǒng)，必然具有一定的綜合性和復(fù)雜性。我們可以這樣的解讀該系統(tǒng)，軌跡線路是邊，車站為點(diǎn)，縱橫交錯(cuò)的鐵路運(yùn)行線構(gòu)成了這樣一個(gè)大網(wǎng)絡(luò)。城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)長(zhǎng)期經(jīng)受著許多不可預(yù)知的內(nèi)外部干擾因素，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)不正常的情況，并影響到整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可靠性。自然災(zāi)害、人為破壞、工作人員的操作不當(dāng)?shù)缺姸鄡?nèi)外干擾因素，會(huì)使得線網(wǎng)及客流的負(fù)擔(dān)加重，線網(wǎng)功能超載甚至損壞而導(dǎo)致運(yùn)行效率降低，導(dǎo)致整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行安全性受到影響。并且城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在事故發(fā)生后的復(fù)雜程度也非常之高，不僅因?yàn)榫�網(wǎng)供給能力被破壞而缺失，更因?yàn)樯婕暗酱罅康娜嗣袢罕姡�，�?duì)于社會(huì)的復(fù)雜性給予高度重視非常必要。
2.3城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的脆弱點(diǎn)和脆弱域
整個(gè)系統(tǒng)的復(fù)雜性不言而喻，那么其脆弱性的關(guān)鍵體現(xiàn)，就在城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的脆弱點(diǎn)和脆弱域上，其存在也是系統(tǒng)不能正常運(yùn)行的根本原因。當(dāng)這些脆弱點(diǎn)和脆弱域受到自技術(shù)和社會(huì)自然的干擾時(shí)就會(huì)出現(xiàn)功能受到損害而缺失甚至系統(tǒng)癱瘓的狀況。研究表明，城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)行脆弱性主要存在于各單元的傳輸載體上以及整個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的組成上。在此我們從網(wǎng)絡(luò)失效后果和概率方面來進(jìn)行解析，某些部分失效產(chǎn)生的影響就會(huì)增加網(wǎng)絡(luò)整體的脆弱性，這些容易失效，并且失效后果會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行能力下降的部分即為脆弱點(diǎn)；在一定失效概率的基礎(chǔ)上發(fā)生的失效后果并在特定環(huán)境下有一定的變化范圍，就是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的脆弱域，它是城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的抗干擾能力和事故后的恢復(fù)能力的集中體現(xiàn)。
3城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的脆弱性分析以及事故的分類和分析
3.1城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)行脆弱性解析
城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的事故后恢復(fù)能力取決于系統(tǒng)對(duì)事故的敏感性以及事故發(fā)生的不同危害程度。我們知道，城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力越強(qiáng)，在事故發(fā)生后的損失就越小，也就是說，系統(tǒng)的脆弱性直接關(guān)系都到地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)行脆弱性在結(jié)構(gòu)上主要有物理脆弱性、結(jié)構(gòu)脆弱性和社會(huì)功能的脆弱性。系統(tǒng)的元件以及設(shè)施本體是物理脆弱性探究的主要對(duì)象，城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的車輛系統(tǒng)、供電、軌道系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)包括其元件在受到干擾后的相互補(bǔ)給的協(xié)調(diào)性是城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的主要表現(xiàn)，主要是要求物理設(shè)備具有一定的可靠性以及工作人員能滿足不同系統(tǒng)之間的相互協(xié)調(diào)。受干擾的部分受到損壞而喪失其既定功能，甚至?xí)暗狡渌拖到y(tǒng)從而擴(kuò)大了干擾的失效后果，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)行受阻甚至停止運(yùn)行。城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)脆弱性作為網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的內(nèi)在屬性側(cè)重于探究整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和運(yùn)行方式。拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)的失效過程是單元功能失效通過相連的點(diǎn)和線為傳播載體，從而在有效性的層面上產(chǎn)生失效的后果。
當(dāng)?shù)罔F的脆弱點(diǎn)或者脆弱域受到干擾，干擾通過地鐵線路、流動(dòng)的乘客等載體在整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中擴(kuò)散，此時(shí)容易發(fā)生級(jí)聯(lián)效應(yīng)，尤其是關(guān)鍵點(diǎn)的失效，對(duì)整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的影響更加明顯和巨大。城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的社會(huì)功能脆弱性的研究從整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與社會(huì)之間的關(guān)系及服務(wù)特征方面展開。地鐵網(wǎng)絡(luò)的社會(huì)功能是交通運(yùn)輸，所以其社會(huì)功能的脆弱性主要體現(xiàn)在乘客的滿意程度，提供的服務(wù)的效率以及為社會(huì)和國(guó)家?guī)淼慕?jīng)濟(jì)效益等方面。社會(huì)功能脆弱性最注重的就是在系統(tǒng)受到干擾時(shí)仍然可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)應(yīng)該發(fā)揮的功能為社會(huì)提供正常的服務(wù)或者能夠迅速及時(shí)的恢復(fù)其社會(huì)服務(wù)。地鐵受到干擾影響或者造成地鐵系統(tǒng)整體失效的情況下，會(huì)對(duì)乘坐地鐵的乘客產(chǎn)生不能到達(dá)目的地或者需要額外增加換乘才能到站的影響，會(huì)造成對(duì)乘客、企業(yè)乃至社會(huì)的經(jīng)濟(jì)損失。在城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)行事故中，上述的三個(gè)脆弱性存在一定的關(guān)聯(lián)，他們?cè)谥卮笫鹿手谐霈F(xiàn)損失和導(dǎo)致事故后果擴(kuò)大的不同時(shí)段有著不同的影響。一般來說系統(tǒng)的物理脆弱性和社會(huì)功能脆弱性容易導(dǎo)致小事故的發(fā)生，也就導(dǎo)致脆弱點(diǎn)的出現(xiàn)，脆弱點(diǎn)受干擾的影響隨著系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)蔓延傳播而產(chǎn)生波及范圍更廣的二次干擾，就會(huì)出現(xiàn)脆弱域，在物理結(jié)構(gòu)以及社會(huì)功能脆弱性的綜合影響背景下使得設(shè)備運(yùn)行受損，人員傷亡，造成社會(huì)經(jīng)濟(jì)的損失。
3.2事故分類及分析
根據(jù)國(guó)內(nèi)外事故案例的實(shí)際情況以及地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)的現(xiàn)狀和危險(xiǎn)因素的考慮，現(xiàn)在主要分為自身設(shè)備設(shè)施類事故、行車類事故、客運(yùn)類事故和自然災(zāi)害類事故等。設(shè)備類事故主要由設(shè)施的損壞或故障引起，主要表現(xiàn)為設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)失常，設(shè)施主體損壞；行車類事故主要表現(xiàn)為行車過程中能量外溢，主要后果是列車脫軌，擠岔碰撞等；客運(yùn)類事故是受到客運(yùn)服務(wù)功能障礙的影響而導(dǎo)致的車門夾人夾物，電梯扶梯的傷害；自然類事故則是自然環(huán)境及外部因素的影響，包括惡劣天氣、高溫、特殊環(huán)境等造成的列車運(yùn)行事故。經(jīng)調(diào)查顯示在城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)行的事故中，設(shè)備類事故占58.2%，客運(yùn)類事故占32.5%其他類事故占10%左右。這一數(shù)據(jù)對(duì)我們發(fā)現(xiàn)城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中脆弱性導(dǎo)致的事故有重要參考作用，我們應(yīng)在加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng)，定期檢修工作上加大力度，保證設(shè)備設(shè)施的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和優(yōu)質(zhì)耐用，降低自身設(shè)備的故障率，完善監(jiān)管制度，定期的認(rèn)真排查設(shè)備故障，做好預(yù)防工作。也要加強(qiáng)新技術(shù)的開發(fā)，增強(qiáng)設(shè)備的反饋能力，加強(qiáng)設(shè)施正確使用的宣傳，盡量避免客運(yùn)類事故的發(fā)生。優(yōu)化城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建方案，增強(qiáng)其抗干擾能力和在惡劣環(huán)境中運(yùn)行的能力，最大限度的保證行車安全。
4結(jié)合實(shí)際案例的脆弱性分析
4.1事故介紹
本文中列舉的案例是11年9月發(fā)生在上海的10號(hào)線2列車在豫園至老西門百米標(biāo)處發(fā)生的追尾事件，事故中多人受傷，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。后經(jīng)調(diào)查證實(shí)事故是因設(shè)備失電導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷最終采取人工調(diào)度的行車方式過程中，調(diào)度員未能嚴(yán)格按照規(guī)定發(fā)布命令而導(dǎo)致。具體情況是調(diào)度員在未準(zhǔn)確定位的故障區(qū)發(fā)布電話閉塞命令，與此同時(shí)接車站值班員在沒有確認(rèn)路線空閑與否的情況下也沒有按照規(guī)定就同意了其發(fā)出的閉塞請(qǐng)求。最終才導(dǎo)致了慘劇的發(fā)生。該事故在上海市造成巨大影響，牽連到多個(gè)站點(diǎn)，事故發(fā)生后還實(shí)行了臨時(shí)封站，給相關(guān)線路的運(yùn)行帶來極大不便，該處又處于上海的繁華地段，帶來很大的社會(huì)負(fù)面影響。
4.2針對(duì)案例的脆弱性討論
從本質(zhì)來說，事故的發(fā)生不過是系統(tǒng)的小問題，但就是這樣的小的脆弱點(diǎn)在復(fù)雜系統(tǒng)中的蔓延使得整個(gè)系統(tǒng)受到的影響越來越大，最終導(dǎo)致整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的崩潰。城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的物理脆弱性導(dǎo)致某一特點(diǎn)發(fā)生事故，結(jié)構(gòu)脆弱性促進(jìn)了該小事故的蔓延過程而形成大面積的影響。從整個(gè)事件來就是看脆弱點(diǎn)的影響擴(kuò)散到脆弱域進(jìn)而影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)造成嚴(yán)重?fù)p失，是城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)脆弱性的綜合體現(xiàn)。事故的發(fā)生總是給我們帶來慘痛的教訓(xùn)，所以我們應(yīng)以此讓警鐘長(zhǎng)鳴。
5結(jié)語
本文著重圍繞城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的脆弱性進(jìn)行探究，總結(jié)了現(xiàn)有探究對(duì)于城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)脆弱性分析的不足之處，并結(jié)合真實(shí)事例從物理、結(jié)構(gòu)和社會(huì)功能三個(gè)大的方面對(duì)系統(tǒng)的脆弱性進(jìn)行了進(jìn)一步的剖析。我國(guó)對(duì)城市地鐵的投入使用不斷增多，保證地鐵的安全穩(wěn)定的運(yùn)行越發(fā)重要，主要從提高城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組成單元的可靠性，還有地鐵網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的方案優(yōu)化和科學(xué)合理的復(fù)雜性分析，充分的考慮到各關(guān)鍵點(diǎn)、銜接點(diǎn)，繁忙地段的干擾因素等等。重視流動(dòng)的乘客給系統(tǒng)帶來的不確定影響，增強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)部門的監(jiān)測(cè)能力，保證各個(gè)工作單位嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行命令，為構(gòu)建良好、安全、穩(wěn)定的城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)做出十二分的努力！
參考文獻(xiàn)：
[1]葉青.基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的軌道交通網(wǎng)絡(luò)脆弱性分析[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào).2012(02).
[2]李鵬,易立新.重要基礎(chǔ)設(shè)施脆弱性計(jì)算理論[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào).2011(01).
[3]尹洪英,徐麗群.道路交通網(wǎng)絡(luò)脆弱性評(píng)估研究現(xiàn)狀與展望[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息.2010(03).
[4]王志強(qiáng),徐瑞華.基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的軌道交通路網(wǎng)可靠性仿真分析[J].系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào).2009(20).
[5]汪濤,吳琳麗,張繼.基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的城市公交網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)性質(zhì)研究[J].軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào).2009(04).
[6]徐瑞華,張銘,王志強(qiáng).基于工作流的軌道交通應(yīng)急管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版,2008(06).
[7]LatoraV,MarchioriM.IstheBostonsubwayasmall-worldnetwork?[J].PhysicaA:StatisticalMechanicsandItsApplications,2002,314(1):109－113.
[8]張亦漢,喬紀(jì)綱,李建程,吳銳佳,王耀.廣州地鐵網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性分析[J].測(cè)繪與空間地理信息.2014(02).
[9]BellM,KanturskaU,SchmOCkerJD，etal.Attacker-defendermodelsandroadnetworkvulnerability[J].Philo-sophicalTransactionsoftheRoyalSocietyA:Mathematical,PhysicalandEngineeringSciences,2008,366(1872):1893-1906.
[10]王志如,李啟明,梁作論.城市地鐵網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)脆弱性評(píng)價(jià)[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào).2013(08).
[11]陳丕概.深圳地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理信息化系統(tǒng)建設(shè)的初探[J].科技風(fēng).2011(22).
【城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的脆弱性分析論文】相關(guān)文章：
淺談我國(guó)影子銀行的脆弱性分析及監(jiān)管對(duì)策10-26
城市園林綠化建設(shè)分析論文10-11
山地城市的GPS地形測(cè)量技術(shù)分析與探討論文10-11
智慧城市網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)與體系建設(shè)分析論文10-11
智慧城市網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)與體系建設(shè)分析論文10-11
城市污水處理能耗能效分析論文10-10
可持續(xù)發(fā)展的城市與建筑設(shè)計(jì)分析論文10-10