- 相關(guān)推薦
深圳某軟件公司擬定的打車項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書
深圳某軟件公司擬定的打車項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書
項(xiàng)目背景：
數(shù)據(jù)顯示，打車應(yīng)用用戶搭乘出租車的諸多方式中，85.4%的用戶仍會(huì)選擇“招手打車”方式，45.9%的用戶在一定情況下會(huì)使用“打車軟件”，而通過手機(jī)地圖打車的用戶僅占9.2%。前輪打車補(bǔ)貼戰(zhàn)在圈住用戶的同時(shí)也培養(yǎng)了用戶的消費(fèi)和支付習(xí)慣，可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)O2O布局。打車應(yīng)用仍需在精準(zhǔn)地理定位、縮短候車時(shí)間等方面提升用戶體驗(yàn)，解決用戶出行打車的核心需求，在此基礎(chǔ)上圍繞用戶出行需求布局線下，分類精準(zhǔn)化布局基于位置和時(shí)間的其他出行服務(wù)。
打車應(yīng)用用戶搭乘出租車的諸多方式中，85.4%的用戶仍會(huì)選擇“招手打車”方式，45.9%的用戶在一定情況下會(huì)使用“打車軟件”，而通過手機(jī)地圖打車的用戶僅占9.2%。
快的打車與滴滴打車通過長時(shí)間的補(bǔ)貼優(yōu)惠，獲得了一定的用戶群體，并相應(yīng)培養(yǎng)了用戶的打車習(xí)慣，為其下一步的商業(yè)布局奠定了一定的用戶基礎(chǔ)。
截止至2014年上半年，中國打車應(yīng)用市場繼續(xù)呈“快的打車”與“滴滴打車”并舉的雙雄割據(jù)狀況，且兩款應(yīng)用的用戶重疊度均超過50%。截止至2014年6月底，54.2%的用戶安裝使用打車應(yīng)用的時(shí)間為1—2月，安裝使用了3—5月的用戶占比33.5%。
當(dāng)前，快的打車與滴滴打車的用戶群體有一定重疊，87.7%的用戶(根據(jù)用戶打車應(yīng)用使用時(shí)長統(tǒng)計(jì))在“補(bǔ)貼戰(zhàn)”最盛之時(shí)安裝使用兩款應(yīng)用�！昂笱a(bǔ)貼”時(shí)代，快的打車與滴滴打車兩款應(yīng)用如何實(shí)現(xiàn)差異化經(jīng)營、獲取用戶粘性或?yàn)閮煽顟?yīng)用后續(xù)運(yùn)營的重點(diǎn)。
用戶在多種情況下會(huì)選擇使用打車應(yīng)用。其中，“有急事趕時(shí)間”、“下雨等天氣不好時(shí)”、“地理位置較為偏僻的地方”、“上下班高峰期間”為使用的常頻場景，分別占比61.5%、38.4%、32.7%與30.7%。24.2%的用戶會(huì)在“較早或較晚出行時(shí)刻”選擇打車應(yīng)用預(yù)約打車。
用戶選擇使用打車應(yīng)用相當(dāng)程度上為“應(yīng)急之需”。這也說明了打車應(yīng)用相應(yīng)滿足了基礎(chǔ)用戶和強(qiáng)需求用戶的打車需求。該兩類用戶打車需求較多，打車軟件的出現(xiàn)提供了另一種打車方式，并且在地點(diǎn)偏僻地段、冷門打車時(shí)間較好解決了該部分群體的打車痛點(diǎn)。
用戶使用打車應(yīng)用的諸多因素中，71.9%的用戶認(rèn)為打車應(yīng)用“確保能打到車”；“有補(bǔ)貼”對53.8%的用戶構(gòu)成一定的吸引力；36.1%的用戶認(rèn)為使用打車應(yīng)用“省時(shí)間”，并且認(rèn)為能有效利用碎片時(shí)間的用戶占比17.8%；15.3%的用戶認(rèn)可打車應(yīng)用使用“移動(dòng)支付較便捷”。
快的打車與滴滴打車聲勢浩大的“補(bǔ)貼”競賽雖是吸引用戶安裝使用的重要原因，但打車應(yīng)用所帶來的便捷性、高效性也被相當(dāng)規(guī)模的用戶所認(rèn)可。打車應(yīng)用的未來發(fā)展仍應(yīng)首先滿足用戶快速、便捷打車的核心需求。
2014年上半年用戶選擇打車應(yīng)用的諸多因素中，打車應(yīng)用的“接單速度”與“候車時(shí)間”較被用戶所看重，分別占比為64.2%、48.4%;30.3%的用戶看重打車應(yīng)用的“積分制度”；“補(bǔ)貼金額”這一因素會(huì)影響24.6%的用戶選擇。
“打車預(yù)約方便出行”這一要素占比96.5%，無疑成為吸引用戶繼續(xù)使用打車應(yīng)用的首要原因，46.7%的用戶表示“已養(yǎng)成使用打車軟件”的習(xí)慣，“打車應(yīng)用的后續(xù)優(yōu)惠”仍會(huì)吸引35.4%的用戶繼續(xù)使用打車應(yīng)用。
打車應(yīng)用逐步減少或取消用戶補(bǔ)貼后，19.7%的用戶不會(huì)繼續(xù)使用打車應(yīng)用。該部分用戶群體中，42.8%的用戶認(rèn)為“招手打車更方便”，35.6%的用戶因“取消補(bǔ)貼，優(yōu)惠力度不大”而棄用打車應(yīng)用。28.7%的用戶認(rèn)為“后續(xù)積分優(yōu)惠程序復(fù)雜，不便利”，從而影響了用戶繼續(xù)使用的積極性。
補(bǔ)貼取消后即不再繼續(xù)使用打車應(yīng)用的用戶應(yīng)屬于弱需求用戶。該部分群體或處于較容易打車的城市或城市地段，招手打車是更為方便的選擇。打車應(yīng)用的補(bǔ)貼可節(jié)省一定的打車成本，補(bǔ)貼取消自然會(huì)減少或取消打車應(yīng)用的使用。
用戶對打車應(yīng)用的各項(xiàng)不滿意因素中，“遭司機(jī)挑單拒載”最為用戶詬病，占比53.8%。27.4%的用戶表示有時(shí)打車“需加價(jià)格才能獲得司機(jī)回應(yīng)”。 “移動(dòng)支付網(wǎng)絡(luò)不暢”、“移動(dòng)支付綁定銀行卡顧慮” 兩項(xiàng)也分別被23.8%、22.1%的用戶所擔(dān)憂。
隨著快的打車與滴滴打車“搶占用戶”階段的結(jié)束，如何完善服務(wù)體驗(yàn)成為兩款應(yīng)用后期平穩(wěn)運(yùn)營的核心。
打車應(yīng)用用戶對打車應(yīng)用服務(wù)提升方面，50.1%的用戶希望能夠“提供、制作更精準(zhǔn)的地圖及定位”；43.7%的用戶希望“完善會(huì)員制，提供乘客端衍生品”。希望通過使用打車應(yīng)用獲得“打車積分兌換團(tuán)購票務(wù)服務(wù)”的用戶占比31.2%。
前輪打車補(bǔ)貼戰(zhàn)在圈住用戶的同時(shí)也培養(yǎng)了用戶的消費(fèi)和支付習(xí)慣，可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)O2O布局。打車應(yīng)用仍需在精準(zhǔn)地理定位、縮短候車時(shí)間等方面提升用戶體驗(yàn)，解決用戶出行打車的核心需求，在此基礎(chǔ)上圍繞用戶出行需求布局線下，分類精準(zhǔn)化布局基于位置和時(shí)間的其他出行服務(wù)。
在沒有使用打車應(yīng)用的乘客群體中，45.1%的該部分乘客表示 “招手打車更快”，29.4%的受訪用戶表示會(huì)“擔(dān)心移動(dòng)支付安全”。安全問題也為該部分乘客所擔(dān)憂，“擔(dān)心打到黑車”占比21.5%。在沒有使用過打車應(yīng)用的乘客群體中，15.6%的用戶表示“不會(huì)使用打車軟件”。
目 錄
第一部分 摘要
一、項(xiàng)目背景
二、項(xiàng)目簡介
三、項(xiàng)目競爭優(yōu)勢
四、融資與財(cái)務(wù)說明
第二部分 打車應(yīng)用行業(yè)與市場分析
一、市場環(huán)境分析
�。ㄒ唬┱攮h(huán)境分析
（二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
二、打車應(yīng)用行業(yè)預(yù)測分析
三、打車應(yīng)用目標(biāo)市場分析
四、市場分析小結(jié)
第三部分 公司介紹
一、公司基本情況
二、公司業(yè)務(wù)介紹
三、組織架構(gòu)
四、主要管理團(tuán)隊(duì)
第四部分 產(chǎn)品與技術(shù)
一、主要產(chǎn)品介紹
（一）主要產(chǎn)品
�。ǘ┊a(chǎn)品性能
（三）產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢
二、技術(shù)與研發(fā)
�。ㄒ唬╆P(guān)鍵技術(shù)介紹
�。ǘ┘夹g(shù)亮點(diǎn)
�。ㄈ┈F(xiàn)有的和正在申請的知識(shí)權(quán)
�。ㄋ模┭邪l(fā)團(tuán)隊(duì)
�。ㄎ澹┏掷m(xù)創(chuàng)新安排
第五部分 營銷規(guī)劃
一、營銷戰(zhàn)略
二、營銷措施
第六部分 項(xiàng)目發(fā)展規(guī)劃
一、發(fā)展戰(zhàn)略
二、階段發(fā)展規(guī)劃
三、實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)采取的具體策略
（一）營銷網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃
�。ǘ┤瞬排囵B(yǎng)和引進(jìn)策略
�。ㄈ┓⻊�(wù)提升計(jì)劃
第七部分 融資說明
一、資金需求
二、資金使用規(guī)劃及進(jìn)度
三、資金籌集方式
四、投資者權(quán)利
五、投資退出方式
六、項(xiàng)目估值
�。ㄒ唬┰u(píng)估技術(shù)說明
�。ǘ┦找娆F(xiàn)值法簡介
�。ㄈ┰u(píng)估假設(shè)與模型
�。ㄋ模┰u(píng)估值的計(jì)算
第八部分 財(cái)務(wù)分析與預(yù)測
一、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)依據(jù)
二、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與參數(shù)選取
三、有關(guān)說明
四、經(jīng)營收入預(yù)測
五、成本費(fèi)用估算
六、盈利能力分析
�。ㄒ唬╉�(xiàng)目損益和利潤分配表
（二）項(xiàng)目現(xiàn)金流量預(yù)測表
�。ㄈ╉�(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算
七、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論
第九部分 風(fēng)險(xiǎn)分析
一、風(fēng)險(xiǎn)因素
�。ㄒ唬┬袠I(yè)競爭加劇風(fēng)險(xiǎn)
| 機(jī)械 | 電子 | 農(nóng)業(yè) | 有色冶金 | 建筑 | 建筑材料 |
| 鋼鐵 | 紡織 | 化纖 | 輕工 | 石油天油氣 | 綜合經(jīng)濟(jì) |
| 火電 | 通信信息 | 石化 | 化工 | 醫(yī)藥 | 水程工程 |
| 他（旅游工程、商務(wù)糧） | 生態(tài)建設(shè)和環(huán)境工程 | ||||
| 市政公用工程（市政交通、給排水、燃?xì)鈩?dòng)力、環(huán)境衛(wèi)生） |
【深圳某軟件公司擬定的打車項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書】相關(guān)文章：
軟件公司商業(yè)計(jì)劃書11-26
創(chuàng)業(yè)商業(yè)項(xiàng)目計(jì)劃書12-13
商業(yè)項(xiàng)目計(jì)劃書要點(diǎn)10-05