汽車配件行業(yè)人力資源潰缺

　　進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，并成為全球增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。因此，中國(guó)的汽配行業(yè)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展時(shí)期。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，汽配行業(yè)的技術(shù)型人才流動(dòng)率最高（年流失率10.83%），其次是銷售市場(chǎng)類人員（年流失率是7.33%），人才的流失是國(guó)內(nèi)汽配業(yè)人力資源面臨的重大挑戰(zhàn)。

　　中國(guó)汽車零配件市場(chǎng)將從2000年的1700億元發(fā)展到2008年的7200億元，其中售后市場(chǎng)將從2000年的600億元擴(kuò)大到300億元，隨著市場(chǎng)的迅猛擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)汽車零配件企業(yè)卻面臨新的市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)：一方面國(guó)家對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)采取“放開(kāi)政策”，大量外資企業(yè)的涌入沖擊著內(nèi)資企業(yè)；另一方面，用戶對(duì)汽車產(chǎn)品個(gè)性化、多樣化需求日益提高，這就促使企業(yè)加快更新技術(shù)、改良產(chǎn)品。而國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段相關(guān)的專業(yè)技術(shù)和管理人才短缺，跟不上企業(yè)生產(chǎn)和產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的需要，成為了企業(yè)發(fā)展的瓶頸，并影響了企業(yè)的發(fā)展。

　�。ㄒ唬┢�配行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和人才特點(diǎn)

　　現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)的汽配行業(yè)面臨著四大轉(zhuǎn)變：一是出口形式的轉(zhuǎn)變，由單一的產(chǎn)品型出口開(kāi)始資本型出口轉(zhuǎn)變；二是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，有勞動(dòng)密集型、材料密集型的低端產(chǎn)品出口開(kāi)始向附加值較高的機(jī)電類產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)變；三是出口區(qū)域的轉(zhuǎn)變，由主要對(duì)發(fā)展中國(guó)家出口開(kāi)始向發(fā)達(dá)國(guó)家出口轉(zhuǎn)變。四是出口市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，零部件出口以售后市場(chǎng)為主逐步向OEM市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，市場(chǎng)發(fā)展的需要必然對(duì)行業(yè)自律性提出更高的要求，汽配行業(yè)必然由過(guò)去的“臟、亂、差”向規(guī)�；�、規(guī)范化、專業(yè)化轉(zhuǎn)型。

　　汽配業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已不能僅僅用“激烈”二字來(lái)形容了，一場(chǎng)與全行業(yè)生死攸關(guān)的技術(shù)升級(jí)和競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)大戰(zhàn)正在上演。越來(lái)越多的汽配企業(yè)在這場(chǎng)“升級(jí)戰(zhàn)” 中開(kāi)始重視自主開(kāi)發(fā)，意識(shí)到掌握核心技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)才是企業(yè)生存的根本，開(kāi)始從長(zhǎng)期以來(lái)勞動(dòng)密集為主體特征的生產(chǎn)模式提升到技術(shù)密集型和科技創(chuàng)新型的領(lǐng)域上。

　　一項(xiàng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，汽配行業(yè)的技術(shù)型人才流動(dòng)率最高（年流失率10.83%），其次是銷售市場(chǎng)類人員（年流失率是7.33%）。此外，技術(shù)研發(fā)類人員的主要工作職責(zé)中的研發(fā)職責(zé)較少，研發(fā)力量還是比較薄弱。汽配行業(yè)仍以勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)為主，其主要從業(yè)人員是操作工人（樣本企業(yè)操作工人占員工總?cè)藬?shù)的平均值是83%），操作工人的學(xué)歷為中專及以下。從業(yè)人員的學(xué)歷水平偏低，學(xué)歷在大學(xué)�？埔韵氯瞬耪�77%.

　　此外，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，從汽配企業(yè)的內(nèi)部薪酬方面分析，國(guó)內(nèi)企業(yè)的許多傳統(tǒng)做法已落后于競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，急需借鑒行業(yè)內(nèi)先進(jìn)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)和提升管理水平。那些具有銷售、管理和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的綜合人才，往往成了企業(yè)間相互“挖角”的對(duì)象。

　　據(jù)“廣東汽車人才網(wǎng)”的一項(xiàng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)：當(dāng)前，汽配行業(yè)的從業(yè)人員的學(xué)歷整體素質(zhì)不高、缺乏專業(yè)知識(shí)，很多沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)的、系統(tǒng)的上崗培訓(xùn)。而且，管理者管理水平參差不齊，管理意識(shí)還未能與現(xiàn)代的企業(yè)管理意識(shí)接軌。很多汽配經(jīng)銷、代理商家的老板們?cè)谄髽I(yè)的人力資源管理方面還存在著不少困惑，如人才流動(dòng)率高、企業(yè)難留人才、核心員工的管理難、現(xiàn)有的薪酬制度無(wú)法整體拉動(dòng)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)等現(xiàn)象。

　�。ǘ�）如何吸引人才、留住人才是當(dāng)前企業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)

　　人才的競(jìng)爭(zhēng)才是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的根本所在。從行業(yè)的特點(diǎn)出發(fā)，怎樣去吸引、培養(yǎng)、開(kāi)發(fā)和留住企業(yè)當(dāng)前和未來(lái)發(fā)展需要的人才，是汽配企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。

　　目前。國(guó)內(nèi)汽配行業(yè)最緊缺的人才大致分為四類：質(zhì)量工程師、項(xiàng)目工程師、制造工程師和高級(jí)經(jīng)理。國(guó)內(nèi)汽車技工學(xué)校和高等院校在汽車專業(yè)設(shè)置方面還處于剛起步的階段，尚未形成汽車及相關(guān)專業(yè)的細(xì)分。隨著汽配行業(yè)中的老師傅逐漸推出，新生的力量未能及時(shí)滿足市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的需要是導(dǎo)致汽配業(yè)人才資源潰缺的主要原因。專業(yè)人才不足已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展的最大障礙。

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