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汽車電力企業(yè)運(yùn)營成本管理論文
第1篇：汽車物流企業(yè)運(yùn)營成本管理與運(yùn)營成本模式的研究
前言
物流是貨物流動和儲存的一個過程。在這個過程中，涉及到運(yùn)輸、儲存、保管、搬運(yùn)、裝卸、貨物處置、貨物揀選、包裝、流通加工、信息處理等許多相關(guān)活動。企業(yè)運(yùn)營成本管理就是要將這些本來各自獨(dú)立但又有某種聯(lián)系的相關(guān)活動組織起來，進(jìn)行集成的、一體化的管理。無論是工商企業(yè)的物流管理部門，還是專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)，都需要參與運(yùn)作的各個機(jī)構(gòu)與人力資源能夠相互配合，最大限度地發(fā)揮物流系統(tǒng)內(nèi)部各種資源的潛力。只有物流營銷、物流運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)、人力資源管理、財務(wù)結(jié)算以及績效考核評價等各個系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)工作，才能保證物流運(yùn)營的效益性，保證滿足客戶的物流需求。
隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加速，物流熱持續(xù)升溫，物流企業(yè)的數(shù)量與規(guī)模均發(fā)生了巨大的變化。在中國的物流市場結(jié)構(gòu)中，多足鼎力，大有群雄爭霸之勢。國有物流企業(yè)日趨壯大，品牌逐步形成；國際知名物流企業(yè)紛紛進(jìn)入，搶占市場先機(jī)；民營物流企業(yè)破土而出，形態(tài)各異。各類物流企業(yè)之間的競爭不斷加劇，相互問的聯(lián)合、兼并、拓展和重組使物流領(lǐng)域的分化態(tài)勢日趨明顯。
一、物流運(yùn)營成本管理
為了在激烈競爭的市場環(huán)境中更好地生存和發(fā)展，物流企業(yè)必須根據(jù)自身實(shí)際情況，從加強(qiáng)管理入手，努力提高效率、降低成本、提升服務(wù)水平，建立符合自身特點(diǎn)的核心競爭力。
1、物流成本含義
物流成本是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。物流成本反映了物化勞動和活勞動的消耗水平，能夠反映出物流企業(yè)的經(jīng)營狀況。物流運(yùn)營企業(yè)的主營業(yè)務(wù)成本。包括：倉儲保管業(yè)務(wù)成本、裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)成本、運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)成本、現(xiàn)貨市場業(yè)務(wù)成本、金屬剪切加工業(yè)務(wù)成本、集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)成本、鐵路專用線業(yè)務(wù)成本等。物流運(yùn)營收入扣除物流運(yùn)營成本就是物流業(yè)務(wù)毛利。
2、物流成本構(gòu)成
物流企業(yè)是為貨主企業(yè)提供專業(yè)的物流服務(wù)的，它通過專業(yè)化的物流服務(wù)來降低貨主企業(yè)物流運(yùn)營的成本，并從中獲得利潤。
根據(jù)物流成本與物流服務(wù)業(yè)務(wù)量的關(guān)系可以將物流成本劃分為固定成本變動成本以及半變動成本。這種劃分方法便于研究成本與業(yè)務(wù)量的依存關(guān)系，進(jìn)行成本形態(tài)分析，可以從定量和定性兩方面掌握成本與業(yè)務(wù)量之間的變動規(guī)律，這不僅有利于實(shí)現(xiàn)控制成本和挖掘降低成本的潛力，而且有助于進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測、規(guī)劃、決策和控制。
3、汽車物流企業(yè)成本管理分析
汽車物流企業(yè)是為客戶提供貨運(yùn)、及后勤保障服務(wù)的經(jīng)營組織，生產(chǎn)的是一種無形產(chǎn)品――服務(wù)。汽車物流企業(yè)的成本可以分為兩類：營運(yùn)成本和非營運(yùn)成本。其中，營運(yùn)成本是指與汽車運(yùn)輸有直接聯(lián)系的成本，主要包括直接材料成本、直接人工成本和營運(yùn)間接費(fèi)用。非營運(yùn)成本主要包括銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用。
直接材料成本是指可以歸結(jié)到某一趟運(yùn)輸產(chǎn)品成本之中的材料，如用于蓋車的篷布和尼龍繩等；直接人工成本是指提供服務(wù)產(chǎn)品的人工費(fèi)用，如專門為某一趟運(yùn)輸?shù)怯涍^路過橋費(fèi)、開路簽、計算出車補(bǔ)助等人員發(fā)生的人工費(fèi)用；營運(yùn)間接費(fèi)用是汽車運(yùn)輸企業(yè)成本中除直接人工成本和直接材料成本以外成本的統(tǒng)稱，在整個營運(yùn)成本中占有相當(dāng)大的比重，如裝卸、運(yùn)輸、搬運(yùn)設(shè)備的折舊、維修費(fèi)養(yǎng)路費(fèi)、勞保費(fèi)、燃料費(fèi)、備件費(fèi)、修理費(fèi)、事故費(fèi)、差旅費(fèi)、罰款等。
二、物流運(yùn)營成本模式
1.綜合物流模式
綜合物流模式是指集倉儲、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流服務(wù)(如包裝、裝卸、流通加工等)為一體，提供綜合性、一體化物流服務(wù)的運(yùn)營模式。這種模式的特征在于：第一，必須進(jìn)行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，即確定每一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計和功能設(shè)計以及配送中心的選址流程設(shè)計都是非常重要的問題。第二，綜合物流模式的構(gòu)建主要有三種方案。方案一是投資新建或改建自己原有設(shè)備，完善綜合物流設(shè)施，組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務(wù)部門，這種方案非常適合迫切需要轉(zhuǎn)型的大型的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)，可充分利用原有資源，憑借原有專項實(shí)力，有較強(qiáng)的競爭力。方案二是收購一些小的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)以及一部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)原有的自備車輛和倉庫，對其進(jìn)行整編改造。方案三就是原有的專項物流運(yùn)營商以入股方式進(jìn)行聯(lián)合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯(lián)合后各單項物流運(yùn)營商還是致力于自己的專項，業(yè)務(wù)熟悉利于發(fā)揮核心競爭力，參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更利于協(xié)作。第三，必須根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。該模式適合地域間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。
2.協(xié)同運(yùn)作模式
協(xié)同運(yùn)作模式是指為其他物流企業(yè)提供信息技術(shù)、管理技術(shù)、供應(yīng)鏈策略和戰(zhàn)略規(guī)劃方案等，并與這些企業(yè)共同開發(fā)市場，但并不參與物流業(yè)務(wù)的具體實(shí)施，而是指導(dǎo)其他物流企業(yè)完成物流業(yè)務(wù)。這種模式的特征在于：具有雄厚的物流配送實(shí)力和最優(yōu)的解決方案，業(yè)務(wù)范圍多集中在物流配送管理方面，針對性強(qiáng)、靈活性大。
3．行業(yè)創(chuàng)新模式
行業(yè)創(chuàng)新模式是指通借助自身資源、技術(shù)和能力的優(yōu)勢，為多個行業(yè)的客戶提供供應(yīng)鏈解決方案，它以整合供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)，以各個行業(yè)的殊性為依據(jù)領(lǐng)導(dǎo)整個行業(yè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。這種模式的特點(diǎn)在于：以核心物流企業(yè)為主導(dǎo)，聯(lián)合其他物流企業(yè)，為多個行業(yè)客戶提供運(yùn)輸、倉儲、配送等全方位、高端的供應(yīng)鏈解決方案。如美國卡特彼勤物流公司從起初的只負(fù)責(zé)總公司的貨物運(yùn)輸，發(fā)展到后來為其他多個行業(yè)的客戶提供供應(yīng)鏈解決方案，包括戴姆勒克萊斯勒公司、標(biāo)志公司、愛立信公司等。
4．動態(tài)聯(lián)盟模式
動態(tài)聯(lián)盟模式是指一些相對獨(dú)立的服務(wù)商和客戶等，面對市場機(jī)會，通過信息技術(shù)相連接，在某個時期內(nèi)結(jié)成供應(yīng)鏈管理聯(lián)盟。它的組成到解散主要取決市場的機(jī)會存在與消失、原企業(yè)可利用的價值。這種模式的特點(diǎn)在于：第一，聯(lián)盟企業(yè)間在設(shè)計、供應(yīng)、制造、分銷等領(lǐng)域里分別為該聯(lián)盟貢獻(xiàn)出自己的核心能力，以實(shí)現(xiàn)利潤共享和風(fēng)險分擔(dān)；第二，它們除了具有一般企業(yè)的特征外，還具有基于公共網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的全球化伙伴關(guān)系及企業(yè)合作特征、面向經(jīng)營過程優(yōu)化的組織特征、可再構(gòu)與可變的特征等，第三，能以最快速度完成聯(lián)盟的組織與建立，優(yōu)勢集成，抓住機(jī)遇，響應(yīng)市場，贏得競爭。
結(jié)論
物流企業(yè)運(yùn)營模式的拓展及合理選擇是緩解物流市場供給結(jié)構(gòu)失衡，促進(jìn)物流業(yè)市場化、產(chǎn)業(yè)化、社會化發(fā)展的重要途徑。從物流的內(nèi)涵及我國物流業(yè)的發(fā)展實(shí)踐來看，物流企業(yè)有不同的運(yùn)營模式，不同的運(yùn)營模式具有不同的特征、適合的企業(yè)類型、規(guī)模以及客戶要求不同，在實(shí)踐中應(yīng)結(jié)合具體的運(yùn)用條件加以分析。
第2篇：基于供電企業(yè)運(yùn)營成本管理的探析
供電系統(tǒng)在我們今天的生活中的地位是不言而喻的，我們生活生產(chǎn)對電力的依賴程度也體現(xiàn)得越來越明顯。但是我們在這一領(lǐng)域的發(fā)展卻非常晚，電這一能源物資真正被人們使用普及，是開始于上個世紀(jì)九十年代，二十多年的發(fā)展大大地超出了我們的想象，正是因為這樣，現(xiàn)階段曝露出了很多問題，這類問題大大制約了供電企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。問題存在于多方面，今天我們探討的運(yùn)營成本管理問題，能有效地提升管理規(guī)劃的同時，也有助于提升我們的經(jīng)營管理理念。
一、供電企業(yè)運(yùn)營成本管理意義
1、運(yùn)營成本管理是實(shí)現(xiàn)市場化經(jīng)濟(jì)管理的必由之路。市場經(jīng)濟(jì)是我們今天的主要形式，運(yùn)營成本管理具有非常明顯的時代特性，同時具有科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性，能大大地提升管理效能。
2、運(yùn)營成本管理是確保企業(yè)整體管理長效發(fā)展的核心。任何企業(yè)的發(fā)展最為關(guān)鍵的就是經(jīng)濟(jì)效益，經(jīng)濟(jì)效益是一切工作的中心，支配著整個企業(yè)的決策和運(yùn)轉(zhuǎn)，因此運(yùn)營成本控制的好壞對于供電企業(yè)發(fā)展非常重要。
3、運(yùn)營成本管理是促進(jìn)企業(yè)良性循環(huán)發(fā)展的重要方法。企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程由很多部分的要素組成，每一部分都有自己獨(dú)特的作用，今天經(jīng)濟(jì)發(fā)展最主要的方向之一就是節(jié)能環(huán)保，這個方面做得好才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
二、供電企業(yè)運(yùn)營成本管理原則
1、綜合性原則。供電企業(yè)的運(yùn)營管理是一條完整的管理體制，包括了銷售和維護(hù)等環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)的運(yùn)行都將很大程度地影響到企業(yè)的運(yùn)行，綜合性十分的強(qiáng)。
2、比較性原則。供電企業(yè)在發(fā)展的過程中就是不斷地進(jìn)行管理優(yōu)化，而優(yōu)化的過程就是針對于各種管理問題進(jìn)行進(jìn)一步的研究和解決。企業(yè)想要更好地發(fā)展就要不斷地進(jìn)行前后的比較，這樣才能更好地看到改進(jìn)的效果，對于下一步發(fā)展方向起到輔助決策和很好的推動作用。
3、引導(dǎo)性原則。供電企業(yè)運(yùn)營成本管理更多的是用科學(xué)合理的管理模式和管理工具，通過科學(xué)的理論形成一種長效管理體制，縱向貫通落實(shí)，很好地引導(dǎo)我們企業(yè)進(jìn)一步的發(fā)展。
三、供電企業(yè)運(yùn)營成本管理策略
1、重視設(shè)計規(guī)劃，深化管理模式
供電企業(yè)在今天的工作中面臨著很多的問題，如何進(jìn)行很好的設(shè)計非常的關(guān)鍵。城市在不斷地外擴(kuò)，我們供電企業(yè)在一次次的進(jìn)行線路的改革，在資金成本方面造成了極大的影響。如何地設(shè)計出合理的方案就顯得非常的關(guān)鍵了。我們設(shè)計人員要更多的進(jìn)行現(xiàn)場的考察，只有在實(shí)地了解情況才能更好的進(jìn)行設(shè)計。設(shè)計的過程中要進(jìn)行多方面的因素的綜合的考察，我們要考慮到線路的建設(shè)的間距，與此同時要考慮到成本問題，另一方面是否能夠與其他的線路構(gòu)成沖突，這些都是我們需要進(jìn)行考慮的。對于設(shè)計的方案要進(jìn)行多次的審核考察，只有這樣才能夠避免錯誤地出現(xiàn)。在當(dāng)前的調(diào)查過程中，很多的問題就是由于當(dāng)初的設(shè)計方面的問題導(dǎo)致了問題的不斷的放大，最終影響了整個系統(tǒng)。
2、制定成本考核，提高運(yùn)行效果
供電企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自設(shè)的運(yùn)行規(guī)律和年度的運(yùn)行發(fā)展報告來制定適宜的成本考核方案，應(yīng)該根據(jù)其他考核方案來進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)運(yùn)用。要注意責(zé)任的落實(shí)，建立目標(biāo)成本管理責(zé)任制，全過程的成本管理考核制度。在考核的過程中，將目標(biāo)成本分解到每一個具體項目、落實(shí)到各部門、各崗位、每一個職工，實(shí)行全員、全過程的成本管理體系，才能保證完成既定成本目標(biāo)從嚴(yán)從實(shí)進(jìn)行考核。這樣的考核運(yùn)用也是規(guī)范生產(chǎn)的有效方法。
正如上所述，在供電企業(yè)運(yùn)營成本管理中，圍繞市場發(fā)展變化的特點(diǎn)，注重采用“動態(tài)化”和“精細(xì)化”的管理思路模式來降低生產(chǎn)消耗，形成有效、科學(xué)的生產(chǎn)經(jīng)營管理模式，是提高企業(yè)發(fā)展競爭力的重要措施要求。管理的過程中更加的講究方式方法，很好的運(yùn)用科學(xué)的理論與依據(jù)，不斷的優(yōu)化不足之處，不斷地提高整體的質(zhì)量與效率。
四、人才的培養(yǎng)以及資金的投入
供電企業(yè)未來的發(fā)展前景依然非常的重要。就目前的整個行業(yè)而言就為緊缺的就是人才，在各大企業(yè)人員的分布主要分為三大板塊，第一部分，都是五十歲以上的專業(yè)人士，這部分人對于技術(shù)掌握得比較好，但是平時喜歡已經(jīng)驗說話，很排斥新鮮的事務(wù)；第二部分，剛畢業(yè)的大學(xué)生，剛剛接觸新鮮的事務(wù)，沒有實(shí)際的經(jīng)驗，對于實(shí)際的情況不了解，理論與實(shí)際不能夠進(jìn)行很好的結(jié)合；第三部分，基層工作者，這一部分人一般都是文化水平非常的低，對于事物的判斷能力有一定的局限性。這三類人我們可以看出很難滿足今天我們的需求，想要在這一領(lǐng)域繼續(xù)的發(fā)展，我們就要必須的進(jìn)行人才的培養(yǎng)。
目前，很多的企業(yè)已經(jīng)行動起來，進(jìn)行人才的自身的儲備。主要來自于企業(yè)的崗位培訓(xùn)，很多的企業(yè)聘請專業(yè)的人士進(jìn)行培訓(xùn)，針對于問題點(diǎn)進(jìn)行很好的解決，同時大力地調(diào)動員工的整體的積極性，這樣很好的是我們員工投入到學(xué)習(xí)中。只有我們進(jìn)行全員的參與才能更好的推進(jìn)人才的培養(yǎng)，才有利于企業(yè)的發(fā)展。
企業(yè)想要發(fā)展，就要不斷地加大資金的投入的力度，在今天無論發(fā)展人員的培養(yǎng)，還是進(jìn)行科研，都需要我們進(jìn)行有利的資金投入，只有這樣才能在未來的竟?fàn)幹姓加幸幌亍?/p>
結(jié)語
跨入本世紀(jì)以來，我們在很多方面都取得了很大的成績，供電企業(yè)也是如此。上文一些方面的介紹使大家的認(rèn)識程度一定有了很大的印象。將來的發(fā)展就是建立在今天的不足之處，這樣才能慢慢的滿足人們的需求，才能更好地適應(yīng)市場的體制。我相信，只要我們很好的進(jìn)行工作調(diào)整，正確地面對問題，未來一定會取得更好的成績。
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